Baltų dūmų iš dyzelinio variklio išmetimo vamzdžio pasirodymas gali rodyti įvairias problemas. Tai gali būti tiek nedidelės, tiek rimtos problemos, kurios reikalauja dėmesio. Šiame straipsnyje aptarsime, kodėl dyzelinis variklis gali dūminti baltais dūmais ir kokių veiksmų reikėtų imtis, kad išspręstumėte šią problemą.
Baltas garų debesėlis ryte, užvedus šaltą variklį, ypač šaltuoju metų laiku, yra visiškai įprastas reiškinys. Tai gerai pažįsta ir hibridinių automobilių vairuotojai - kai vidaus degimo variklis įsijungia tik retkarčiais, veidrodyje trumpam gali pasirodyti dūmų „kamuolys“. Tokie reiškiniai - normalūs, jų baimintis nereikia.
Tačiau jei baltas, tankus garų šleifas neišnyksta net esant šiltam orui ir nuolat seka paskui automobilį, tai jau signalas, kad kažkas negerai. Iš išorės tai gali pastebėti aplinkiniai, o pats vairuotojas - žvilgtelėjęs į galinio vaizdo veidrodį. Ką reiškia šie dūmai? Ar saugu tęsti kelionę?
Iš kur atsiranda baltas dūmas?
Baltas dūmas - tai ne kas kita, kaip garai. Jie atsiranda, kai išmetimo sistemoje garuoja vanduo. Pavyzdžiui, ryte užvedus variklį, karštos išmetamosios sistemos dujos šildo šaltą metalą, o dėl temperatūrų skirtumo susidaro kondensatas. Jis garuoja ir visiems matomas kaip baltas dūmas. Kai sistema įšyla, kondensatas išgaruoja ir dūmų nebelieka.
Jeigu balti dūmai neišnyksta net ir varikliui pasiekus darbinę temperatūrą, tai gali reikšti, kad į degimo ar išmetimo sistemą patenka aušinimo skystis, o tai jau rimtesnės techninės problemos požymis.
Galimos Baltų Dūmų Priežastys
Baltų dūmų atsiradimas gali rodyti, kad vanduo arba aušinimo skystis patenka į degimo kamerą. Kai kuras degimo kameroje nevisiškai sudega, jis gali sukelti baltų dūmų išmetimą.
1. Vandens ar Aušinimo Skysčio Patekimas į Cilindrus
Šiuolaikiniai automobiliai turi ir papildomų šilumos mainų taškų. Be pagrindinio radiatoriaus, aušinimo skystis dažnai naudojamas salono šildymui (per šildymo radiatorių), išmetamųjų dujų recirkuliacijos (AGR) sistemos aušinimui, turbokompresoriaus įkaitusiam orui atvėsinti ar net - kai kuriuose modeliuose - vandeniu aušinamam generatoriui.
Kadangi kavos puodelis ar langų plovimo skystis į variklio degimo kamerą patekti negali, tikėtina problemos priežastis - aušinimo sistema. Joje cirkuliuoja specialus aušinimo skystis, dar vadinamas antifrizu. Jis sudarytas ne vien iš vandens - į sudėtį įeina ir įvairūs priedai, apsaugantys sistemą nuo užšalimo, korozijos, kalkėjimo bei perteklinio slėgio. Skysčio spalva (raudona, žalia, mėlyna ar kita) priklauso nuo sudėties ir paskirties, todėl papildant jį svarbu naudoti tinkamą rūšį. Aušinimo skystis per siurblį patenka į variklio cilindrų ir galvutės kanalus, kur absorbuoja šilumą, o tuomet keliauja į radiatorius, kurie ją išskaido į aplinką. Tokia sistema padeda palaikyti optimalią variklio darbinę temperatūrą.
Kur dažniausiai pasitaiko gedimai?
