EGR (angl. Exhaust Gas Recirculation) vožtuvas yra svarbi automobilio išmetimo sistemos dalis, skirta sumažinti kenksmingų azoto oksidų (NOx) emisijas ir oro taršą.
Šis vožtuvas reguliuoja dalies išmetamųjų dujų grąžinimą atgal į degimo kamerą, kur jos maišomos su šviežiu oru. Tai padeda sumažinti degimo temperatūrą ir efektyviau deginti degalus. Tinkamai veikiantis EGR vožtuvas gerina variklio efektyvumą ir atitinka aplinkosaugos reikalavimus, tačiau netinkama jo priežiūra gali sukelti įvairių problemų. Supratimas apie EGR vožtuvo funkciją yra būtinas siekiant užtikrinti sklandų automobilio darbą ir išvengti galimų gedimų.
Kokia yra EGR vožtuvo paskirtis automobilyje?
EGR vožtuvas atlieka svarbų vaidmenį užtikrinant, kad automobilis būtų draugiškesnis aplinkai ir ekonomiškesnis. Šis mechanizmas sumažina azoto oksidų (NOx) emisijas - vieną pagrindinių oro taršos priežasčių, grąžindamas dalį išmetamųjų dujų atgal į variklio degimo kamerą. Tai padeda atitikti griežtus taršos standartus ir užtikrina efektyvesnį degalų naudojimą, nes mažesnė degimo temperatūra sumažina degalų sąnaudas.
Iš esmės EGR vožtuvas veikia balansuodamas taršos mažinimą ir kuro ekonomijos gerinimą. Nuosėdų kaupimasis, vožtuvo gedimai ir elektroninių jutiklių problemos gali trikdyti sistemos veikimą, todėl reikia reguliariai patikrinti sistemą ir pašalinti gedimus laiku, siekiant užtikrinti, kad EGR vožtuvas ir toliau tinkamai funkcionuotų.
Azoto oksido (NOx) emisijos, atsirandančios aukštoje temperatūroje degimo metu, prisideda prie oro taršos ir kenkia žmonių sveikatai. EGR vožtuvas stipriai prisideda prie šios problemos sprendimo, nukreipdamas dalį išmetamųjų dujų atgal į variklio degimo kamerą. Iš naujo į įsiurbimo kolektorių išsiųsdamas išmetamąsias dujas, EGR vožtuvas sumažina deguonies koncentraciją degimo mišinyje ir aukščiausią degimo temperatūrą. Tai stipriai stabdo NOx junginių susidarymą, skatina švaresnes išmetamąsias dujas ir padeda tausoti gamtą.
Be išmetamųjų dujų taršos mažinimo, EGR vožtuvas dar ir atlieka pagrindinį vaidmenį optimizuojant degalų sąnaudas. Į degimo procesą įtraukdamas išmetamąsias dujas, EGR vožtuvas sumažina į degimo kamerą patenkančio šviežio oro kiekį. Dėl to variklis sureguliuoja degalų įpurškimą taip, kad būtų išlaikomas tinkamas oro ir degalų santykis, o tai pagerina degimo efektyvumą ir sumažina kuro sąnaudas.
Kaip veikia EGR vožtuvas?
EGR vožtuvas veikia grąžindamas dalį išmetamųjų dujų į variklio degimo kamerą, kur jos maišomos su šviežiu oru. Šis procesas sumažina degimo temperatūrą ir kartu kenksmingų azoto oksidų (NOx) susidarymą, taip mažindamas taršą ir gerindamas ekologinius rodiklius.
Vožtuvas atsidaro ir užsidaro priklausomai nuo variklio darbo sąlygų - jis aktyvus esant žemoms apkrovoms, kai emisijos yra didžiausios, o užsidaro didesnės apkrovos ar akceleracijos metu, siekiant užtikrinti maksimalų variklio efektyvumą.
EGR vožtuvas veikia kaip sudėtingas išmetamųjų dujų kontrolės mechanizmas. Jis veikia nukreipdamas dalį išmetamųjų dujų atgal į variklio įsiurbimo kolektorių, pakeisdamas degimo procesą, kad sumažintų kenksmingų teršalų kiekį ir padidintų variklio efektyvumą.
