Ar tarp gausybės mažų variklių galima rasti tokį, kuris reikalautų kuo mažiau priežiūros, būtų patikimas ir ištvermingas? Ar įvairūs trijų ar keturių cilindrų varikliai, kurių tūris labai dažnai neviršija 1,2 litro, yra pasmerkti kelionei į sąvartyną, kai jie perkopia 100 tūkst. kilometrų ridą? Laikas išsiaiškinti.
„Dacia Sandero“ yra pigiausias automobilis ir taip pigių „Dacia“ modelių gamoje. Tai išties spartietiškas automobilis, kurio pigiausios versijos net neturi elektra valdomų langų ar radijo imtuvo. Automobilio išvaizda taip pat „ekonomiška“, tačiau reikia pastebėti, kad pakankamai patraukli ir šiuolaikiška, kažkiek primenanti „Volkswagen“ grupės mažuosius modelius. „Sandero“ interjeras, kaip ir reikia tikėtis, pagamintas iš pačių pigiausių medžiagų, nors surinkimo kokybė tikrai neprasta. Tiesiame kelyje automobiliukas elgiasi tikrai pagirtinai - gerai laikosi kelio, yra pakankamai tylus salone, tačiau posūkiuose jaučiamas didelis kėbulo pasvyrimas, o vairo stiprintuvas nesuteikia patikimumo jausmo, bei yra ganėtinai „sunkus“. Bazinis variklis yra vangus 1,2 litro benzininis motoras turintis vos 75 arklio galias. Patartina rinktis versiją su tolygiai veikiančiu ir dinamišku 1.5 dCi dyzeliniu varikliu arba trijų cilindrų 89 AG galios 0.9 litro TCe turbininiu varikliu. Reikšmingas „Sandero“ privalumas yra 320 litrų bagažo skyrius, kurį galima padidinti net iki 1200 litrų, o tai visais 50 litrų daugiau nei „Renault Clio“.
Variklių apžvalga ir galimi gedimai
„Dacia“ užtikrina gaminamų automobilių patikimumą taikydami specialų metodą, leidžiantį identifikuoti galimas problemas kiekviename modelio ir variklio dizaino kūrimo etape. Prieš pradedant masinę gamybą, be įprastinių bandomųjų testų, „Renault“ visus automobilius patikrina automobilio patvarumą tiriančiu ekstremalių sąlygų testu. Pavyzdžiui, „Dacia Lodgy“ automobilis buvo išbandytas 1,9 mln. kilometrų. „Dacia“ naudoja „Nissan“ ir „Renault“ automobiliuose išbandytus variklius.
RENAULT/NISSAN 1.2 TCe (Variklio kodas - H5FT)
Tai - bendras „Renault“ ir „Nissan“ inžinierių kūrinys, kuris gali pasiūlyti eilę šaunių savybių. Galingiausios šio variklio versijos pasižymi nebloga dinamika ir gali būti puikūs kompanionai mažiems automobiliams. Be to, planinių aptarnavimų kaina taip pat nėra labai didelė. Šias savybes, deja, užgožia ne visiems priimtini trūkumai. Pavyzdžiui, pasitaikydavo atvejų, kuomet 2012 - 2014 metais gaminti varikliai pradėdavo vartoti alyvą, it tai būtų benzinas. Buvo užfiksuota atvejų, kuomet alyvos suvartojimas išaugdavo iki net 1 litro 100 kilometrų. Pasireiškus šiam gedimui, gamintojas variklį pakeisdavo į naują, tvirtindamas, jog šį gedimą iššaukė ne pagal numatytas gamintojo specifikacijas veikiantys stūmokliai. Dar vienas šio variklio trūkumas - paskirstymo grandinė. Varikliui dažnai dirbant aukštais sūkiais, pasiekus maždaug 90 - 100 tūkst. kilometrų ridą, grandinė išsitampo ir ją tiesiog reikia keisti. Verta pridurti, jog kartu sutrinka ir paskirstymo fazių reguliatoriaus veikla. Modeliai, į kuriuos buvo diegiamas šis variklis: „Dacia Lodgy“, „Dacia Dooker“ ir „Dacia Duster“, „Nissan Juke“, „Nissan Pulsar“, „Nissan Qashqai“, „Renault Clio“, „Renault Captur“, „Renault Kangoo“, „Renault Megane“, „Renault Scenic“, „Renault Kadjar“.
