Aušinimo skystis (antifrizas) yra gyvybiškai svarbus automobilio skystis, kuris ne tik apsaugo variklį nuo perkaitimo, bet ir užtikrina apsaugą nuo šalčio žiemą. Jis palaiko tinkamą variklio temperatūrą visomis oro sąlygomis, todėl bet kokie antifrizo lygio svyravimai gali reikšti rimtesnes problemas. Vairuotojai neretai susiduria su situacija, kai antifrizas pradeda dingti be aiškios priežasties, o tai gali sukelti rimtų pasekmių, jei problema bus ignoruojama.
Dingsta aušinimo skystis? Neretai pamirštamas dalykas - reguliariai tikrinti antifrizo lygį bakelyje (žinoma dauguma automobilių turi indikaciją skydelyje jeigu aušinimo skysčio trūksta, bet nepamirškime, kad ir indikacija kartais nesuveikia :). Galbūt neatrodo, kad aušinimo skysčio nutekėjimas yra didelė problema, tačiau tai gali sukelti rimtą pavojų jūsų automobilio varikliui. Be tinkamo antifrizo kiekio jūsų variklis gali perkaisti (arba užšalti žiemos metu). Kadangi jis atlieka labai svarbų vaidmenį, aušinimo skystį privaloma reguliariai tikrinti.
Akivaizdžiausias aušinimo skysčio nutekėjimo simptomas yra be abejo pastebėta antifrizo bala po automobiliu. Kadangi tai nėra vienintelis skystis, kuris gali nutekėti iš jūsų variklio, svarbu žinoti, ko ieškoti, kad būtų galima nustatyti, kokio tipo skystis tai yra. Aušinimo skystis paprastai bus ryškiai žalios, oranžinės arba rausvos spalvos, o jo kvapas gali būti "saldokas". Jei supratote, kad yra aušinimo skysčio nutekėjimas, visada jį greitai išvalykite (jeigu tai įmanoma), nes jis yra labai toksiškas tiek žmonėms, tiek naminiams gyvūnams ir žinom apskritai GAMTAI.
Kitas gana paprastas būdas, kuriuo galite pastebėti, kad trūksta aušinimo skysčio yra stebint variklio temperatūros daviklį. Paprastai norėdami sužinoti, ar jūsų variklyje trūksta ar dingsta aušinimo skysčio, tiesiog patikrinkite išsiplėtimo bako aušinimo skysčio lygį ir užpildykite jį, tada stebėkite lygį, kad sužinotumėte, ar skystis mažėja.
Pagrindinės Antifrizo Dingimo Priežastys Ford Fusion
Antifrizas gali dingti dėl įvairių priežasčių, kurios dažnai yra susijusios su aušinimo sistemos ar variklio komponentų gedimais. Suprasdami šių problemų šaltinius, galite užkirsti kelią rimtesniems gedimams ir užtikrinti savo automobilio ilgaamžiškumą.
1. Aušinimo Sistemos Nesandarumas
Viena dažniausių priežasčių - aušinimo sistemos nesandarumas. Įtrūkę vamzdeliai, susidėvėję sandarikliai arba rūdžių paveiktas radiatorius gali sukelti skysčio praradimą. Jei po automobiliu pastebite spalvotas dėmes, būtina iš karto patikrinti sistemą ir pašalinti gedimą. Nesandarios vietos dažniausiai pastebimos vizualiai arba naudojant specialius aušinimo sistemos tikrinimo įrankius.
Nepriveržtos žarnų jungtys
Aušinimo skystis teka per įvairius komponentus, o tie komponentai dažniausiai sujungti guminėmis aušinimo skysčio žarnomis. Tam, kad skystis iš rezervuaro patektų į variklio bloką, turbiną, radiatorių ir kitus komponentus, naudojamos tvirtos žarnos, o silpniausia vieta tampa jungtys. Jos dažniausiai yra labai paprastos - naudojamos suspaudžiamos arba susukamos metalinės sąvaržos, kurios užsandarina jungtį ir neleidžia skysčiui pratekėti.
Laikui bėgant tokios jungtys gali sutrunyti arba atsilaisvinti. Tokiu atveju gali pakakti suveržimo, o kartais pakanka pakeisti pačią sąvaržą. Kai skystis prateka pro jungtis, galima pastebėti toje vietoje besikaupiančią drėgmę. Tik turėkite omeny, kad neretai ta drėgmė yra žarnos apačioje ir gali būti sunkiai pastebima iš viršaus.