Iš visų komponentų, per kuriuos aušinimo skystis gali patekti į išmetimo sistemą, dažniausiai pasitaikantis gedimo šaltinis - išmetamųjų dujų recirkuliacijos (AGR) aušintuvas. Šioje sistemos dalyje iki 1 000 laipsnių įkaistančios dujos yra atskirtos nuo aušinimo skysčio itin plonomis aliuminio sienelėmis. Net ir nedidelis įtrūkimas ar korozijos pažeidimas gali sukelti skysčio pratekėjimą į išmetimo sistemą, kur jis akimirksniu išgaruoja ir pasirodo kaip balti dūmai.
Dar rimtesnė gedimo priežastis - pažeista cilindrų galvutės tarpinė. Ši detalė atskiria degimo kameras nuo aušinimo sistemos kanalų. Jei dėl perkaitimo, natūralaus nusidėvėjimo ar nedidelės galvutės deformacijos sandarumas pažeidžiamas, tarp šių dviejų sistemų atsiranda mažytis plyšys. Tuomet į degimo kamerą gali patekti aušinimo skystis arba iš jos - dujos ir slėgis - gali prasiskverbti į aušinimo sistemą. Toks gedimas dažnai pasireiškia baltais dūmais iš išmetimo vamzdžio, sistemingu aušinimo skysčio mažėjimu, padidėjusiu slėgiu aušinimo sistemoje arba alyvos užteršimu aušinimo skysčiu. Tuomet variklio alyva tampa tiršta, rusvai šokoladinės spalvos, primenančios emulsiją.
2. Nevisiškai Sudegęs Kuras
Netinkamas filtrų ir purkštukų veikimas gali išprovokuoti baltų dūmų atsiradimą, nes jų pagrindinė užduotis - valyti degalus. Prastos kokybės benzine su priemaišomis gali būti vandens, kuris žiemą užšąla ir užkemša degalų filtrą. Per didelis sieros kiekis yra dažnas reiškinys „pasenusiame“ benzine. Degimo metu ji virsta sieros dioksidu, kuris, susimaišęs su vandens garais, virsta sieros rūgštimi.
Kai kuras degimo kameroje nevisiškai sudega, jis gali sukelti baltų dūmų išmetimą. Tai gali būti dėl per didelio kuro kiekio arba netinkamo oro ir kuro mišinio.
Dėl sugedusio purkštuko (pavyzdžiui, jeigu jis įstringa ir neužsidaro arba jei nesandarus žiedinis sandariklis) į degimo kamerą patenka per daug degalų. Šis degalų perteklius variklyje tinkamai nesudega, todėl pasišalina per išmetimo vamzdį kaip balti arba pilki dūmai.
3. Kuro Sistema
Degalų įpurškimo laikas yra per vėlus. Dėl pavėluoto degalų įpurškimo laiko, įpurškiant kurą nukrito cilindro temperatūra, dalis dyzelino nesudega ir virsta alyvos garais, kuriuos reikia išleisti.
Netinkamas degalų purkštuko purškimas lemia nevisišką dyzelinio kuro degimą, kuris susilieja su aukštos-temperatūros išmetamosiomis dujomis, išleidžiamomis iš įprastai veikiančio cilindro ir, susiliejus į išmetimo vamzdį, išskiria baltus dūmus.
Dyzelinio variklio įpurškimo siurblio veikimo laikas ir degalų slėgis turi būti tiksliai suderinti.
4. Aušinimo Sistema
Jeigu baltus dūmus, kylančius iš išmetimo vamzdžio, pastebite ir varikliui įšilus arba greitėdami, gali būti, kad susidarė vidinis aušalo protėkis. Būdingas tokios problemos požymis yra saldokas baltų dūmų kvapas. Aušinimo skysčio protėkis dažniausiai susidaro dėl įtrūkusios cilindrų galvutės ar netgi variklio bloko. Net jei įtrūkimai nedideli, aušinimo skystis gali pro juos prasiskverbti ir užteršti variklio alyvą.
