Perkant naudotą automobilį, pirmiausia reikia atsižvelgti ne į kėbulą, pakabos darbą, o į variklio gyvybingumą. Tai pats svarbiausias ir brangiausias automobilio komponentas, kurio taisymas gali kainuoti nuo kelių šimtų iki kelių tūkstančių litų. Internete yra labai daug įvairiausių ataskaitų, kuriose skelbiami patys patikimiausi ir problematiškiausi automobiliai. Nors jomis ne visada verta pasitikėti, tačiau jų pagalba galima susidaryti įspūdį, kuris automobilis bus draugiškesnis jūsų piniginei.
Tuo metu, kai daugelis šiuolaikinių variklių pradeda rodyti problemas vos nuvažiavę 150 000 km, „Renault-Nissan 1.6 dCi (R9M) yra išimtis. Ekspertai giria 1.6 dCi už paprastą dizainą ir įspūdingą efektyvumą. Nuo 2016 m. „Renault-Nissan 1.6 dCi R9M“ yra vienas patvariausių mažų dyzelinių variklių per pastarąjį dešimtmetį - efektyvus, nebrangus ir įspūdingai tvirtas.
2015-2017 m. „Renault“ pradėjo dviejų turbinų versijos techninės priežiūros kampaniją, kurios metu buvo pakeistas išmetimo vamzdis šalia EGR vožtuvo.
Šiame straipsnyje tęsiame pasakojimą apie dyzelinių variklių atsiradimą ir evoliuciją. Šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai, turintys turboįpūtimo sistemą, yra kur kas efektyvesni už savo pirmtakus, o kartais lenkia savo benzininius atmosferinius (neturinčius turboįpūtimo) tokio pat tūrio kolegas. Pagrindinę dyzelinių variklių ekonomiškumo priežastį lemia jų aukštesnis naudingo veikimo koeficientas. Šiuolaikinis dyzelinis variklis vidutiniškai sunaudoja iki 30 proc. mažiau kuro. Dyzelinio variklio eksploatavimo laikotarpis yra ilgesnis nei benzininio ir gali siekti 400-600 tūkstančių kilometrų ridą. Atsarginės dyzelinių variklių dalys kiek brangesnės, remonto išlaidos taip pat didesnės, ypač kuro aparatūros. Dėl anksčiau išvardintų priežasčių dyzelinio variklio eksploatacinės išlaidos yra šiek tiek mažesnės nei benzininio variklio.
Triukšmingas variklio darbas byloja apie netinkamą eksploataciją ir galimus gedimus bei pažeidimus. Iš tikrųjų kai kuriems seniems dyzeliniams varikliams, turintiems tiesioginio įpurškimo sistemą, būdingas labai triukšmingas, „kietas“ veikimas.
Nuo pat dyzelinių variklių gamybos pradžios buvo ir tebėra gaminama daugybė variklių, pritaikytų darbui su įvairių sudėčių dujomis. Daugiausia naudojami du pritaikymo darbui su dujomis būdai. Pirmojo būdo principas grindžiamas tuo, kad į cilindrus tiekiamas liesas oro ir dujų mišinys, kuris suslegiamas ir uždegamas nedidele įpurkšta dyzelinio kuro doze. Variklis, veikiantis tokiu principu, vadinamas dujiniu-dyzeliniu.
Rinkitės visiškai naują BLUE dCi 2L variklį su keturiais galios variantais, atitinkančiais visų profesionalų poreikius.
| Pavarų dėžė | Talpa (cm³) / Cilindrų skaičius / Vožtuvai | Įpurškimo tipas | Kuro bako talpa (L) | „AdBlue“ bako talpa (l) | Maksimali galia (kW, aps./min) | Maks. sukimo momentas Nm EEC (Nm, aps./min) | Maks. greitis (km/h) / 0-100 km/h | Išmetamųjų teršalų standartas | Išmetamųjų teršalų apdorojimas | Bendra WLTP išmetamo CO2 kiekis* (g/km) | Bendra WLTP degalų sąnaudos* (l/100 km) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BVM6 | 2 000 / 4 / 16 | bendra sistema | 80 | 20 | 77 - 3 500 | 330 - 1 500 | 150 / 19,8 | Euro6 e | katalizatorius / dalelių filtras/ „AdBlue“ bakas | 192 - 211 | 7,3 - (6,3 - 8,0) |
| BVM6 | 96 - 3 500 | 350 - 1 500 | 162 / 16,6 | Euro6 bis - Euro VIe | 192 - 219 | 7,4 - (6,4 - 8,6) | |||||
| BVM6 / EAG9 | 2 000 / 4 / 16 | bendra sistema | 80 | 20 | 110 - 3 500 | 360 - 1 500 | 170 / 14,1 (166) | Euro6 bis - Euro VIe | 194 - 219 (202 - 229) | 7,4 - (6,4 - 8,6) / 7,8 - (6,8 - 8,8) | |
| BVM6 / EAG9 | 125 - 3 500 | 380 - 1 500 | 177 / 12,9 (173) | Euro6 bis - Euro VIe | 194 - 219 (202 - 229) | 7,4 - (6,4 - 8,6) / 7,8 - (6,8 - 8,8) |
Galia - 108 920 AG, esant 102 aps./min.
