Kaunas vis labiau tampa dviračių miestu - nuo Nemuno krantinių iki Žaliakalnio kalnelių, dviratininkai čia jau seniai ne retenybė. Tačiau kiekvienas, kas bent kartą bandė įveikti Aleksoto šlaitą ar nusileisti Petrašiūnų link, žino, kad gerai veikiančios pavarų sistemos svarba neįkainojama. Kai pavarų perjungimas vyksta sklandžiai, kelionė virsta malonumu. Dviračių servisai Kaune, žinoma, nėra problema - jų rasite ir centre, ir Šančiuose, ir Dainavoje. Bet štai kas įdomu: pavarų reguliavimas iš esmės nėra sudėtinga procedūra. Tai viena tų priežiūros operacijų, kurią tikrai galite atlikti patys, sutaupydami ir laiko, ir pinigų.
Kas lemia pavarų perjungimo kokybę
Prieš griebdamiesi įrankių, verta suprasti pagrindinę logiką. Dviračio pavarų sistema - tai ne kažkokia raketų mokslo technologija. Tai mechaninis mechanizmas, kuris juda pagal jūsų komandas, perduodamas per trosus. Problema paprastai kyla dėl kelių priežasčių: trosas ištįsta (ypač naujas), pavarų perjungiklis šiek tiek paslenka po smūgio, arba tiesiog laikui bėgant visa sistema truputį „išsiderina”.
Pavarų perjungimo sistema - tai sudėtingas mechanizmas, kurio veikimą lemia keletas pagrindinių komponentų. Pirmiausia, tai pats perjungiklis (derailleur) - priekinis ir galinis. Jie fiziškai perkelia grandinę nuo vieno žvaigždžių rato ant kito. Antra, tai rankenos (shifters), kuriomis valdote perjungiklius. Trečia - trosai, jungiantys rankenas su perjungikliais. Ir pagaliau - žvaigždžių ratai bei grandinė. Kiekvienas šių elementų turi būti tinkamoje būklėje ir tinkamai sureguliuotas.
Kaune, kur dviračiai dažnai stovi lauke ar drėgnuose rūsiuose, trosai gali surūdyti, o perjungikliai - susikišti nuo purvo. Žiemą, kai gatvės barstomos druska, korozija tampa dar didesne problema. Todėl reguliarus priežiūra ir reguliavimas yra ne prabanga, o būtinybė.
Dažniausiai problemos kyla ne dėl to, kad kas nors sugedo, o tiesiog dėl to, kad trosai pailgėja naudojant dviratį. Naujas trosas pirmaisiais naudojimo mėnesiais gali pailgėti net keliais milimetrais - ir to pakanka, kad pavarų perjungimas taptų neaiškus ir netikslus.
Gerai veikianti pavarų sistema turi teisingo ilgio, tinkamai uždėtą grandinę, kuri lengvai ir greitai perkeliama ant reikalingos žvaigždės spustelėjus pavarų perjungimo rankenėlę. Jei taip nėra, reikia iš naujo reguliuoti galines pavaras.
Reikalingi įrankiai ir pasiruošimas darbui
Jums reikės labai nedaug įrankių: kryžminio atsuktuvo arba šešiakampio raktelio (priklausomai nuo jūsų dviračio), o idealiu atveju - dar ir specialaus stovo, ant kurio galėsite pakelti dviratį. Tiesa, stovo nebuvimas nėra kliūtis - galite tiesiog apversti dviratį aukštyn ratais.
Prieš pradedant reguliuoti pavarų perjungimą, verta pasirūpinti keliais pagrindiniais įrankiais. Jums tikrai prireiks kryžminio ir plokščio atsuktuvo, šešiakampių raktų rinkinio (dažniausiai 4-6 mm), o idealiu atveju - ir specialaus įrankio trosui įtempti. Tačiau dauguma darbų atliekami vien rankomis ir paprastu šešiakampiu raktu.
Geriausia reguliuoti dviratį pakėlus jį taip, kad galėtumėte laisvai sukti pedalus ir stebėti, kaip veikia pavarų perjungimas. Jei neturite specialaus stovo, galite tiesiog apversti dviratį ir pastatyti ant vairo bei balno. Taip pat pravers šviesa - gerai apšviesta darbo vieta leidžia pastebėti smulkmenas.