Kai variklis yra užvestas, EGR vožtuvo padėtį reguliuoja variklio valdymo blokas, atsižvelgdamas į tokius veiksnius kaip apkrova, temperatūra ir variklio greitis. Kai kuriuose automobiliuose EGR vožtuvą reguliuoja vakuumo sistema. Dalinės arba mažos apkrovos sąlygomis atsidaro EGR vožtuvas, leidžiantis kontroliuojamam išmetamųjų dujų kiekiui patekti į įsiurbimo kolektorių. Šios inertinės išmetamosios dujos išstumia dalį šviežio oro ir kuro mišinio, todėl degimo kameroje sumažėja deguonies koncentracija.
Sumažėjęs deguonies lygis sumažina aukščiausią degimo temperatūrą, o tai sumažina azoto oksidų (NOx) susidarymą. Šis procesas sumažina NOx junginių kiekį išmetimo sistemoje, nepakenkiant variklio veikimui. Be to, dėl sumažėjusio deguonies kiekio atitinkamai reguliuojamas degalų įpurškimas, optimizuojant degimo efektyvumą ir degalų sąnaudas.
Tinkamai veikiantis EGR vožtuvas prisideda prie sklandesnio variklio darbo, ilgesnio tarnavimo laiko ir mažesnės mechaninės bei šiluminės apkrovos varikliui.
Iš pradžių švarus oras iš oro filtro per droselinę sklendę esančią įsiurbimo kolektoriuje patenka į variklį. Jame padaro savo darbą ir iš ten jau dalis atidirbusių dujų arba sakykime karštas oras per EGR vožtuvą gryžta atgal į įsiurbimo kolektorių kur susimaišo su šviežiu oru patekusiu iš filtro. Taigi kaip matome į variklį patenka oro mišinys kuris yra sudarytas iš dviejų komponenčių - iš švaraus oro ir atidirbusių dujų ( atkeliavusių iš variklio išmetimo sistemos ). Atidirbusių dujų ir švaraus kiekio santykį reguliuoja variklio valdymo kompiuteris priklausomai nuo variklio darbo sąlygų.
Lentelės reikšmės yra išreikštos procentais. Kaip matome, šio variklio EGR vožtuvas yra pilnai uždarytas variklio apsukoms pakilus virš 3400 RPM ( eilutė 3400 ) arba paduodant į cilindrus kuro kiekį viršijantį 37.5 mg / str ( stulpelis 37,5 ) . Visas kitas diapozonas žemiau šių reikšmių yra EGR vožtuvo darbo zona.
| Variklio apsukos (RPM) | Kuro kiekis (mg/str) | EGR vožtuvo būsena |
|---|---|---|
| > 3400 | Visas | Uždarytas |
| Visas | > 37.5 | Uždarytas |
| < 3400 | < 37.5 | Darbo zona |
Iš čia ,beje, yra matomas atsakymas į klausimą - kaip EGR'o išjungimas įtakoja TA dūmingumo rezultatus. Kadangi per TA variklis yra išsukamas daugiau nei 4000 RPM o EGR'as, kaip matome iš lentelės, yra uždaromas jau prie 3400 RPM tai bet kuriuo atveju - ar EGR vožtuvas atjungtas ar neatjungtas, dūmingumo matavimo rezultatams tai neturi įtakos, nes abiem atvejais EGR'as būna uždarytas ir dūmingumo matavimo procese nedalyvauja.
EGR vožtuvų tipai
EGR vožtuvai yra įvairių tipų, priklausomai nuo automobilio konstrukcijos ir valdymo sistemos. Nors jų funkcija - mažinti išmetamųjų dujų emisijas - yra bendra, veikimo principai ir naudojimo ypatybės skiriasi.
Vakuuminiai EGR vožtuvai
Šiuos vožtuvus valdo variklio vakuumas. Jie dažniausiai naudojami senesniuose automobiliuose ir yra paprastos konstrukcijos. Nors vakuuminiai vožtuvai yra patikimi, jų veikimas priklauso nuo vakuumo sistemos būklės.
Skaitmeniniai EGR vožtuvai
Šiuos vožtuvus kontroliuoja elektroninis valdymo blokas (ECU), leidžiantis tiksliai reguliuoti dujų srautą pagal variklio apkrovą ir darbo sąlygas. Jie yra dažniausiai naudojami moderniuose automobiliuose dėl jų efektyvumo ir tikslumo.
