DPF filtro temperatūros jutiklis: kaip atpažinti gedimus ir užtikrinti ilgalaikę priežiūrą

Dyzeliniu kuru varomi automobiliai yra vertinami dėl savo ekonomiškumo, patikimumo ir galios. Šiuolaikinių dyzelinių automobilių išmetimo sistemoje svarbią vietą užima DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtras) suodžių filtras. Jo priežiūra ir tinkamas veikimas yra itin svarbūs ne tik automobilio ilgaamžiškumui, bet ir aplinkosaugai.

Kas yra DPF filtras ir kokia jo paskirtis?

DPF (Diesel Particulate Filter) - tai dyzelino kietųjų dalelių filtras, montuojamas naujesnių turbodyzelinių variklių išmetamųjų dujų sistemoje. Filtras skirtas sulaikyti kuro degimo metu susidariusias kietąsias suodžių daleles, taip sumažinant teršalų išmetimą į atmosferą ir tenkinant griežtus Europos Sąjungos emisijos standartus, tokius kaip „Euro 5“.

DPF/FAP (Filter Additive Particulate) suodžių filtrai yra įmontuojami turbodyzelinių variklių išmetamųjų dujų trakte už oksidacijos katalizatoriaus. Jie filtruoja dyzeliniui sudegus susidariusias suodžių daleles iš variklio išmetimo sistemos. DPF filtras yra sudarytas iš keramikinio korpuso, padalinto daugybės paraleliai išdėstytų mažų kanalų, kurie yra tarpusavyje uždari. Ši filtravimo matrica sulaiko suodžių daleles.

DPF filtras yra ekologinė sistema, kurios paskirtis - sulaikyti į aplinką kartu su išmetamosiomis dujomis išmetamas kietąsias sudegusio dyzelinio kuro suodžių daleles. Dėl šios priežasties DPF dar vadinamas suodžių filtru. Nors DPF filtrai automobiliuose montuojami jau ne vieną dešimtmetį, ne kiekvienas vairuotojas žino, kad jų netinkama priežiūra ir pažeidimai gali turėti reikšmingų neigiamų ir brangiai kainuojančių pasekmių eksploatuojamai transporto priemonei.

Kaip veikia DPF filtras ir jo regeneracija?

DPF filtro paskirtis yra filtruoti teršalus per jo korpuse esančias mažas filtro akutes, kuriose ir sulaikomi pavojingi suodžiai. Kai DPF filtras prisipildo, pereinama į valymo etapą - regeneraciją. Variklio kompiuteris įvertina kietųjų dalelių ir suodžių kiekį DPF filtre ir atitinkamai nustato, kad jis turėtų būti atnaujintas, kai pasiekiamas suodžių perteklius. Kai taip nutinka, kompiuteris padidina išmetamųjų dujų temperatūrą, pakeisdamas variklio laiką ir degalų įpurškimo kiekį, todėl DPF filtro temperatūra pakyla maždaug iki 650 °C, taip iki pelenų sudeginant suodžius ir kietąsias daleles.

Yra keletas DPF filtro regeneracijos būdų:

Pasyvusis DPF filtro regeneravimas: Važiuojant dideliu greičiu ilgą atstumą, pvz., greitkelyje, vyksta pasyvusis DPF filtro regeneravimas, nes tokiu atveju transporto priemonės eksploatavimo metu labiau pakyla DPF filtro temperatūra ir jame susikaupusių suodžių perteklius sudeginamas. Siekiant atlikti pasyvią regeneraciją, patariama reguliariai greitkeliu didesniu greičiu važiuoti apie 30 - 50 min.
Aktyvi DPF filtro regeneracija: Kai suodžių kiekis DPF filtre pasiekia nustatytą maždaug 45 % ribą, variklio valdymo sistema automatiškai įpurškia papildomų degalų į dyzelino oksidacijos katalizatorių, taip padidinant išmetamųjų dujų temperatūrą ir sudeginant DPF filtre susikaupusius suodžius. Jei transporto priemone važiuoja trumpesnį atstumą, DPF filtro regeneracija gali įvykti ne iki galo. Tokiais atvejais rekomenduojama važiuoti apie 10 min. didesniu nei 40 km/h greičiu.
Priverstinė DPF filtro regeneracija: Tais atvejais, kai nevyksta nei pasyvi, nei aktyvi DPF filtro regeneracija, specializuoti automobilių servisai gali išvalyti užsikimšusį DPF filtrą, taikydami priverstinę regeneraciją.

