Amortizatoriai yra vieni svarbiausių motociklo komponentų, kurie užtikrina komfortą ir stabilumą važiuojant įvairiomis kelio sąlygomis.
Amortizatorių veikimas yra labai paprastas. Dažniausiai jis sudarytas iš dviejų sekcijų, kurias skiria siauri kanalai. Spaudžiant arba plečiant amortizatorių hidraulinis skystis teka tarp sekcijų ribotu greičiu, taip užtikrinant smūgių sugėrimą.
Jeigu atėjo laikas keisti amortizatorius ir nežinote, kurį tipą rinktis, tai reikėtų įvertinti amortizatorių savybes ir jūsų poreikius. Jeigu norite geresnio komforto, tai jums labiausiai apsimoka rinktis tepalinius amortizatorius. Tuo tarpu, sportinių automobilių savininkams arba vairuotojams, kurie vertina sportišką automobilio charakteristiką, geriau gali pasitarnauti dujiniai amortizatoriai. Turėkite omeny, kad tepaliniuose amortizatoriuose yra šiek tiek dujų, o dujiniuose yra šiek tiek skysčio. Tepalo ir dujų santykis priklauso nuo automobilio, todėl kai kurių automobilių savininkai gali pastebėti, kad didžioji dalis prekyboje siūlomų amortizatorių yra dujiniai.
Šiuolaikinėje automobilių rinkoje gamintojai siūlo įprastas, pneumatines ir net hidraulines pakabas, tačiau pastarieji du variantai dažniausiai sutinkami prabangiuose automobiliuose. Įprastai automobiliai yra aprūpinti standartiniais amortizatoriais, kurie gali būti tepaliniai arba dujiniai. Daugelis automobilių iš gamyklos išrieda su tepaliniais amortizatoriais. Tai senesnės technologijos amortizatoriai, bet jie yra universalesni ir leidžia gamintojams pasiekti aukštesnį komforto lygį.
Amortizatoriai - viena iš svarbesnių automobilio pakabos sudedamųjų dalių. Šios transporto priemonės detalės veikimo principas - ganėtinai paprastas. Amortizatoriai „sugeria“ transporto priemonės važiavimo metu dėl nevisiškai lygaus kelio paviršiaus atsirandančius mechaninius spyruoklių svyravimus bei sustabdo tolesnį jų perdavimą į automobilio kėbulą. Taip garantuojamas geresnis padangų sukibimas su kelio danga, lengvesnis, stabilesnis vairuojamos transporto priemonės valdymas, užtikrinamas didesnis ja keliaujančių asmenų patogumas važiavimo metu.
Automobiliuose naudojami amortizatoriai paprastai skirstomi į du pagrindinius, savo veikimo principu besiskiriančius, tipus: dujinius ir hidraulinius (tepalinius) amortizatorius. Hidraulinių amortizatorių cilindruose mechaniniai svyravimai slopinami oro ertmės pagalba. Natūralu, jog amortizatoriai, kaip ir bet kuri kita nuolat naudojama, išorinių aplinkos veiksnių veikiama automobilio detalė, dėvisi, reikalauja nuolatinės priežiūros, o atėjus laikui - ir keitimo.
Norint užtikrinti saugų ir patogų važiavimą automobiliu, amortizatorius reikia tikrinti kas 20 000 nuvažiuotų kilometrų bei keisti tuo atveju, jei ženkliai suprastėja jų veikimas. Amortizatorių būklė gali būti patikrinta ant specialaus stendo. Tikrinimo metu nustatomas amortizatoriaus funkcionalumo lygis. Jei jis siekia 50 ar mažiau procentų, ši pakabos detalė lengvųjų automobilių atveju paprastai keičiama. Naudinga žinoti ir tai, jog amortizatoriai, siekiant užtikrinti optimalų jų veikimą, saugumą vairuojant, kaip ir stabdžių trinkelės, keičiami poromis. Vidutiniškai automobilio amortizatoriaus keitimo laikas ateina nuvažiavus 80 000 - 100 000 km. Dažniausios amortizatorių keitimo priežastys - alyvos nuotėkis arba suplyšusios gumos, taip pat ir dėl kritulių, smėlio, druskos veikimo atsiradusi korozija.
