Šiuolaikiniai varikliai - tai sudėtingos sistemos, sukurtos siekiant suderinti našumą, efektyvumą ir atsakomybę už aplinkos apsaugą. Vienas svarbiausių komponentų, užtikrinančių šią pusiausvyrą, yra EGR vožtuvas - išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas. Tačiau EGR vožtuvas, kaip ir bet kuri kita dalis, veikiama išmetamųjų dujų, yra linkęs kauptis anglies sankaupoms, dėl kurių gali atsirasti eksploatacinių problemų, užsidegti variklio įspėjamosios lemputės ir padidėti degalų sąnaudos.
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - vožtuvas skirtas variklio išmetamųjų dujų grąžinimui į įsiurbimo kolektorių, kuriame patekdamas šviežias oras yra maišomas su išmetamosiomis dujomis. Jis kaip vožtuvas yra atidarinėjamas/uždarinėjamas 0 - 100% taip reguliuodamas išmetamųjų dujų patekimą į įsiurbimo kamerą. Varikliui dirbant laisvais sūkiais ir važiuojant žemais sūkiais kruiziniu greičiu vožtuvas didžiąją dalį laiko būna pradarytas. Automobiliui bėgėjantis EGR vožtuvas uždaromas tam, kad turbinos sukeliamas slėgis neišeitų pro pradarytą EGR vožtuvą į išmetimą.
Kasmet didėjant spaudimui pasaulyje mažinti išmetamųjų teršalų kiekį, EGR vožtuvas vaidina tikrai svarbų vaidmenį. Svarbu žinoti ką jis daro, kodėl genda ir kaip jį pakeisti. Paprasčiausiai dauguma renkasi kelią - atjungti EGR. Mūsų nuomone atjungti, išpjauti, "apgauti" automobilių sistemose esančius įrenginius yra nekorektiška. Bet mes nesmerkiame vairuotojų kurie pasirenka tokį kelią, nes dauguma tiesiog NEŽINO kas yra EGR ir kam jis reikalingas. Labiau gal norėtųsi sukritikuoti mechanikus kurie atlieka tokią paslaugą - EGR pašalinimas, prieš tai pilnai ir detaliai nepaaiškinę klientui kokia išvis yra EGR vožtuvo esmė.
Pradėkime nuo to, kad beveik 80 procentų oro, kuriuo kvėpuojame, yra azotas ( kas nežino, vertėtų grįžti į biologijos/chemijos pamokas ). Tačiau susidūrus su itin aukšta temperatūra variklio degimo kameroje kuri siekia 1370C°, paprastai inertinės dujos tampa reaktyvios, susidaro kenksmingi azoto arba NOx oksidai, kurie per išmetimo sistemą patenka į atmosferą. Kad tai sumažinti, EGR vožtuvas leidžia tiksliam išmetamųjų dujų kiekiui vėl patekti į įsiurbimo sistemą, efektyviai keičiant į variklį patenkančio oro cheminę sudėtį.
EGR vožtuvas turi du pagrindinius nustatymus: atidarytą ir uždarytą, nors padėtis gali skirtis. Užvedus variklį, EGR vožtuvas uždarytas. Tuščiosios eigos ir mažo greičio metu automobiliui reikia tik nedidelės galios, taigi ir nedidelio deguonies kiekio, todėl vožtuvas palaipsniui atsidaro - tuščiąja eiga jis gali būti atidarytas iki 90%.
Dyzeliniai aukšto slėgio EGR vožtuvai nukreipia didelio srauto ir daug suodžių turinčias išmetamąsias dujas prieš patekdamos į kietųjų dalelių filtrą. Nes suodžiai gali susimaišyti su tepalo garais ir to pasekoje sudaryti nuosėdas/dumblą. Tuomet dujos per vamzdį arba vidinius cilindro galvutės kanalus grąžinamos į įleidimo kolektorių. Dyzeliniai žemo slėgio EGR vožtuvai nukreipia išmetamąsias dujas po to, kai jos praeina per kietųjų dalelių filtrą - šios dujos turi mažesnį srautą, tačiau beveik visiškai švarios nuo suodžių. Benzino EGR vožtuvai nukreipia išmetamąsias dujas, panašiai kaip aukšto slėgio dyzelino ekvivalentas. Vakuuminiai EGR vožtuvai naudoja vakuuminį solenoidą, kad vakuumas atitiktų diafragmą ir savo ruožtu atidarytų ir uždarytų EGR. Skaitmeniniuose EGR vožtuvuose yra elektromagnetinis arba žingsninis variklis ir daugeliu atvejų grįžtamojo ryšio jutiklis.