0.9 TCe (Variklio kodas - H4BT)
Trijų cilindrų variklis buvo sukurtas naudojantis tais pačiais komponentais, o tai reiškia, jog „H4BT“ konstrukcija yra praktiškai identiška „H5BT“ motorui, ir jis pasižymi tais pačiais trūkumais. Jeigu jau įsigijote automobilį su šiuo varikliu, atidžiai stebėkite alyvos suvartojimą, būtų pravartu patikrinti ir paskirstymo grandinės būklę. Taip pat verta atkreipti dėmesį ir į programinės įrangos versiją. Gali pasirodyti netikėta, tačiau būtent programinės įrangos trikdžiai sukeldavo pačius netikėčiausius simptomus. Pavyzdžiui, esant žemai oro temperatūrai, programinės įrangos trukdžiai apsunkindavo variklio užvedimą arba sklandų veikimą. Modeliai, į kuriuos buvo diegiamas šis variklis: „Renault Twingo“, „Renault Clio“, „Renault Captur“, „Dacia Sandero“, „Dacia Logan“, „Nissan Micra“, „Smart ForTwo“.
1.0 SCe (Variklio kodas - H4DA)
Tai - anksčiau minėtų „Renault“ variklių atmosferinė versija, prekyboje pasirodžiusi 2014 metais. Jis buvo sukurtas tam, jog galėtų sumažinti ir taip mažą biudžetinės klasės automobilių kainą. Tokie gamintojo užmojai galėtų pasufleruoti, jog atmosferinis variklis nepasižymi tais pačiais gedimais... Deja. Kaip ir „TCe“ motorai, taip ir atmosferinė versija mėgsta „gerti“ alyvą, įveikus maždaug 100 000 kilometrų grandinė reikalauja keitimo. Modeliai, į kuriuos buvo diegiamas šis variklis: „Dacia Sandero“, „Dacia Logan“, „Nissan Micra“, „Smart ForTwo“, „Renault Twingo“.
PSA 1.0 (Variklio kodas - EB0)
Alyvos vonelėje esantis paskirstymo diržas. Tai - pati didžiausia išskirtinė šio variklio savybė, tuo pačiu yra ir šio variklio prakeiksmas. Pamažu nusidėvinčio paskirstymo diržo likučiai patekdavo į tepimo sistemą, alyvos kanalus ir galiausiai - alyvos siurblį. Ar šiai veiksmų sekai galima užkirsti kelią? Žinoma. Reikia laikytis ne gamintojo deklaruojamų alyvos keitimo intervalų. Alyvą šiuose varikliuose rekomenduojama keisti kas vienerius metus arba kas 10 000 - 15 000 kilometrų. Taip pat privaloma apžiūrėti paskirstymo diržo būklę kas 50 tūkst. kilometrų. Modeliai, į kuriuos buvo diegiamas šis variklis: „Citroen C3“ (2012 - 2017) ir „Peugeot 208“ (2012 - 2016).
1.2 (Variklio kodas - EB2F arba EB2FA)
„EB0“ ir „EB2“ varikliai turi keletą pastebimų skirtumų. Skiriasi jų tūris, išvystoma galia, cilindrų skersmuo, stūmoklio eiga, tačiau tiek vienas, tiek kitas turi 3 cilindrų konfigūraciją bei naudoja tokią pačią vožtuvų valdymo sistemą bei prieštaringai vertinamą alyvoje „murkdomą“ paskirstymo diržą. Ši konstrukcinė savybė iš automobilių savininkų reikalauja atidžiai stebėti paskirstymo diržo būklę bei niekada nenaudoti alyvos, kuri neatitinka gamintojo nurodytų specifikacijų. Apskritai, šio variklio bijoti labai stipriai nereikėtų, tačiau reikėtų žinoti, jog atsaini priežiūra yra didžiausias šio variklio priešas. Modeliai, į kuriuos buvo diegiamas šis variklis: „Citroen C1“ (2014 - 2018), „Citroen C3“ (2012 - ), „Citroen C3 AirCross II“ (2017 - 2019), „Citroen C4 Cactus“ (2014 - 2020), „DS 3“ (2016 - 2018), „Opel Crossland X“ (nuo 2017), „Peugeot 108“ (2014 - 2018), „Peugeot 208“ (2012 - 2019), „Peugeot 2008“ (2013 - 2019), „Peugeot 301“ (nuo 2012), „Peugeot 308“ (2013 - 2017).