Pažeistos arba susidėvėjusios aušinimo žarnos
Dėl pažeistų žarnų antifrizas gali ištekėti labai greitai. Laikui bėgant, žarnų būklė suprastėja dėl amžiaus, temperatūrų pokyčių ir įvairių cheminių medžiagų. Žarnose esantys įtrūkimai, plyšiai ar įbrėžimai pažeidžia jos konstrukciją, todėl aušinimo skystis gali pratekėti, ypač kai sistemoje pakyla slėgis.
Be to, nuolatinis žarnų išsiplėtimas ir susitraukimas temperatūros svyravimų metu dar labiau pablogina situaciją ir paspartina skysčio nuotėkius. Atsiradus pažeidimams, aušinimo skysčio nuotėkis ne tik gali perkaitinti variklį, bet ir kelia pavojų aplinkai bei saugumui. Pastebėjus nuotėkį labai svarbu nedelsiant kreiptis pagalbos į specialistus, kad jie pakeistų pažeistas dalis. Kuo pažeidimas didesnis, tuo stipriau prateka aušinimo skystis.
Guminės žarnos, sujungiančios aušinimo sistemos komponentus, yra jautrios temperatūrų pokyčiams ir cheminiam poveikiui. Laikui bėgant jose gali atsirasti įtrūkimų ar plyšių, dėl kurių antifrizas greitai prarandamas. Susidėvėjusi žarna dažnai tampa trapesnė, todėl ji neatlaiko sistemoje kylančio slėgio ir pradeda leisti skystį.
Kiauras radiatorius
Pažeistas radiatorius yra dažna aušinimo skysčio nuotėkio priežastis. Aušinimo radiatorius yra viena svarbiausių aušinimo sistemos detalių, kuri gali būti pažeista dėl įvairių veiksnių, tokių kaip korozija, išoriniai smūgiai arba natūralus nusidėvėjimas. Įtrūkimai, skylės ar korozija radiatoriaus konstrukcijoje praleidžia antifrizą, todėl jis ilgainiui išbėga ir variklis gali perkaisti. Be to, pažeistos radiatoriaus briaunos ar vamzdeliai gali trikdyti antifrizo cirkuliaciją, dar labiau sumažinant sistemos efektyvumą.
Radiatoriaus nuotėkį pastebėti nesunku, o jį pastebėjus reikėtų nedelsiant kreiptis pagalbos į specialistus. Išvengti radiatoriaus pažeidimų galima užtikrinant, kad po varikliu yra dugno apsauga, taip pat reikėtų naudoti gamintojo rekomenduojamą aušinimo skystį, kuris nepažeistų aušinimo sistemoje naudojamų medžiagų.
Radiatoriaus įtrūkimai ar rūdys yra dažna problema, ypač senesniuose automobiliuose. Pažeistas radiatorius ne tik leidžia antifrizui nutekėti, bet ir trikdo jo cirkuliaciją, todėl variklis gali perkaisti. Šios problemos dažniausiai atsiranda dėl korozijos arba išorinių pažeidimų, pavyzdžiui, nuo akmenų smūgių.
Nesandarus aušinimo bakelio kamštis arba dangtelis
Pažeistas, nesandarus, susidėvėjęs antifrizo bakelio kamštis yra mažiau žinoma, tačiau gana dažna ir svarbi priežasties, dėl kurios dingsta antifrizas. Kamštis yra svarbus aušinimo sistemos sandariklis, kuris palaiko slėgį ir reguliuoja aušinimo skysčio srautą. Jei kamštis veikia netinkamai, gali kilti įvairių problemų, įskaitant aušinimo skysčio nuotėkį.
Blogas antifrizo bakelio kamštis negali tinkamai užsandarinti sistemos, todėl aušinimo skystis gali pasišalinti per dangtelio sandariklį. Negana to, netinkamai veikiantis slėgio reguliavimo vožtuvas kamštelyje gali sukelti per didelį slėgį sistemoje, dėl kurio gali būti pažeidžiamos žarnos, tarpikliai ir kiti sistemos komponentai. Priklausomai nuo automobilio, tai gali būti tiek bakelio, tiek pačio radiatoriaus kamštis. Savarankiškai kamštį patikrinti gana sudėtinga, todėl geriausias sprendimas yra išbandyti kitą kamštį ir stebėti, ar problema tęsiasi.