Kodėl užsikemša DPF filtras ir jo gedimų požymiai?

Pagrindinė dyzelinių automobilių savininkų klaida - neteisinga variklio eksploatacija. Sėkmingai DPF regeneracijai (valymuisi) būtina pakankamai aukšta variklio temperatūra, užtektinas regeneracijai laiko tarpas ir nuolatinė, stabili apkrova. Jei variklis pernelyg šaltas - DPF filtro regeneracijos procesas neprasidės, o pats kietųjų dalelių filtras gali užsikimšti suodžiais anksčiau laiko. Galimos priežastys: sugedęs variklio aušinimo skysčio termostatas; pernelyg trumpi intervalai tarp variklio užvedimo ir gesinimo.

Pagrindinės DPF filtro užsikimšimo priežastys:

Važiavimas trumpais atstumais: Jei automobiliu dažnai įveikiamas vos 10 km atstumas ir variklis užgesinamas prasidėjus DPF filtro regeneracijos procesui, jis neįvyksta ir filtras negali išsivalyti.
Dyzelinio variklio kuro įpurškimo sistemos gedimas: Netinkamas kuro mišinys lemia per didelį suodžių kiekį, todėl DPF filtras greitai užsikemša.
Netinkamos variklio alyvos naudojimas: Kai kurių alyvų sudėtyje esantys priedai gali lengviau užkimšti DPF filtrą. Rekomenduojama naudoti „Low SAPS“ alyvas.
Prasto dyzelinio kuro naudojimas: Nekokybiškas kuras taip pat gali būti viena iš DPF filtro užsikimšimo priežasčių.
Ilgai važiuojama su prietaisų skydelyje degančia indikatoriaus lempute: Ignoruojant „Check Engine“ arba DPF filtro simbolį, gali kilti rimtesni gedimai.
Automobilio variklio galios didinimas (modifikavimas): „Čipavimas“ gali pakeisti degalų mišinio sudėtį ir įpurškimą, sukeldamas DPF problemas.

Užsikimšusio DPF filtro požymiai:

Įspėjamoji lemputė automobilio prietaisų skydelyje.
Neužsiveda automobilio variklis.
Padidėja degalų sąnaudos ir sumažėja variklio galia bei trauka.
Turbokompresoriaus problemos (alyvos ar dujų nuotėkis).
Aktyvi pasikartojanti regeneracija, balti išmetamieji dūmai varikliui veikiant laisvąja eiga.
Girdimas į šnypštimą panašus garsas veikiant varikliui.
Variklis gali pereiti į avarinį režimą.

DPF filtro temperatūros ir slėgio jutikliai

Moderniose dujų išmetimo sistemose naudojami išmetamųjų dujų slėgio bei temperatūros jutikliai. Būtent jie variklio kompiuteriui (ECU) teikia informaciją apie faktinę DPF ir visos išmetamųjų dujų sistemos būklę. Jie sudaro neatsiejamą išmetamųjų dujų sistemos dalį, o jų būklę reikia tikrinti kiekvieną kartą atliekant periodines apžiūras bei keičiant ar plaunant filtrą.

Išmetamųjų dujų temperatūros jutikliai (EGT davikliai) matuoja temperatūrą išmetimo sistemoje, ypač ties išmetimo kolektoriumi, turbokompresoriumi ar DPF sistemoje. Jie padeda stebėti ir reguliuoti variklio veikimą, užtikrindami efektyvų degimo procesą ir mažesnį kenksmingų emisijų kiekį. Jie montuojami tose vietose, kuriose fiksuojamos aukščiausios temperatūros:

Jutiklis prieš turbokompresorių kontroliuoja, ar temperatūra yra tinkama DPF regeneruoti.
Jutiklis prieš DPF į ECU perduoda informaciją apie filtro užsipildymo lygį ir saugo jį nuo aukštos temperatūros poveikio.
Jutiklis už filtro kontroliuoja papildomą degalų įpurškimą stabdant varikliu.

Išmetamųjų dujų slėgio jutikliai perduoda informaciją apie DPF užsipildymo lygį. Jie matuoja išmetamųjų dujų slėgio skirtumą prieš DPF ir už jo (vadinamieji diferenciniai) arba slėgio pokyčius filtre, lyginant su slėgiu kameroje. DPF sukauptas slėgis yra perduodamas per gumos-metalo slėgio žarneles į jutiklį.