Prieš pradedant reguliavimą, būtina patikrinti bendrą sistemos būklę. Pažiūrėkite, ar grandinė nėra per daug nusidėvėjusi, ar žvaigždžių ratai neišsikraipę, ar perjungikliai tiesūs ir neapgadinti. Kaune nemažai dviračių servisų (pvz., „Velolife” Savanorių prospekte ar „Dviratis.lt” Jonavos gatvėje), kur galite įsigyti reikiamų dalių, jei pastebėsite, kad kažkas tikrai nusidėvėję.
Galinio perjungiklio reguliavimas - pagrindinė procedūra
Pradėkime nuo užpakalinių pavarų, nes jos paprastai sukelia daugiau problemų. Pirmiausia, pakeiskite grandinę į mažiausią krumpliaratį gale (tą, kuris arčiausiai rato stipinų). Pamatysite du mažus varžtelius, dažniausiai pažymėtus raidėmis H ir L (High ir Low). Šie varžteliai - tai ribotuvai, kurie neleidžia grandinei nukristi per toli į vieną ar kitą pusę. H varžtelis kontroliuoja poziciją ant mažiausio krumpliaračio, o L - ant didžiausio.
Galinis perjungiklis - tai sudėtingiausias elementas, nes jis turi tiksliai perkelti grandinę tarp 7-12 skirtingų žvaigždžių ratų (priklausomai nuo jūsų dviračio). Reguliavimas prasideda nuo dviejų pagrindinių varžtų - vadinamųjų „limit screws” arba ribojimo varžtų. Pirmasis varžtas (dažnai pažymėtas „H” - high) riboja perjungiklio judėjimą link mažiausio žvaigždžių rato. Antrasis („L” - low) riboja judėjimą link didžiausio žvaigždžių rato. Šie varžtai apsaugo nuo to, kad grandinė nukristų už kasetės ribų - į ratus arba į stipinus.
Pradėkite nuo to, kad perjunkite į mažiausią žvaigždžių ratą (sunkiausią pavarą). Pasukite pedalus ir stebėkite, ar grandinė gražiai gula ant mažiausio žvaigždės. Jei perjungiklis per daug išsikišęs į išorę ir grandinė traukiama nuo žvaigždės, šiek tiek įsukite „H” varžtą (pagal laikrodžio rodyklę). Po to perjunkite į didžiausią žvaigždžių ratą (lengviausią pavarą). Čia reguliuojate „L” varžtą analogiškai - grandinė turi gražiai gulėti ant žvaigždės, bet perjungiklis neturi būti per arti stipinų. Tarp perjungiklio viršutinio ratuko ir didžiausios žvaigždės turėtų būti maždaug 5-6 mm tarpas.
Jei jūsų grandinė linkusi nukristi nuo mažiausio krumpliaračio į rato stipinus, reikia šiek tiek įsukti H varžtelį (pagal laikrodžio rodyklę). Bet dažniausiai problema ne ribotuvuose. Problema - troso įtempime.
Štai kaip tai patikrinti: bandykite perjungti pavaras. Jei grandinė nenori užlipti ant didesnių krumpliaračių arba tai daro labai tingiai, trosas per silpnai įtemptas. Reguliavimo mechanizmas paprastai yra dviejose vietose: ant paties pavarų perjungiklio arba ten, kur trosas išeina iš rankenėlės ant vairo. Tai tokia cilindro formos detalė, kurią galima sukti. Pagrindinis principas: sukant prieš laikrodžio rodyklę - trosas įtempiamas, sukant pagal laikrodžio rodyklę - atlaisvinama. Pradėkite nuo ketvirtadalio apsisukimo ir išbandykite.
Kai ribos nustatytos, laikas reguliuoti troso įtempimą. Tai daroma sukant specialų reguliatorių, kuris paprastai yra ant perjungiklio arba ant rankenos. Perjunkite į vidutinę pavarą ir pradėkite sukti pedalus. Bandykite perjungti į didesnę pavarą - jei grandinė perjungiama sunkiai arba iš viso neperjungia, trosas per silpnai įtemptas. Atsukite reguliatorių prieš laikrodžio rodyklę (dažniausiai vienu ar dviem pilnais apsisukimais).