Antifrizo bakelio dangtelis yra esminė aušinimo sistemos dalis, kuri palaiko tinkamą slėgį sistemoje. Jei jis pažeistas arba netinkamai uždarytas, skystis gali garuoti arba nutekėti. Dėl netinkamo dangtelio taip pat gali atsirasti oro burbulų, kurie trukdo tinkamai cirkuliuoti skysčiui.
Nuotėkis EGR aušintuve
Jei antifrizas patenka į EGR sistemą, jis gali būti sudeginamas kartu su išmetamosiomis dujomis. Tai sudėtingas gedimas, kurį pastebėti gali tik profesionalūs mechanikai, tačiau jis dažnai pasireiškia nuolatinis antifrizo lygio mažėjimu. Dėl šio gedimo gali sumažėti automobilio efektyvumas ir padidėti kenksmingų emisijų kiekis.
2. Pažeista Variklio Sandara
Kai variklio galvutės tarpinė praranda savo funkcionalumą, antifrizas gali patekti į cilindrus arba alyvos sistemą. Tai dažnai pasireiškia baltų dūmų atsiradimu iš duslintuvo ar keistu alyvos atspalviu. Šio gedimo ignoravimas gali sukelti rimtų variklio problemų, nes variklis gali būti sugadintas dėl per didelės temperatūros arba skysčio maišymosi su alyva.
Pažeista variklio galvos tarpinė
Tai yra kone rimčiausia problema šiame sąraše. Variklio pagrindas susideda iš bloko ir galvos. Šias dvi dalis jungia speciali tarpinė, kuri užtikrina, kad kompresija liktų cilindruose, antifrizas aušinimo sistemoje, o alyva tepimo sistemoje. Laikui bėgant variklio galvos tarpinė gali būti prapučiama, o tai priveda prie rimtų problemų, tarp kurių yra ir antifrizo nuotėkis.
Variklio galvos tarpinė dažniausiai pažeidžiama dėl variklio perkaitimo ar nekokybiško ankstesnio remonto. Taip nutikus, aušinimo skystis gali prasiskverbti į cilindrus, kuriuose skystis tiesiog išgaruoja, arba pratekėti į variklio išorę. Patekus į tokią situaciją remontas dažniausiai yra labai brangus, kadangi reikia išardyti visą variklį, šlifuoti galvą ir atlikti kitus remonto darbus. Negana to, važinėti su tokiu defektu nerekomenduojama, kadangi galite pažeisti variklio tepimo sistemą ir cilindrus, sukeliant dar daugiau papildomų problemų.
Kai pradeda leisti variklio galvos tarpinė, galite to irgi nepastebėti ilgą laiką. Tarpinė realiai turi atlaikyti platų variklio temperatūrų diapazoną, taip pat ypač aukštus ir labai žemus variklio slėgius. Kai tai atsitika, tarpinė nebegali laikyti variklio alyvos ir aušinimo skysčio atskirai, o tai yra labai pavojinga ir dažnai sukelia rimtus gedimus.
Korozija radiatoriuje
Pvz. korozija radiatoriuje yra viena iš pagrindinių aušinimo skysčio nutekėjimo priežasčių. Vamzdeliai senstant ir prarandant atsparumą, viduje gali atsirasti nuosėdų, kurios sukelia nuotėkį.
Galvos/blokai linkę trūkinėti?
Per paskutine savaite pradejo zenkliai dingti ausinimo skystis. Na taip koks puslitris per pora dienu. Po masina prilaseje nebuna, variklio viduje irgi lyg ir visur sausa (reiks dar i duobe prie progos palisti apziureti). Kilimeliai viduje sausi, tepalo lygis nekinta, variklis graziai dirba. Dar vakar atsukus ausinimo skyscio bakelio dangteli ir uzdejus ranka bei gazuojant jauciasi traukimas i vidu kylant apsukoms. Jei tiketis blogiausio, kaip situ varikliu galvos/blokai, ar linke trukineti? Kazkaip apie trukusias galvas/tarpines/blokus nelabai snekama forume, tai gal SAAB'ai atsparus sitam blogiui?
