D5 variklis, ypač montuojamas į Volvo automobilius, yra žinomas dėl savo galios ir efektyvumo, tačiau kaip ir kiekvienas sudėtingas mechanizmas, jis reikalauja tinkamos priežiūros. Viena iš dažniausių D5 variklio problemų, su kuria susiduria vairuotojai, yra susijusi su turbokompresoriumi. Šiame straipsnyje nagrinėsime dažniausius turbinos gedimus, jų diagnostiką ir galimus sprendimus, remdamiesi realiais atvejais ir patarimais.
Vienas iš forumo dalyvių pasidalino savo patirtimi su 2002 m. Volvo V70 D5 automobiliu, kuris po pirkimo pradėjo gesti važiuojant. Problema pasireiškė staigiu variklio užgesimu, po kurio reikėdavo palaukti kelias minutes, kol automobilis vėl užsivesdavo. Šis gedimas kartais pasitaikydavo kas 10-15 km, o kartais automobilis galėdavo važiuoti visą savaitę be jokių problemų. Įprastiniai sprendimai, tokie kaip tepalų ir filtrų keitimas, nepadėjo. Kuro slėgis buvo tikrintas keliuose autoservisuose ir nurodomas kaip normalus.
Tokiais atvejais svarbu atkreipti dėmesį į turbinos veikimą, nes klaidos kodas 6805 gali reikšti turbinos slėgio nukrypimus. Tai gali būti susiję su vakuumo žarnelėmis, variklio pagalvėmis ar net pačiu turbinos vožtuvu, nors pastarasis jau buvo pakeistas. Atidžiai apžiūrėjus oro žarnas nuo oro filtro iki turbinos, nuo turbinos iki interkulerio ir nuo interkulerio iki įsiurbimo kolektoriaus, taip pat patikrinus interkulerio sandarumą, galima atrasti galimus oro praradimo šaltinius.
Vienas iš galimų gedimo šaltinių - oro srauto daviklis (MAF). Nors forumo dalyviai svarstė, ar jis galėtų būti problema, svarbu atlikti tikslią diagnostiką, kad nebūtų keičiamos visos detalės iš eilės.
Kitas svarbus aspektas - turbinos geometrijos veikimas. Jei diagnostika rodo, kad turbina nepūčia pakankamai (pvz., 0.9 baro vietoj reikalingo 1 baro ar daugiau), tai gali reikšti, kad kažkas stringa arba yra oro trasoje skylė. Taip pat verta patikrinti turbinos slėgio reguliatorių ir interkulerio būklę.
Forumo diskusijose buvo keliamas klausimas dėl turbinos gedimo po ilgo stovėjimo. Yra nuomonių, kad D5 turbinos sparnuotė gali pradėti suktis sunkiau po ilgesnio nei dviejų mėnesių stovėjimo, o po pusės metų - visiškai užstrigti. Jei turbina buvo ilgai nenaudojama, gali kilti problemų dėl jos mechanizmo užstrigimo, ypač jei nebuvo tinkamai patikrintas tepalo slėgis po remonto ar nebuvo pakeisti tepalai.
Vienas iš forumo dalyvių sėkmingai išsprendė panašią problemą, tiesiog pravalęs relės bloką kontaktiniu tepalu. Po šio veiksmo automobilis nuvažiavo 1000 km be jokių trukčiojimų.
Dažniausi turbokompresoriaus gedimo požymiai:
- Traukos sumažėjimas, ypač akseleruojant.
- Mėlyni arba juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio (gali reikšti alyvos praradimą arba per daug turtingą kuro mišinį).
- Keisti garsai: švilpimas, kaukimas ar metalo tarškėjimas.
- Variklio "saugos režimo" įsijungimas.
Jei pastebite šiuos simptomus, svarbu atlikti diagnostiką. Specialistai gali patikrinti turbinos slėgį, vakuumo sistemą, oro žarnas, interkulerį, EGR vožtuvą ir kitas susijusias dalis. Kartais problema gali būti ir aukšto slėgio kuro siurblyje.
Kaip prižiūrėti turbiną, kad ji tarnautų ilgiau:
- Reguliariai keiskite alyvą ir filtrus, naudokite kokybiškus tepalus.
- Po ilgos ar intensyvios važiavimo atkarpos negesinkite variklio iš karto - leiskite jam kelias minutes paduoti alyvą aušinimui.
- Venkite staigių akseleracijų ir stabdymų, ypač šaltam varikliui.
- Reguliariai tikrinkite oro filtrą ir pakeiskite jį, jei jis nešvarus.
Turbinos remontas gali būti nemaloni, bet neišvengiama patirtis. Tačiau į tai galima pažiūrėti kaip į investiciją - laiku suremontavus turbiną, galima ne tik atkurti automobilio galią, bet ir apsaugoti variklį nuo rimtesnių pažeidimų.
How to clean TURBO without removing !
Jei susiduriate su panašia problema, svarbu nepasiduoti ir sistemingai ieškoti gedimo šaltinio. Kartais sprendimas gali būti paprastesnis nei atrodo, tačiau reikalauja kruopštumo ir atidumo.