Amortizatorių kokybiško tarnavimo laikas kiekvienos transporto priemonės atveju gali būti itin įvairus. Jis priklauso ir nuo kas dieną automobiliu nuvažiuojamo atstumo, ir nuo vietovės, kurioje dažniausiai važiuojama, gamtinių sąlygų, ir nuo kelių, kuriais važiuojama, būklės.
Tada, kai keičiate amortizatorius, patariame apžiūrėti ir kitas automobilio pakabos, važiuoklės dalis. Sugedus amortizatoriams, gali būti paveiktos su jais glaudžiai susijusios detalės - šarnyrai, stabilizatoriai. Amortizatorių keitimo metu rekomenduojama apžiūrėti, keisti ir kitas pakabos dalis - viršutinius atraminius guolius, apsaugas, ribotuvus (vadinamąsias atmušimo gumas) bei gumines pakabos įvores (vadinamąsias sailenblokus). Patariame netaupyti savo saugumo sąskaita ir tolygiai remontuoti, keisti visas to reikalaujančias savo vairuojamos transporto priemonės dalis.
Kai kalbame apie tai, kaip išsirinkti patikimai, kokybiškai ir kuo geresnėmis kainomis remonto darbus atliekantį autoservisą ar privatų meistrą, svarbu atsižvelgti, įvertinti kelis aspektus. Pirmiausia ir svarbiausia - su autoservisu susijusios rekomendacijos, atsiliepimai. Apie patikimus, kokybišką remontą atliekančius autoservisus, meistrus pasiteiraukite šioje srityje patirties ar supratimo turinčių draugų, pažįstamų, jei rasite, paskaitykite internetinius atsiliepimus apie įmonę. Taip pat svarbu ir kaina, ir atliekamų darbų kokybė. Nors klientui palankios kainos nustatymas - ne itin sudėtingas veiksnys, kurį atlikti galite skirdami tam pakankamai laiko ir pastangų, atliktų darbų kokybę (ypač tada, jei nesate specialistas, daug patirties automobilių remonto darbuose turintis žmogus) vos sėdus už remontuotos mašinos vairo nustatyti gali būti gana sudėtinga. Remonto darbų kokybė yra glaudžiai susijusi su reputacija, tad, jei nenorite aklai pasitikėdami vykti į pirmą pasitaikiusį, ar geriausią kainą pasiūliusį autoservisą, patariame gauti kuo daugiau su remonto vieta susijusių atsiliepimų, mąstyti kritiškai, skirti laiko ir apsvarstyti gaunamus remonto darbų pasiūlymus su kainomis. Renkantis miestą, vietą kurioje remontuosite savo automobilį, svarbu atsižvelgti ne tik į vidutinę vyraujančią kainą, bet ir į numanomos atliekamų darbų kokybės aspektą.
Amortizatorių tipai ir jų reguliavimas
Amortizatoriai gali būti atskiri arba McPherson tipo. Atsižvelgiant į skirtingus lengvųjų automobilių naudojimo būdus, naudojami skirtingų rūšių amortizatoriai.
Dviejų vamzdžių amortizatoriai
Tepaliniuose dviejų vamzdžių amortizatoriuose stūmoklis, kuris slopina važiuojant atsirandančias vibracijas, stumia alyvą per du vožtuvus - vieną stūmoklyje ir vieną korpuse. Stūmoklis yra vidiniame vamzdyje, o alyvos perteklius išstumiamas į išorinį vamzdį. Išoriniame vamzdyje virš alyvos sluoksnio yra oras, kuris, maišydamasis su alyva, gali sukelti jos putojimą.
Dviejų vamzdžių dujiniuose amortizatoriuose vietoj oro išorinis vamzdis yra pripildytas nedidelio slėgio (4-8 bar) azoto. Šio tipo amortizatoriai užtikrina geresnį automobilio sukibimą su kelio danga, nes greičiau reaguoja važiuojant nelygiu keliu, be to, suteikia didesnį komfortą. Tačiau jie yra brangesni už tepalinius.
Dviejų vamzdžių amortizatorių trūkumai - greitesnis susidėvėjimas ir blogesnis vibracijos slopinimas, kuriam įtaką daro alyvos putojimas, taip pat tai, kad jie gali veikti tik sumontuoti visiškai vertikaliai. Privalumai - kompaktiška konstrukcija ir žema kaina.
