Kas yra geras automobilis? Pigus? Lengvai remontuojamas? Išvaizdus? O galbūt leidžiantis didžiuotis prestižinės markės ženklu? Kiekvienas iš mūsų „gero automobilio“ sąvoka suprantame skirtingai. Jeigu galvotume racionaliai, tai geras automobilis privalo būti universalus ir turėti aibę gerų savybių. Tad šiandien norime jums priminti aštuonis automobilius, kurie daugeliui nebus labai įdomūs. Tai tiesiog geri automobiliai, kurie sugebės atlikti jiems paskirtas užduotis.
Kodėl kai kurie geri automobiliai lieka nepastebėti?
Nustebote? Net neabejojame. Kuomet „Renault“ pristatė paskutinę „Laguna“ modelio kartą, daugelis automobilių tema rašiusių žurnalistų šį modelį maišė su žemėmis. Vieniems nepatiko konservatyvi automobilio išvaizda, kitiems kliuvo interjere sumontuoti valdymo prietaisai. Vis dėlto, trečioji modelio karta turėjo visas geriausias „Renault“ automobiliams būdingas savybes. „Laguna“ buvo komfortiška, buvo komplektuojama su ekonomiškais dyzeliniais varikliais, o eksploatacijos kaštai taip pat buvo ne patys didžiausi. Pamirškite stereotipus apie „Renault“ automobilių nepatikimumą. Prastai prižiūrėtas automobilis ar „Renault“ automobilių nepažįstantis meistras yra didžiausi kaltininkai.
Klasikinė komponuotė, žvalgus turbinis motoras ir patraukli išvaizda - puikus receptas, kuris net ir Jungtinėse Valstijose nesulaukė rimtesnio susidomėjimo. Kodėl? Didžiausias šio automobilio trūkumas buvo kaina. Jeigu esate prekinio ženklo vergas, tuomet jums gali pasirodyti, jog „Hyundai“ prašoma suma yra per didelė. Kuomet „Hyundai Genesis“ dar buvo naujas automobilis ir buvo pardavinėjamas oficialiose kompanijos atstovybėse, už tą pačią sumą buvo galima įsigyti „Audi A5“ arba 1 serijos „BMW“. Kaip manote, kurį automobilį rinkosi daugelis europiečių?
Yra „Opel Astra“ ir yra „Opel Astra GTC“. Nuostabiai atrodantis trijų durų hečbekas, kuris buvo ir yra vienas gražiausių „Opel“ kompanijos automobilių. „Opel Astra GTC“ buvo geras automobilis. Gera surinkimo kokybė, erdvus interjeras, talpi bagažinė, efektyvūs dyzeliniai varikliai, pagirtinai kelio nelygumus sugerianti pakaba ir eksterjero dizainas, dėl kurio būtų verta pro langą išmesti savo „Volkswagen“ raktelius. Be to, „OPC“ modifikacija sugebės pradžiuginti sportiškų hečbekų gerbėjus.
„Suzuki Swift“ yra vienintelis kompanijos modelis, kuris europiečiams buvo įdomus. Tuo tarpu „Volkswagen Jetta“ dydžio „Kizashi“ buvo įdomus tik tiems, kas ieškojo alternatyvos. Galbūt šiam sedanui būtų sekęsi žymiai geriau, jeigu variklių gamoje būtų buvę dyzelinio variklio ir mechaninės pavarų dėžės tandemas. Jeigu galėsite susitaikyti su 2,4 litro benzininio variklio apetitu ir „CVT“ pavarų dėžės veikimo algoritmu, tuomet tai yra vienas geriausių kompaktinės klasės sedanų.
Tai buvo paskutinis „Opel“ modelis su galinių varančiųjų ratų pavara. Būtent šis modelis užbaigė nuostabią didelių, klasikinės komponuotės „Opel“ sedanų gyvavimą. Nepaisant įvairiausių palyginimų, „Opel Omega“ buvo labai populiarus automobilis, ypač nuo 1999 metų gaminti modeliai, kurie pasižymėjo modernesne išvaizda, skaidriais galiniais žibintais, naujo dizaino centrine konsole ir, svarbiausia, - elektronine stabilumo sistema.
