Nors šiais laikais dirižabliai nėra dažnai sutinkami, XX amžiuje jie buvo laikomi perspektyviausiu transportu, o lėktuvai apskritai nebuvo konkurentai dirižabliams dėl to, kad jų keliamoji galia buvo daug mažesnė, jie galėdavo nuskristi daug mažesnį atstumą ir buvo techniškai nepatikimi.
XX amžiaus trečiajame dešimtmetyje Vokietijos bendrovė „Luftschiffbau Zeppelin“ sukūrė dirižablį „Hindenburgas“, kuris buvo didžiausias ir prabangiausias to meto skraidantis aparatas, gebėjęs skraidinti keleivius.
Dirižablio „Hindenburgas“ statyba truko 5 metus. Jo ilgis siekė 245 metrus, jis išvystydavo 135 km/val. greitį, o gondola, skirta keleiviams, galėjo patenkinti išrankiausiųjų lūkesčius. Dviejuose dirižablio aukštuose buvo įrengti restoranas, poilsio kambariai, darbo kabinetai, pasivaikščiojimo galerija, šokių salė, biblioteka. Buvo net tualetas, svorio taupymo sumetimais pagamintas iš aliuminio. „Hindenburgas“ pagal komforto lygį pranoko bet kurį net vėlesnių laikų lėktuvą. Antrajame aukšte, be ekipažo valgyklos, buvo įrengtas vienintelis rūkomasis.
Dirižablio statybos.
Dirižablio valdymo kajutė. 1933
Dirižablio kuro rezervuarai. 1923
„Hindenburgas“ pirmiausia buvo skirtas prabangiai ir patogiai vežti keleivius dideliais atstumais. Vienas žymiausių „Hindenburgo“ pasiekimų buvo sėkmingi 1936 m. transatlantiniai skrydžiai tarp Vokietijos ir Jungtinių Amerikos Valstijų, kurių metu jis pasiekė greičio ir efektyvumo rekordus.
Tarp 1936 m. ir 1937 m. „Hindenburgas“ atliko 17 skrydžių per Atlantą, taip pat 10 skrydžių per Ameriką. Su juo keliavo garsios kino žvaigždės, žymūs sportininkai, politikai, turtingi verslininkai, aristokratai ir panaši publika.
„Hindenburgas“ buvo didžiausias kada nors sukurtas dirižablis, taip pat vienas ikoniškiausių aviacijos istorijoje. LZ 129 „Hindenburgas“, kaip jis dar buvo vadinamas, buvo inžinerijos stebuklas ir dirižablių aukso amžiaus simbolis. Jo skersmuo buvo maždaug 41 metras, ilgis - 245 metrai (tai prilygsta daugiau nei keturiems Boeing 787 lėktuvams), o talpa - 200 000 kubinių metrų dujų.
Nors „Hindenburgo“ konstruktoriai iš pat pradžių projektavo jį varomą heliu - brangesnėmis, bet gerokai saugesnėmis, dujomis - JAV, kurios turėjo helio tiekimo monopolį, įvedė karinių medžiagų embargą hitlerinei Vokietijai ir neleido eksportuoti helio. Teko „Hindenburgo“ balionus pripildyti prieinamu, bet pavojingu vandeniliu. Vokietijoje į valdžią atėjus nacistams tapo akivaizdu, kad amerikiečiai embargo tikrai neatšauks.
Didžioji Katastrofa
1937 m. gegužės 3 dieną dirižablis iš Vokietijos išskrido į JAV. Tai buvo 63-iasis „Hindenburgo“ reisas, tapęs paskutiniu. Juo keliavo 61 keleivis ir 36 įgulos nariai. Orlaivio įgulai vadovavo labai patyręs dirižablių pilotas Maksas Prusas (Max Pruss).
Vakare cepelinas sėkmingai pasiekė Leikhersto karinę bazę, galutinį skrydžio tikslą, ir ėmė leistis. Ir staiga dirižablio užpakalinėje dalyje plykstelėjo ugnis. Ji plito baisingu greičiu, jau po kelių sekundžių dirižablis buvo apimtas liepsnos. Visa tai vyko matant miniai žmonių. Siaubo apimtų liudytojų akyse „Hindenburgas“ greitai virto fakelu. Po kelių akimirkų viskas buvo baigta - „Hindenburgo“ liekanos nukrito ant žemės.
