Eismo priežiūros automobilis, dar vadinamas kelių policijos automobiliu, yra specializuota transporto priemonė, skirta palaikyti kelių eismo taisykles. Šie automobiliai dažnai yra tarp greičiausių policijos transporto priemonių, nes jiems tenka aplenkinėti kitus automobilius ir užtikrinti saugų eismą. Dažnai jie būna aprūpinti specialiais priekiniais buferiais, galinčiais priversti kitus automobilius pasukti į kelkraštį ar sustoti.
Istoriškai policijos automobiliai sparčiai tobulėjo. Jungtinėse Valstijose ir Kanadoje anksčiau buvo naudojami standartiniai, nebrangūs vidutinės klasės automobiliai, tokie kaip Ford Model A ar Chevrolet Bel Air. Septintajame dešimtmetyje policija perėjo prie didesnių automobilių, tokių kaip Plymouth Satellite, Ford Torino ir AMC Matador. Po Chevrolet Caprice panaikinimo daugelis šiuolaikinių policijos departamentų naudoja Ford Crown Victoria Police Interceptor - standartinį policijos automobilį.
Didžiojoje Britanijoje policijos automobiliai dažniausiai turi dyzelinius variklius, o Vokietijoje paprastai naudojami vokiečių gamintojų automobiliai, tokie kaip Mercedes-Benz, Opel, Audi, Volkswagen ir BMW.
Eismo priežiūros automobilių tipai ir jų funkcijos
Nors pagrindinė eismo priežiūros automobilių funkcija yra kelių eismo taisyklių užtikrinimas, policijos transporto priemonių klasifikacija yra platesnė:
- Patrulinis automobilis (angl. patrol car): Skirtas patruliams prižiūrėti teritoriją. Jo paskirtis - vežioti policininkus iš nuovados į patruliavimo teritoriją, įvykius, lankyti liudininkus ir pan.
- Atsako automobilis (angl. response car): Panašus į patrulinį automobilį, tačiau labiau specializuotas.
- Eismo priežiūros automobilis (angl. traffic car, road policing units): Pagrindinė jo funkcija - palaikyti kelių eismo taisykles.
- Daugiafunkcis automobilis (angl. multi purpose car): Juo atliekamos patrulinio, atsako ir eismo priežiūros automobilių funkcijos. Kai kurių šalių policijos neturi specializuotų patrulinių, atsako ir eismo priežiūros automobilių.
- Ryšių su bendruomene automobilis (community liaison car): Tai standartinis policijos spalvų automobilis, paprastai neturintis vizualinio ir garsinio perspėjimo įrangos. Kai kur tai atskira policijos automobilių kategorija. Policininkai važinėja iš vienos darbo vietos į kitą, kartu žmonėms rodydami, kad yra policija.
- Nežymėtas automobilis (unmarked car): Neturi išorinių policijos požymių. Dažniausiai naudojamas eismo priežiūrai ar kaip detektyvų atsako automobilis.
- Stebėjimo automobilis (surveillance car): Skirtas rinkti įrodymams.
- Gąsdinamasis automobilis (high visibility decoy car): Policijos spalvų automobilis ar iškarpa, naudojama nusikaltimams ar KET pažeidimams slopinti. Dažnai tai seni policijos automobiliai ar paprasti automobiliai, nudažyti policijos spalvomis ir pastatyti matomose vietose.
- Automobilis spąstai (trap car): Naudojamas kaip jaukas ir spąstai vagiantiems automobilius ar iš jų. Pastatomi ten, kur dažnai vagiama.
Retesniam patruliavimui taip pat gali būti naudojami motociklai, sraigtasparniai, kateriai, dviračiai, žirgai.
Modernios technologijos kelių saugumo užtikrinimui
Šiuolaikiniai automobiliai aprūpinti sudėtingomis saugumo sistemomis, kurios ne tik didina vairuotojo ir keleivių saugumą, bet ir padeda palaikyti tvarką keliuose. Šių sistemų paskirtis - užkirsti kelią eismo įvykiui arba sumažinti eismo įvykių atsiradimo riziką.
Viena iš tokių sistemų yra adaptyvioji greičio palaikymo sistema, kuri naudoja tolimojo nuotolio radarą stebėti atstumus iki kitų transporto priemonių ar kliūčių užmiesčio keliuose. Kameros ne tik aptinka kliūtį, nustato jos artėjimo greitį, bet ir atskiria, kas yra priekyje - lengvasis ar krovininis automobilis, pėsčiasis, dviratininkas ar gyvūnas.