Deja, išskirtinė automobilio išvaizda patiko ne visiems. Tai puikiai atsispindėjo pardavimų statistikoje. Nors „Volvo“ šį automobilį gamino pakankamai ilgai, tačiau jį pakeitęs „V40“, gamintojo lūkesčius pateisino vos per vienerius metus.
„PSA“ koncerno vadovai žada, jog artimiausioje ateityje turėtume išvysti naujos kartos prabangų prancūziškos markės sedaną, tačiau kam laukti, kol jis pasirodys, jeigu „Citroën“ tokį automobilį jau buvo sukūrusi. Deja, ne visi „Citroën“ eksperimentai sulaukdavo didžiulio visuomenės susižavėjimo. Daugelis automobilių pramonės ekspertų teigia, jog „C6“ pasirodė per anksti. Po ekstravagantiška išvaizda slypi patogus, erdvus, komfortiškas greitkelių laineris. Be to, pagyrimų nusipelnė ir 2,7 arba 3,0 litrų dyzeliniai varikliai.
Lietuvių patirtys su automobiliais
Esu iš Kauno, už poros mėnesių bus lygiai 10 metų, kai išsilaikius teises ir kai vairuoju. Paskutinė mano mašinytė - „Renault Scénic“, na, nebloga, nusisekė su ja man. Tai yra ketvirta mano mašina ir tikrai puiki. Kadangi tapau „Renault“ savininku, norėčiau įstoti į jūsų klubą.
Trumpai apie save. Teises išlaikiau 1991 m. Pakankinęs porą „Moskvičių“ (tėvo ir savo), persėdau į „Audi 80“. Po ilgos draugystės su ja nusprendžiau su ja atsisveikinti. Kaip tik tuo metu, galima sakyti, mane susirado „Renault Espace III“ 97 metų. Nedaug dar su ja pravažiavau, bet įspūdžiai geri: važiuoti patogu, nevargina ilgesnės kelionės, auto manevringa. Gal kiek liūdesys apims, kai teks paremontuoti auto (po „bulkos“ kainų ir detalių gausos). Tikiuosi, liūdesio bus mažai.
Sveiki visi. Esu 32 m., šiuo metu gyvenu Vilniuje. Teises turiu nuo 1993 m. Pati pirmoji naudota mano mašina buvo „Opel Kadet“, šiam visiškai supuvus įsigijau „Renault 21“, nuo to laiko pamilau „renuškas“. Šį „renuką“ vairavau apie 7 metus, neužmušama mašina, paskutinius 2 metus net tepalų nekeisdavau, važiavo kaip važiavus... Dabar ji jau iškeliavus anapus. Kai atėjo laikas rinktis naują mašinėlę, ilgai rinkausi. Po ilgų svarstymų priėjau išvados, kad geriau už „Renault“ nerasiu. Dabar važinėju su „Renault Laguna“, 96 m., 2,2 dyzelis. Smagi mašinytė.
