Automobiliai yra neatsiejama mūsų kasdienybės dalis, užtikrinanti judėjimo laisvę ir patogumą. Tačiau kiekvienas nuvažiuotas kilometras turi savo kainą aplinkai ir mūsų sveikatai, o šią kainą lemia konkretaus modelio pasirinkimas ir jo taršos lygis. Visame pasaulyje automobiliai yra labiausiai paplitusi transporto priemonė, o jų daromas poveikis aplinkai tapęs viena aktualiausių šių dienų temų. Visgi ne visi automobiliai yra vienodai taršūs - tai priklauso nuo jų būklės, naujumo ir įdiegtų technologijų.
Europos Sąjungoje išmetamųjų teršalų ribojimas prasidėjo 1992 m., kai buvo įvestas EURO 1 standartas. Šie standartai, parengti Europos Komisijos, yra pagrindinis būdas transporto priemonių išmetamų teršalų kiekiui klasifikuoti ir labai prisidėjo prie taršos mažinimo. Kiekvienas ES registruotas automobilis priskiriamas išmetamųjų teršalų klasei, pagrįstai šiais standartais. Kuo žemesnis „Euro“ standartas, tuo daugiau teršalų automobilis išmeta - ir tuo daugiau apribojimų gali būti taikoma.
Per daugiau nei 30 metų Euro standartai nuolat tobulinami - nuo „Euro 4“ iki naujausio „Euro 7“. Kiekvieną 4-5 metus įvedamas naujas Euro standartas užtikrina, kad parduodami automobiliai turi mažesnes emisijas. Tobulėjant technologijoms ir didėjant aplinkosaugininkų sąmoningumui, taikomi vis griežtesni standartai, siekiant tvarios ir aplinkai draugiškos kelių transporto ateities.
Pastaraisiais metais automobilių išmetamųjų teršalų standartai nuolat tobulinami. EURO 6b standartas, įsigaliojęs 2015 m., sugriežtino dyzelinių variklių kietųjų dalelių emisijų reikalavimus. EURO 6d-TEMP, įsigaliojęs 2019 m., įvedė realių važiavimo sąlygų (RDE) testus, dėl kurių gamintojai privalėjo diegti pažangesnes emisijų mažinimo sistemas, tokias kaip SCR su „AdBlue“, EGR ir DPF filtrus. EURO 6d, taikomas nuo 2021 m., nustatė griežtesnes CO₂ emisijų ribas (maks. 95 g/km) ir sumažino leidžiamą emisijų paklaidą realiomis važiavimo sąlygomis.
Nuo 2026 m. lapkričio „Euro 7“ standartas įves griežtesnius realių važiavimo sąlygų bandymus, padangų ir stabdžių dulkių ribas bei naujus patvarumo reikalavimus. Automobiliai turės išlaikyti mažą taršą iki 200 000 km arba 10 metų.
Kaip nustatyti automobilio Euro standartą?
Nustatyti automobilio Euro standartą gali būti sudėtinga, ypač kalbant apie senesnius modelius. Naujausių automobilių techniniuose pasuose Euro standartas dažnai būna nurodytas. Transporto priemonių, kurių registracijos liudijimai išduoti po 2017 m. spalio 20 d., išmetamų teršalų lygis (EURO standartas) nurodytas transporto priemonės registracijos liudijimo V.9 eilutėje. Transporto priemonių, kurių registracijos liudijimai išduoti iki minėtos datos, išmetamų teršalų lygį (EURO standartą) galima sužinoti pagal transporto priemonės pagaminimo metus ir jos pagaminimo metais galiojusį EURO standartą. Tačiau svarbu atkreipti dėmesį, kad ne visuose techniniuose pasuose, net ir neseniai išduotuose, būna įrašytas Euro standartas.
Kiekvienas vairuotojas Euro standartą gali sužinoti pavartęs automobilio atitikties sertifikatą, jeigu tokį turi išsaugojęs. Taip pat, daugelyje šalių ši informacija pateikiama transporto priemonių registracijos dokumentuose. Naujesnių transporto priemonių Euro emisijos standartas gali būti įtrauktas į registracijos dokumentus. Jūsų vietinis prekybininkas ar gamintojas turėtų galėti teikti informaciją. Priešingu atveju, transporto priemonės amžius ir tipas pasakys Euro standartą daugumai benzininių ar dyzelinių variklių transporto priemonių.
Dyzeliniai automobiliai ir tarša
Dyzeliniai automobiliai, nepaisant to, ar jie seni, ar naujausio Euro 6 standarto, išmeta iki 10 kartų daugiau oro teršalų nei benzininiai: kietųjų dalelių, azoto suboksidų ir kitų kenksmingų medžiagų. Nors dyzeliniams automobiliams iš tikrųjų būdingos mažesnės anglies dioksido emisijos nei panašių masės ir galios parametrų benzininiams, jie laikomi taršesniais, nes išmeta iki dešimt kartų daugiau kietųjų dalelių ir azoto oksidų - oro teršalų, kurie daro negrįžtamą žalą sveikatai. Pasaulio sveikatos organizacija dyzelinių automobilių išmetamus teršalus pripažįsta kaip kenksmingus sveikatai.
