BMW - tai ne tik automobilis, tai gyvenimo būdas, aistra ir aukščiausios kokybės simbolis. Šiame straipsnyje kviečiame pasigrožėti įspūdingomis BMW automobilių nuotraukomis, kurios atskleidžia šių automobilių grožį, galią ir eleganciją įvairiose situacijose.
BMW 4 serija: 3 serijos kupė įpėdinė
Iš kur atsirado 4 serija, aiškinti tikriausiai nereikia, tačiau apsidrausime pasakydami, jog tai - 3 serijos kupė pakaitalas. Naujasis modelis bus gaminamas ant modifikuotos 3 serijos platformos, tuo tarpu pastarieji BMW markės modeliai jau parduodami su ketverių durų sedanų, universalų kėbulais. Lyginant su pastaruoju 3 serijos sedanu, 4 serijos priekinę bei galinę ašį skirs 50 mm ilgesnis atstumas. 3 bei 4 serijos modelių ilgai lyginti nereikės - akivaizdu, jog naujasis kupė pasiskolino ne vieną 3 serijos bruožą: panašus, ilgas kapotas, o tiek priekiniai žibintai, tiek grotelės yra beveik identiškos. Koncepcinio modelio gale sumontuoti „L“ formos žibintai. Tai - taip pat nuo senų BMW tradicijų neatsiejamas akcentas. Kai kuriems gali pasirodyti, kad šie žibintai yra tik sumažinta galinių 6 serijos „Gran Coupe“ lempų versija. Ne ką mažesnį įspūdį palieka ir lyg į tris dalis padalintas galinis buferis. Į vairuotojo pusę orientuotas prietaisų skydas yra pasiskolintas taip pat iš 3 serijos BMW. Žinoma, kupė modelio durys yra gerokai ilgesnės, todėl buvo smarkiai modifikuoti viduriniai statramsčiai. Oficialiame pranešime BMW neužsimena apie variklių gamą, tačiau tikėtina, jog 3 serijos modeliuose naudojami 2,0 bei 3,0 litrų agregatai su turbokompresoriais taip pat bus montuojami ir naujuosiuose kupė modeliuose. Būtų naivu manyti, jog vokiečiai pamirš ir M4 versijas. Galingiausiuose 4 serijos modeliuose būtų montuojamos šešių cilindrų eilėje jėgainės su turbokompresoriais vietoje atmosferinių V8 variklių.
Įspūdingos BMW nuotraukos įvairiomis progomis
Toma Samuolė pasidalino nuotraukomis su savo naujuoju BMW automobiliu, įamžintomis gamtos fone. Ji vilkėjo juodus drabužius - striukę, žieminius batus ir kombinezoną. Ji rašė: „Šiandien diena turėjo būti tik apie EXPRES fotosesiją su Gabriele Bartkiene, bet ne tik turim greitą ir gražų rezultatą, sukūrėm ir verslo planų bei nusipirkom kelionę į dar didesnę žiemą. Kai draugystė yra apie viską. O kas nori greitos fotosesijos, kur jums parodys kaip atsistot, plaukus sušukuos ir viskio nuo a iki z pasirūpins, rašykit Gabrielei. Ta prasme, belekokios gražios ir greitos foto!“
Nuotraukos pažymėtos raktažodžiu BMW, apima tokias temas kaip automobilis, E46, M3, driftas, E30, mašina, BMW E46, Nissan, automobiliai, drift, auto, autosportas, Honda, kit 18-55mm, slalomas, trasa, 18-105, D60, aurisfoto.lt, aurisfoto, lenktynės, mašinos, naktis. Galima rasti nuotraukų su BMW 635csi e24 1987m., BMW E46, taip pat nuotraukų su užrašu "Burn out..." ir "Šonaslydis". Kitos temos apima "papozuosiu FOTOISTORIJA", "Apsviestas Bmw", "Wet dream at Nemunring", "No car love here FOTOISTORIJA", "Bendraamžiai", "Meilė saldi" ir "BMW X5".