Sveiki visi... Aš jau beveik 22 metai kaip Olegas, gimiau ir augau Klaipėdoj. Teises išsilaikiau 2003.04.12 ir jūs net neįsivaizduojat, koks kaifas buvo nulupt tą 70 blyną nuo galinio lango... Išsilaikiau teises ir tėvas pagalvojo, kad jam reikia mašinos su asmeniniu vairuotoju. Ieškojom ilgokai. Matėm „Ford Escort“ 92 metų, raudoną, apiblukusį, paskui porą „Golfų“ ir apsistojom ties vienu. Buvo lyg ir malonus - 1,3, 5 bėgių, kas tokiai kubatūrai kaip ir retenybė, tik va ryškiai raudonas, bet kai jau atėjom pirkti - žaltys, neužsivedė. Komutatorius užlinko. Tada toje pačioje aikštelėje pamatėm juodą „Renault Clio“. Pradžioj kaip ir nieko, nors pirmasis gedimas pasireiškė tik išvažiavus iš aikštelės. Spidometras atsisakė. Nu, tą sutvarkėm. Paskui prasidėjo... Variklio permušimai kažkokie, valgė 10,65 litrų 100km, traukė į dešinę pusę... Prasikeikėm abu su tėvu, bet pastatėm ją ant ratų... Nežinau, ar čia būdinga ir prancūzams, bet manoji „Clio“ - mašina su charakteriu... Nori - dirba, nenori - nedirba. Ir nesuprasi, kas, kodėl... Vat užeina - galinio stiklo nebeatšildo (dabar jau ta funkcija yra mirusi - srovė iki ten nebeateina). Pabūna kiek laiko - praeina. Nu, visų tokių nesklandumų nekomentuosiu... Iki jos esu važiavęs su „Subaru“ mikroautobusu - tokia maža degtukų dėžutė su 0,9 varikliu ir 53 kumeliais, paskui prie dviejų „Audi“ perechodnikų tekdavo dažnai pasėdėti. „Chuligankę“ 2,4d išbandžiau. Vairuot mokiausi su „Sierra“ 2,0d. Pusbrolio „Jetta II“ pagainiojau. Tai didžiausią neigiamą įspūdį paliko perechodnikai, nes sėdėt teko tiek žemai, kad vos matėsi, kas virš vairo dedasi, ir B4, nes dėl pūstų šonų nelabai supratau, į kurią vietą šoniniam veidrodyje reik žiūrėt, o fainiausia buvo važiuoti savo „klijuškėj“ ir „Fiestoj“. Dabar užsiimu informatikos inžinerijos studijom ir limonadų krovimu „Saulutėje“ - tai laiko net mašinos remontui išvis nėra. O remontuot jau yra, ką. Nes ta vaiks tai mėgsta, kai po ją krapštosi. Bet ir eina kaip priklauso... „Audi“ kažkokį visureigį su 2,7tdi ant šviesoforo padariau... Klubo ieškojau pats. Grupiokas „Rover“ turi - tai pamačiau pas jį skaipe „Rover“ klubo tinklalapio adresą. Tai pagalvojau, kad ir man reik pagal savo ratus susirast. Tai ir įstojau. Tikiuosi, priimsit ir čia, ir į susitikimus, kad ir nesu pačios geriausios nuomonės apie „Renault“...
Su mielu noru tapčiau „Renukų“ klubo nariu.
Turiu „Renault Laguna“ 94 m., tikiuosi patarimų ir diskusijų apie šiuos automobilius.
Sveiki visi! Įsigijau „Lagūną“ 2001 m., savo svajonių mašiną, labai apsidžiaugiau, kai aptikau šį klubą. Truputį paskaitinėjau ir matau, kad linksmai gyvenate. Ir aš noriu!!! Šiaip, apie save: vairuoju jau apie 15 m., mašinos remontu rūpinuosi irgi pati (ir tas man labai patinka), šiaip pasisekė - paskutinius 5 m. turiu „auksinį“ meistriuką. Viena iš hobiu - kelionės mašina. Todėl per atostogas vis stengiuosi kur nors ištrūkti.
Esu Safranes'94 2.5DT savininkė. Klaipėdietė. Esu žalia ir tarp vairuotojų gretų, tad, tikiuosi, suprasite ir nepeiksite už „protingus“ klausimus. Žinoma, kad prisijungiau čia, todėl, kad iškilus bedai radau daugybę info (dėkinga) ir tuo pačiu iškilo dar daugiau klausimų. Šiek tiek sudėtinga skaityt postus, kai ne visada suprantu slangą. Tas vyriškas vartojamasis žodynas.. Uh..