Netinkamai veikiantys jutikliai siunčia klaidingą informaciją variklio kompiuteriui, todėl valymo procesas nėra pradedamas laiku, o tai vėliau įtakoja tinkamą DPF filtro darbą. Pažeisti, išsireguliavę jutikliai, nesandarios slėgio žarnelės lemia klaidingos informacijos perdavimą į ECU, todėl valymo procesas nėra pradedamas laiku, o filtras užsikemša suodžiais, taip pat filtras gali būti sugadintas dėl aukštos temperatūros poveikio, sukelto bereikalingo degalų dozės padidinimo. Sugedus slėgio jutikliui arba slėgio žarnelei, ECU nebegali tinkamai įvertinti filtro užsipildymo lygio, o tai dažniausiai baigiasi brangiai kainuojančiu remontu.

Svarbu žinoti, kad kontrolinė DPF lemputė prietaisų skydelyje informuoja apie jutiklių gedimus, tačiau tai ne visada reiškia, kad reikia keisti DPF - kartais pakanka pakeisti tam tikrą jutiklį. Kiekvieną sumontuotą naują dalį reikia suderinti su ECU, kad degalų dozės valdymas būtų optimalus.

Išmetamųjų dujų temperatūros ir slėgio jutiklių schema

DPF filtro valymas ir priežiūra

Kai DPF filtras užsikemša, jį galima valyti arba pakeisti nauju. Keitimas yra pakankamai brangus, o valymas gali būti tinkamas sprendimas, tačiau ne visais atvejais. Profesionaliai atliekamas DPF filtro valymas su specialia įranga gali atstatyti filtro pralaidumą iki 98%.

DPF filtrų valymo procesas apima šiuos etapus:

Identifikavimas pagal unikalų serijos numerį.
Vizualinis pažeidimų patikrinimas.
Grįžtamojo oro srauto patikra ir palyginimas su gamintojo standartais.
Valymo proceso parinkimas ir atlikimas, jei filtras tinkamas.
Pakartotinis grįžtamojo oro srauto matavimų tikrinimas.
Filtro kategorijos suteikimas (Žalia, Oranžinė arba Raudona) pagal akučių gylio patikrą.
Filtro grąžinimas užsakovui su patikros dokumentais.

Po sėkmingo DPF filtro plovimo pastebimi šie pagerėjimai: didesnė variklio galia, geresnės dinaminės savybės, sumažėjusios kuro sąnaudos, nebelieka su DPF filtru susijusių klaidų ir pranešimų. Toks valymas gali sutaupyti iki 90% naujo DPF filtro kainos.

Valymo procedūra trunka nuo 4 iki 6 valandų (su DPF filtro nuėmimu ir montavimu). Pats filtro plovimas, priklausomai nuo užsikimšimo laipsnio, trunka nuo 1 iki 3 valandų.

DPF filtro gedimų prevencija ir priežiūros patarimai:

Reguliariai tikrinkite visas išmetamųjų dujų sistemos dalis servise.
Kartą į savaitę išvažiuokite į užmiestį ir nuvažiuokite bent 100 km tolygiu greičiu, kad įjungtumėte regeneracijos procesą.
Naudokite tik kokybišką dyzelinį kurą ir specialią „Low SAPS“ variklio alyvą.
Jei dyzelinu varomas automobilis yra nuvažiavęs apie 150 000 - 200 000 km, patariama kas 20 000 - 30 000 km atlikti DPF filtro diagnostiką.
Nepamirškite, kad netinkamas eksploatavimas ir DPF filtro šalinimas ar išjungimas yra neteisėti ir gali sukelti rimtų problemų bei neigiamas pasekmes aplinkai.

Kaip tai veikia – dyzelino kietųjų dalelių filtras (DPF)

Nors DPF filtrai automobiliuose yra montuojami jau ne vieną dešimtmetį, ne kiekvienas vairuotojas žino, kad jų netinkama priežiūra ir pažeidimai gali turėti reikšmingų neigiamų ir brangiai kainuojančių pasekmių eksploatuojamai transporto priemonei. Todėl, turintiems dyzelinu varomą automobilį, labai svarbu suprasti DPF filtro veikimą, žinoti dažnus jų gedimus, riziką, kuri gali kilti, jeigu jais nebus tinkamai pasirūpinta, gedimų požymius ir šių filtrų priežiūros ypatumus.