Jeigu aušinimo skysčio yra labai mažai arba aušinimo sistema tinkamai neprižiūrima, variklis pradės perkaisti. Tai sugadins variklio galvutės tarpiklį, nes perkaitęs šis taps nesandarus.
Taip pat skaitykite: „Ar galima važiuoti be katalizatoriaus?“
Veiksmai, Kuriuos Reikia Atlikti
Baltų dūmų atsiradimas iš dyzelinio variklio gali rodyti įvairias problemas, nuo aušinimo skysčio patekimo į degimo kamerą iki netinkamo kuro sudegimo. Jei pastebėjote baltus dūmus, svarbu nedelsiant imtis veiksmų ir atlikti išsamią diagnostiką, kad nustatytumėte problemos priežastį ir ją išspręstumėte.
1. Patikrinkite Aušinimo Skysčio Lygį
Patikrinkite aušinimo skysčio lygį radiatoriaus bakelyje. Jei lygis žemas, tai gali reikšti aušinimo sistemos nuotėkį.
2. Patikrinkite Variklio Alyvą
Patikrinkite variklio alyvą. Jei alyva atrodo kaip pienas arba turi rusvą atspalvį, tai gali reikšti, kad į ją pateko aušinimo skystis.
3. Diagnostika
Naudokite OBD-II skaitytuvą: Prijunkite OBD-II skaitytuvą prie automobilio diagnostikos jungties ir nuskaitykite klaidų kodus. Tai gali padėti nustatyti konkrečią problemą.
Dirbtuvėse mechanikai naudoja kompiuterinę diagnostiką, aušinimo skysčio nuotėkio testą, cilindrų slėgio testą ir išmetamųjų dujų analizę.
4. Patikrinkite Purkštukus
Atlikite purkštukų grįžtamojo srauto testą. Tai padės nustatyti, ar purkštukai veikia tinkamai ir neįpurškia per daug degalų.
5. Patikrinkite Cilindro Galvutės Tarpiklį
Jei įtariate, kad cilindro galvutės tarpiklis pažeistas, būtina atlikti jo patikrą. Tai dažnai reikalauja išardyti dalį variklio.
6. Patikrinkite Variklio Bloką ir Cilindro Galvutę
Jei tarpinės keitimas nepadeda, gali tekti patikrinti variklio bloką ir cilindro galvutę dėl įtrūkimų ar deformacijų.
7. Atidus vairuotojas
Atidus vairuotojas žino, kad net pasikeitusi išmetamųjų dujų spalva gali reikšti problemą. Žinoma, jei automobilis rūksta juodai, tai kelia įtarimų. Per transporto priemonės išmetimo vamzdį iš variklio išmetamos dujos ir degimo produktai. Išmetamųjų dujų sudėtis priklauso nuo degalų rūšies (benzinas, dyzelinas, dujos) ir variklio būklės. Katalizatoriai ir kietųjų dalelių filtrai gerokai sumažina nuodingų medžiagų išmetimą į atmosferą, tačiau šiuolaikinėmis technologijomis jų visiškai pašalinti dar neįmanoma.
Balti dūmai gali reikšti nekenksmingą būklę, pavyzdžiui, kondensato garavimą, arba rimtą gedimą. Patikrinkite aušinimo skysčio lygį. Patikrinkite alyvą. Patikrinkite išmetimo sistemą.
Reguliariai atlikite variklio techninę priežiūrą. Vienas iš pagrindinių veiksnių, sukeliančių baltus dūmus, yra alyvos degimas dėl susidėvėjusių O-žiedų arba cilindro galvutės. Naudokite aukštos kokybės alyvas. Būtinai įsigykite specifikacijas atitinkančius preparatus iš patikimų tiekėjų. Patikrinkite aušinimo sistemą. Patikrinkite antifrizo lygį ir kokybės rodiklį. Tai ne mažiau svarbu nei laiku pakeisti alyvą. Lankykitės patikimuose techninės priežiūros centruose.