Esu iš Kauno. Vairuoju „Safrana“ nei žalia nei mėlyna nuo lapkričio mėn. Prieš tai turėjau žalią „Citroën XM“. Garbingai atitarnavęs jis buvo pakeistas kitu modeliu, bet likau ištikimas „France a/m“.
Sveiki. Esu iš Vilniaus. Man 26 metai, turiu žmoną ir vaiką. Esu labai užsiėmęs žmogus, todėl retai kada randu laiko kur nors ištrūkti, todėl nelabai noriu stoti į klubą. Dirbu statybose, esu inžinierius. Prieš tai turėjau „Safrane“, kuri iki šiol tarnauja tėvui, o dabar galiu didžiuotis sakydamas, jog garže turiu „Vel Satis“ ir kieme stovi „Megane II Grandtour“.
Sveiki, man 24 metai, esu kaunietis, vairuoju sidabrinę „Laguna“, prieš tai vairavau R19. Manau, kad „Renault“ yra „Renault“, ne veltui jais jau penkerius metus važinėju. Tikiuosi kada nors tapsiu klubiečiu!!!!
Sveiki, aš Lukas iš Vilniaus. „Renault“ vairuoju jau nuo pat teisių gavimo, kas buvo 2001 m. Vairavau R19 93 m. benzininę 1.8, paskui persėdau į R19 1.9 TDI 92 m., abi buvo vyšninės, o dabar jau visus metus vairuoju „Megane coupe“ 1.9 dCi 01 m. Manau, kad tai geriausios mašinos mums, mirtingiesiems, kurias galime įpirkti (neskaitant tų, kurie piniguose, ir važinėja su nuliovais „Mersais“ ar „BMW“, iškelia du kraštinius pirštus). „Renault“ - saunuoliausi autos.
Labas, aš Gintaras iš Marijampolės. Man 42 metai, teises turiu nuo 84 m. A,B,C kategorijos, nuo 87 m. visos likusios. Savo „Espace“ pirkau vos prieš kelis mėnesius ir taip išsipildė mano didžiausia svajonė.
Vilnius. 25 m. Efka rašė: Sveiki! Turiu savo pirmąją ir labai gerą „Safrane“ jau 2 metus - tai meilė šiam auto per 2 metus tik auga. Esu vilnietis, čia gyvenu jau 24 metus, t.y. nuo pat gimimo. Dirbu ir vis dar studijuoju. Norėčiau padalyvauti kokiam „safranistų“ meete, jei tokių būna. Vairuoju nuo 12 metų, legaliai nuo 1998 m.
Sveiki, aš Aurimas iš Alytaus. Vairuotojo pažymėjimą išsilaikiau praėjusį šeštadienį (2007-05-05). Gyvenime vis dar trinu vidurinės mokyklos suolą, bet va jau baigsis tuoj sitos kančios. Seniau kartais tekdavo pavazineti su 1983 metų gamybos „Audi 80“, liaudyje vadinama „ubage“, bet pastebėjus, kad ji jau pradeda užbaiginėti, teko parduoti. Taip kad per Velykas mano kieme atsirado 1995 metų „Renault Laguna“ RT, vyšninės spalvos, benzinas.
Sveiki visi šio klubo "dembeliai", "čerpakai", "šalagos" (čia aš apie save). Visus čia esančius geros valios žmones, sveikinu su artėjančia karšta vasara, ir linkiu, kad Jūsų mylimos trečiosios pusės nebūtų kaprizingos, kai ruošitės į ilgesnes, ar trumpesnes keliones į kurortus. Aš Ramūnas, 1969 m. vėžys. Esu baigęs autošaltkalvystę, bet tai buvo labai seniai, bet didelio darbo stažo ir neturiu. Na, jei reiktų kam nors „žiguliuką“ paremontuoti, gal dar ir sugebėčiau. Taip likimas susiklostė, kad pradirbau ilgą laiką statybinių dažų srityje. Tai apie juos daugiau išmanau. Jus suradau per „googlą“. Labai faini žmonės čia gyvena (tyriau, būdamas anonimu). Daug geraširdžių čia (teko praktiškai susidurti). Buvau „Žigulių“, „Moskvičiaus“, „Opel Record“, „Mitsubishi Lancer“ savininkas. Aišku, teko ir kitomis pasivėžinti („Peugeot Boxer“, „Ford Transit“). Teises turiu nuo 1993 m. Bet labai svajojau apie „Scenic“. Pasakysiu tiesiai - kas įlipo ir važiavo su manim turėdami įvairių žemasėdių mašinų, tai labai gyrė šį modelį. Bet buvo ir tokių pasisakymų - "gera mašina - bet prancūzas...)" suprask, kaip nori. Tai daugiau nežinau kaip prisistatyti. Susitiksime forume. Atia.