Jei grandinė perjungia per greitai arba net šokinėja per dvi pavaras iš karto, trosas per stipriai įtemptas - įsukite reguliatorių pagal laikrodžio rodyklę. Šis procesas reikalauja kantrybės - kartais reikia kelių bandymų, kol rasi idealų balansą.
Tikslus derinimas ir priekinio perjungiklio subtilybės
Dabar prasideda įdomiausia dalis - tikslus derinimas. Pakeiskite pavaras į vidurinę poziciją - tarkime, ketvirtą ar penktą krumpliaratį iš septynių ar aštuonių. Sukite pedalus ir klausykitės. Štai gudrybė, kurią žino patyrę Kauno dviratininkai: reguliuokite po truputį. Ketvirtis apsisukimo, paskui testuokite. Dar ketvirtis - vėl testuokite. Taip, tai užtrunka ilgiau, bet rezultatas bus daug geresnis nei bandant „iškart viską sutvarkyti”. Idealiu atveju, kiekviena pavara turėtų persijungti per vieną ar du pedalų apsisukimus. Jei užtrunka ilgiau - trosas per silpnas. Jei grandinė „perlekia” per krumpliaratį - per įtemptas.
Priekinis perjungiklis paprastai turi tik dvi ar tris pozicijas, todėl jo reguliavimas teoriškai paprastesnis. Tačiau praktikoje būtent čia dažnai kyla problemų, ypač kai grandinė trankosi ar krinta.
Pradėkite nuo to, kad perjunkite į mažiausią priekinį krumpliaratį ir mažiausią užpakalinį. Pažiūrėkite, ar grandinė tiksliai yra ant mažiausio priekinio krumpliaračio vidurio. Jei ji linksta į rėmą - įsukite L varžtelį. Paskui perjunkite į didžiausią priekinį ir didžiausią užpakalinį krumpliaratį. Patikrinkite, ar grandinė netrins į priekinio pavarų perjungiklio išorinę sienelę.
Kaip ir su galiniu perjungikliu, čia taip pat yra du ribojimo varžtai. Perjunkite į mažiausią priekinę žvaigždę ir mažiausią galinę - tai sunkiausia pavara. Reguliuokite „L” varžtą taip, kad vidinė perjungiklio plokštelė būtų labai arti grandinės, bet jos neliestų. Turėtų likti maždaug 1 mm tarpas. Tada perjunkite į didžiausią priekinę žvaigždę ir mažiausią galinę. Reguliuokite „H” varžtą taip, kad išorinė plokštelė vėl būtų labai arti grandinės, bet jos neliestų. Jei šie nustatymai teisingi, grandinė neturėtų nukristi jokioje pavarų kombinacijoje.
Troso įtempimas čia veikia panašiai kaip su galiniu perjungikliu. Jei perjungimas nuo mažos į didelę žvaigždę vangus, reikia įtempti trosą. Jei grandinė tranko į perjungiklį esant ant didelės žvaigždės, trosas per stiprus.
Tipinės problemos ir jų sprendimai Kauno sąlygomis
Per daugelį metų stebint Kauno dviratininkus, kurie bando patys tvarkyti savo dvigubius, išryškėja kelios tipinės klaidos. Pirmoji - per didelis entuziazmas. Antroji klaida - ignoruoti akivaizdžias problemas.
Kaune dviratininkai susiduria su specifinėmis problemomis, kurios veikia pavarų perjungimo sistemą. Viena jų - drėgmė. Mūsų klimatas nėra sausas, o daugelis dviračių laikomi lauke ar neapšildomuose rūsiuose. Dėl to trosai viduje surūdija, tampa standūs ir nebeprislenka sklandžiai.
Jei jūsų trosas išsipynęs, surūdijęs ar matote, kad jis trūkinėja, jokiu reguliavimu nepadėsite. Reikia keisti trosą. Tai jau šiek tiek sudėtingesnė procedūra, bet vis tiek įmanoma namuose.