Dyzeliniai automobiliai yra žinomi dėl savo efektyvumo ir ekonomiškumo, tačiau kartais jie gali išmesti dūmus, rodančius, kad variklis turi problemų. Dyzeliniai automobiliai reikalauja ypatingos priežiūros, kad jie veiktų gerai ir išlaikytų savo efektyvumą. Reguliariai keiskite aliejaus ir filtro elementus. Reguliariai tikrinkite oro filtro būklę ir keiskite jį, jei reikia. Reguliariai tikrinkite variklio valdymo sistemą ir atlikite reikiamus pakeitimus, jei reikia. Dyzeliniai automobiliai yra galingi ir efektyvūs, tačiau reikalauja ypatingos priežiūros, kad jie veiktų gerai ir sumažintų dūmų išmetimą. Ši informacija gali būti naudinga dyzelinių automobilių savininkams, kurie siekia išlaikyti savo transporto priemonę gerai veikiančią ir sumažinti dūmų išmetimą.
Degalai yra pagrindinis automobilio veikimo elementas, kuris tiesiogiai daro įtaką dūmų išmetimui. Kiekvienas automobilis turi savo degalų reikalavimus, kurie nustatomi gamintojo. Degalų slėgis taip pat gali turėti įtakos dūmų išmetimui. Jei degalų slėgis yra per didelis, degimo kamera gali perkaitinti, o tai gali sukelti dūmus. Degimo kamera yra vienas svarbiausių automobilio dūmų išmetimo veiksnių. Jei degimo kamera yra užteršta, neveikia tinkamai arba yra sugadinta, dūmai gali būti išmetami netinkamai. Kadangi degalų įtaka automobilio dūmams yra tokia svarbi, svarbu naudoti tinkamą degalą ir reguliariai prižiūrėti automobilio degimo sistemą.
Kai automobilis pradeda dūminti, yra daugybė priežasčių. Vienas iš būdų nustatyti automobilio sistemos gedimus yra naudoti diagnostikos įrangą. Gedimo požymiai gali būti įvairūs, pavyzdžiui, automobilis gali pradėti dūminti, variklis gali pradėti trikdyti, arba gali būti kitų simptomų. Profesionalus meistras taip pat gali nustatyti, ar automobilio sistemoje yra reikalingų pakeitimų arba atnaujinimų. Profesionalus meistras yra svarbus automobilių savininkams, kurie nori išlaikyti savo automobilio būklę gerą.
Taip, automobilio dūmai gali būti pavojingi sveikatai, nes jie gali turėti įvairių kenksmingų medžiagų, tokias kaip anglies monoksidas, azoto oksidai, kancerogenai ir kt. Benzino ar dyzelino degimo metu išmetamų dūmų kiekį galima sumažinti reguliariai atliekant automobilio techninę priežiūrą, valant oro filtrą ir keičiant degalų filtras. Automobilis gali dūminti juodais dūmais dėl blogo degalų mišinio, blogos deguonies tiekimo, blogos kuro purškimo ir kt. Benzino ar dyzelino degimo metu išmetamų dūmų kiekį galima sumažinti reguliariai atliekant automobilio techninę priežiūrą, valant oro filtrą ir keičiant degalų filtras. Automobilio dūmų kiekį galima sumažinti reguliariai atliekant automobilio techninę priežiūrą, valant oro filtrą ir keičiant degalų filtras. Taip pat rekomenduojama vairuoti atsargiai ir neperkrauti variklio.