Dyzeliniai aukšto slėgio EGR vožtuvai
Šie vožtuvai yra pritaikyti dyzeliniams varikliams ir dirba su didesnio slėgio išmetamosiomis dujomis. Jie naudojami norint maksimaliai sumažinti azoto oksidų (NOx) emisijas ir dažnai yra derinami su kita išmetimo sistemos įranga.
Dyzeliniai aukšto slėgio EGR vožtuvai nukreipia didelio srauto ir daug suodžių turinčias išmetamąsias dujas prieš patekdamos į kietųjų dalelių filtrą. Nes suodžiai gali susimaišyti su tepalo garais ir to pasekoje sudaryti nuosėdas/dumblą. Tuomet dujos per vamzdį arba vidinius cilindro galvutės kanalus grąžinamos į įleidimo kolektorių.
Dyzeliniai žemo slėgio EGR vožtuvai
Šie vožtuvai taip pat naudojami dyzeliniuose varikliuose, tačiau veikia su žemo slėgio dujomis, kurios grąžinamos iš išmetimo sistemos gale. Jie užtikrina papildomą emisijų mažinimą ir padeda pasiekti griežtus ekologinius standartus.
Dyzeliniai žemo slėgio EGR vožtuvai nukreipia išmetamąsias dujas po to, kai jos praeina per kietųjų dalelių filtrą - šios dujos turi mažesnį srautą, tačiau beveik visiškai švarios nuo suodžių.
Benzininiams varikliams skirti EGR vožtuvai
Šie vožtuvai naudojami benzininiuose varikliuose ir dažnai yra mažesni bei paprastesnės konstrukcijos nei dyzeliniai. Jie efektyviai mažina NOx emisijas esant vidutinei ir didelei apkrovai.
Benzino EGR vožtuvai nukreipia išmetamąsias dujas, panašiai kaip aukšto slėgio dyzelino ekvivalentas.
Renkantis EGR vožtuvą, būtina atsižvelgti į automobilio modelį ir vožtuvo suderinamumą, kad būtų užtikrintas efektyvus veikimas ir ilgaamžiškumas. Kiekvienas vožtuvo tipas turi savo privalumus ir reikalavimus priežiūrai, todėl svarbu žinoti, kuris variantas tinkamiausias jūsų automobiliui.
EGR vožtuvo gedimo požymiai
EGR vožtuvas yra esminė išmetimo sistemos dalis, o jo gedimas gali turėti reikšmingą poveikį automobilio veikimui. Tinkamai neveikiantis vožtuvas ne tik mažina variklio efektyvumą, bet ir gali padidinti išmetamųjų teršalų kiekį, darantį neigiamą poveikį aplinkai. Laiku atpažinti gedimo požymius yra svarbu, siekiant išvengti didesnių problemų ir užtikrinti automobilio eksploatacijos patikimumą.
Sugedęs EGR vožtuvas gali sukelti įvairių, ir lengvai pastebimų, požymių. Norint laiku atlikti pastebėti EGR sistemos gedimus ir pašalinti juos laiku, labai svarbu atpažinti šiuos požymius:
- Deganti „check engine“ lemputė: nuolat šviečianti oranžinė variklio formos lemputė prietaisų skydelyje yra įprastas EGR vožtuvo gedimo indikatorius. Variklio valdymo blokas pastebi EGR vožtuvo veikimo sutrikimus ir aktyvuoja įspėjimą.
- Gęstantis arba netolygiai dirbantis variklis: netinkamai veikiantis EGR vožtuvas gali sutrikdyti variklio darbą tuščiąja eiga arba netgi užgesinti variklį. Taip atsitinka dėl netinkamos išmetamųjų dujų recirkuliacijos, turinčios įtakos oro ir kuro mišiniui.
- Sumažėjusi variklio galia arba trūkčiojimas - tai gali būti jaučiama važiuojant ar staigiai akceleruojant.
- Padidėjęs degalų suvartojimas, nes variklis negali efektyviai sudeginti degalų.
