Ford Mondeo - tai didelis šeimos automobilis, kurį Ford Motor Company gamina įvairių pasaulio šalių rinkoms. Pavadinimas „Mondeo“ yra kilęs iš lotyniško žodžio „mundus“, reiškiančio „Pasaulis“. Nors Europoje Mondeo klasifikuojamas kaip didelis šeimyninis (vidutinės klasės) automobilis, Amerikoje jis priskiriamas kompaktinės klasės automobiliams.
Dizaino kūrimas pradėtas 1986 m. ir tai Ford kompanijai kainavo 6 milijonus dolerių. Tuo metu tai buvo brangiausia naujo automobilio kūrimo programa. Pirmosios oficialios nuotraukos buvo paviešintos 1992 m. pabaigoje. Mondeo buvo pradėtas gaminti 1993 m. kovą. Jis pakeitė Ford Sierra Europoje, Ford Telstar didžiojoje Azijos dalyje ir kitose rinkose, o Šiaurės Amerikoje pakeitė Ford Tempo bei Mercury Topaz, taip pat Mercury Mystique.
Priešingai nei Sierra, Mondeo dažniausiai turi priekinius varomuosius ratus, rečiau - visus keturis varomuosius. Tačiau keturių varomų versija buvo leidžiama tik pirmojoje laidoje (Mk I).
Ford Mondeo kartų apžvalga ir dyzeliniai varikliai
Ford Mondeo MK I (1993 m.)
Pirmosios kartos (Mk I) Ford Mondeo debiutavo 1993 m. ir buvo gana paprastas, primenantis 1990 m. japonų automobilius. Šios kartos dyzeliniai varikliai buvo OHC 1.8 L. Ratų bazė siekė 2704 mm, tarpuvėžė G/P - 1503/1487 mm. Sedano ir hečbeko kėbulo išmatavimai buvo 4481/1749/1428 mm, bagažinės tūris - 480 l (sedanas), 470-965 l (hečbekas). Universalo išmatavimai taip pat buvo skirtingi.
Ford Mondeo MK II (1996 m.)
1996 m. Ford Mondeo buvo atnaujintas, įgydamas naują veidą - radiatoriaus grotelės tapo ovalo formos. Nors tai klaidingai laikoma nauja karta, tai buvo tik eilinis atnaujinimas, nes nauja karta laikoma tik sukūrus naują važiuoklę (platformą). Dyzeliniai varikliai šios kartos modelyje buvo 2.0 TDdi 90 AG (66 Kw/4000 APM) ir 115 AG (85 Kw/4000 APM). Ratų bazė siekė 2754 mm. 4 durų sedano ir 5 durų hečbeko ilgis buvo 4731 mm, plotis - 1812 mm, aukštis - 1460 mm, bagažinės tūris - 500 l (sedano svoris 1369 kg). 5 durų universalo ilgis buvo 4805 mm, plotis - 1812 mm, aukštis - 1470 mm.
Šis modelis taip pat turėjo gamos flagmaną - ST 220 modelio versiją su 3.0 L. konfigūracijos varikliu. 1997 m. jis pateko į Top 10 patikimiausių automobilių, pagamintų D. Britanijoje, o 1998 m. tapo geriausiai parduodamu automobiliu D. Britanijoje.
Ford Mondeo MK III (2000 m.)
Antrosios kartos (MK III) debiutas įvyko 2000 m. Šis modelis buvo pirmasis, kurį sukūrė Ford Motor Company be didelių skirtumų tarp rinkų. Buvo siūlomos 3 kėbulo versijos ir įvairūs varikliai, kurių galia svyravo nuo 90 iki 170 AG. 2001 m. pasirodė naujas tiesioginio degalų įpurškimo „Common Rail“ 2.0 TDCi 130 AG turbodyzelis. 2002 m. pristatytas modelio flagmanas ST220 su 226 AG varikliu ir priekinių ratų pavara. 2003 m. įvyko pirmasis kėbulo atnaujinimas, pristatytas naujasis benzininis 1.8 L. su tiesioginio įpurškimo sistema SCI variklis. 2004 m. debiutavo galingiausias iš dyzelinių variklių: 2.2 L. TDCi 155 AG.
Šio modelio rinkos apėmė Europą, Lotynų Ameriką, Australiją ir kitas šalis, išskyrus Šiaurės Ameriką. Ford Mondeo Mk III taip pat išsiskyrė moderniąja kuro papildymo sistema „Ford Easyfuel“, kuriai nebereikia dangtelio.
Ford Mondeo MK IV (2007 m.)
Ford Mondeo IV tapo pirmuoju pasaulyje automobiliu, kuris, dar net neįvykus oficialiam debiutui, tapo kino žvaigžde. Šiuo automobiliu važiavo pats „James Bond“ agentas 007 filme „Casino Royale“ (2006 m.). IV karta yra tarp D ir E segmentų, tuo tarpu I ir II kartos buvo tik D segmento atstovai.
Dyzeliniai varikliai šios kartos modelyje buvo „Duratorq TDCi“ 1.8 L. su 100/125 AG (74 kW/3850 apm / 92 kW/3700 apm) (SOHC) ir 2.0 L. variantai.
2007 m. „AutoExpress“ pripažino jį „Metų automobiliu“ D. Britanijoje.
Dyzelinių variklių analizė Ford Mondeo ir kituose automobiliuose
Nagrinėjant dyzelinius variklius, verta atkreipti dėmesį į kelis populiarius variantus, kurie buvo naudojami ir Ford Mondeo modeliuose, bei jų ypatumus.