EGR vožtuvai veikia agresyvioje aplinkoje, todėl laikui bėgant jie susidėvės. Tačiau vienintelė didžiausia gedimo priežastis yra anglies dalelių kaupimasis išmetamosiose dujose išilgai EGR ir įsiurbimo sistemos kanalų. Laikui bėgant tai užkimš vamzdžius, išmetamųjų dujų kanalus ir galiausiai vožtuvo stūmoklio mechanizmą, dėl kurio jis gali užstrigti uždarytoje arba ataidarytoje padėtyse.
Simptomai, susiję su EGR vožtuvo gedimu, yra panašūs į daugelio kitų variklio valdymo komponentų simptomus, todėl daugeliui technikų EGR gedimai ir toliau kelia galvos skausmą.
Pagrindinės EGR sistemos gedimo priežastys ir požymiai
-
Anglies nuosėdų kaupimasis
Tai dažniausia EGR sistemos problema. Išmetamosiose dujose esanti anglis ilgainiui kaupiasi ant vožtuvo ir kanalų sienelių.
Požymiai:
- Netolygus variklio darbas laisvąja eiga
- Trūkčiojimas akseleruojant
- Padidėjusios kuro sąnaudos
- Klaidos kodas: P0401 - Nepakankamas EGR srautas
-
Užstrigęs EGR vožtuvas (atidarytas arba uždarytas)
Užstrigęs/atidarytas:
- Variklio laisvos eigos sutrikimai
- Užgesimai, prastas akseleracijos atsakas
- Klaidos kodas: P0402 - Per didelis EGR srautas
Užstrigęs/uždarytas:
- Padidėjusios NOx emisijos
- Variklio detonacija esant apkrovai
- Klaidos kodas: P0401
-
Sugedęs EGR padėties jutiklis
Elektroniniai EGR vožtuvai turi integruotą padėties jutiklį. Kai šis sugedęs - ECU neteisingai valdo EGR sistemą.
Požymiai:
- Nenormalus EGR veikimas
- Klaidos kodas: P0405 - Per žema jutiklio įtampa
- Nestabili variklio eiga, silpna trauka
-
Vakumo nuotėkis (vakuminėse sistemose)
Senuose modeliuose EGR vožtuvą valdo vakuumas. Įtrūkusi ar atsijungusi žarnelė trikdo sistemą.
Požymiai:
- EGR sistema nereaguoja
- Variklio „bangavimas“ apsukose
- Nepraeitas emisijų testas
-
Elektrinės grandinės gedimai
Instaliacijos ar ECU jungčių pažeidimai gali sukelti EGR sistemos gedimus elektroniniuose modeliuose.
Požymiai:
- Vožtuvas neatsidaro ar neužsidaro
- Klaidos kodas: P0403 - EGR valdymo grandinės sutrikimas
- Nereaguojanti EGR sistema
-
EGR aušintuvo gedimas (dyzeliniuose varikliuose)
EGR aušintuvas mažina dujų temperatūrą. Jis gali įtrūkti arba pradėti leisti aušinimo skystį.
Požymiai:
- Balti dūmai iš duslintuvo
- Aušinimo skysčio netekimas
- Variklio perkaitimas
- Emisijų testo nepraėjimas
Užsikišęs EGR vožtuvas, tai pasekmė kitų problemų. Kiek teko važinėti su automobiliais Toyota, Ford, Mitsubishi, Peugeot ir t.t. (visi automobiliai buvo nauji, dyzeliniai ir su jais nuvažiuota nuo 0 iki 60-150 tūkst. km), tai nei vienam neteko valyti EGR vožtuvo.