Esu čia antrą kartą naujokas, kadangi ilgą laiką čia nieko nerašinėjau. Prieš 3 metus turėjau „Safrane“, bet su ja man reikalai nelinksmai baigėsi, todėl vėliau tapau „Mazdos“, „Mitsubishi“, „Honda“ forumų dalyvis. Beje, pastarąja dabar ir vairuoju. P.S. sveiki, prancūziško auto mylėtojai ir turėtojai, aš iš Alytaus.
Katik nusipirkau ESPACE II 2.8 V6 taigi, vairuot pradėjau ir pirma auto nusipirkau prieš 8 metus, kai man buvo 15. TEISIU taip kolkas ir neisilaikiau. Pirma auto buvo FORD ESCORT 1,3 caravanas, paskui iškart 84 BMW 735 tiuninguotas. Vėliau GOLF ir daug kitų „pačanskų“ automobilių. Ilgą laiką važiavau su dėdes RENAULT 21 91m. Turiu pasakyti, nuo tada „renukai“ paliko įspūdį, kai po 2 metų stovėjimo po egle kaime tą dėdes „renuką“ užkūrėm iš trečio karto pastūmus. Katik pardaviau OMEGA 2.0 16v CDX 98m. auto caravanas. Ir ieškojau miniveno. Rinkausi iš VOYAGER IR ESPACE 2.8 v6. Nugalejo prancūzai. Noriu pabrėžti, kad šį forumą radau per GOOGLE ir nuo to laiko gaunu priekaištų nuo draugės, kad per daug laiko praleidžiu prie kompo. Taigi lenkiu galvą prieš tuos, kurie sukūrė šį forumą. Kuris yra 1. YDOMUS 2.
Teisės jau turiu 4 metus. Ir dabar turiu „Laguna“ 95 1,8. Jau greitai bus kaip turiu ją 2 metus. Neseniai teko daug pinigėlių sukišti į remontą važiuoklės ir variklio.... Esu Paulius. Mašina paprasta, be navarotų, 96 metų.
Sveiki, aš Paulius. Gyvenu pietų Lietuvoje. Pirmasis „Renault“ automobilis buvo R11 85metų 1,6 dyzeliukas. Dabar turiu R19 92metų 1,7 benzinas-dujos. „Renault“ - mano mėgstamiausi automobiliai. Manau, kad dizainu jie tikrai lenkia vokiečius, kas dėl remonto - tai juos remontuoti truputį sudėtingiau (kadangi pats remontuoju automobilius). Šiaip tai labai domiuosi Formule 1. Ir aišku, sergu už ING „Renault“ F1 komandą. Kartais ir pats parašau straipsnį vienam lietuviškam puslapiui apie F-1. Be to, norėjau paklausti, kodėl forume nėra atskiros temos apie Formulę 1?