- Padidėjęs dūmai iš išmetimo vamzdžio, kurie gali būti juodi arba balti, nurodantys degimo proceso problemas.
- Užsidegusi „Check Engine“ lemputė, rodanti galimą vožtuvo ar kitos išmetimo sistemos dalies gedimą.
- Nelygus variklio darbas ar užstrigimas, ypač esant mažai apkrovai.
- Padidėjusi išmetamųjų dujų tarša: kadangi EGR vožtuvas atlieka esminį vaidmenį mažinant išmetamųjų dujų taršą, dėl šios sistemos gedimo išmetamosiose dujose gali padidėti azoto oksidų (NOx) ir kitų teršalų kiekis, todėl automobilis gali neatitikti taršos reikalavimų techninės apžiūros metu.
- Padidėjusios kuro sąnaudos: netinkamai veikiantis EGR vožtuvas gali sutrikdyti kuro deginimą, todėl variklis gali sudeginti daugiau degalų nei reikia.
- Pašaliniai garsai sklindantys iš variklio skyriaus: užstrigęs EGR vožtuvas gali sukelti neteisingą kuro degimą, dėl kurio iš variklio skyriaus gali sklisti pašaliniai garsai.
- Pernelyg didelis nuosėdų kaupimasis: netinkamai veikiantis EGR vožtuvas gali prisidėti prie per didelio nuosėdų kaupimosi įsiurbimo kolektoriuje ir kitose variklio vietose, o tai gali sukelti papildomų veikimo problemų.
Pastebėjus šiuos požymius, rekomenduojama kuo greičiau atlikti diagnostiką ir, jei reikia, kreiptis į specialistus, kad būtų išvengta rimtesnių variklio pažeidimų. Laiku pašalinus EGR vožtuvo gedimus, galima užtikrinti efektyvų automobilio veikimą ir sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį.
Be abejo, tai nėra vieninteliai EGR sistemos gedimų požymiai. Dažniausiai vienu metu pastebėsite bent keletą požymių, o kartais požymiai gali būti ir labai neįprasti. Bet kokiu atveju, visada rekomenduojama pagalbos kreiptis į specialistus.
Dėl kokių priežasčių šie gedimai atsiranda?
EGR vožtuvo gedimai dažnai kyla dėl mechaninių bei aplinkos veiksnių, ir elektros sistemos gedimų. Nuosėdų kaupimasis yra vienas dažniausių kaltininkų. Laikui bėgant, išmetamosiose dujose atsiranda dalelių, kurios kaupiasi vožtuvo kanaluose ir trukdo jo judėjimui bei kenkia sandarumui. Dėl šio susikaupimo gali sutrikti vožtuvo veikimas ir sutrikti recirkuliacija.
Aplinkos sąlygos taip pat turi įtakos. Per didelis karštis ir didelis suodžių kiekis sukelia ankstyvą vožtuvo komponentų susidėvėjimą. Dėl ekstremalių temperatūrų ir kietųjų dalelių gali sumažėti vožtuvo efektyvumas ir jis gali sugesti.
Elektroninių jutiklių gedimai yra kita dažna priežastis. Jutikliai, matuojantys vožtuvo padėtį, slėgį ir temperatūrą, gali sugesti arba teikti netikslius rodmenis, taip sutrikdant vožtuvo ir variklio valdymo bloko veikimą.
Be to, pažeisti elektros laidai bei jungtys taip pat dažnai sutrikdo ryšį tarp EGR sistemos ir variklio valdymo bloko, neigiamai paveikiant bendrą sistemos veikimą.
Reguliari priežiūra ir ankstyvas gedimų šalinimas gali padėti išvengti daugelio su EGR sistema susijusių problemų, todėl svarbu jas pastebėti laiku.
Kaip atliekamas EGR vožtuvo valymas?
EGR vožtuvo valymas yra svarbus procesas, skirtas pašalinti susikaupusias apnašas ir suodžius, kurie gali sutrikdyti vožtuvo tinkamą veikimą. Šis valymas padeda atkurti vožtuvo funkcionalumą ir prailgina jo tarnavimo laiką.