1.2 PureTech (Variklio kodas - EB2DT, EB2DTS, EB2ADTS, EB2ADTX)
Tai - turbokompresorių turinti trijų cilindrų benzininio variklio versija, kuri iki šiol yra naudojama eilėje skirtingų „Citroën“, „Opel“, „Peugeot“ ir „Toyota“ modelių. Atmosferinė ir turbokompresorių turinčios versijos turi tokią pačią paskirstymo sistemą, todėl reikalauja tokių pačių ir dar papildomų priežiūros priemonių. Vienas iš jų - uždegimo žvakių keitimas. Jas įprastai rekomenduojama keisti anksčiau negu reikalauja gamintojas - ne rečiau negu kas 40 tūkst. kilometrų. Modeliai, į kuriuos buvo diegiamas šis variklis: „Citroen Berlingo“ (2016 - 2019), „Citroen C3“ (2014 -), „Citroen C3 Aircross“ (nuo 2017), „Citroen C3 Picasso“ (2015-2017), „Citroen C4“ (2015 - 2018), „Citroen C4 Picasso“ (2016 - 2018), „Citroen C4 Cactus“ (2014 - 2020), „DS3“ (2014 - 2016), „Opel Combo“ (2018 - 2019), „Opel Crossland X“ (nuo 2017), „Peugeot 208“ (2015 - 2019), „Peugeot 2008“ (2015 - 2019), „Peugeot 308“ (nuo 2014), „Peugeot Partner“ (2016 - 2018), „Peugeot Rifter“ (2018 - 2019).
TOYOTA 1.2 (Variklio kodas - 8NR-FTS)
2015 metais prasidėjusi variklio gamyba leido „Toyota“ koncernui sėkmingai papildyti „Toyota Auris“, „C-HR“ ar „Corolla“ variklių gamas. Labai didelių trūkumų šis variklis neturi, tačiau būsimiems arba esamiems automobilių, turinčių šį variklį, vairuotojams reikėtų atkreipti į tris dalykus: alyvos lygį ir jos suvartojimą, „EGR“ vožtuvą (jį rekomenduojama pravalyti kas 30 tūkst. kilometrų) ir į degalų siurblių būklę. Automobiliai su šiais varikliais turi ne vieną, bet du degalų siurblius. Vienas slypi degalų bake, o kitas būna sumontuotas variklio skyriuje. Netinkamai veikiančio degalų siurblio simptomai yra: degalų nuotėkis variklio skyriuje, pašalinis garsas įjungus variklio degimą, sunkiai užsivedantis variklis. Modeliai, į kuriuos buvo diegiamas šis variklis: „Toyota Yaris“, „Toyota C-HR“.
1.0 (Variklio kodas - 1KR-FE)
Prieš daugiau nei dešimt metų šis variklis gavo „Metų variklio“ apdovanojimą mažų variklių kategorijoje. Be to, Europos rinkai skirti varikliai yra gaminami ne Japonijoje, o kaimynėje Lenkijoje. Kaip ir modernesnis „8NR-FTS“, šis agregatas neturi ryškių trūkumų. Vis dėlto, esamiems ir būsimiems savininkams reikėtų atkreipti dėmesį į: paskirstymo grandinę (ji išsitampo pasiekus 100 000 - 120 000 km ridą, vandens siurblį. Pastarąjį reikėtų keisti periodiškai. Pavyzdžiui, kas 3 metus. Modeliai, į kuriuos buvo diegiamas šis variklis: „Citroen C1“, „Peugeot 107“ ir „108“, „Toyota Aygo“, „Toyota iQ“, „Toyota Yaris“.
FCA 0.9 TwinAir
Tai buvo vienas iš tų variklių, kuris buvo sukurtas variklio darbinio tūrio mažinimo įkarštyje. Ir tai turėtų skambėti kaip komplimentas, nes retas tokio dydžio variklių gali būti toks eiklus, žvalus ir charizmatiškas. Norint, jog variklis ištisai džiugintų šiomis savybėmis, į šiuos variklius privaloma pilti tik gamintojo rekomenduojamą alyvą, kuri užtikrintų sklandų „MultiAir“ sistemos veikimą. Taip pat atkreipkite dėmesį į paskirstymo grandinės būklę. Ją keisti reikėtų maždaug kas 80 tūkst. kilometrų. Modeliai, į kuriuos buvo diegiamas šis variklis: „Alfa Romeo MiTo“, „Lancia Ypsilon“, „Fiat Panda“, „Fiat 500“, „Fiat Punto“ ir „Fiat 500L“.
