Formulė-1 pasaulis - tai ne tik lenktynės, bet ir reginys, kuris traukia milijonus gerbėjų visame pasaulyje. Viena iš svarbiausių šio reginio sudedamųjų dalių yra komandų automobilių dizainas ir spalvos, kurios tampa neatsiejama prekinio ženklo dalimi. Be to, dizainas padeda pabrėžti rėmėjų svarbą ir reklamuoti juos, pvz., kaip sponsor del torneo.
Komandos identitetas ir istorija
Pirmasis faktorius, kuris lemia dizaino sprendimus, yra komandos identitetas ir jos istorija. Istorinės spalvos ir dizainas leidžia gerbėjams atpažinti komandą iš pirmo žvilgsnio. Tai taip pat stiprina komandos identitetą ir padeda kurti emocinį ryšį su sirgaliais. Pavyzdžiui, Lotus komanda 1960-aisiais garsėjo savo juoda ir auksine spalvų schema, kuri simbolizavo prabangą ir inovacijas. Tuo tarpu Williams komanda ilgą laiką naudojo mėlyną ir baltą spalvas, atspindinčias jų techninį tobulumą ir preciziją. Kiekviena komanda stengiasi išryškinti savo unikalumą: Ferrari simbolizuoja raudoną spalvą, Red Bull - dinamiškumą ir inovacijas.
Rėmėjų įtaka dizainui
Antrasis, bet ne mažiau svarbus veiksnys - rėmėjai. Formulės-1 komandos didelę dalį savo biudžeto gauna iš rėmėjų, todėl jie daro ženklų poveikį dizaino ir spalvų pasirinkimui. Rėmėjų poreikiai užima svarbią vietą, padedant derinti dizainą prie logotipų ir reklamos efektyvumo. Iš „Ferrari“ rėmėjų pasitraukė „Santander“, tad dabar formulės išorėje kur kas mažiau baltos spalvos ir vėl dominuoja raudona.
Aerodinamika ir technologijos
Be estetinio aspekto, bolido dizainas yra tiesiogiai susijęs su aerodinamika ir technologijomis. Pavyzdžiui, Mercedes komanda savo dizainuose taiko specialias oro srauto nukreipimo sistemas, kurios sumažina pasipriešinimą ir padidina bolido greitį. Red Bull, savo ruožtu, eksperimentuoja su naujomis medžiagomis, kurios ne tik užtikrina lengvumą, bet ir išlaiko konstrukcijos tvirtumą.
Naujos techninės F1 jėgainių taisyklės su nauja hibridine koncepcija yra orientuotos į didesnį pritaikymą kelių transportui. Elektros variklio galia buvo padidinta tris kartus ir ateityje ji bus panaši į vidaus degimo variklio, kuris nuo 2026 m. bus varomas tvariomis degalų rūšimis, galią. Šioje srityje ypač svarbūs virtualūs modeliavimai ir skaitmeniniai kūrybos įrankiai, nes pagal taisykles naujus variklius lenktynių trasoje bus galima išbandyti tik 2026 m. pradžioje.
2026 m. „Formulės 1“ sezonas žada daug naujų iššūkių ir intrigų. Automobiliuose nebelieka pasipriešinimo mažinimo sistemos (DRS), ją pakeičia nauja funkcija, vadinama „Overtake Mode“ (lenkimo režimas). Vairuotojai galės papildomai įkrauti 0,5 MJ ir sukurti papildomą elektros energijos profilį, kuris padės jiems ilgiau išlaikyti didesnį greitį. Vairuotojai turės prisitaikyti prie „F1“ taisyklių pakeitimų, nes pasikeis tiek automobiliai, tiek jų naudojimo būdas. Galime tikėtis pamatyti įvairius lenkimo manevrus ir naujas trasos zonas.