Jeigu pastebėjote neįprastai gausų baltų dūmų kiekį, saugiausia būtų sustoti ir išjungti variklį. Jeigu aušinimo skysčio temperatūra dar neperžengė normos ribų, galima atsargiai nuvažiuoti iki artimiausio autoserviso. Jeigu variklio temperatūra artėja prie perkaitimo ribos, tiesiog sustokite ir išsikvieskite techninę pagalbą. Be to, jokiu būdu nereikėtų bandyti atsukti aušinimo skysčio išsiplėtimo bakelio. Dėl susidariusio slėgio karštas skystis gali staigiai išsiveržti ir nudeginti rankas, veidą ar kitas kūno dalis. Taip pat turėkite omenyje, kad perkaitus varikliui, gali deformuotis cilindro galvutė. Tokiais atvejais vien nušlifuoti jos paviršių dažnai nebepakanka. Gali prireikti visiško galvutės keitimo ar net kapitalinio variklio remonto.
Cilindro galvutės tarpinės keitimas - dažnai nėra pigus procesas. Norint tai atlikti, reikia nuimti galvutę, išardyti vožtuvų mechanizmą, pakeisti pačią tarpinę, nuvalyti ir paruošti sandarinimo paviršius. Daugeliu atvejų būtinos ir naujos tvirtinimo detalės. Po šio darbo taip pat būtina pakeisti variklio alyvą ir išplauti aušinimo sistemą. Bendra tokio remonto kaina dažniausiai svyruoja nuo 300 iki 1 500 eurų. Tačiau jei reikia šlifuoti ar net keisti cilindro galvutę, išlaidos gali padvigubėti.
Jei automobilis meta mėlyną dūmą, didelė tikimybė, jog turite problemų su vožtuvų sandariklių pralaidumu. Esant nesandariems vožtuvų sandarikliams į degimo kamerą patenka tepalų. Vidutiniškai su naujais variklio žiedais automobilis gali nuvažiuoti 150 tūkst. kilometrų. Tačiau dėl prastos kokybės kuro arba alyvos, šios dalies tarnavimo laikas gali ženkliai sumažėti. Apie tai, jog atėjo laikas keisti žeidus, jums praneš iš automobilio sklindantys melsvi dūmai.
Variklio galvutės tarpinė - tai dalis, kuri sandarina cilindrus ir alyvos bei aušinimo skysčio kanalus. Dažniausiai šios dalies galiojimo laikas baigiasi dėl natūralaus susidėvėjimo arba dėl variklio perkaitimo. Susidūrus su variklio galvutės problemomis stenkitės jas kuo greičiau išspręsti, šiai daliai praradus sandarumą, į variklio aušinimo sistemą pateks pašalinių medžiagų bei pratekės aušinimo skystis.
Baltos spalvos dūmų pasirodymą gali lemti ir išmetimo sistemoje susidaręs kondensatas. Jis atsiranda, kai automobilis yra eksploatuojamas miesto rėžimu - dėl trumpos kelionės iš nepakankamai įkaitusios išmetimo sistemos kondensatas nepasišalina ir virsta rūgštiniu vandens tirpalu, kuris graužia duslintuvo sieneles. Norint išvengti šios problemos, pastebėjus baltus dūmus, rekomenduojame nuvažiuoti ilgesnį atstumą.
Susidūrus su stipriai dūmijančiu automobiliu? Nedvejokite ir susisiekite su daugiau nei 20 metų darbo patirtį turinčia DIZRIDA automobilių serviso komanda. Susisiekite ČIA nurodytais mūsų kontaktais arba atvykę į DIZRIDA automobilių servisą, adresu Taikos pr. Norite sužinoti daugiau patarimų ir naujienų, susijusių su dyzelinių automobilių priežiūra ir remontu?
Kiekvienas automobilio savininkas yra susidūręs su tokia problema kaip dūmai iš duslintuvo. Ne visada tai yra rimtas signalas, bet jei pastebite, kad jūsų automobilis meta baltą dūmą, turėtumėte imtis veiksmų. Baltas dūmas gali rodyti keletą problemų, kurių negalima ignoruoti.
1. Baltas dūmas gali atsirasti dėl to, kad duslintuve susikaupęs vanduo garuoja. Tai gali atsitikti, kai automobilis šaltas ir ką tik buvo paleistas. Tuo atveju, kai automobilis pasišildo, vanduo išgaruoja ir iš duslintuvo sklinda baltas dūmas.