Nors dirižablio katastrofa ir tapo viena garsiausių per visą istoriją, aukų buvo ne tiek daug, kaip buvo galima pagalvoti. Iš 97 juo skridusių keleivių ir įgulos narių išgyveno 62. Didžioji dalis žuvusiųjų - 36 žmonės - buvo įgulos nariai, kurie buvo priekinėje dalyje, atlikdami nusileidimui būtinus veiksmus, o ten siautėjo stipriausia liepsna. Iš keleivių žuvo 13.
„Hindenburgo“ tragedija ilgam tapo pagrindine pasaulio laikraščių tema. Buvo skelbiamos viena už kitą neįtikimesnės versijos. Taip pat buvo svarstoma apie žaibą arba vieno variklio sprogimą.
Katastrofos Priežastys
Katastrofos priežastis buvo bandoma nustatyti iškart po įvykio: ją tyrė ir amerikiečiai, ir vokiečiai. Jie atmetė sabotažo versiją ir paskelbė oficialią išvadą, kad avarija kilo dėl atsitiktinės kibirkšties, įvykus vandenilio nuotėkiui. Tiesa, jie nemanė, kad teroristas galėjo būti kas nors iš įgulos narių, todėl įtarinėjo vieną iš keleivių, kaip jiems atrodė, besielgusį keistai.
Praėjus 76 metams po „Hindenburgo“ tragedijos amerikiečiai mokslininkai nustatė tikrąją katastrofos priežastį. Grupė mokslininkų iš San Antonijo mokslo tyrimo instituto (Teksaso valstija) padarė išvadą, kad „Hindenburgas“ užsidegė dėl statinės elektros įkrovos, kuri susikaupė ilgą laiką būnant audringoje atmosferoje. Norėdami patikrinti savo teoriją, amerikiečiai sukonstravo ir sudegino ne vieną mini dirižablio modelį.
„Auksinio Dirižablių Amžiaus“ Pabaiga
„Hindenburgo“ žūtis, įvykusi praktiškai tiesioginiame eteryje, sukrėtė visą pasaulį. Ši katastrofa užbaigė dirižablių epochą, su kuriais buvo siejama daugybė vilčių. Pasitikėjimas „padangių cigarais“ buvo galutinai sugriautas.
Praėjus pustrečių metų po „Hindenburgo“ žūties prasidėjo Antrasis pasaulinis karas ir tarptautinės kelionės praktiškai nutrūko. Karo metais aviacijos technologijos vystėsi sparčiau negu per ankstesnius 20 metų. Net saugesni dirižabliai, varomi heliu, jau negalėjo konkuruoti su reaktyviniais lėktuvais.
Daugiau aukų pareikalavo ir 1930-aisiais įvykusi Didžiosios Britanijos karinio dirižablio avarija, pasiglemžusi 48 gyvybes. Tačiau daugiausia gyvybių nusinešusi nelaimė įvyko, kai helio pripildytas Jungtinių Valstijų karinio jūrų laivyno dirižablis „USS Akron” 1933-ųjų balandžio 4-ąją, siaučiant smarkiai audrai, nukrito Naujojo Džersio pakrantėje. Žuvo 73 žmonės, išgyveno tik vienas.
Kas nutiko Hindenburgui?
Nors „Hindenburgo“ katastrofa yra žymiausia istorijoje, ji nebuvo daugiausia gyvybių nusinešusi dirižablio katastrofa.
Taip baigėsi „auksinis dirižablių amžius“. Dirižabliai buvo oro pašto, gabenusio laiškus už Atlanto, pradininkai: per savo paskutiniąją kelionę „Hindenburg“ gabeno apie 17 tūkstančių vienetų korespondencijos. Neįtikėtina, tačiau 176 laiškai, laikyti apsauginėje talpykloje, išgyveno avariją ir, prabėgus keturioms dienoms po katastrofos, buvo antspauduoti. Apdegę, tačiau vis vien įskaitomi laiškai yra tarp labiausiai pasaulyje vertinamų filatelistikos artefaktų.
Po dirižablio katastrofos Amerikos viešoji nuomonė buvo palanki helio eksportui į Vokietiją kitam didžiajam šalies dirižabliui LZ 130, tad įstatymas buvo pakeistas ir buvo leista eksportuoti helį nekariniams tikslams. Visgi po Vokietijos 1938-aisiais įvykdytos Austrijos aneksijos JAV vidaus reikalų sekretorius Haroldas Ickesas atsisakė pasirašyti galutinę sutartį.
Didžioji dalis išgyvenusiųjų iššoko pro dirižablio langus ir bėgo taip greitai, kaip tik pajėgė. „Hindenburgo“ nelaimė nebuvo daugiausia gyvybių nusinešusi dirižablio katastrofa istorijoje.
tags: #didziausia #dirizabliu #avarija