Vieno vamzdžio amortizatoriai
Dviejų vamzdžių amortizatorių trūkumus stengėsi pašalinti Christan‘as Bourcier de Carbon‘as, kuris 1953 metais patentavo vieno vamzdžio amortizatorių, dar vadinamą aukšto slėgio, tepaliniu-dujiniu arba dujiniu amortizatoriumi. Šiame amortizatoriuje nėra išorinio vamzdžio, todėl alyva atvėsta greičiau. Be to, alyva nuo dujų yra atskirta judančiu stūmokliu, todėl ji neputoja. Šis gudrus žingsnis taip pat suteikė galimybę dujų slėgį padidinti iki 20-30 MPa, todėl amortizatorius gerai slopina vibraciją, greitai reaguoja, tyliai veikia ir mažai sveria. Trumpai tariant, jo savybės dar geresnės nei dviejų vamzdžių dujinio amortizatoriaus. Šio tipo amortizatoriai naudojami ralio ir lenktynių automobiliuose, taip pat kai kuriuose kompaktinės klasės automobilių modeliuose, pavyzdžiui, „Ford Fiesta“.
Amortizatoriai su nuolatinio elektroninio slopinimo reguliavimo funkcija (CDC, ARS, ASC)
Iš šiuolaikinėse transporto priemonėse montuojamų sistemų galima išskirti vadinamąsias pusiau aktyvias automatines slopinimo sistemas (CDC arba Continuous Damping Control - nuolatinis slopinimo reguliavimas) ir aktyvias sistemas (papildomai turinčios ARS arba Anti Roll Stabilisation - aktyvaus svyravimų stabilizavimo, ASC arba Active Suspension Control - aktyvaus transporto priemonės amortizavimo sistemas). Transporto priemonėse, turinčiose įrengtą CDC sistemą, išties realiu laiku galima kontroliuoti (ribotai) kėbulo ir važiuoklės apkrovų svyravimus, tačiau negalima jų visiškai pašalinti. Kovoti su šiuo reiškiniu padeda tik visiškai aktyvios (turinčios papildomus elektros tiekimo šaltinius) sistemos, pavyzdžiui, ARS arba ASC. Šiuolaikinėms transporto priemonių vibracijų slopinimo sistemoms taikomi griežti reikalavimai. Kėbulo svyravimus gali stabilizuoti palyginti didelės slopinimo jėgos, pasireiškiančios net esant mažiems amortizatoriaus tempimo ir suspaudimo greičiams. Siekiant užtikrinti mažesnius ratų apkrovų svyravimus, reikia juos slopinti panašia jėga, tačiau esant didesniems amortizatoriaus tempimo ir suspaudimo greičiams. Pastaraisiais metais dėl moderniose pakabos sistemose naudojamų lengvų medžiagų, pavyzdžiui, aliuminio ar plastiko, labai sumažėjo neamortizuojama transporto priemonių masė. Kartu, lyginant su senesnėmis transporto priemonėmis, sumažėjo poreikis slopinti neamortizuojamos masės virpesius. Naudojamos mažesnės slopinimo jėgos, nes kėbulo virpesiai izoliuojami geriau, ypač esant mažai amortizatoriaus eigai ir dideliam vibracijų dažniui.
Pneumatiniai amortizatoriai
Pneumatiniai amortizatoriai dažniausiai naudojami SUV, bekelės automobiliuose ir universaluose. Jie užtikrina nuolatinę pakabos aukščio kontrolę - aiškiausiai tai matoma, kai transporto priemonė yra pakrauta. Galiniai amortizatoriai sureguliuoti taip, kad visas kėbulas būtų vienodame aukštyje. Prošvaisą taip pat galima keisti atsižvelgianti į kelio sąlygas: važiuojant žvyrkeliu, visą automobilį galima pakelti, važiuojant greitkeliu - nuleisti. Todėl automobilio vairavimas tampa labiau prognozuojamas, netgi esant didžiausioms apkrovoms. Tai padidina vairavimo saugumą.
Taip pat naudojamos ir tobulesnės pneumatinės pakabos, kurių standumas ir aukštis nuolat automatiškai susireguliuoja - prisitaikoma prie esamų kelio sąlygų ir vairuotojo vairavimo stiliaus. Tai vadinamosios prisitaikančios pakabos. Pneumatiniuose amortizatoriuose įrengtas išorinis elektroniniu būdu valdomas vožtuvas, o tradicinės spyruoklės pakeistos oro pagalvėmis.