MGU-H (variklio generatorius - šiluma) yra pašalintas. MGU-K (variklio generatorius - kinetinė energija) galia padidinta nuo 120 kW iki 350 kW. Vidaus degimo variklio (ICE) galia sumažinta nuo 550 kW iki 400 kW.
Naujos tendencijos ir technologijos
Formulė-1 dizainas taip pat yra įtakojamas gerbėjų nuomonės ir pasaulinių mados tendencijų. Pavyzdžiui, McLaren komanda savo oranžinės spalvos sugrąžinimą grindė gerbėjų pageidavimais, kurie per socialinęs medijos platformas ilgą laiką ragino komandą sugrąžinti istorinę spalvų schemą. Pastaraisiais metais Formulė-1 dizainas tapo vis labiau modernus ir technologizuotas. Šiuo metu jau kuriamos specialios medžiagos su termochrominėmis savybėmis, kurios reaguoja į temperatūros pokyčius, o elektrochrominiai dažai gali būti valdomi elektroniniu būdu.
Prieš pat 2016 m. sezono pradžią FIA patvirtino naują kvalifikacijos formatą, pagal kurį kas 90 sekundžių tam tikru metu pasitraukia po vieną lėčiausią sportininką. Nuo 2014 m. sezono trečiajai kvalifikacijos daliai yra skiriamos papildomos padangos, su kuriomis lenktynininkai važiuoja tik šios kvalifikacijos dalyje. Prieš 2019 m. sezono pradžią buvo paskelbta, kad nuo šiol greičiausią ratą pasiekęs pilotas gaus 1 įskaitinį tašką. Šis taškas bus skiriamas, jei lenktynininkas finišą pasieks pirmame dešimtuke.
Didžiausias pasikeitimas - nauji aplinkai draugiškesni ir taupesni 1,6 L turbo V6 varikliai. Be naujų variklių bus pakeista ir iki tol naudota KERS sistema - naujoji sistema leis pridėti 160 papildomų arklio galių 33 s laikotarpiui.
„Audi“ prisijungimas prie Formulės 1
„Į aukščiausią automobilių sporto lygą „Audi“ žengia su aiškiu ir ambicingu pareiškimu. Tai kompanijos atsinaujinimo etapas, kuriame „Formulė 1“ taps katalizatoriumi, skatinančiu pokyčius taupesnės, greitesnės ir novatoriškesnės „Audi“ link. Mes žengiame į „Formulę 1“ ne tik tam, kad ten būtume - mes norime laimėti. Suprantame, kad „Formulės 1“ čempionais netampama per naktį, tam reikia laiko, atkaklumo ir nuolatinio status quo kvestionavimo. Iki 2030 m. mes norime kovoti dėl pasaulio čempionų titulo“, - sako „Audi“ generalinis direktorius Gernotas Döllneris.
„Audi R26 Concept“ suteikia galimybę iš anksto pamatyti spalvų schemą ir dizainą, kuris bus naudojamas pirmajame „Formulės 1“ lenktyniniame automobilyje - jis bus pristatytas sausio mėnesį. Ši vizualinė tapatybė yra pagrįsta neseniai pristatyto dizaino filosofija ir jos keturiais principais: aiškumu, techniniu išbaigtumu, intelektualumu ir emocionalumu.
„Kuriame vieningą dizaino kalbą, kuri sujungia visus mūsų organizacijos aspektus. Tai „Formulės 1“ projektą daro naujo prekės ženklo identiteto pradininku, kuris bus diegiamas tiek F1 komandoje, tiek visoje „Audi“ kompanijoje“, - sako „Audi“ vyriausiasis kūrybos direktorius Massimo Frascella. „R26 Concept“ yra viena pirmųjų naujos prekės ženklo vizualinės tapatybės išraiškų. Minimalistiniai grafiniai paviršiai, apibrėžti tiksliais geometriniais pjūviais, sklandžiai integruojasi į lenktyninio automobilio dizainą. Spalvų paletėje dominuoja titano ir anglies juoda, taip pat naujai pristatyta raudonos spalvos „Audi“. „Audi“ kaip šios tapatybės dalį naudos raudonus žiedus, kurie pabrėš dalyvavimą „Formulės 1“ lenktynėse.