1.0 FireFly
Tai yra visiškai naujas variklis, kuris palaipsniui pakeitė iki tol naudotus „TwinAir“ ir „MultiAir“ variklius. Bent jau kol kas, šios jėgainės laikomos patikimomis ir ištvermingomis, tačiau daugelis vieningai pabrėžia, jog šis „Fiat“ inžinierių motoras reikalauja naudoti tik gamintojo specifikacijas atitinkančią alyvą ir ją reikia keisti reguliariai. Kas metus arba kas 15 tūkst. kilometrų. Modeliai, į kuriuos montuojamas šis variklis: „Fiat 500X“ ir „Jeep Renegade“.
1.3 FireFly
Dar vienas naujas variklis, kuris į įvairius modelius buvo pradėtas montuoti nuo 2016 metų, tačiau jau dabar galima įvardinti keletą šio agregato trūkumų. Visų pirma - variklis naudoja paskirstymo grandinę, kurią reikia keisti kas 80 000 - 90 000 tūkst. kilometrų. „FireFly“ motorai taip pat žinomi dėl stringančių arba neveikiančių „EGR“ vožtuvų. Bet koks vožtuvo veikimo sutrikimas iššauks pranešimą prietaisų skydelyje. Galiausiai - variklis reikalauja naudoti tik gamintojo specifikacijas atitinkančią alyvą. Modeliai, į kuriuos montuojamas šis variklis: „Jeep Renegade“, „Fiat 500X“.
FORD 1.0 EcoBoost
Plačiai naudojamas „Ford“ variklis gali būti vienu metu peikiamas ir giriamas. Girti jį galima dėl puikių dinaminių savybių, mažų degalų sąnaudų ir tylaus veikimo, tačiau jis taip pat pasižymi ir keliais trūkumais. Variklis yra labai reiklus kokybiškai alyvai, todėl norėdami užtikrinti visapusiškai sklandų variklio darbą - netaupykite. Jis taip pat yra reiklus kokybiškiems degalams. Pasitaiko atvejų, kuomet nekokybiški degalai užkemša purkštukus ir įsiurbimo vožtuvus. Eilę metų „Ford“ savo variklius aprūpindavo aušinimo sistemos žarnomis, kurios buvo pagamintos iš nailono. Ilgainiui, dėl temperatūrų skirtumų, jos tiesiog sutrūkinėdavo ar suirdavo. 2015 m. dėl šios problemos „Ford“ paskelbė atšaukimą. Statistiškai, šiuose varikliuose taip pat dažniausiai genda: aukšto slėgio degalų siurblys, nusidėvi guminiai žiedai, dėl kurių atsiranda alyvos nuotėkis. Modeliai, į kuriuos buvo montuojamas šis variklis: „Ford Fiesta“, „Ford Focus“, „Ford B-Max“, „Ford C-Max“, „Ford Transit Connect“, „Ford Mondeo“.
HONDA 1.0 VTEC
Mažas ir pajėgus variklis dažniausiai peikiamas dėl turbokompresorių gedimų. Šią problemą visuomet iššaukia užsikimšęs turbokompresoriaus alyvos padavimo vamzdelis. Taip pat reikėtų pabrėžti, jog šiame „Honda“ variklyje paskirstymo diržas yra panardintas į alyvos vonelę. Visai kaip „Peugeot“ varikliuose. Tai reiškia, jog jis pasižymi tomis pačiomis problemomis. Natūraliai nusidėvinčio paskirstymo diržo dalelės galiausiai užkemša alyvos kanalus ir alyvos filtrą. Tai dažniausiai įvyksta ties 90 000 - 100 000 kilometrų rida.
HYUNDAI | KIA 1.0 MPI
Į pačius mažiausius „Kia“ ir „Hyundai“ modelius montuojamas variklis dažniausiai erzina dėl dažnų „Star/Stop“ sistemos gedimų. Taip pat atidžiai stebėkite aušinimo sistemos darbą, mat šie varikliai netoleruoja pernelyg aukštos veikimo temperatūros. Modeliai, į kuriuos buvo montuojamas šis variklis: „Kia Picanto“, „Hyundai i10“.
1.0 T-GDI
Maždaug 100 000 kilometrų siekiantis paskirstymo grandinės resursas yra pagrindinis ir didžiausias šio variklio trūkumas. Pasitaiko atvejų, kuomet atsiranda ankstyvų cilindrų tarpinės nuotėkių, bet tai - išimtis, negu taisyklė. Modeliai, į kuriuos buvo montuojamas šis variklis: „Hyundai i20“, „Hyundai i30“, „Hyundai Kona“, „Kia Picanto“, „Kia Rio“, „Kia Cee'd“, „Kia Stonic“.