2. Baltas dūmas taip pat gali rodyti rimtesnių problemų buvimą. Viena iš jų - variklio šaldytuvo skysčio (antifrizo) patekimas į variklio cilindrą. Tai gali nutikti dėl įvairių priežasčių, pvz., suskilusios galvos tarpinės arba pralaidumo variklio bloke. Antifrizas, patekęs į variklio cilindrą, dega ir išmetamas kaip baltas dūmas.
3. Kitas scenarijus, kai automobilis meta baltą dūmą, yra netinkamas degimo procesas. Tai gali būti dėl per didelio kuro kiekio arba netinkamo oro ir kuro mišinio.
4. Vandens deginimas taip pat gali sukelti baltą dūmą.
Nepaisant to, kad kai kurios iš šių problemų gali atrodyti nereikšmingos, baltas dūmas iš automobilio duslintuvo visada turėtų būti laikomas rimtu įspėjimu.
Jeigu užvedę automobilį su vidaus degimo varikliu pastebėsite iš išmetimo vamzdžio besiveržiančius baltus dūmus, žinokite, kad tai galėjo lemti kelios priežastys. Kondensacija - dažnas reiškinys, ypač šaltesnio klimato sąlygomis. Šiltoms arba karštoms išmetamosioms dujoms susitikus su šaltu lauko oru vyksta kondensacija, ir susidaro garai. Tokiu atveju šiek tiek pavažiavus, baltų dūmų turėtų sumažėti.
Jeigu baltus dūmus, kylančius iš išmetimo vamzdžio, pastebite ir varikliui įšilus arba greitėdami, gali būti, kad susidarė vidinis aušalo protėkis. Būdingas tokios problemos požymis yra saldokas baltų dūmų kvapas. Aušinimo skysčio protėkis dažniausiai susidaro dėl įtrūkusios cilindrų galvutės ar netgi variklio bloko. Net jei įtrūkimai nedideli, aušinimo skystis gali pro juos prasiskverbti ir užteršti variklio alyvą.
Paprasčiausias būdas išspręsti šią problemą - vos ją pastebėjus nuvaryti automobilį į artimiausias remonto dirbtuves. Visgi jeigu bandote išspręsti ją patys, niekada nenuimkite aušinimo skysčio bako dangtelio, kol variklis veikia, nes jis bus pernelyg įkaitęs, ir dėl to galite sunkiai susižaloti. Kai tik automobilis atauš, patikrinkite bakelyje esančio aušalo lygį.
Tinkamas variklio veikimas ir priežiūra
| Gedimo tipas | Galimos priežastys | Veiksmai |
|---|---|---|
| Balti dūmai | Aušinimo skysčio patekimas į cilindrus, nevisiškai sudegęs kuras, kuro sistemos gedimai, aušinimo sistemos gedimai | Patikrinti aušinimo skysčio lygį, patikrinti variklio alyvą, atlikti diagnostiką, patikrinti purkštukus, patikrinti cilindro galvutės tarpiklį |
| Juodi dūmai | Nepakankamas kuro degimas, suodžių perteklius | Patikrinti oro filtrus, patikrinti kuro purkštukus, patikrinti turbiną, patikrinti kuro siurblį |
| Mėlyni dūmai | Variklio alyvos degimas, vožtuvų sandariklių pralaidumas | Patikrinti variklio cilindro įdėklą, vožtuvo sandarinimo žiedą, vožtuvo kreiptuvo tarpą, turbokompresoriaus alyvos išleidimą |
Visai veikiantis variklis gali skleisti baltus dūmus. Dyzeliniai varikliai su aktyviąja kietųjų dalelių filtro valymo sistema, kitaip nei benzininiai varikliai, nepriklausomai nuo oro sąlygų, baltus dūmus gali skleisti 15-20 minučių. Tai ne gedimas, o veikimo ypatumas. Kitais atvejais geriau nelaukti, kol susidėvės detalės, ir iš karto vežti automobilį į diagnostikos centrą.