Procesas prasideda nuo vožtuvo išmontavimo iš variklio sistemos, po to naudojami specialūs cheminiai valikliai arba ultragarsinė vonia, skirti apnašoms pašalinti. Valymo metu vožtuvas kruopščiai tikrinamas, siekiant užtikrinti, kad jis tinkamai atsidaro ir užsidaro. Jei valymas tampa neįmanomas dėl per didelio užsiteršimo, gali prireikti vožtuvo keitimo.
Reguliari priežiūra, įskaitant periodišką valymą, yra būtina norint užtikrinti ilgalaikį ir efektyvų EGR sistemos veikimą.
Kaip išvengti EGR vožtuvo gedimų?
Norint išvengti EGR vožtuvo gedimų, svarbu reguliariai atlikti variklio priežiūros darbus - laiku keisti alyvą, naudoti kokybiškus degalus ir dažnai tikrinti variklio būklę. Kuo švaresnė degimo sistema, tuo mažesnė tikimybė, kad EGR vožtuvas užsiterš ar praras efektyvumą. Ypač svarbu rūpintis vožtuvo švara, jei automobilis dažnai naudojamas mieste arba važiuojant trumpais atstumais.
Naudokite kokybiškus degalus, kurie mažina nuosėdų susidarymą, ir periodiškai atlikite vožtuvo valymą, siekiant išlaikyti jo funkcionalumą.
Jei vožtuvas tampa pernelyg pažeistas ar užsiteršęs, gali prireikti EGR vožtuvo keitimo.
Kokie yra gedimų šalinimo variantai?
Priklausomai nuo problemos, EGR sistemos gedimų šalinimo būdai gali būti įvairūs. Labai dažnai padeda paprasčiausias vožtuvo valymas, kadangi laikui bėgant jis pasidengia suodžiais ir stringa.
Jeigu kompiuterinė diagnostika nurodo elektros gedimus, tai gali būti, kad reikalingas elektros laidų remontas arba keitimas. Laidai dažniausiai yra pažeidžiami tada, kai jie nėra tinkamai pritvirtinami ir liečiasi su kitais paviršiais, ilgainiui nutrindami izoliacinę medžiagą.
Galiausiai, jeigu problema slypi pačiame EGR vožtuve, dažnai optimaliausias sprendimas yra vožtuvo keitimas. Naujo EGR vožtuvo kaina svyruoja nuo keliasdešimties iki kelių šimtų eurų, priklausomai nuo automobilio modelio ir modifikacijos.
Bet kokiu atveju, EGR sistemos valymas ir remontas reikalauja specifinės įrangos ir žinių, todėl svarbu pasirinkti patyrusius specialistus.
Kaip patikrinti EGR vožtuvo veikimą?
Norint patikrinti, ar EGR vožtuvas veikia tinkamai, dažniausiai naudojama kompiuterinė diagnostika, kuri leidžia įvertinti jo atsidarymo ir užsidarymo funkcijas.
Jeigu turite pakankamai įgūdžių, galite bandyti išimti ir patikrinti EGR būklę patys. Kitu atveju rekomenduojame vežti į servisą patikrai, ko pasekoje mes tiksliai išsiaiškinsime kokia EGR būklė, ar galima jį sutvakryti ar reikia keisti. Taip pat profilaktiškai rekomenduotume naudoti kuro priedus kurie padės tinkamai prižiūrėti ir apsaugoti EGR nuo suodžių.
EGR (angl. Exhaust Gas Recirculation) vožtuvas yra atsakingas už dalies išmetamųjų dujų nukreipimą atgal į įsiurbimo sistemą, siekiant sumažinti azoto oksidų (NOx) emisijas ir variklio temperatūrą. Jei šis vožtuvas sugenda arba užsikemša, variklio veikimas gali sutrikti.
- Patikrinkite, ar nėra fizinių pažeidimų, nuotėkių ar korozijos ant EGR vožtuvo ir jo jungčių.
- Sukurkite vakuumą ir stebėkite, ar vožtuvas atsidaro. Kai vakuumas pašalinamas, vožtuvas turėtų užsidaryti.
- Naudojant diagnostinį prietaisą, patikrinkite, ar nėra su EGR vožtuvu susijusių klaidų kodų.
- Net jei vožtuvas atrodo tinkamai veikiantis, jo kanalai gali būti užsikimšę suodžiais ar anglies nuosėdomis. Nuimkite vožtuvą ir patikrinkite kanalus.