Gilzių iškilnojimas
Sako dar gali buti gilzes iskilnotos?Ar imanoma? Galimas variantas. Skubu visus nuraminti kurie galvojo, kad tai galva- ne velnio.
3. Netinkamai Veikiantys Sistemos Komponentai
Problemos su termostatu, vandens siurbliu ar aušinimo bakelio dangteliu gali sutrikdyti antifrizo cirkuliaciją ir lemti variklio perkaitimą. Sugedęs termostatas gali blokuoti skysčio judėjimą, o nesandarus dangtelis leidžia antifrizui išgaruoti.
Vandens siurblio gedimas
Vandens siurblys vaidina svarbų vaidmenį užtikrinant, kad aušinimo skystis būtų cirkuliuojamas visoje aušinimo sistemoje taip kaip priklauso. Paprastai jis varomas diržu ir yra apatinėje variklio dalyje. Siurblio gedimas gali atsirasti dėl įvairių priežasčių - dažniausiai tai natūralus susidėvėjimas.
Vandens siurblys užtikrina, kad antifrizas cirkuliuotų per aušinimo sistemą. Sugedęs siurblys gali leisti skysčiui tekėti netinkamai arba visiškai nutekėti. Tai gali būti susiję su senėjimu arba nekokybišku remontu. Laiku nepakeitus siurblio, gali būti pažeistas ir pagrindinis variklio diržas, o tai dar labiau apsunkina remontą.
Termostato gedimas
Jei aušinimo skysčio temperatūros rodyklė tepakyla iki 40-50 laipsnių, vadinasi, aušinimo skystis, nespėdamas įšilti, visą laiką cirkuliuoja didžiuoju ratu, termostatas būna visiškai atidarytas, nes susidėvėjo ir įstrigo jo sklendė. Šia išvadą patvirtina ir kiti požymiai. Jei paleidote šaltą variklį, palieskite radiatoriaus viršutinę ir apatinę žarneles - jos abi šyla vienu metu ir vienodai. Dėl sugedusio termostato ilgai neįšylantis variklis greičiau dėvisi, taip pat padidėja degalų sąnaudos.
Radiatoriaus dangtelio problema
Radiatoriaus dangtelis atrodo nereikšmingas dalykėlis :) , tačiau jis atlieka didelį darbą. Pačiame radiatoriuje darbo metu susidaro labai didelis slėgis, o dangtelis yra atsakingas už sistemos sandarumą, kuris palaiko vienodą slėgį visoje aušinimo sistemoje. Tačiau laikui bėgant jo tarpinė gali susidėvėti arba spyruoklė gali prarasti reikalingą amortizaciją, o tai gali leisti aušinimo skysčiui po truputį ištekėti.
4. Aušinimo Sistemos Išsiplėtimo Bakelis
Automobilio aušinimo sistemoje yra išsiplėtimo bakas, kas nežino tai yra tas plastikinis bekelis šalia variklio į kurį pilame aušinimo skystį :). Laikui bėgant ir veikiant temperatūros pokyčiams, tas plastikas gali susilpnėti, taip pat ir jį jungiančios dalys. Bakelis gali įtrūkti arba atsirasti bakelio dangtelio nesandarumas leidžiantis išbėgti aušinimo skysčiui.
5. Antifrizo Perkaitimas ir Išgaravimas
Netinkamas antifrizo mišinys arba užsikimšęs radiatorius gali lemti skysčio virimą, ypač esant aukštoms temperatūroms. Tokiu atveju skystis greitai išgaruoja, o variklis perkaista. Ši problema dažniausiai pasitaiko, kai automobilio aušinimo sistema nėra tinkamai prižiūroma.
Pagrindiniai Antifrizo Dingimo Požymiai
Staigus aušinimo skysčio lygio kritimas - Jei pastebite, kad antifrizo lygis bake sumažėja greičiau nei įprastai, tai gali būti pirmasis signalas apie galimus sistemos gedimus. Tai gali būti susiję su nesandariomis jungtimis, pažeistais aušinimo sistemos komponentais arba net sugedusiu aušinimo bakelio dangteliu. Laiku pastebėjus šį požymį ir išsiaiškinus priežastį, galima užkirsti kelią didesniems gedimams.