Visos automobilių remonto paslaugos. Diagnostika, priežiūra ir remontas. Netinkami degalai, užsikimšęs degalų filtras, oras degalų sistemoje, degalų aukšto slėgio siurblys, purkštukai, pakaitinimo žvakės, alsuoklis, variklio mechaninės problemos, temperatūros daviklis, variklio valdymo elektronika ir t.t. Visos automobilių remonto paslaugos. Diagnostika, priežiūra ir remontas.
Visų pirma, juodas dūmas yra visiškai sudegęs dyzelinas, šis požymis dyzelinei mašinai yra geras ir neišvengiamas (esant katalizatoriui dumingumas mažesnis, esant chip tuningui dumingumas didėja). O vat dėl oro srautų, sklendžių gedimų, matuoklių, tai dvejose mašinose turėjau šitas problemas, abejose virto juodi dūmai, bet jų kiekis buvo gerokai padidėjęs, bet dūmai buvo juodi. Sutrikus oro srautų reguliavimui, patekimui į sistemą, atsiranda riebesnis mišinys (netokia oro ir kuro proporcija) daugiau kuro, mažiau oro.
Baltas degančio antifrizo dūmo kvapas turi saldų prieskonį. Degančios alyvos kvapas - tikrai nesupainiojamas. Kaip ir perteklinio dyzelio cilindruose kiekis po nakties šalto užvedimo metu. Visi kvapai labai skiriasi.
Antifrizą atmetu. Purkštuko gedimą manau Vida parodytų. Lieka tepalas. Važiuosiu kol kažkas subyrės- draudimas tralui yra. Nei vienas servisas neapsiima nustatyti kame bėda t.y.
Pirmo ir lengviausiai patikrinti varianto rezultatas yra tepalas intercoolerio žarnoje, greičiausiai jis buvo baltų dūmų priežastimi.
Šiandien atliktas purkštukų grįžtamojo srauto testas. Per 2 min 20 mg. 5 purkštukas gal 22 mg. Kiti lygiai. Gal kas žino kokia yra norma? Prie tuo pačio patikrinau EGR, prieš metus išvalytas. Vėl yra apnašų manau tai reiškia, kad EGR išprogramuotas bet neužglušintas. Žarnoje nuo vožtuvų dangtelio iki EGR gyvas tepalas, nedaug bet yra. Dėkui už info tik vistiek nesuprantu kodėl apsipylė dūmais. O EGR tikrinau nes pernai buvo išvalytas ir dabar yra nuosedų. EGR yra išprogramuotas bet kiek suprantu neužglušintas. Paskutinis nuveiktas darbas tai pakeistas alsuoklis, pakeisti tepalai fuchs super syn skirti volvo 0-30.
Turėjau kelionė į Druskininkus ir atgal. Na šiuo metu vairuotojo veidrodėlis labiau nukreiptas matyti išmetimą. Po keitimo prasukta virš 1000 tepalo lygis kaip ir vietoje bet grįžtant vienu metu paspaudus ar pajudant iš vietos buvo kažkiek baltų dūmų. Po to Vilniuje buvo galimybė padirbėti ant laisvų dūmų nerasta. Na manau bėda aiški. Įtariu varikliui amen. Po tepalų keitimo prasukus apie 1500 km. gavau pranešimą dėl žemo tepalo lygio. Ryja tepalą. Klausimas kas geriau kitas variklis ar ieškoti bloko nes galva pilnai tvarkinga, keisti kompensatoriai, pašalintos sklendės.
Man tai elementariai čia turbinos problema, pas man po chip tuning'o ir svilpauja ir tepalo daugiau slangose.
Na turbina netikrinta, traukia gerai.