Įkvėpti tiek klientus, tiek darbuotojus skirtas „Formulės 1“ projektas yra strateginis „Audi“ flagmanas, atspindintis technologinį, kultūrinį ir verslo atsinaujinimą. Plėtra ir lenktynės vyksta ekonomiškai patraukliomis aplinkybėmis: visoms komandoms taikomas išlaidų limitas užtikrina aiškiai apibrėžtą biudžetą ir sąlygas, o pasaulinis „Formulės 1“ mastas suteikia stiprią platformą prekės ženklo pristatymui ir rėmimo galimybėms.
Būsima „Audi F1“ komanda jau užsitikrino trijų pasaulinių korporacijų partnerystę - tai „Adidas“, „bp“ ir būsima pagrindinė partnerė „Revolut“. Taip pat jaučiamas ir didelis kitų potencialių rėmėjų susidėmėjimas. Norėdama patekti į „Formulę 1“, „Audi“ šių metų pradžioje įsigijo visą Šveicarijos „Sauber Group“, taip sudarydama sąlygas Kataro valstybės turto fondui tapti investuotoju.
„Audi“ pilotų komandą „Formulės 1“ lenktynėse sudarys patirties ir jaunatviškos energijos derinys. Bolidus vairuos patyręs lenktynininkas Nico Hülkenbergas (Vokietija) ir jaunasis talentas Gabrielis Bortoleto (Brazilija).
Nuo autosporto paveldo iki „Formulės 1“ naujokės Automobilių sportas visuomet buvo „Audi“ DNR dalimi ir technologinės pažangos bei inovacijų varomąja jėga. Nuo pirmojo „Grand Prix“ automobilio su viduryje sumontuotu varikliu iki visų varančiųjų ratų „quattro“ pavaros ralio lenktynėse, taip pat dyzelinių, hibridinių ir elektrinių variklių Le Mano, „Formulės E“ lenktynėse ir Dakaro ralyje. „Audi“ kiekvieną automobilių sporto projektą vedė į sėkmę su ryžtu, drąsa, atkaklumu ir komandine dvasia, nuolat atverdama vis naujas galimybes. „Audi“ dalyvavimas „Formulės 1“ lenktynėse yra skirtas šiam tikslui pasiekti. Automobilių sporto viršūnė laikoma sunkiausia bandymų laboratorija pasaulyje. Trumpi kūrimo ciklai, minimali pavaldumo grandinė ir greiti sprendimai turėtų tapti pavyzdžiu visai įmonei. Kartu tai leidžia būti naujausių technologinių pasiekimų ir medžiagų priešakyje. Atviros konkurencijos modelis lemia, kad „Formulė 1“ yra technologijų variklis tiek e-mobilumo, tiek tvarių e-degalų plėtojime, kadangi taisyklės šiose srityse suteikia didelę laisvę ir galimybę inovacijoms. O abi šios temos yra labai svarbios serijinių modelių gamyboje.
Nuo 2022 m. pavasario „Audi“ Vokietijos Neuburgo mieste veikiančioje „Formulės 1“ komandos bazėje kuria F1 variklį. Jis susideda iš 1,6 litro darbinio tūrio V6 vidaus degimo variklio su turbokompresoriumi, energijos rekuperavimo sistemos, įskaitant energijos kaupiklį bei elektros variklio generatoriaus ir elektroninio valdymo blokų. Neuburge taip pat kuriama ir pavarų dėžė, kuri kartu su varikliu sudarys vadinamąją jėgainę.