OPEL 1.0 TURBO
Jėgos agregatas, kuriuo „Opel“ inžinieriai nesididžiuoja. Sprendžiant iš daugybės pranešimų, ilgalaikių patikimumo statistikų, trijų cilindrų motoras nėra itin patikimas tvarinys. Barškanti grandinė, nesandari variklio tarpinė, stringantis „EGR“ vožtuvas. Jeigu turite galimybę, vietoje jo rinkitės laiko patikrintus 1,2 arba 1,4 litro agregatus. Modeliai, į kuriuos buvo montuojamas šis variklis: „Opel Adam“, „Opel Corsa“, „Opel Astra“.
SUZUKI 1.0 Boosterjet
Stebėtinai gyvybingas, taupus ir pakankamai tylus variklis, kuris šiuo metu demonstruoja pavyzdingą, japonišką ištvermę. Modeliai, į kuriuos buvo montuojamas šis variklis: „Suzuki Swift“, „Suzuki SX4“ ir „Suzuki Vitara“.
VAG 1.0 TSI, 1.0 MPI, 1.2 TSI
„Volkswagen“ inžinieriai pasimokė iš savo klaidų. Nuo 2012 metų gaminamas motoras nebeturi tokių vaikiškų ligų kaip prieš tai gamintas „EA 111“ (nuo 2009 iki 2012) agregatas, kuris turėjo milžinišką problemų kraitį. Modeliai, į kuriuos buvo montuojamas šis variklis: „Audi A1“, „Audi A3“, „Audi Q2“, „Seat Ibiza“, „Seat Leon“, „Seat Arona“, „Seat Ateca“, „Škoda Fabia“, „Škoda Rapid“, „Škoda Octavia“, „Škoda Karoq“, „Volkswagen up“, „Volkswagen Polo“, „Volkswagen Golf“, „Volkswagen T-Roc“, „Volkswagen Golf“, „Volkswagen Golf Sportsvan“.
Dacia Patikimumo Reitingai ir Garantija
Prancūziškojo „Auto Plius“ žurnalo patikimumo tyrime „Dacia“ užėmė pirmąją vietą, o „Auto Moto“ apibūdino „Dacia Duster“ visureigį kaip paprastą bei stiprų ir skyrė 16 iš 20 galimų taškų patikimumo reitinge. Vokietijoje „Autobild“ žurnalas antrus metus iš eilės skyrė „Dacia Sandero“, „Dacia Logan MCV“ ir „Dacia Duster“ automobiliams „Wertmeister“ apdovanojimą už geriausią kainą. Pastaraisiais metais „Dacia“ taip pat pasižymėjo keliose sporto varžybose.
„Dacia“ klientai turi aiškius lūkesčius - jie nori patikimų, paprastų automobilių už prieinamą kainą. „Dacia“ pasiūlymai yra pragmatiški, atsižvelgiant į užsakovo reikalavimus. „Dacia“ klientai nėra suinteresuoti nebūtinomis bei automobilio kainą, svorį ir kuro sąnaudas didinančiomis technologijomis. Analizuodama vartotojų poreikius, „Dacia“ stengiasi išlaikyti balansą tarp funkcionalumo, kompleksiškumo ir kainos.
Visiems „Dacia“ automobiliams yra suteikiama 3 metų arba 100 000 km gamintojo garantija, į kurią yra įskaičiuoti remonto darbai visuose prekybos atstovų salonuose. Taip pat yra galimybė pratęsti garantiją iki 5 metų.
Naujo Dacia Sandero Stepway testas
Saugumas ir Pasaulinė Rinka
Pasyvus „Dacia“ automobilių saugumas yra užtikrinamas saugos diržais su pirotechniniais įtempikliais ir apkrovos ribotuvu, vairuotojo ir keleivio oro pagalvėmis, apsaugančiomis galvą ir krūtinės ląstą, o galinėje sėdynėje įdiegtas „Isofix“ vaikiškos kėdutės montavimo mechanizmas. Aktyvųjį saugumą garantuoja elektroninė stabilumo kontrolė („ESC“), kurią galima užsisakyti papildomai.
Šiandien „Dacia“ markės automobiliai yra parduodami 36 pasaulio valstybėse - Europoje, Viduržemio jūros regione, Eurazijoje, Viduriniuosiuose rytuose, Afrikoje, Indijoje. Kompanija plečia transporto priemonių spektrą, kuriame šiuo metu yra „Logan“, „Sandero“, „Sandero Stepway“, „Duster“, „Lodgy“, „Dokker“ automobiliai ir siekia aukščiausios kokybės.