Nivomat tipo hidrauliniai amortizatoriai
Nivomat tipo hidrauliniai amortizatoriai - tai dažniausiai galinėje transporto priemonės ašyje montuojami amortizatoriai. Juose įrengti siurbliu valdomi hidrauliniai cilindrai ir tvarkyklė, kuri gauna informaciją iš apkrovos jutiklių, sumontuotų automobilio gale ir skirtų automobilio apkrovos lygiui automatiškai nustatyti. Tai populiarios pakabos, kurias galima rasti senesniuose „Mercedes-Benz“, „Volvo“ ir „Opel“ modeliuose.
Motociklų amortizatorių reguliavimas
Reguliari patikra yra svarbiausias žingsnis amortizatorių priežiūroje. Kiekvieną kartą po važiavimo, ypač esant prastoms oro sąlygoms ar važiuojant purvinais keliais, reikėtų atkreipti dėmesį į amortizatorių švarą. Daugelio motociklų amortizatoriai yra užpildyti alyva, kuri padeda sugerti smūgius ir užtikrina sklandų veikimą. Gamintojai paprastai nurodo rekomenduojamus intervalus alyvos keitimui.
Skirtingos važiavimo sąlygos reikalauja skirtingo amortizatorių nustatymo.
- Spyruoklės įtempimas: Jis turi įtakos motociklo balansui ir važiavimo komfortui.
- Susiaurėjimas ir išplėtimas (rebound ir compression): Šie parametrai reguliuoja amortizatoriaus greitį, kuriuo jis atsistato po suspaudimo.
Nors tinkama priežiūra prailgina amortizatorių tarnavimo laiką, jie vis tiek gali nusidėvėti. Tinkama motociklų amortizatorių priežiūra yra esminė tiek komforto, tiek saugumo atžvilgiu. Reguliari patikra, alyvos keitimas, švara ir tinkamas reguliavimas padės išlaikyti optimalų amortizatorių darbą ir prailgins jų tarnavimo laiką.
Asmeninis nustatymas:
Spyruoklę reikia reguliuoti pagal savo svorį. Jei daug sveriate, reikia nuleisti - kuo labiau suspausti spyruoklę, jei esate lengvas - atvirkščiai. Tačiau čia viską reikia daryti savo nuožiūra.
Tada galima reguliuoti amortizatoriaus suspaudimo laipsnį. Amortizatoriaus viršuje, ant balionėlio, yra varžtelis - HARD / SOFT. Šiuo varžteliu reguliuojamas amortizatoriaus suspaudimas. Amortizatoriaus apačioje yra kitas varžtelis, kuris reguliuoja amortizatoriaus atsistatymą po suspaudimo. Tuos varžtus reikia sukioti atvažiavus į trasą, bandant susireguliuoti pagal trasą.
Kai kuriuose motocikluose, norint sureguliuoti amortizatorių, reikia atlikti tam tikrus veiksmus su pertraukomis. Pavyzdžiui, pasukti 45 laipsnius arba kitaip 1/4 apskritimo ir palaukti kokią 10-20 sek., paskui vėl gali tiek sukti. Toks laukimo laikas yra reikalingas, kad viduje nutildytų tam tikrus procesus ir nebūtų pažeisti komponentai. Šis procesas gali užtrukti iki 1/4 su keliomis dešimtimis sekundžių pertrauka.
Amortizatorių gamintojai ir asortimentas
"INTER CARS" siūlo didelį lengvųjų automobilių ir komercinių transporto priemonių (iki 3,5 t) amortizatorių pasirinkimą:
- SACHS - šiuo metu prekiaujama 1 033 skirtingais produktais
- KYB - šiuo metu prekiaujama 1 890 skirtingų produktų
- MONROE - šiuo metu prekiaujama 844 skirtingais produktais
- BILSTEIN - šiuo metu prekiaujama 635 skirtingais produktais
- MAGNUM TECHNOLOGY - šiuo metu prekiaujama 1 375 skirtingais produktais
tags: #dujiniu #amortizatoriu #reguliavimas