„Fiat“/GM 2.0 JTDM/CDTI
Šis variklis yra itin sėkmingo 1.9 JTD motoro įpėdinis, sukurtas italų inžinierių. Jis greitai pelnė pripažinimą dėl puikaus galios, ekonomiškumo ir ilgaamžiškumo balanso. Didžiausiais šio variklio privalumais laikomas solidus resursas ir nedidelės degalų sąnaudos, kurios vidutinės klasės automobilyje dažnai siekia vos 5,5-6,5 litro 100 km. Dažniausiai minimas gedimas yra alyvos siurblio tarpinė, kuri laikui bėgant sukietėja ir praranda sandarumą. Taip pat pasitaiko problemų su kietųjų dalelių filtru (DPF) ir įsiurbimo kolektoriaus sklendėmis, ypač jei automobilis daugiausiai eksploatuojamas mieste trumpais atstumais.
„Ford“/PSA 2.0 TDCi/HDi
Šis variklis yra bendro prancūzų PSA grupės ir „Ford“ inžinierių darbo rezultatas. Pirmą kartą pasirodęs 2003 m., jis neturi nieko bendro su senesniais, prastesnę reputaciją turėjusiais „Ford“ dyzeliniais motorais. Variklis vertinamas dėl geros dinamikos ir palyginti nedidelių degalų sąnaudų. Ankstyvesnės versijos su „Siemens“ sistema laikomos patikimomis, tačiau jų remontas brangesnis. Vėlesnės, su „Bosch“ purkštukais, yra jautresnės degalų kokybei. Kaip ir daugeliui to meto dyzelių, šiam varikliui būdingos problemos su kietųjų dalelių filtru (DPF/FAP), ypač važinėjant trumpais atstumais. Taip pat laikui bėgant gali pareikalauti investicijų dviejų masių smagratis. Nepaisant to, laiku ir tinkamai prižiūrimas, 2.0 TDCi/HDi variklis yra laikomas solidžiu ir patikimu pasirinkimu.
„Volkswagen“ 2.0 TDI
„Volkswagen“ grupės 2.0 TDI galėtume laikyti dyzelinių variklių klasika. Pati populiariausia versija, išvystanti 140 arklio galių, mechanikams geriau žinoma EA189 kodu, yra patobulinta pirmtako EA188 versija. Didžiausias ir svarbiausias pokytis - sudėtingus ir brangiai remontuojamus siurblius-purkštukus pakeitė modernesnė ir patikimesnė „Common Rail“ įpurškimo sistema. Vis dėlto, jis taip pat turi savo Achilo kulną - šešiakampį alyvos siurblio velenėlį. Ši maža ir nebrangi detalė linkusi sudilti, o jai sugedus, variklis akimirksniu praranda alyvos slėgį. Ignoruojant pirmuosius simptomus, pasekmės gali būti katastrofiškos. Dėl šios priežasties, perkant automobilį su 2.0 TDI EA189 varikliu, prevencinis šio velenėlio pakeitimas yra tiesiog privalomas. Išskyrus šią gerai žinomą problemą ir standartines modernių dyzelių bėdas (kietųjų dalelių filtras, smagratis), patobulintas 2.0 TDI variklis yra laikomas ekonomišku ir, laiku pašalinus rizikos faktorių, pakankamai patikimu agregatu.
„Renault“/„Nissan“ 2.0 dCi
Šis variklis, „Renault“ automobiliuose žymimas „dCi“ vardu, o „Nissan“ modeliuose „dCi“ arba „CDI“, yra sėkmingos dviejų gamintojų partnerystės rezultatas. Šio variklio kūrime japonų inžinieriai buvo atsakingi už mechaninę dalį, įskaitant ilgaamžiškumu pasižyminčią paskirstymo pavarą, o prancūzai pritaikė savo patirtį su „Common Rail“ įpurškimo sistemomis. Priešingai nei dauguma konkurentų, šis variklis vietoj diržinės pavaros naudoja paskirstymo grandinę. Didžiausi šio motoro trūkumai yra standartiniai moderniems dyzeliams: kietųjų dalelių filtras (DPF), kuris gali kimštis eksploatuojant automobilį mieste, ir EGR vožtuvas. Taip pat, nors grandinė laikoma ilgaamže, pasitaiko atvejų, kai dėl prastos alyvos ar netinkamos priežiūros ji išsitampo.
🔥11 dyzelinių variklių priežiūros paslapčių – išlaikykite savo variklį atsparų kulkoms ir tegul jis tarnauja amžinai!🔥
Toliau pateikiama lentelė su kai kuriais Ford Mondeo dyzelinių variklių techniniais duomenimis skirtingose kartose:
| Karta | Variklis | Galia (AG) | Tipas |
|---|---|---|---|
| MK I | 1.8 L. | N.d. | Dyzelinas |
| MK II | 2.0 TDdi | 90 / 115 | Dyzelinas |
| MK III | 2.0 TDCi | 130 | Dyzelinas (Common Rail) |
| MK III | 2.2 TDCi | 155 | Dyzelinas |
| MK IV | 1.8 Duratorq TDCi | 100 / 125 | Dyzelinas |
| MK IV | 2.0 Duratorq TDCi | N.d. | Dyzelinas |
tags: #ford #mondeo #dyzeliniai #varikliai