- Naudojant diagnostinę įrangą, stebėkite EGR vožtuvo parametrus realiuoju laiku važiuojant. Vožtuvo atsidarymo ir užsidarymo procentai turėtų keistis priklausomai nuo apkrovos ir greičio.
Ar visi automobiliai turi EGR vožtuvus?
Nors EGR sistemos yra labai dažna šiuolaikinių automobilių dalis, ji nėra naudojama visuose automobiliuose. EGR vožtuvo poreikis dažnai priklauso nuo konkretaus variklio konstrukcijos, išmetimo sistemos standartų ir gamintojo naudojamos technologijos.
Daugumoje benzininių ir dyzelinių variklių EGR vožtuvai naudojami labai įvairiai, ypač kai reikia prisitaikyti prie griežtų ekologijos standartų. Šie vožtuvai dažniau naudojami transporto priemonėse su didesniais varikliais arba tose, kurios patiria didesnes apkrovas ir išmetamųjų dujų tarša galimai yra didelė. Tačiau kai kuriuose naujesniuose varikliuose, vietoje EGR vožtuvų, naudojamos alternatyvios technologijos, pvz., liesesnis kuro mišinys arba pažangesni katalizatoriai.
Taigi, EGR vožtuvo panaudojimas ir funkcionalumas skiriasi, kadangi tenka prisitaikyti prie skirtingų taršos reikalavimų, variklio konstrukcijų bei gamintojo sentimentų.
Jeigu neskaitysite straipsnio anglų kalba (nuoroda apačioje) tai pasakysiu , kad EGR vožtuvas yra montuojamas grynai tik dėl ekologinių sumetimų. EGR vožtuvo pagalba yra mažinamas azoto oksidų kiekis variklio išmetamosiose dujose. Pačiam varikliui nuo jo buvimo yra jei ne blogiau tai ir ne geriau :) o nenaujam varikliui jis sukelia daugiau bėdos nei naudos - mažėja variklio galia, išmetamosios dujos sugrąžintos į įsiurbimo kolektorių teršia jį , kartais užkemša vos ne aklinai.
Kadangi EGR vožtuvą turi dauguma dyzelinių variklių tai anksčiau ar vėliau su EGR gedimu tenka susidurti dažnam jo vairuotojui. Kaip taisyklė variklis pereina į avarinį režimą , kurio metu yra ribojamos variklios apsukos, atjungiama turbina ir savaime suprantama normaliai važiuoti tampa neįmanoma. Nuskaičius su kompiuteriu klaidas, dažniausiai matomas klaidos kodas - P0400 .
Gedimų šalinimo metodai
Labai dažnai gaunu klausimų koks yra EGR vožtuvo darbo principas , EGR vožtuvo įtaką varikliui , EGR pašalinimo metodas ir pan. Tai ta proga nusprendžiau parašyti nedidelį straipsniuką, kuris, manau, bus daugeliui naudingas.
- Galima EGR vožtuvą keisti į naują. Pats geriausias būdas, tačiau ir pats brangiausias.
- Galima įmontuoti emuliatorių, kurie paskutiniais metais išpopuliarėjo visose sferose. Tad ne išimtis yra ir EGR vožtuvo emuliatorius. Jų variacijų yra begalė, bet esminis veikimo principas yra vienodas - apgauti variklio kompiuterį, kad šis galvotų jog EGR vožtuvas yra veikiantis. Tai nėra pats optimaliausias problemos šalinimo metodas dėl kelių priežasčių - visų pirma yra padaroma intervencija į automobilio laidyną t.y. nukarpomi/nupjaunami laidai tam, kad būtų galima prijungti reikalingus emuliatoriaus laidus pvz. prie oro srauto matuoklės kontaktų. Beje, pajungus emuliatorių dažnai pastebimas nedidelis traukos sumažėjimas ir tai yra natūralu, kadangi emuliatorius yra montuojamas į variklio elektrinę sistemą ,tokiu būdu įveda pokyčius elektros signaluose, kurie reikalingi variklio valdymo kompiuteriui ir iš principo išsprendžia tik dalį problemos - jis "išjungia" tik avarinį variklio režimą ir nuramina automobilio savininką, nes mašina vėl važiuoja. Tačiau emuliatorius nepakeičia tos dalies oro, kuris turėtų patekti į variklį esant veikiančiam EGR vožtuvui. Kaip jau matėte schemoje - dalis oro yra paimamas iš oro filtro, kita dalis patenka per EGR vožtuvą o kadangi pastačius emuliatorių , EGR vožtuvas yra uždaromas aklinai visiems laikams, tai ta dalis oro, reikalinga oro mišiniui, kuri patekdavo per šį vožtuvą, yra paprasčiausiai "išjungiama" ir jos nekompensuoja niekas, nes variklio valdymo kompiuteris yra elementariai apgautas.