Skysčio dėmės po automobiliu - Jei po automobiliu matote spalvotas dėmes, dažniausiai žalias, rožines ar oranžines, tai rodo aušinimo sistemos nuotėkį. Skystis gali nutekėti iš radiatoriaus, žarnų arba tarpinės pažeidimų vietų. Šiuo atveju svarbu tiksliai nustatyti nuotėkio šaltinį, nes ilgai ignoruojamas nutekėjimas gali sukelti variklio perkaitimą.
Baltų dūmų atsiradimas iš išmetimo vamzdžio - Baltų dūmų atsiradimas dažnai rodo, kad antifrizas patenka į variklio cilindrus dėl pažeistos galvutės tarpinės. Tai gali būti lydima antifrizo kvapo iš išmetimo dujų. Tokia problema yra rimta ir ją reikia spręsti nedelsiant, nes skysčio buvimas cilindruose gali pažeisti variklio vidines dalis.
Alyvos spalvos pokyčiai arba skysčio maišymasis su alyva - Jei alyva pasidaro pieno spalvos ar keistai tiršta, tai ženklas, kad antifrizas patenka į alyvos sistemą. Tai dažnai būna susiję su variklio galvutės tarpinės defektu arba įtrūkusiu variklio bloku. Tokiu atveju būtina nedelsiant sustabdyti automobilio eksploatavimą, kad būtų išvengta rimtesnių variklio gedimų.
Variklio temperatūros pakilimas - Staigus variklio perkaitimas gali būti signalas, kad aušinimo sistemoje trūksta antifrizo arba ji neveikia tinkamai. Tai gali būti susiję su užsikimšusiu termostatu, sugadintu vandens siurbliu arba užsikimšusiais aušinimo kanalais. Tokiu atveju gali būti reikalingas termostato keitimas, kad būtų užtikrinta tinkama antifrizo cirkuliacija ir išvengta didesnių gedimų.
Garai variklio skyriuje. Jei pastebėjote, kad iš po variklio gaubto sklinda garai, tai gali būti ženklas, kad aušinimo skystis laša ant karštų variklio dalių ir garuoja.
Silpna šildymo sistema. Nepakankamas antifrizo lygis paveikia ir salono pečiuką. Jei pastebite, kad salono pečiukas nepučia šilto oro, tai gali būti dėl antifrizo trūkumo.
Neįprastas variklio veikimas. Kai variklis veikia ekstremaliomis temperatūromis, jo veikimas gali sutrikti, todėl netolygus, triukšmingas ar tiesiog neįprastas variklio veikimas gali būti įspėjimas apie antifrizo trūkumą.
Jeigu pastebite bent vieną iš šių požymių, nedelskite ir patikrinkite aušinimo sistemą. Laiku nespręstos problemos gali sukelti rimtų gedimų ar net variklio sugadinimą, o tai dažnai reikalauja sudėtingo ir brangaus remonto.
Kaip Išvengti Antifrizo Nuotėkių ir Gedimų?
Norint išvengti aušinimo sistemos nuotėkių ir gedimų reikia reguliariai tikrinti žarnas, suveržimus ir radiatorių, įsitikinti, kad jie nėra susidėvėję ar pažeisti, ir pakeisti nekokybiškus komponentus laiku. Laikykitės gamintojo numatytų priežiūros reikalavimų, įskaitant aušinimo sistemos patikrą, plovimą, naudokite jūsų automobiliui tinkamą antifrizą ar jo mišinį.
Reguliariai atkreipkite dėmesį į temperatūros svyravimus, kad laiku pastebėtumėte aukštą temperatūrą ir išvengtumėte perkaitimo. Nuolatinė ir atsakinga priežiūra yra labai svarbinorint išvengti aušinimo skysčio nuotėkio ir užtikrinti sistemos ilgaamžiškumą.
Ar Reikia Keisti Antifrizą?
Reguliarus antifrizo keitimas yra svarbus automobilio aušinimo sistemos ir variklio būklei. Laikui bėgant aušinimo skystis pablogėja ir nebegali efektyviai reguliuoti variklio temperatūros bei apsaugoti variklio nuo korozijos. Senas aušinimo skystis tampa rūgštus, todėl variklio komponentai greičiau koroduoja ir padidėja nuotėkio rizika. Be to, aušinimo skystis laikui bėgant praranda gebėjimą sutepti vandens siurblį ir kitas judančias dalis.