Automobilių rinkos tendencijos ir patarimai
Net ir ką tik nuo konvejerio nuriedėjęs automobilis gali turėti gamyklinių defektų, keliančių pavojų vairuotojo ir keleivių saugumui. Tiesa, kartais automobilio trūkumai išryškėja tik po kurio laiko, todėl gamintojai yra įpareigoti, susiklosčius tokioms aplinkybėms, nedelsiant vairuotojus informuoti apie būtiną tokių automobilių grąžinimą remontui (ang. recall). Vis dėlto, neretai vairuotojai į įspėjimus nesureaguoja ar pamiršta pasirūpinti savo automobiliu, todėl keliuose važinėja daugybė transporto priemonių su nepašalintais gamykliniais trūkumais.
Automobilių industrijoje susigrąžinimai remontui neišvengiami ir visi gamintojai karts nuo karto su tuo susiduria. Bene dažniausiai automobiliai susigrąžinami remontui dėl oro pagalvių, saugos diržų, stabdžių ir elektros sistemos gedimų. Įvairūs naujų automobilių trūkumai nestebina, mat neretai naujų modelių „ligas” gamintojai gydo pristatydami atnaujintas tų pačių modelių versijas (ang. facelift). „Kadangi automobiliai modernėja, o juose naudojama vis daugiau įvairių elektronikos įrenginių, susigrąžinimų remontams vis daugėja. Tiesa, kai kurie gamykliniai automobilių trūkumai gali sukelti ir rimtų padarinių. 2013 m. visą pasaulį apskriejo žinia, jog dėl Japonijos korporacijos „Takata“ gamintų oro pagalvių sistemų gedimo, milijonai automobilių yra nesaugūs. Nors tokie automobilių gamintojai kaip BMW, „Chrysler“, „Ford“, „Honda“, „Mazda“, „Nissan“ ir „Toyota“ susigrąžino modelius su „Takata“ oro pagalvėmis remontui, įvairiuose eismo įvykiuose vis tiek buvo neišvengta žmonių žūčių ir sužeidimų.
Iš visų „carVertical“ Lietuvoje tikrintų automobilių, 6,5 proc. buvo nors kartą įtraukti į gamintojų sudarytą remontui grąžintinų modelių sąrašą. „Perkant naudotą automobilį svarbu įsitikinti, ar gamintojas buvo paskelbęs, jog automobilis turėtų būti grąžintas remontui. Jei taip - ar problema buvo išspręsta. Priešingu atveju, savininkas rizikuoja savo saugumu, ilgainiui gali atsirasti ir įvairių mechaninių problemų“, - aiškina M. Tiesa, automobilių su pašalintais trūkumais skaičius skiriasi. Portugalijoje 38 proc. automobilių savininkai atsiliepė į gamintojo raginimus sugrąžinti automobilius remontui, Graikijoje - 50,2 proc., Ispanijoje - 42,2 proc., Bulgarijoje - 42,6 proc., o Vokietijoje - 48,5 proc.
Turint omenyje didelį remontui nepristatytų automobilių skaičių ir vis modernėjančias technologijas, naujo automobilio ieškantys vairuotojai turėtų būti itin atidūs.
Statistika iškalbinga: šiais metais Lietuvoje 50,2 proc. iš visų platformoje tikrintų transporto priemonių buvo patyrusios apgadinimų. Bendrovė atliko tyrimą, siekdama nustatyti, kokia tikimybė pirkėjams šalyje įsigyti smarkiai daužtą transporto priemonę. Taisyti gali būti ekonomiškai netikslinga.
Tyrimo duomenys rodo, kad 1,3 proc. visų Lietuvoje 2020 - 2024 metais tikrintų automobilių su pastebėta žalos istorija buvo patekę į smarkų eismo įvykį, kuomet patirta žala siekė daugiau nei pusę transporto priemonės vertės. Jei pusė ekonominės klasės naudoto automobilio vertės gali būti iki 5 - 10 tūkst. eurų, tai smarkiai apgadinto prabangaus automobilio žala gali siekti ir dešimtis ar net pusšimtį tūkstančių eurų. 89,9 proc. visų platformoje tikrintų ir žalų įrašų turėjusių automobilių buvo patyrę 20 proc. arba mažiau automobilio vertės siekiančių apgadinimų. Nors tikimybė įsigyti praeityje smarkiai apgadintą automobilį nėra didelė, vis dėlto nusipirkus tokią transporto priemonę gali tekti susidurti su didelėmis problemomis. Pradėjus ryškėti defektams, tokio modelio eksploatacija gali pasirodyti neprognozuojama.