- Galima užaklinti EGR vožtuvą ir jį atjungti. Tai yra pats pigiausias būdas kurį galima pritaikyti tik kai kuriuose senesniuose varikliuose su vakuumine EGR valdymo sistema. Variklio darbui turi tokį patį minusą kaip ir emuliatoriaus pastatymas - variklis negauna pilno oro kiekio ,kurio jam reikia.
- Jeigu EGR vožtuvas yra tik užsikimšęs suodžiais kaip žemiau pateiktose nuotraukose ,tai jį galima bandyti valyti.
Ir galiausiai yra naujausias metodas, kuris pradėtas taikyti paskutiniais metais atsiradus galimybei perrašinėti variklio valdymo kompiuterius. Tai yra programinis metodas ir jo esmė - pakeisti variklio valdymo programą taip , kad joje "nebeliktų vietos" EGR vožtuvui. Tai yra savotiškas mini chiptuningas, tiksliau būtų - remapingas. Ir tai yra ko gero pats geriausias sprendimo būdas šiomis dienomis , kadangi pašalina EGR gedimų bėdą teisingiausiai. Šio metodo pliusai - teisingai suprogramavus variklio valdymo kompiuterį , yra teisingai sukoreguojamas oro:kuro santykis dėl ko variklis dirba taip kaip turėtų būti. Kadangi nėra jokios intervencijos į elektrines grandines, variklio valdymo sistema gauna teisingą informaciją iš atitinkamų daviklių ir dirba taip kaip turėtų dirbti. Teisingumo dėlei reiktų pasakyti, kad net ir išprogramavus EGR vožtuvą šis metodas kaip ir visi anksčiau paminėti turi minusiuką ir išlieka pagrindinis aspektas dėl ko ir yra montuojami šie vožtuvai t.y. ekologija.
P.S. P.S. EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvai yra svarbūs automobilio dalys, kurios padeda mažinti taršą ir pagerinti variklio efektyvumą. EGR vožtuvas yra komponentas, kuris reguliuoja išmetamųjų dujų srautą į variklio įsiurbimo kolektorių. EGR vožtuvas atidaro ir uždaro, leidžiant išmetamosioms dujoms patekti į įsiurbimo sistemą. EGR vožtuvų gedimai gali sukelti įvairias problemas, kurios gali turėti įtakos jūsų automobilio veikimui. EGR vožtuvų priežiūra yra svarbi norint išlaikyti automobilio veikimą optimalioje būklėje. EGR vožtuvai yra esminis komponentas kiekviename automobilyje, padedantis sumažinti taršą ir pagerinti variklio veikimą. Norint išlaikyti automobilį optimalioje būklėje, svarbu reguliariai tikrinti ir prižiūrėti EGR vožtuvus. EGR vožtuvų priežiūra ir tinkamas pasirinkimas gali turėti didelę įtaką jūsų automobilio veikimui ir aplinkos apsaugai.
Jeigu atjungsite EGR išspręsite tik tai, kad jis neva nekels galvos skausmo. Bet tokiu atveju kuro mišinys taps nekontroliojamas ko pasekoje padidės temperatūra degimo kameroje. O kaip jau supratome EGR tikslas atvirkščiai - temperatūrą mažinti. Taigi atjungus EGR temperatūra bus didesnė, o dėl aukštesnės temperatūros ir azoto oksido dujų poveikio variklio tepalui, motorui teks dirbti daug sudėtingiau/ekstremaliau (ne tokiais parametrais kaip turėtų). Taigi siūlome gerai pagalvoti prieš nsuprendžiant panaikinti EGR.