Formulės 1 istorija ir raida
Formulė 1 (oficialus pavadinimas - FIA Formulės Vienas pasaulio čempionatas, sutrumpintai - F1) - kasmet vykstantis autosporto lenktynių turnyras, sankcionuotas FIA. Tai yra aukščiausios klasės FIA organizuojamas atvirų automobilių čempionatas. Sezoną sudaro nustatytas skaičius lenktynių, vadinamų Grand Prix specialiai joms pritaikytose trasose. Pirmoji komanda, iškovojusi konstruktorių taurę (įsteigtą 1958 m.). Pirmasis didesnis technologijų patobulinimas įvyko 7-jame dešimtmetyje. „Cooper“ kompanija pristatė savo F-1 automobilius, kuriuose varikliai buvo montuojami automobilio viduryje. 1961 m. sezone visi F-1 automobiliai perėjo prie tokių technologijų. Tai buvo vienas didžiausių patobulinimų nuo variklių vietos pakeitimo.
1970-ųjų pradžioje Bernis Eklstonas pertvarkė Formulės 1 valdymą. Jis į Formulę 1 investavo daug savo pinigų, vėliau iš jos gavo pajamų. 1971 m. jis įsigijo „Brabham“ komandą ir tapo Formulės 1 konstruktorių asociacijos nariu, o 1978 m. 1979 m. kilo didelis dviejų svarbių organizacijų - FOCA (Formulės 1 konstruktorių asociacijos) ir FISA (tarptautinės automobilių sporto federacijos). 1981 m. sausio 19 d. Eklstonas suorganizavo abiejų šalių susitikimą Paryžiuje Konkordo rūmuose. Po beveik 13 valandų trukusių derybų buvo pasirašyta pirmoji Konkordo sutartis.
Nuo 1990 m. sezono prasidėjo milžiniškas Formulės 1 technologijų kilimas, tuo pačiu pasidarė labai brangu dalyvauti čempionate. Nuo tų metų net 28 komandos pasitraukė iš Formulės 1.
Michaelis Šumacheris 1991 m. Michaelis Šumacheris ir „Ferrari“ laimėjo penkis pilotų ir keturis komandinius čempionatus tarp 1999 m. ir 2004 m. sezonų. M. Fernando Alonso 2005 m. M. Šumacherio era baigėsi 2005 m. sezone, kai naujuoju ir jauniausiu čempionu tapo Fernandas Alonsas. Tą patį su „Renault“ ispanas pakartojo kitąmet. Nors likus porai lenktynių iki sezono pabaigos vokietis sugebėjo panaikinti deficitą iki ispano, Japonijos GP patirtas variklio gedimas (vos antras pasitraukimas sezone) visiškai sumažino šansus Michaeliui kovoti su Fernandu dėl čempiono titulo. M. Šumacheris pasitraukė iš Formulės 1 po 2006 m. sezono (po 16 metų Formulėje 1), o F. 2007 m. sezone į pergalių kelią sugrįžo britų „McLaren“ ekipa.
Tą sezoną jos sudėtyje atsirado naujasis čempionas F. Alonsas ir Formulės 1 naujokas - britas Luisas Hamiltonas. Jis nustebino savo rezultatais - pirmose savo 9-iose lenktynėse jis užkopė ant podiumo. Sezonui įsibėgėjus F. Alonso santykiai su komanda paaštrėjo - matyt, kaip esamas čempionas, jis prieš naujoką reikalavo išskirtinių teisių. Abu kolegos galėjo kovoti dėl čempiono titulo, tačiau L. Hamiltono klaida Kinijos GP ir gedimas Brazilijos GP į abiejų „McLaren“ lenktynininkų kovą leido įsivelti „Ferrari“ atstovavusiam suomiui Kimiui Reikenenui. 2008 m. sezone dėl čempionato trofėjų vėl kovojo „Ferrari“ ir „McLaren“ komandos. Šis sezonas buvo konkurencingesnis, nes trejas lenktynes sugebėjo laimėti kitos ekipos. Finalinėse lenktynėse Brazilijoje dėl čempiono titulo dramatiškai kovėsi Felipė Masa ir L. Hamiltonas. Nors lenktynes laimėjo brazilas, paskutiniame posūkyje L. Hamiltonas sugebėjo aplenkti Timą Gloką ir užėmęs penktąją vietą vos 1 taško persvara prieš brazilą tapti Formulės 1 čempionu.