Jei vazineji pagrinde po miesta ir mazom apsukom, tai greitai ir uzsikisa, reik negailet laikis nuo laiko paspausti bent 3500-4000 apsuku ir pavaziut uzmiestyje koki 10km tom apsukom, tada kazkiek prasivalo sistema. Kartais "mėgstu" sankryžoje bestovėdamas paspausti vos ne iki 5000 pradžioje ir pas manę eidavo juodas dūmas.
Nuimant kolektorių - visada reikia keisti tarpinę. Egr vožtuvas ir kolektorius užsikemša dėl to, kad vožtuvas visalaik būna atidarytas, kaltas - atidarymo valdymas.
Vien EGR neuztenka isvalyt, reikia visa isiurbimo kolektoriu isplauti. Okaip tą kolektorių išplauti? Ar kur nors yra video arba serija fotografiju, kur butu parodyta, kaip pirmam Avenciui D4D 81 kW sita procedura atliekama?
Kas kiek laiko ta EGR pravalote? Ar cia, jeigu masina gerai vaziuoja, tai ir nesukti galvos del profilaktikos? Jei masina gerai vaziuoja, tai kam tada remontuot ?
Jeigu turite pakankamai įgūdžių, galite bandyti išimti ir patikrinti EGR būklę patys. Kitu atveju rekomenduojame vežti į servisą patikrai, ko pasekoje mes tiksliai išsiaiškinsime kokia EGR būklė, ar galima jį sutvakryti ar reikia keisti. Taip pat profilaktiškai rekomenduotume naudoti kuro priedus kurie padės tinkamai prižiūrėti ir apsaugoti EGR nuo suodžių.
Jeigu atjungsite EGR išspręsite tik tai, kad jis neva nekels galvos skausmo. Bet tokiu atveju kuro mišinys taps nekontroliuojamas ko pasekoje padidės temperatūra degimo kameroje. O kaip jau supratome EGR tikslas atvirkščiai - temperatūrą mažinti. Taigi atjungus EGR temperatūra bus didesnė, o dėl aukštesnės temperatūros ir azoto oksido dujų poveikio variklio tepalui, motorui teks dirbti daug sudėtingiau/ekstremaliau (ne tokiais parametrais kaip turėtų). Taigi siūlome gerai pagalvoti prieš nsuprendžiant panaikinti EGR.
Ar žinojote, kad nusprendus išprogramuoti Egr vožtuvą, tai padaryti galima penkiais būdais. Kiekvienas jų, turi savo kainą… ir žinoma, atitinkamai už tam tikrą kainą - atitinkama kokybė. Daugelis bando gaivinti neveikiantį egr vožtuvą jį valydami. Tačiau dažniausiai tokia procedūra mažai kada gelbsti. Taip yra todėl, kad dažniausiai sugenda egr vožtuvo elektroninė dalis. Tai yra varikliukas, valdantis egr vožtuvo atsidarymą… Kai egr vožtuvas stovi prieš akis - ir lengvai nuimamas - pabandyti galima. Tačiau kai kuriems automobiliams egr vožtuvo demontavimas kainuoja ir 100,- ir 150,- eurų.
Programiškai išjungus EGR vožtuvą, jis lieka uždarytas, ir to rezultate susidaro nuodegos, dėl kurių pažeidžiamas detalės hermetiškumas ir pasireiškia anstyvas nusidėvėjimas. Tokiu atveju reikia reguliariai valyti vožtuvą arba įrengti sklendę.
Taisyklingo EGR pašalinimo metu atliekamas ECU perprogramavimas, kurio metu variklis sureguliuojamas taip, kad funkcionuotų be išmetamųjų dujų. Programinės įrangos keitimas ir perrašymas vykdomas per kompiuterinės diagnostikos jungtį. Aukščiau minėtos procedūros atlikimui būtina įtraukti į darbą specialistus, turinčius puikius programavimo įgūdžius. Mūsų kompanija atlieka profesionalų automobilio kompiuterio programinės įrangos perrašymą, o taip pat gamina raktus automobiliams.