Jei pastebite, kad pavarų perjungimas tapo sunkus, nors reguliavimas atliktas teisingai, greičiausiai problema trosai. Sprendimas - ištraukti trosą iš apvalkalo ir gerai jį išvalyti bei sutepti. Dar geriau - pakeisti nauju. Trosų komplektas kainuoja vos kelis eurus, o skirtumas juntamas iškart.
Kita dažna problema - sulinkęs galinis perjungiklis. Tai atsitinka numetant dviratį, atsitrenkiant į kliūtį ar tiesiog parkuojant neatsargiai. Net nedidelis sulinkimas gali visiškai sugadinti pavarų perjungimą. Jei pastebite, kad perjungiklis vizualiai atrodo kreivas, geriau kreipkitės į servisą - bandymas taisyti pačiam gali viską tik pabloginti.
Žiemą, kai gatvės barstomos druska, pavarų perjungimo sistema kenčia labiausiai. Druska ne tik skatina koroziją, bet ir kaupiasi perjungikliuose, trukdydama jiems laisvai judėti. Reguliarus plovimas ir tepimas žiemos sezonu - būtinybė, jei norite, kad pavarų perjungimas veiktų sklandžiai.
Trečioji klaida - užmiršti patikrinti, ar grandinė švari ir sutepta. Jei grandinė pilna purvo ir rūdžių, ji nebus sklandžiai perjunginėjama, kad ir kaip gerai sureguliuotumėte pavaras. Kaune, ypač rudenį ir pavasarį, kai keliai drėgni, grandinė greitai užsiteršia.
Dar viena smulkmena: patikrinkite, ar pavarų perjungiklis nepasviręs. Kartais po kritimo ar smūgio jis gali šiek tiek išlinkti.
Kada verta kreiptis į profesionalus
Būkime sąžiningi - ne viskas visada pavyksta iš pirmo karto. Ir ne viskas apskritai įmanoma namuose be specialių įrankių. Pavyzdžiui, jei pavarų perjungiklis buvo stipriai sulenkstas po kritimo, jo gali reikėti tiesinti specialiu įrankiu arba net keisti.
Nors daugumą reguliavimo darbų galima atlikti pačiam, yra situacijų, kai geriau pasitelkti specialistus. Jei pastebite, kad perjungiklis fiziškai pažeistas ar sulinkęs, bandymas taisyti pačiam gali padaryti daugiau žalos nei naudos. Profesionalūs mechanikai turi specialius įrankius ir patirtį tokiems remontams.
Taip pat verta kreiptis į servisą, jei keičiate visą pavarų perjungimo sistemą ar atnaujinate dviratį. Naujos sistemos dažnai turi savo specifiką, o neteisingas montavimas gali sugadinti brangias dalis. Kaune yra keletas gerų servisų - „Velolife”, „Dviratis.lt”, „Velo Planeta” - kur specialistai ne tik atliks darbą, bet ir paaiškins, kaip prižiūrėti sistemą.
Jei esate pradedantysis ir niekada anksčiau neregaliavote pavarų perjungimo, gali būti naudinga pirmą kartą nueiti į servisą ir paprašyti mechaniko parodyti, kaip tai daroma. Daugelis mielai paaiškina ir demonstruoja - tai juk jų aistra ir profesija. Vėliau galėsite bandyti pats, turėdamas geresnį supratimą apie procesą.
5 minučių pavarų reguliavimas | Kaip teisingai nustatyti kalnų dviračio pavaras
Kaip išlaikyti sistemą tvarkingą ilgam laikui
Jei krumpliaračiai labai nusidėvėję (dantys lyg ryklių - aštrūs ir nelygūs), jokiu reguliavimu nepriversite grandinės sklandžiai perjunginėti. Kaune yra nemažai gerų servisų, kur specialistai tai padarys greitai ir nebrangiai. Kartais tiesiog verta pripažinti, kad tam tikri darbai reikalauja patirties ir įrankių, kurių neturi eilinis dviratininkas.
Reguliavimas - tai tik viena priežiūros dalis. Kad pavarų perjungimo sistema veiktų sklandžiai kuo ilgiau, reikia reguliarios profilaktikos. Pirmiausia - valymas. Po kiekvienos rimtesnės kelionės, ypač lietingą dieną ar per purvinus kelius, verta nuvalyti purvą nuo perjungiklių, kasetės ir grandinės.