2009 m. sezonas tapo staigmena visiems. Dėl įtemptų kovų 2008 m. tiek „McLaren“, tiek Ferrari nesugebėjo paruošti naujoms taisyklėms pritaikytų, greitų automobilių. Situacija pasinaudojo dvi ekipos - „Red Bull Racing“ ir naujai sukurta (perpirkus iš Formulės 1 pasitraukusią „Honda“ ekipą) „Brawn GP“. Per pirmas 8 sezono lenktynes pergales dalijosi tik šios dvi ekipos. Tiesa, „Red Bull“ nugalėjo tik vieneriose iš jų. Visas septynias pirmų 8 sezono lenktynių „Brawn GP“ pergales pelnė britas Džensonas Batonas. Iš viso „Brawn GP“ komandos nariai (Dž. Batonas ir Rubensas Baričelas) pelnė 8 pergales ir 15 kartų lipo ant podiumo. Surinkusi 172 taškus „Brawn GP“ ekipa nesunkiai tapo čempione. Antroje vietoje liko „Red Bull“, kurios nariai (Sebastianas Fetelis ir Markas Vėberis) pelnę 6 pergales ir net 16 kartų lipę ant podiumo surinko 153,5 taškus. Dėl trečios vietos bendroje įskaitoje kovojo „McLaren“ ir „Ferrari“. Dėl sėkmingesnio antrojo lenktynininko Heikio Kovalaineno pasirodymo britų ekipa italus aplenkė vos 1 tašku.
2010 m. sezonas prasidėjo nemačiais pokyčiais - čempionė „Brawn GP“ buvo nupirkta firmos Mercedes ir pervadinta į „Mercedes GP“. Iš komandos į į „McLaren“ perėjus čempionui Dž. Batonui, Mercedes GP į Formulės 1 čempionatą sugrąžino Michaelį Šumacherį. Jo kolega buvo paskirtas kitas vokietis Nikas Rosbergas. Dėl čempionų titulų kovojo trys ekipos - „Red Bull“, „McLaren“ ir „Ferrari“. „Red Bull“ buvo stipresni, net 14 kartų nugalėjo kvalifikacijose. Titulą austrų ekipa laimėjo priešpaskutinėse lenktynėse Brazilijoje. Įnirtinga kova vyko dėl asmeninio čempiono titulo. Iki paskutinių sezono lenktynių Abu Dabyje teorinių galimybių tapti čempionu turėjo keturi lenktynininkai - S. Fetelis, F. Alonsas, M. Vėberis ir L. Hamiltonas. Pergalę pelnė ir jauniausiu Formulės 1 čempionu istorijoje (23 metai) tapo vokietis S. 2012 m. sezonas tapo įvairesnis už ankstesnius - pirmąkart F1 istorijoje pirmas 7 lenktynes nugalėjo 7 skirtingi lenktynininkai. Sezono pabaigoje dėl čempiono titulo kovojo S. Fetelis ir F. Alonsas. Finalinėse lenktynėse Brazilijoje 6 vietoje finišavęs vokietis išlaikė persvarą prieš F. Alonsą ir tapo jauniausiu triskart F-1 čempionu. 2013 m. sezone tęsėsi „Red Bull“ ir S. Fetelio dominavimas. Vokietis per 19 lenktynių pelnė 13 pergalių, 9 iš jų iš eilės antroje sezono pusėje. Jis tapo jauniausiu keturiskart F1 čempionu. Antras likęs ispanas F. Alonsas pelnė tik 2 pergales bei finišavo 9 kartus ant podiumo.