Galia - 3807 AG, esant 1800 aps./min.
Galia - 500 AG, esant 3750 aps./min.
„Renault dCi“ variklių patikimumas ir našumas
Kiti varikliai ir jų problemos:
- BMW N45 / N47: Keturių cilindrų agregatas yra labai jautrus žemai oro temperatūrai ir pasižymi pakankamai dideliu apetitu tepalui. Didžiausia variklio problema - per kelis „dantis“ peršokantis paskirstymo grandinė. Dėl prastos kokybės hidraulinio įtempėjo ir pačios sistemos dizaino, beveik didžioji dalis BMW N45 variklių kada nors buvo susipažinę su meistru Petru, kuris už mažiausią kainą sugeba padaryti kapitalinį remontą. Reikėtų pridurti, kad BMW 320si modeliuose montuojami varikliai turi labai, labai plonas sieneles tarp cilindrų, o tai laikui bėgant priveda iki cilindrų įtrūkimo. Variklio gamybos metai: nuo 2007 iki dabar. N47 varikliai, nors ir giriami už puikias dinamines savybes ir padorias kuro sąnaudas, taip pat turėjo problemų su variklio grandine.
- EP6 / EP6C: Labai galingas ir puikiai skambantis motoras nėra tobulas inžinierių kūrinys. Prastai veikianti aušinimo sistema gali ne tik perkaitinti variklį, bet ir sugadinti labai brangius turbokompresorius.
- Varikliai su kodais Z13DT, Z13DTH, Z13DTJ, D13A, FD4, 199 A3.000, 169 A1.000, A9.000 223, 199 A2.000, A9.000 188, 188 A9.000, A8.000 188, 223 A9: Dar vienas variklis, kuris turėjo labai rimtų problemų su hidrauliniu grandinės įtempėju.
- Mažučiai dyzeliniai varikliai: Savo tikrąjį „charakterį“ pademonstruoja kai perlipa 300 tūkst.
- Seniausias problematiškiausių variklių sąraše: Šis motoras yra pats seniausias, tačiau ne pats blogiausias.
- Kiti dyzeliniai varikliai: Turi šiek tiek daugiau problemų negu anksčiau išvardinti agregatai. Daugiausiai problemų turėję varikliai buvo gaminami iki 2005 metų.
- Rotoriniai varikliai: Pasižymi labai mažomis vibracijomis, puikiomis techninėmis charakteristikomis, tačiau turi labai vieną didelį trūkumą. Per pastaruosius dvidešimt metų rotoriniai varikliai patobulėjo, tačiau įprastas jų resursas siekia vos 60 tūkst. kilometrų. Elgiantis atsargiai, galima variklio gyvenimą prailginti iki 120 tūkst.
- Renault variklis (ne R9M): Baltame popieriaus lape atrodo nuostabiai. Problemų sąraše yra nepatvariai suprojektuota paskirstymo diržo sistema, iš rikiuotės išeina turbinos, EGR vožtuvai, purkštukai ir įvairūs davikliai.
- Varikliai su pagrindine problema - perkaitimas: Dėl prastai suprojektuoto variklio, priekinė motoro dalis nuolatos kenčia nuo per didelės temperatūros. Variklio perkaitimas gali sukelti labai daug problemų. Pavyzdžiui, jeigu jums pavyks pasiekti 200 tūkst.
- Varikliai su keliomis ligomis: Variklio grandinė mėgsta peršokti į priekį, važiuojant užmiestyje variklis mėgsta perkaisti, pasižymi labai dideliu apetitu tepalams.
- Pirmasis Subaru dyzelinis variklis: Didžioji dalis šių variklių turi problemų su purkštukais, PDF filtrais ir lūžtančiais alkūniniais velenais. Tačiau pastarąją problemą galima atitolinti įsigyjant aukštos kokybės tepalus.
- 2,2 litro dyzelinis Toyota variklis: Nors techninės charakteristikos įspūdingos, tačiau net ir Toyota inžinieriai nesugeba šiais laikais sukurti neužmušamo variklio.
- Volkswagen varikliai su Siemens purkštukais: Apie šio variklio problemas greičiausiai žino kiekvienas Volkswagen savininkas. Purkštukai labai problematiški (Siemens). Jeigu labai norite būtent šio variklio, ieškokite modelio, kuris turėtų Bosch firmos purkštukus. Dar viena silpnoji vieta - tepalo siurblio balansyras. Buvo montuojamas į šiuos modelius : Audi A4 2.5 TDI, Audi A6 (incl.
- Audi Allroad, Volkswagen Passat ir Škoda Superb varikliai: Kadaise šis variklis buvo labai populiarus tarp šių automobilių savininkų.
- VAG keturių cilindrų varikliai (iki 2011 m.): Visi iki vieno keturių cilindrų varikliai turėjo problemų su grandine. Tačiau šią problemą VAG koncernas ištaisė 2011 metų vasarą. Nors vokiečiai sugebėjo sutvarkyti vieną problemą, tačiau tai paskatino naujų ligų plitimą.