Laikydamiesi gamintojo rekomenduojamų antifrizo keitimo intervalų (įprastai kas 2-5 metus), užtikrinsite optimalų variklio aušinimą ir išvengsite sistemos korozijos.
Kemi Bosch Car Service, 2025 m. sausio 10 d. 11:04
Vairuotojai neretai nustemba kai pasiūloma keisti aušinimo skystį. Galvojama, kad tai toks skystis kurio keisti nereikia. Žiūrint labiau techniškai, vis dėl to tai yra darbinis skystis kuris laikui bėgant praranda savo technines savybes. Per laiką nekeistas antifrizas tampa rūgštinis ir pradeda ardyti vidines dalis, praranda savo tepimo savybes, ko pasekoje prastai tepama vandens pompa. Atsiranda korozija.
Koks aušinimo skystis ir kaip dažnai jį reikia keisti geriausiai nurodo automobilio gamintojas. Taip pat reikia paminėti, kad negalima pilti betkokio pasitaikiusio aušinimo skysčio. Antifrizas kaip ir tepalas konkrečiam varikliui tinka tam tikrų parametrų, jeigu nežinote kokį pilti, nepilkite pirmo pasitaikiusio, pirma išsiaiškinkite koks tinkamas (dažnai būna parašyta ant pačio aušinimo skysčio bakelio). Taip pat jeigu nežinote koks antifrizas buvo supiltas anksčiau, vertėtų pasikeisti jį pilnai naujai.
Kaip išleisti ir papildyti aušinimo skysčio antifrizą „Ford Fusion“ 2006–2012 m.
Atsiradus aušinimo sistemos gedimui, nedelsdami kreipkitės į Autura servisą. IĮ Autura juridinio asmens kodas 134752765, adresas Taikos pr.
Aušinimo sistemą sudaro radiatorius, ventiliatorius, vandens siurblys, termostatas, šilumos jungiklis, plėtimosi bakelis ir sujungimo žarnelės. Kai variklis šaltas, termostatas būna uždaras, vandens siurblys skystį pumpuoja per vidinius kanalus, apvedimo žarnelę (ir šildytuvo grandinę, jeigu jis įjungtas), termostato kapsulę ir vėl grąžina jį prie vandens siurblio įeinamosios angos. Jei norite, kad variklis greičiau įšiltų, neskubėkite jungti šildytuvo. Cirkuliuojantis vanduo aušina variklio cilindrus, degimo kamerų paviršius ir vožtuvų lizdus. Kai aušinimo skystis pasiekia atitinkamą temperatūrą, atsidaro termostatas. Aušinimo skystis cirkuliuoja viršutinėje žarnoje prie radiatoriaus viršaus. Tekėdamas per radiatorių, skystis aušinamas oro srautu (kai automobilis juda), kurį, jei būtina, sustiprina elektrinis aušinimo ventiliatorius. Pagaliau aušinimo skystis grįžta į vandens siurblį per apatinę žarnelę ir atidarytą termostatą. Elektrinis aušinimo ventiliatorius valdomas šilumos jungikliu, įmontuotu į radiatoriaus pagrindą. Aušinimo skysčio temperatūra reguliuojama cilindrų bloko galvutėje esančiu davikliu.
Dirbdamas automobilio variklis labai įkaista. Degimo kameroje aukščiausia temperatūra gali siekti apie pustrečio tūkstančio laipsnių. Tokio karščio pakanka aliuminio stūmokliams išlydyti, cilindrų blokui ir variklio galvutės paviršiui deformuoti. Aušinimo sistema pašalina dirbančio variklio pagamintos šilumos perteklių, sumažina temperatūrą trečdaliu. Variklis dažniausiai perkaista, kai aušinimo sistema užsikemša rūdimis, nuosėdomis, joje nėra slėgimo, sutrinka aušinimo skysčio cirkuliacija radiatoriumi, naudojamas netinkamas aušinimo skystis, kai atsipalaiduoja arba praslysta ventiliatoriaus dirželis, neveikia termostatas, perkaista automatinė transmisija, netinkamai sureguliuota degimo sistema.