Nuo 2014 m. sezono buvo pakeistos techninės ir sportinės taisyklės. Didžiausias pasikeitimas - nauji aplinkai draugiškesni ir taupesni 1,6 L turbo V6 varikliai. Nuo 2014 iki 2020 m. Naujos taisyklės labai padėjo iškilti naujai čempionato lyderei - „Mercedes“ ekipai. 2015 m. sezone ši komanda vėl pelnė 16 pergalių (kitas tris pasiekė Ferrari) ir antrą kartą iš eilės tapo čempione. L. 2016 m. sezone puikiai sekėsi N. Rosbergui, kuris pelnęs 9 pergales pirmą kartą karjeroje tapo čempionu. Po šio sezono vokietis pasitraukė iš Formulės 1 lenktynių. 2017 m. sezone vėl nesustabdoma buvo „Mercedes“ ekipa, nesunkiai tapusi 4 kartą čempione. Asmeninį čempiono titulą pelnė britas L. Hamiltonas, kuriam taip pat tai buvo 4 čempiono titulas. Jis sezono metu pelnė 9 pergales. Antroje vietoje liko S. 2018 m. sezone dėl titulo kovojo „Mercedes“ ir „Ferrari“ komandos. L. 2019 m. sezone toliau dominavo „Mercedes“ ekipa su L. Hamiltonu. Britas pelnė 11 pergalių ir beveik 80 taškų aplenkė antroje vietoje likusį savo komandos draugą Valterį Botasą. 2020 m. sezonas, sutrikdytas COVID-19 pandemijos, buvo gerokai pakoreguotas, atšaukta daugelis numatytų lenktynių. Pirmosios lenktynės įvyko tik liepos 15 d. Po 13-o etapo Italijoje „Mercedes“ užsitikrino septintąjį iš eilės čempionų titulą. Tuo tarpu L. 2021 m. sezonas įnešė seniai nematytos konkurencijos tarp dviejų lenktynininkų - daugkartinio čempiono L. Hamiltono ir Makso Verstapeno iš Nyderlandų. Viso sezono metu šie du pilotai atkakliai kovo ir tik paskutinių lenktynių Abu Dabyje metu, paskutiniame rate aplenkęs anglą pirmą kartą čempionu tapo M. Ferstapenas. Jis per sezoną laimėjo 10 lenktynių, o L. Hamiltonas triumfavo 8 kartus.
M. Ferstapenas 2022 m. 2021 m. čempiono titulą M. Tuo tarpu iki tol buvusį „Mercedes“ komandos dominavimą sustabdė olando atstovaujama „Red Bull Racing“ komanda, tapusi 2022 ir 2023 m. 2024 m. sezone nebeliko tokio stipraus „Red Bull Racing“ ir M. Ferstapeno dominavimo, jiems konkurenciją palaikė „McLaren“ ir „Ferrari“ komandos. Iš 24 lenktynių tik devyniose M. Ferstapenas pelnė pergales, kitose lenktynėse laimėjo „McLaren“ ir „Ferrari“ komandų pilotai. M. Ferstapenas tapo ketvirtą kartą čempionu, tuo tarpu dėl konstruktorių čempionų vardo iki paskutinių sezono lenktynių kovojo „McLaren“ ir „Ferrari“ komandos. Čempione pirmą kartą nuo 1998 m.
2024 m. lapkritį JAV automobilių gamintojas „General Motors“ susitarė su Formule 1 dėl naujos „Cadillac“ vardo komandos prisijungimo prie čempionato nuo 2026 m. 2025 m. Formulės 1 sezonas buvo paskirtas 75 metų Formulės 1 jubiliejui. Ta proga pirmą kartą istorijoje prieš sezono startą visi komandų lenktynininkai ir automobiliai buvo pristatyti bendrame renginyje, kuris vyko 2025 m. vasario 18 d. „O2 Arenoje“ Londone. Renginys buvo transliuojamas „Sky Sports“ ir „ESPN“ televizijomis, taip pat Formulės 1 „YouTube“ kanale. Per šį kanalą transliaciją stebėjo 1,1 mln.