Grandinės tepimas - dar vienas svarbus aspektas. Gerai sutepta grandinė ne tik veikia tyliau ir sklandžiau, bet ir mažiau dildo žvaigždžių ratus bei perjungiklius. Kaune galima įsigyti įvairių tepimo priemonių - nuo pigių universalių alyvų iki brangių specialių lubrikantų. Svarbiausia - tepti reguliariai, bet nedėti per daug, nes perteklinis tepalas traukia purvą.
Kartą per sezoną verta atlikti išsamesnę apžiūrą. Patikrinkite, ar trosai nėra išsipynę, ar perjungiklių ratukuose nėra per daug purvo, ar žvaigždžių ratai nesusidėvėję. Jei pastebite, kad grandinė pradeda šokinėti net gerai sureguliavus perjungimą, greičiausiai ji jau nusidėvėjusi ir laikas keisti.
Laikant dviratį lauke, apsvarstykite galimybę bent jau uždengti jį danga. Tai apsaugos nuo tiesioginės drėgmės ir pratęs trosų bei perjungiklių tarnavimo laiką. Jei galite laikyti viduje - dar geriau. Kauno senamiestyje gyvenant, kai rūsiai drėgni, verta bent kartais įnešti dviratį į butą, kad išdžiūtų.
Paskutiniai patarimai prieš išvažiuojant į Kauno gatves
Gerai sureguliuotos pavarų sistema - tai tikras malonumas. Grandinė perjunginėja tyliai, sklandžiai, be jokio girgždėjimo ar šokinėjimo. Reguliari priežiūra ir savalaikis reguliavimas pratęsia ne tik pavarų sistemos, bet ir visos grandinės bei krumpliaračių tarnavimo laiką. Kai grandinė teisingoje pozicijoje, ji nusidėvi tolygiai.
Gerai sureguliuotas pavarų perjungimas - tai ne tik komfortas, bet ir saugumas. Kai pavarų perjungti galite greitai ir tiksliai, lengviau prisitaikyti prie besikeičiančių sąlygų - įveikti kalnelį Žaliakalnyje, pagreitinti lygumoje prie Nemuno, sulėtinti artėjant prie šviesoforo.
Ir štai kas svarbiausia - išmokę tai daryti patys, įgyjate tam tikrą laisvę. Nebereikia planuoti kelionių pagal servisų darbo laiką. Galite greitai pataisyti pavaras prieš išvykdami į savaitgalio žygį Kauno marių link. Galite padėti draugui, kurio dviratyje kažkas neveikia.
Taigi, jei jūsų dviratyje pavarų sistema šiek tiek „kaprizinkauja”, nebijokite imtis darbo. Paimkite atsuktuvas, raskite tuos mažus varžtelius, ir pabandykite. Prasčiau nebus - o greičiausiai po pusvalandžio turėsite puikiai veikiančias pavaras ir pasitenkinimo jausmą, kad padarėte tai patys.
Nesibijokite eksperimentuoti ir mokytis. Pirmi bandymai gali būti ne itin sėkmingi, bet su kiekvienu kartu suprasite sistemą vis geriau. Pradėkite nuo paprastų dalykų - troso įtempimo reguliavimo, o vėliau galėsite imtis sudėtingesnių darbų. Svarbu turėti kantrybės ir nesiveržti - skubėdami galite sugadinti reguliavimą dar labiau.
Jei planuojate ilgesnę kelionę - pavyzdžiui, dviračių taku iki Rumšiškių ar aplink Kauno marias - prieš išvažiuojant patikrinkite pavarų perjungimą. Geriau praleisti dešimt minučių namuose, nei strigti kelyje su nefunkcionuojančiomis pavarų perjungimo sistema. Pasiimkite ir pagrindinių įrankių - šešiakampių raktų rinkinuką, kuris kelionėje gali išgelbėti.
Ir nepamirškite - dviratis yra mechanizmas, reikalaujantis priežiūros. Skiriant jam šiek tiek dėmesio reguliariai, išvengsite didelių problemų ir galėsite mėgautis sklandžiu važiavimu Kauno gatvėmis ir takais bet kuriuo metų laiku.
tags: #dviracio #pavaru #perjungimo #rankeneles #ardymas