Dar vieną aušinimo sistemos gedimą galima nustatyti ir iš kvapo. Jeigu automobilis išskiria saldų aromatą, tai ženklas, kad kažkur nuteka tosolas. Jei variklio temperatūros rodyklė šokinėja kaip pasiutusi, tai rodo, kad jis perkaitęs, o verdantis tosolas veržiasi lauk. Tai gali tapti variklio gedimo priežastimi. Jeigu temperatūra normali, reikia po variklio antvožu apžiūrėti visas žarneles ir aušinimo sistemos radiatorių, ar neleidžia skysčių. Jei saldų kvapą pajutote įjungę krosnelę, vadinasi, susidėvėjo šildymo sistemos radiatorius. Jeigu skysčių nuteka daug, pradės rasoti radiatoriai, po kilimėliais atsiras balų. Skubiai pripilkite aušinimo skysčio ir skubėkite į servisą.
Prižiūrimo automobilio aušinimo sistema netgi vasarą per didžiausius karščius ir grūstis „neužvirs“. Norėdami, kad ir jūsų transporto priemonė būtų tvarkinga, patikrinkite jos aušinimo sistemą. Svarbu laiku keisti aušinimo skystį, plauti aušinimo sistemą ir stebėti, ar tvarkingai veikia termostatas, davikliai, siurblys ir kiti prietaisai. Tačiau jei jums jau nutiko tokia nelaimė ir temperatūros rodyklė pasislinko prie pavojingos zonos ar prietaisų skydelyje pradėjo mirksėti, reikia skubiai imtis atitinkamų veiksmų. Pirmiausia įjunkite iki galutinės ribos salono apšildymą - tai ne kas kita, kaip papildomas radiatorius, turintis gana stiprų pūtimą, pro kurį išeina nemažas šilumos kiekis. Tai turėtų pagelbėti mėginant atvėsinti automobilio aušinimo sistemą. Aišku, patiems tokio automobilio salone būti menkas malonumas, todėl stabtelėkite šalikelėje. Jei iš po antvožo dar nesiveržia garai, variklio neišjunkite: kol jis veikia, aušinimo skystis, jeigu tik dirba siurbliukas, sistemoje galbūt tebecirkuliuoja. Vos tik variklis sustabdomas, skysčio cirkuliacija sustoja. Pačiose karščiausiose vietose jis užverda ir variklis gali rimtai sugesti. Jei ir tai negelbsti, o temperatūra toliau grėsmingai kyla, vadinasi, problema rimtesnė - būtina išjungti variklį. Tačiau jokiu būdu neleiskite jam pačiam aušti: pasukite variklį starteriu. Taip jūs tarytum vėdinsite variklį ir bent šiek tiek ataušinsite labiausiai įkaitusius jo mazgus. Tik nieku gyvu į neatvėsusią sistemą nepilkite šalto aušinimo skysčio. Tai pats tikriausias būdas suskaldyti bloko galvutę. Taigi leiskite varikliui ataušti, o tuomet pamėginkite kreiptis į meistrus ir išsiaiškinti perkaitimo priežastį.
Pagrindinis požymis, kad yra gedimas, vienaip ar kitaip susijęs su aušinimo sistema, yra variklio temperatūros padidėjimas, kitaip tariant, perkaitimas. Tačiau praktika rodo, kad tai yra jau pasekmė, o priežastys tam gali būti labai įvairios. Aušinimo sistemos spaudimą paprastai gali patikrinti kiekvienas vairuotojas, tereikia ranka suspausti viršutinę radiatoriaus žarnelę. Jeigu ji kieta, vadinasi, slėgimas yra, o jei pavyko suspausti - slėgimas krito dėl atsiradusio nesandarumo.
Prižiūrint variklį kartais aušinimo skysčio bakelyje arba ant alyvos įpylimo angos kamščio galima pastebėti putas. Vadinasi, į variklio tepimo sistemą patenka aušinimo skysčio. Dažniausiai taip atsitinka, kai deformuojasi variklio galvutė, tuomet pro nesandarius tarpus alyva ir aušinimo skystis susimaišo, o paskui ima putoti. Tokiu atveju pirmiausia reikėtų išplauti aušinimo sistemą, pripilti naujo skysčio ir paleisti variklį. Jei vėl pastebėsite atsirandančių putų, kreipkitės pagalbos į servisą - veikiausiai teks šlifuoti variklio galvutę ir dėti naują tarpinę.