Jei jūsų dyzelinis automobilis neatitinka standartų, galite jį modifikuoti sumontuodami dyzelino dalelių filtrą (DPF). Šis filtras sumažina emisijas iš transporto priemonės. Pagal EURO 4 standartą dyzeliniams automobiliams išmetamo anglies monoksido kiekis sumažėjo nežymiai, tačiau azoto oksidų ir kietųjų dalelių kiekis sumažėjo labiau. Būtent dėl pastarojo pakeitimo dyzeliniuose automobiliuose pradėtas montuoti kietųjų dalelių filtras, vadinamasis DPF arba FAP.
Euro standartų įtaka automobilių kainoms ir eksploatacijai
EURO 6 standartas buvo svarbus žingsnis mažinant transporto priemonių taršą. Jis privertė gamintojus diegti inovatyvias technologijas, sumažino azoto oksidų ir kietųjų dalelių emisijas, tačiau tuo pačiu padidino automobilių kainą ir jų eksploatacijos kaštus. Kad transporto priemonė atitiktų Euro standartus, dar projektavimo etape būtina taikyti specialius sprendimus, ypač susijusius su azoto oksidų (NOx) ir kietųjų dalelių emisijos mažinimu. Tačiau vien pažangi konstrukcija neužtikrina, kad transporto priemonė išskirs mažiau teršalų. Svarbu užtikrinti optimalų degalų ir oro mišinio degimą, tam pasitelkiami specialūs purkštukai ir jutikliai.
Kadangi EURO 6 automobiliai yra modernesni ir naudoja sudėtingesnes taršos mažinimo sistemas, jų priežiūra dažnai yra brangesnė. Eksploatacijos kaštai gali didėti dėl aukštesnės draudimo kainos ir sudėtingesnių remonto darbų. Vis dėlto, neekonomiški automobiliai sukuria perteklinę taršą, už kurią sumokame kaip visuomenė gydydami oro teršalų sukeltas ligas.
Lietuvos politika taršos mažinimo srityje
Nuo 2021 m. Lietuva, kaip Europos Sąjungos narė, yra įsipareigojusi mažinti poveikį klimato kaitai. Iki 2030 m. transporto srityje suvartojamų degalų kiekį turime sumažinti 42 proc. lyginant su dabartiniu. Nuo 2021 metų kiekvienas Lietuvoje sudegintas litras degalų įskaičiuojamas į kasmet mažėjančias nacionalines kvotas, kurias viršijus Lietuvai gresia apie 0,5 mlrd. EUR sankcijos.
Automobilio mokestis yra plačiai taikoma priemonė transporto sukeliamai taršai mažinti, nes skatina vairuotojus atidžiau įvertinti automobilių techninius taršos parametrus, tačiau neriboja gyventojų judėjimo ir keliavimo laisvės. Valstybės tikslas iki 2030 m. - neviršyti 120 mln. tonų CO2 emisijų. Pagal dabartinį ES reguliavimą, nesumažinus dėl iškastinio kuro naudojimo didėjančių šiltnamio dujų emisijų, ateityje mūsų šaliai šių dujų metinių kvotų trūkumą tektų padengti iš valstybės biudžeto.
Aplinkos ministerijos vertinimu, automobilių taršos mokestis yra tas instrumentas, kuriuo, sukūrus stipresnes paskatas rinktis mažiau taršias ir geresnės kuro ekonomijos transporto priemones ar kitas judumo alternatyvas, galima efektyviau spręsti oro taršos problemą. Nuo 2021 m. kiekvienas Lietuvoje sudegintas litras degalų įskaičiuojamas į kasmet mažėjančias nacionalines kvotas, kurias viršijus Lietuvai gresia apie 0,5 mlrd. EUR sankcijos. Viršytas kvotas turės padengti visi mokesčių mokėtojai iš valstybės biudžeto.
Visos automobilių taršos mokesčio įplaukos bus pervedamos į Darnaus judumo fondą, kuris finansuos viešojo transporto plėtrą. Viešasis transportas privalo tapti praktiškai patogia susisiekimo alternatyva, kad kiekviena šeima galėtų patogiai gyventi turėdama vieną automobilį.
Europa žudo savo pačios automobilių pramonę | EURO 7
Apribojimai ir ateities iššūkiai
Dėl oro taršos, kuri vis dar išlieka problema, ypač dideliuose miestuose, jau ruošiamasi EURO 7 standarto įvedimui, kuris bus dar griežtesnis. Nors EURO 6 standartas ženkliai sumažino išmetamųjų teršalų kiekį, oro tarša vis dar išlieka problema. Keliaujant į užsienį su savo automobiliu svarbu žinoti apie galimus apribojimus tam tikrose šalyse. Jeigu planuoji pirkti naudotą automobilį, svarbu pasitikrinti jo emisijos standartą, nes kai kuriuose miestuose EURO 5 ir senesni dyzeliniai automobiliai gali būti ribojami ar net uždrausti.
Vyriausybei patvirtinus naują Nacionalinį oro taršos mažinimo planą ir jame numatytą priemonę „Transporto priemonių registracijos mokesčiu riboti EURO 4 ir žemesnių emisijos klasių transporto priemonių registravimą“, planuojantiems pirkti naudotą automobilį būtina išsiaiškinti, koks yra jo EURO standartas. Ši priemonė numatyta įgyvendinti nuo 2027 m. ir atspindi Vyriausybės siekį riboti taršiausių automobilių patekimą į rinką.
tags: #euro #tarsos #lygis #automobiliuose