Jeigu kam įdomu sužinoti kaip atrodo detalesnis EGR vožtuvo darbo mechanizmas, tai straipsnio apačioje rasite išsamesnį dokumentą apie detalesnius EGR'o darbo principus bei mokslinius tyrimus o mes šioje vietoje pereiname prie kitų aspektų - kam tas EGR reikalingas iš viso, kokie yra EGR gedimų šalinimo metodai,jų pliusai ir minusai.
Galima EGR vožtuvą keisti į naują. Pats geriausias būdas, tačiau ir pats brangiausias.
Galima įmontuoti emuliatorių, kurie paskutiniais metais išpopuliarėjo visose sferose. Tad ne išimtis yra ir EGR vožtuvo emuliatorius. Jų variacijų yra begalė, bet esminis veikimo principas yra vienodas - apgauti variklio kompiuterį, kad šis galvotų jog EGR vožtuvas yra veikiantis.
Tai nėra pats optimaliausias problemos šalinimo metodas dėl kelių priežasčių - visų pirma yra padaroma intervencija į automobilio laidyną t.y. nukarpomi/nupjaunami laidai tam, kad būtų galima prijungti reikalingus emuliatoriaus laidus pvz. prie oro srauto matuoklės kontaktų.
Beje, pajungus emuliatorių dažnai pastebimas nedidelis traukos sumažėjimas ir tai yra natūralu, kadangi emuliatorius yra montuojamas į variklio elektrinę sistemą ,tokiu būdu įveda pokyčius elektros signaluose, kurie reikalingi variklio valdymo kompiuteriui ir iš principo išsprendžia tik dalį problemos - jis "išjungia" tik avarinį variklio režimą ir nuramina automobilio savininką, nes mašina vėl važiuoja.
Tačiau emuliatorius nepakeičia tos dalies oro, kuris turėtų patekti į variklį esant veikiančiam EGR vožtuvui. Kaip jau matėte schemoje - dalis oro yra paimamas iš oro filtro, kita dalis patenka per EGR vožtuvą o kadangi pastačius emuliatorių , EGR vožtuvas yra uždaromas aklinai visiems laikams, tai ta dalis oro, reikalinga oro mišiniui, kuri patekdavo per šį vožtuvą, yra paprasčiausiai "išjungiama" ir jos nekompensuoja niekas, nes variklio valdymo kompiuteris yra elementariai apgautas.
Galima užaklinti EGR vožtuvą ir jį atjungti. Tai yra pats pigiausias būdas kurį galima pritaikyti tik kai kuriuose senesniuose varikliuose su vakuumine EGR valdymo sistema. Variklio darbui turi tokį patį minusą kaip ir emuliatoriaus pastatymas - variklis negauna pilno oro kiekio ,kurio jam reikia.
Jeigu EGR vožtuvas yra tik užsikimšęs suodžiais kaip žemiau pateiktose nuotraukose ,tai jį galima bandyti valyti.
Ir galiausiai yra naujausias metodas, kuris pradėtas taikyti paskutiniais metais atsiradus galimybei perrašinėti variklio valdymo kompiuterius. Tai yra programinis metodas ir jo esmė - pakeisti variklio valdymo programą taip , kad joje "nebeliktų vietos" EGR vožtuvui. Tai yra savotiškas mini chiptuningas, tiksliau būtų - remapingas. Ir tai yra ko gero pats geriausias sprendimo būdas šiomis dienomis , kadangi pašalina EGR gedimų bėdą teisingiausiai.
Šio metodo pliusai - teisingai suprogramavus variklio valdymo kompiuterį , yra teisingai sukoreguojamas oro:kuro santykis dėl ko variklis dirba taip kaip turėtų būti. Kadangi nėra jokios intervencijos į elektrines grandines, variklio valdymo sistema gauna teisingą informaciją iš atitinkamų daviklių ir dirba taip kaip turėtų dirbti. Teisingumo dėlei reiktų pasakyti, kad net ir išprogramavus EGR vožtuvą šis metodas kaip ir visi anksčiau paminėti turi minusiuką ir išlieka pagrindinis aspektas dėl ko ir yra montuojami šie vožtuvai t.y. ekologija.