„Būna taip, kad apgadinę automobilį vairuotojai pasirenka draudimo išmoką, pigiai ir ne itin kokybiškai jį suremontuoja, o tada parduoda. Toks automobilis naujajam savininkui gali atnešti daugiau galvos skausmo nei malonumo. Vairuotojai turėtų suprasti, kuo rizikuoja - mes manome, kad į saugumą nereikėtų žiūrėti pro pirštus“, - sako „carVertical“ komunikacijos vadovas Matas Buzelis.
Automobilių rinkos ekspertas priduria, kad jei automobilis buvo patekęs į eismo įvykį ir buvo smarkiai apgadintas, tai dar nebūtinai reiškia, kad jis vertas tik kelionės į sąvartyną. Autorizuotame arba gerą reputaciją turinčiame servise tvarkingai suremontuota transporto priemonė gali ir toliau saugiai dalyvauti eisme. Visgi, kiekvieną atvejį reikėtų vertinti individualiai ir apskaičiuoti, ar smarkiai apgadintą transporto priemonę taisyti verta. Bene labiausiai pastebimas ženklas, leidžiantis įtarti apie praeities apgadinimus - nevienodai susidėvėjusios padangos. Bandomojo važiavimo metu pirkėjai taip pat turėtų įsitikinti, kad automobilis važiuoja tiesia linija ir jo netraukia į kurią nors pusę. Kartais tokią automobilio elgseną gali nulemti ir elementari smulkmena - skirtingas oro slėgis padangose. Važiuojant reikėtų išjungti muziką ir įsiklausyti, ar variklis ir važiuoklė neskleidžia įtartinų garsų. Istorijos patikra taip pat gali suteikti daug informacijos apie dominančią transporto priemonę. Duomenys apie apgadintas automobilio vietas bei patirtų apgadinimų vertė istorijos ataskaitoje taip gali tapti puikiu derybiniu svertu tariantis dėl mažesnės kainos. Objektyvūs, faktais pagrįsti argumentai, beveik visada padeda sutaupyti. Tačiau pasitaiko ir tokių situacijų, kada patys savininkai nežino apie savo parduodamų automobilių praeitį - transporto priemonės galėjo būti patekusios į eismo įvykius prieš daug metų arba galėjo būti perėjusios per daugybę rankų. „Automobilio istorija gali atskleisti, kokios transporto priemonės dalys buvo pažeistos ir kaip brangiai buvo įvertinta žala. Šia informacija galima pasidalinti autoservise, kad atlikdami apžiūrą mechanikai atidžiai įvertintų, kaip tos vietos buvo suremontuotos“, - aiškina M. Buzelis.
Iš užsienio į Lietuvą atkeliaujantys automobiliai atvažiuoja su papildomomis rizikomis. Neretai į šalį jie importuojami po smarkių avarijų, tada pigiai sutvarkomi ir parduodami kaip neturintys trūkumų. Vokietija - didžiausia Europos naudotų automobilių eksporto rinka, iš kurios transporto priemonės keliauja po visą žemyną. Remiantis bendrovės „carVertical“ duomenimis, 5,2 proc. daužtų automobilių šioje šalyje turėjo daugiau nei 50 proc. jų vertės viršijančių apgadinimų. Taigi, 1 iš 20 automobilių gali kelti rūpesčių naujiesiems savininkams. Švedijoje tokių transporto priemonių dalis siekė 2,5 proc., Italijoje - 4,8 proc., o Ispanijoje - 2,5 proc. 71,7 proc. žalų įrašų turėjusių automobilių Vokietijoje buvo patyrę 20 proc. ar mažiau jų vertės siekiančių apgadinimų, Švedijoje - 83,5 proc., Italijoje - 79,5 proc., Ispanijoje - 85,6 proc. Nors ir dauguma daužtų transporto priemonių buvo patyrusios smulkią žalą, pirkėjai turėtų suprasti, kad kartais parduodami automobiliai galėjo būti remontuojami tik tam, kad pardavėjai juos parduodami galėtų kuo lengviau pasipelnyti.