Programinės įrangos keitimas ir perrašymas vykdomas per kompiuterinės diagnostikos jungtį. Aukščiau minėtos procedūros atlikimui būtina įtraukti į darbą specialistus, turinčius puikius programavimo įgūdžius.
Kai kurie vairuotojai renkasi EGR vožtuvo valymą. Šis procesas apima vožtuvo išėmimą, mirkymą specialiuose valymo tirpaluose ir rankinį anglies nuosėdų šalinimą. Kai kuriose profesionaliose dirbtuvėse anglies sankaupoms tirpinti naudojamos ultragarso vonelės arba slėginės valymo sistemos. Sunkiais atvejais EGR vožtuvas turi būti visiškai pakeistas.
Taip pat rinkoje siūlomi ir EGR vožtuvų valikliai, kurie supilami į degalų baką. Degalams cirkuliuojant, aktyviosios valymo medžiagos keliauja per įpurškimo sistemą, degimo kamerą ir išmetamųjų dujų srautą, padėdamos išvalyti sistemą be papildomo išmontavimo.
Jei planuojate savarankiškai išvalyti EGR vožtuvą, galite atlikti šiuos veiksmus:
- Nuimkite vakuuminį laidą. Atsargiai nuimkite guminį vakuuminį laidą, pritvirtintą prie EGR vožtuvo. Jei jis taps trapus, nutrūksta ar nusidėvi, įsigykite naują.
- Atjunkite elektros jungtį. Jei jūsų EGR vožtuvas turi elektros jungtį, atsargiai ją išardykite.
- Nuimkite EGR vožtuvą. Atsukite prie EGR vožtuvo pritvirtintus varžtus. Jei sunku atsukti varžtą, švelniai patapšnokite jį nedideliu mediniu blokeliu arba plaktuku.
- Nuimkite tarpiklį. Jei jūsų tarpiklis atrodo gerai (nesuplyšęs, nesutrupėjęs ar nepažeistas), galite jį naudoti toliau. Jei jis sugedęs, įdėkite naują.
- Pamerkite EGR vožtuvą. EGR vožtuvo valymas trunka tik vieną ar du žingsnius. Tai priklauso nuo to, kiek laiko ir kiek toli turite važiuoti. Pirmiausia įdėkite EGR vožtuvą į dubenį su karbiuratoriaus valymo skysčiu. Jei galite, palikite mirkti per naktį. Praleiskite šį veiksmą, jei neturite laiko. Pastaba: jei jūsų EGR vožtuvas turi elektros jungtį, nemirkykite tos dalies valymo tirpale.
- Rankiniu būdu išvalykite EGR vožtuvą. Jei per naktį įmirkėte EGR vožtuvą (jei galite), nedideliu šepetėliu nuvalykite jo vamzdžius, angas, paviršius ir t.t. Švariu šepečiu galite išvalyti visas EGR vožtuvo dalis. Pastaba: valydami rankomis mūvėkite apsaugines pirštines ir naudokite akinius. Karbiuratoriaus valymo skystis yra pavojingas dalykas.
- Iš naujo įdiekite EGR vožtuvą. Dabar galite iš naujo sumontuoti švarų EGR vožtuvą.
Nors kartais EGR vožtuvą pakeisti gali prireikti, dažnai tai yra išlaidos, kurių galima išvengti. Kai kuriais kraštutiniais atvejais vožtuvas gali būti per daug pažeistas, kad jį būtų galima išsaugoti.
EGR vožtuvas yra gyvybiškai svarbus jūsų variklio sveikatai ir aplinkosaugai. Jo priežiūra ir tinkamas veikimas užtikrina ne tik švaresnį orą, bet ir optimalų variklio darbą bei ilgaamžiškumą.
Apie EGR vožtuvus 🚘🫵 Problemos ir sprendimai ✅️ | AUTOpatikros.lt || Važiuojam AUTO
tags: #egr #pasalinimas #toyota