Kiekvieną sezoną sudaro nustatytas skaičius etapų, vadinamų Grand Prix. Sezono pabaigoje čempionais asmeninėje ir komandinėje įskaitose nugalėtojais tampa daugiausiai taškų surinkę pilotai bei komandos. Iki 2010 m. sezono buvo nusistovėjusi taškų skaičiavimo sistema, kuomet nugalėjęs pilotas gauna 10 taškų, antroji vieta vertinama 8, trečioji 6, ketvirtoji 5, penktoji 4, šeštoji 3, septintoji 2 ir aštuntoji 1 tašku. Tačiau 2009 m. gruodžio 10 d. Formulės 1 komisija patvirtino naują taškų skyrimo tvarką, nes sezone startavo net 13 ekipų. Komandą sudaro du pilotai; nuo 2010 m. sezono lenktynėse dalyvauja dvylika komandų.
Lenktynių formatas ir taisyklės
Laisvosios treniruotės suskirstytos į tris sesijas. Pirmosios dvi vyksta penktadienį (išskyrus Monako etapą, kuomet treniruotės vyksta ketvirtadienį), o trečioji - šeštadienį, prieš kvalifikaciją. Kvalifikacinės varžybos nustato lenktynininkų starto pozicijas lenktynėse. Jų laimėtojas laimi pole poziciją.
Kvalifikacija
- Pirmoji sesija. Trunka 18 minučių. Pilotai gali įveikti tiek ratų, kiek nori su bet kokiu kuro kiekiu. Paprastai lyderiai stengiasi išvažiuoti į trasą sesijos pabaigoje, tuo tarpu vidutiniokai bei autsaideriai stengiasi apvažiuoti kuo daugiau ratų.
- Antroji sesija. Trunka 15 minučių. Dalyvauja šešiolika greičiausių pilotų. Vėlgi nėra ribojamas ratų skaičius bei neatsižvelgiama į kuro kiekį.
- Trečioji sesija. Trunka 12 minučių. Paskutinėje sesijoje dalyvauja dešimt greičiausių pilotų. Čia pilotai startuoja su tam tikru kuro kiekiu, kuris, pasibaigus kvalifikacijai, nebegalės būti pakeistas komandos noru - lenktynes pilotai pradės bakuose turėdami tiek kuro, kiek jo liks pasibaigus kvalifikacijai. Pilotai gali įveikti tiek ratų, kiek nori. Greičiausias pilotas iškovoja Pole poziciją, likę lenktynininkai pasidalina pozicijas starto dešimtuke.
Pasibaigus kvalifikacijai, visi automobiliai atvyksta į uždarą parką, vadinamą Parc fermé, kuriame lieka iki lenktynių. Mechanikams neleidžiama reguliuoti automobilio, tiesa, galimi sparnų atakos kampų, oro slėgio padangose ir kiti smulkūs pakeitimai.
Lenktynės
Visos lenktynės vyksta sekmadieniais. Dažniausiai prasideda 14:00 val. vietos laiku, bet etapams už Europos ribų pasitaiko išimčių. Lenktynių distanciją sudaro tam tikras ratų skaičius, kuris sudaro daugiau nei 305 km, tačiau Monako trasoje dėl ypač mažo vidutinio greičio lenktynės tęsiasi 78 ratus (apie 260 km). Lenktynės taip pat negali užsitęsti daugiau kaip 2 val. (kartu su sustabdymu). Susikloščius tokiai situacijai, lenktynės stabdomos.