Vaizdų analizės ir dirbtinio intelekto pagalba netolimoje ateityje automobilio sistemos galės atpažinti kelio tipą ir jo būklę (sausa, šlapia ar padengta sniegu). Automatinė avarinio stabdymo sistema gali beveik 40 proc. sumažinti riziką per neapdairumą įsirėžti į priešais judančio automobilio galą. Pirmieji tokie sprendimai, kaip „Active City Stop“ sistema, įdiegta „Ford“ modeliuose, veikia važiuojant mažesniu nei 50 km/val. greičiu - ji naudoja radaro jutiklius, stebinčius kelią priešais, ir įspėja vairuotoją apie galimą susidūrimą. Jeigu į perspėjimą nereaguojama, sistema paruošia stabdžius ir pradeda pati stabdyti.
Skaičiuojama, kad jeigu Europoje visi automobiliai turėtų automatinę avarinio stabdymo sistemą, kasmet būtų išgelbėta 5 tūkst. gyvybių ir išvengta 50 tūkst. žmonių sužalojimų. Pažangi greičio palaikymo sistema taip pat įspės vairuotoją apie rekomenduojamą saugų važiavimo greitį ir prireikus leis papildomai greitėti ar stabdyti. Kai kurie gamintojai diegia įrenginius, atpažįstančius raudoną šviesoforo signalą, kad automobilis draudžiamu metu neįvažiuotų į reguliuojamą sankryžą, pėsčiųjų perėją ar geležinkelio pervažą.
Visi šie sprendimai jau siūlomi įvairių klasių automobiliuose ir nuolat tobulinami, kad veiktų dar efektyviau bei patikimiau.
10 geriausių apsaugos nuo vagysčių būdų, kuriuos galite padaryti, kad apsaugotumėte savo automobilį nuo vagysčių!
Technologijos sankryžose ir perėjose
Šiuolaikinės technologijos taikomos ir kelių infrastruktūroje, siekiant pagerinti eismo valdymą ir saugumą. Vaizdo jutikliai veikia vaizdo atpažinimo principu: automobiliui pravažiavus nustatytą zoną, jis yra užfiksuojamas. Programuojant jutiklius, nurodoma transporto priemonių kryptis, kuria jas norima aptikti, taip pat atsižvelgiama į jutiklio jautrumą, padėtį, matymo kampą, atstumą iki važiuojamosios dalies ir detektuojamų eismo juostų plotį. Fiksuojant eismo dalyvius, ignoruojami lėti kelio dangos temperatūros pokyčiai.
Indukcinės kilpos veikia elektromagnetinės detekcijos principu: per įpjautą kelio dangoje indukcinį jutiklį, pravažiuojantis automobilis generuoja elektromagnetinį impulsą, kuris apdorojamas sankryžos valdiklyje ir paskaičiuojamas kaip automobilių srauto vienetas.
Pėsčiųjų ir dviratininkų mygtukai, ypač Vilniaus mieste, yra sensoriniai. Naujai projektuojamose ar rekonstruojamose sankryžose ir pėsčiųjų perėjose montuojami mygtukai, pritaikyti silpnaregiams. Jie turi ant korpuso iškilią krypties rodyklę ir papildomą garsinio signalo funkciją, skambančią esant raudonam šviesoforo signalui. Jei įrengiamas sensorinis silpnaregiams pritaikytas mygtukas, jis turi mygtuko paspaudimo patvirtinimo funkciją (garso signalas ar vibracija).
Svarbu suprasti, kad visiškai nėra svarbu, kiek kartų paspausite pėsčiųjų ar dviratininkų mygtuką - užtenka vieno paspaudimo, kad sankryžos valdiklis sureaguotų. Po mygtuko paspaudimo žaliojo šviesoforo signalo laukimo laikas skirtingose sankryžose yra skirtingas. Jei netoli sankryžos yra viena ar kelios kitos sankryžos, darbo režimai tarp jų bus sinchronizuoti ir transporto srautas leidžiamas koordinuotai. Toks eismo valdymo metodas vadinamas sankryžos daliniu adaptyvumu. Todėl pėsčiasis ar dviratininkas, paspaudęs mygtuką, gaus leidimą pereiti/pervažiuoti gatvę tik tam tikru, iš anksto nustatytu laiku. Sankryžą ar pėsčiųjų perėją valdant visiškai adaptyviai, laukimo laikas gerokai sutrumpėja ir žalias signalas gali užsidegti beveik iškart po mygtuko paspaudimo.
Jei šviesoforais reguliuojamoje sankryžoje ar pėsčiųjų perėjoje yra pėsčiųjų ar dviračių mygtukai, jie veikia ir yra reikalingi tinkamam eismo reguliavimui - juos būtina paspausti, jei norime, kad mums užsidegtų žalias signalas.
tags: #eismo #prieziuros #automobilis