Automobilio "Golf IV TDI 81 kW" gedimai, susiję su daviklių veikimu, gali sukelti įvairių problemų, pradedant sunkumais užvedant variklį ir baigiant visiškai dingusia trauka. Šiame straipsnyje aptarsime dažniausiai pasitaikančius gedimus ir jų galimas priežastis, remdamiesi pateikta diagnostikos informacija.
Diagnostikos pastebėjimai ir galimos problemos
Viena iš pastebėtų problemų yra susijusi su ECU (Engine Control Unit) 102 ir 110 pin. Nustatyta, kad 102 pin trumpina į masę, o 110 pin grandinė, užvedus variklį, rodo tik 0.4V. Tai gali signalizuoti apie elektros instaliacijos problemas arba paties ECU gedimą.
Dar vienas svarbus pastebėjimas - oro srauto matuoklio (intake manifold flap) nebuvimas. Jis buvo išimtas, o jungties (fyske) tiesiog laisvai kabo. Savininkas nurodė, kad automobilis pradėjo sunkiai kurtis - kartais iš pirmo karto, o kartais užvesdavo tik po pusvalandžio.
Kai buvo pradėta diagnostika, pastebėta, kad sukant starterį, pliusas dingdavo į kompiuterį. Įjungus degimą, maitinimas buvo, tačiau pradedant sukti starteriu, pliusas dingdavo. Po spynelės kontaktų pakeitimo ši problema išnyko, tačiau tai nereiškia, kad visa elektros sistema veikia nepriekaištingai.
Oscilografo pagalba diagnozuojant variklį, pastebėta, kad užvestam varikliui veleno signalas atrodo gerai. Tačiau kai automobilis neužsiveda, sukant starteriu, signalas yra iškraipytas. Įdomu tai, kad nustojus sukti starteriui, jau baigiant suktis varikliui, signalas vėl pasirodo geras. Tai gali sudaryti įspūdį, kad variklį suka per greitai, nors tai gali būti klaidingas supratimas.
Analogišką situaciją su "Bora 1.9 PD ASZ" turintis automobilio savininkas nurodo, kad buvo pakeisti du davikliai ir ECU, tačiau problema išlieka. Tai rodo, kad panašios problemos gali pasitaikyti ir kituose VAG grupės automobiliuose su PD varikliais.
Dažniausiai pasitaikančios gedimų priežastys
- Oro srauto matuoklis (MAF): Šis daviklis matuoja į variklį patenkantį oro kiekį. Jam sugedus, į automobilio kompiuterį siunčiama neteisinga informacija, o vienas iš ryškiausių gedimo signalų yra dingusi trauka.
- Kuro purkštukai: Jų pagrindinė funkcija - tiekti degalus varikliui. Užsikimšus arba sugedus purkštukams, į variklio sistemą nebus įpurškiamas kuras arba jis bus įpurškiamas netinkamais intervalais. Dėl to gali išaugti kuro sąnaudos, tapti sunku užvesti automobilį ir dingti trauka.
- EGR vožtuvas: Šis vožtuvas atsakingas už išmetamųjų dujų recirkuliaciją, mažindamas išmetamųjų dujų toksiškumą varikliui šylant. Dėl nuolatinio kontakto su aukštos temperatūros dujomis, jis yra gana dažnai gendanti sistemos dalis.
- Variklio pagalvės: Jos laiko pritvirtintą variklį po variklio dangčiu. Dažniausiai genda dėl natūralaus automobilio susidėvėjimo, mechaninių gedimų ar padidėjusios variklio vibracijos. Plyšus variklio pagalvei, susiduriama su dar labiau padidėjusia variklio vibracija ir sumažėjusia trauka.
- Vakuumo siurblys: Nors ir neturi galiojimo laiko, jo veikimas tiesiogiai susijęs su tam tikrų sistemų funkcionavimu.
- Turbokompresorius: Nors tiesiogiai neįtrauktas į pateiktą diagnostiką, turbokompresoriaus veikimo sutrikimai, tokie kaip "turbo lagas" (uždelstas turbinos veikimas), gali sukelti traukos problemas. Tai dažna problema po turbinos restauracijos.
Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į laidų pynę, jos būklę ir jungtis. Įtarimai dėl variklio ar veleno keitimo taip pat turėtų būti patikrinti.
Diagnostikos duomenys ir rekomendacijos
Buvo pateikti 3, 8 ir 11 kanalo logai. Nors 3 ir 11 kanalų duomenys yra aiškūs, 8 kanalo naudingumas kelia klausimų. Rekomenduojama atlikti logus 3 arba 4 pavara, nuo 1200 iki 4000 apsukų, neatleidžiant akceleratoriaus. Nors ir chaosas, tačiau oro srauto matuoklio (MAF) ir turbokompresoriaus veikimas loguose atrodo tinkamas. Pastebėta, kad turbina "užsipučia" per lėtai, o tai gali reikšti problemą ne su pačiu turbokompresoriaus veikimu, bet su jo reguliavimu, galimai susijusiu su aktuatoriaus kojelės padėtimi.
Audi c4 po turbinos keitimo
Kai kurie specialistai mano, kad problemos nereikėtų ieškoti vien elektros sistemoje, o atkreipti dėmesį į mechaninę purkštukų dalį.
Vienas iš sprendimų, kuris padėjo vienam automobilio savininkui, buvo ECU kodavimo pakeitimas į automatinės pavarų dėžės kodavimą. Nors tai gali atrodyti neįprasta, kartais tokie pakeitimai gali turėti įtakos variklio veikimui.
Svarbu atlikti išsamią diagnostiką, atsižvelgiant į visus galimus gedimų šaltinius - nuo paprastų elektros instaliacijos problemų iki sudėtingesnių mechaninių gedimų variklio ar jo komponentų.