Užsidegus žaliems šviesoforo signalams pilotai pajuda į apšilimo ratą. Jo pabaigoje lenktynininkai vėl sustoja į savo vietas. Teisėjams įsitikinus, jog visi stovi savo vietose, uždegami penki raudoni šviesoforo signalai. Lenktynės gali būti stabdomos, jei įvyksta rimta avarija, smarkiai pablogėja oro sąlygos ar atsiradus kitiems pavojams. Tokiu atveju rodomos raudonos vėliavos. Lenktynės taip pat gali būti pristabdytos į trasą išvažiavus saugos automobiliui, tačiau esant tokiai situacijai lenktynių laikas bei distancija toliau skaičiuojasi. Per lenktynes komandos keičia padangas, tvarko pažeidimus ar gedimus aptarnavimo zonoje, vadinamuose boksuose.
2026 m. sezono pokyčiai
2026 m. „Formulės 1“ sezonas bus istorinis. Prieš jo pradžią šis sportas patiria didžiausią pertvarką šiuolaikinėje istorijoje. Lenktynininkai startuos ne tik su visiškai naujais bolidais, bet ir bus taikomi sportiniai bei finansiniai „Formulės 1“ reglamento pakeitimai.
Svarbiausi aspektai
- 2026 m. „Formulės 1“ čempionate dalyvaus 11 komandų ir 22 lenktynininkai.
- Automobiliai bus varomi maždaug 50 % tvariu kuru ir 50 % elektra.
- Išlaidų riba padidėja iki 215 mln. JAV dolerių, o variklio kainos riba - iki 130 mln.
- 2026 m. „Formulės 1“ dalyviai lenktyniaus visiškai naujais automobiliais.
- Pirmą kartą nuo 2016 m., kai „Haas“ prisijungė prie „Formulės 1“, lenktynėse debiutuoja nauja komanda. „Cadillac“ debiutuos 2026 m.
- „Cadillac“ komandą sudarys du gerai žinomi ir patyrę lenktynininkai: Sergio Perez ir Valtteri Bottas.
- 18-metis Arvidas Lindbladas perėjo iš „Formulės 2“ į „Racing Bulls“ komandą.
Favoritai ir lūkesčiai
„Mercedes“, „Ferrari“ ir „McLaren“ yra pagrindiniai favoritai laimėti čempionatą. „Mercedes“ paskutinį kartą laimėjo „Formulės 1“ pasaulio čempionatą 2021 m. Jų dominavimo era prasidėjo 2014 m. Pastarieji keletas sezonų „Mercedes“ komandai nebuvo patys sėkmingiausi, tačiau, remdamiesi savo patirtimi, inžinieriai turėjo laiko parengti galingą bolidą pagal naujas taisykles.
„Ferrari“ paskutinį kartą laimėjo „Formulės 1“ čempionatą 2008 m. Nuo tada komandos ambicijos buvo didelės, tačiau titulas liko nepasiekiamas. Praėjusį sezoną prie komandos prisijungė Lewis Hamilton, tačiau net ir to nepakako, kad būtų pasiektas proveržis. Šiemet „Ferrari“ vėl yra tarp favoritų.
Paskutiniai du sezonai „McLaren“ buvo išskirtiniai. 2024 m. jiems pavyko laimėti čempionatą. Praėjusiais metai jie visiškai dominavo. Galutinėje įskaitoje „McLaren“ beveik dvigubai pralenkė antroje vietoje likusią „Mercedes“ - 833 prieš 469 taškus. Pakartoti šią sėkmę 2026 m. bus labai sunku.
„Mercedes“ yra vertinama kaip pagrindinė favoritė, o „McLaren“ turi antrą pagal gerumą koeficientą. Mercedes komandos lenktynininkas George Russell laikomas pagrindiniu favoritu laimėti čempionatą. Britui tai būtų pirmasis pasaulio čempiono titulas jo karjeroje.
Neįtikėtina Formulės 1 variklių evoliucija | Trasos evoliucija
tags: #formules #vienas #komandos #automobilio #uniforma