Nauji automobiliai turi keletą pranašumų, palyginti su naudotais automobiliais: gamintojo garantija, geresnė techninė būklė ir dažnai modernesnės technologijos. „Toyota Camry“ yra itin populiarus vidutinės klasės sedanas, ypač paplitęs Jungtinėse Amerikos Valstijose ir kitose pasaulio šalyse. Pasak ekspertų, šie automobiliai yra labai patvarūs. Nors iš pradžių šis modelis greitai dėvisi, po penkerių metų jis išlaiko stabilią rinkos kainą. „Hyundai Elantra“ siūlo puikią įrangą už prieinamą kainą, todėl tai taip pat geras pirkinys naudotu pavidalu. Šie automobiliai yra labai patvarūs, ekonomiški ir lengvai prižiūrimi, pabrėžia ekspertai. JAV rinkoje „Mazda3“ automobiliai greitai praranda savo vertę, todėl naudoto modelio kaina yra labai prieinama. Ekspertai mano, kad šis automobilis yra puikus pasirinkimas ieškantiems patikimos transporto priemonės už nedidelę kainą. Nepaisant to, kad „Toyota Tacoma“ nuvertėja lėtai, naudotas pikapas bus žymiai pigesnis nei naujas modelis. Pavyzdžiui, geros būklės 2001 metų pikapai gali kainuoti daugiau nei naujesni kitų markių modeliai. Ekspertai rekomenduoja rinktis naudotą „Chevrolet Silverado 1500“, nes naujas modelis yra gana brangus. „Honda Accord“ yra patikimas automobilio modelis, konkuruojantis su „Toyota Camry“. Naudotas modelis vis tiek išlaiko didelę vertę, todėl tai gera investicija. „Honda Civic“ yra patikimas, ekonomiškas ir praktiškas automobilis. Naudoto „Toyota RAV4“ pirkimas yra finansiškai naudingesnis nei naujo modelio, be to, šis automobilis gerai išlaiko savo vertę ir yra patikimesnis nei konkurentų. „Subaru Outback“ yra patikimas ir gerai žinomas dėl savo patvarumo.
Agentūra „Consumer Reports“ ištyrė automobilius pagal tai, kaip jie pritaikyti aukštaūgiams ir žemaūgiams vartotojams.
Automobiliai, geriausiai pritaikyti žemaūgiams: „Subaru Forester“, BMW 7, „Lexus ES“, „Volvo XC90“, „Subaru Outback“, BMW X5, „Lexus RX“, „VW Tiguan“, „Honda Odyssey“ ir BMW X3. Žemaūgiams irgi ne visi automobiliai tinka, daugelis modelių netinka ir aukštaūgiams: „Mazda MX-5“, „Jeep Wrangler“, „Chevrolet Camaro“, „Toyota Tacoma“, „Jeep Gladiator“, „Mitsubishi Eclipse Cross“, „Chevrolet Colorado“, „Jeep Renegade“, „Ford F-150“ ir „Nissan Titan“. Po tyrimo rezultatus pakomentavo „Consumer reports“ redaktorius Maikas Kvinsis: „Aukštaūgiams ir žemaūgiams netinkantys automobiliai pasižymi itin ribotomis sėdynių reguliavimo galimybėmis“. Tuo metu itin daug problemų sukėlė beveik visi pikapai - į juos sunku įlipti, nes tai aukštai nuo žemės pakilę automobiliai.
Kaip pasirinkti naudotą automobilį ir nepasigailėti
tags: #geri #automobiliai #ir #nelabai #megstami