BMW E39 530d: patikimumas ir galia
Automobilis BMW E39 530d mechanika (sedanas) yra apibūdinamas kaip labai kokybiška, patvari mašina. Pusės milijono kilometrų rida tikrai nėra rodiklis šiam automobiliui, jeigu prieš tai buvo prižiūrėtas, drąsiai važiuosite ir iki 700 tūkstančių kilometrų. Važiavimo komfortas ir valdomumas etaloninis. Kam nepatinka standžios važiuoklės, ieškokite ne M-paketo važiuoklės, o be to, BMW ir ne hemorojininkams važinėti, jie visi pakankamai standūs. Kas norit minkštos mašinos, savo išblerbtom šiknom, pirkit MB. Labiausiai džiugina kuro sąnaudos, kaip 3 litrų varikliui visiškai juokingos: užmiestyje iki 6 l., o mieste iki 9 l. Su tiek galios ir tokiom sąnaudom 15 m. senumo mašina šluosto snarglį daugeliui naujų. Kas skelbia apie dideles kuro sąnaudas, tegu pasidaro diagnostikas, tame tarpe ir mašinos. Eksploatacija tikrai nėra pigi, bet čia ir ne II golfas. Prieš pirkdami BMW įsidėmėkite, kad gero BMW pigiai nebūna, nebent gimėt su marškiniais. Automobilį rekomenduoju žmogui subrendusiam protu, negailinčiam pinigų eksploatacijai, nesivežiojančiam pusės namų ūkio reikmenų, šieno ir darbo įrankių.
Kitas apibūdinimas: Greitis, komfortas ir patikimumas. Ar to maža? Tada dar verta pasakyti, kad dizainas tobulas. Tiek kėbulo, tiek salono. Ar galima rasti kažką geresnio už protingą kainą? Dėl grožio, tai pliusas, bet kelyje gali būti minusų: ji labai žema. Kliudau dažnai, gerai, kad nieko rimto nenutiko. Pati geriausia. Labai patogi valdyme, puikiai laiko kelia, salone komfortiška, greita, vienu žodžiu pati paciausia. Nuo šviesoforo aš pirmas, trasoje aš pirmas, vien tas garsas ko vertas. O salone tyla, sėdi patogiai ant odinių sėdynių. Mano vaikystės svajonė, geresnio automobilio dar nėra. BMW gamino lėktuvus ir iš esmės nieko nepasikeitė.
BMW E60: dinamiškumas ir komfortas
BMW E60 yra apibūdinamas kaip labai dinamiškas, su gera trauka, ypač benzininis variantas 3.0i, sportiškas, gražus dizainas. Automatas maloniai dirba 6 bėgiai, patvari Lietuvos keliams pakaba, daug atsarginių detalių įvairių gamintojų, didelė naudotų detalių pasiūla, daug variantų su gerom komplektacijom, kaip standartas monitoriai visuose E60. Bedos gali būti tik labai nuvažiavusiame BMW, jei gerai išlaikytas tai bedų neturėsite ir jausite BMW malonumą vairuojant. O strikuojantis meniu mygtukas ar leidžianti tarinė greičių dėžės, tai čia yra lengvai pasalinamas gedimas, kuris neturėtų sukti galvos.
Palyginus su dyzeliniais, labai patvarus dar senasis M54 variklis, kuriame nėra jokių problemų su sklendėmis, kolektoriais, turbinomis, žvakėmis ir t.t. Aptarnavimas žymiai pigesnis. Trauka labai gera, 2 vanosų sistema prie mažų apsukų traukia ispudingai, toks jausmas kad važiuoji su pastoviai veikiančia turbina. Nors sanaudos kiek didesnės nei dyzelio, bet išlaikymas automobilio ir problemų skaičius mažesnis, taigi paskačiavus, kad investuoti į dyzelio pastovias išlaidas, jeigu gali važinėti ir sutaupyti su benzininiu variantu, o važiavimas žymiai malonesnis nei su dyzeliu. Ieškojau būtent su 170KW M54 varikliu, kadangi daugiausia rinkoje buvo su 190KW N53, kuris lyginant su M54 turi labai daug problemų, jau vien dėl trukinėjančių grandinių, dėl to ir buvo gamintas ±3 metus, 2008 gamyba nutraukta dėl nepasisekusio variklio. M54 gamintas beveik dešimtmetį ir iki šiol laikomas vienu patikimiausiu BMW varikliu.
E60 važiuoklė Lietuvos gan kantri, nepalyginsi su E39, kuri labai greit byra... Važiuojant jaučiasi stabilumas, gerai valdomasi, važiuoja minkštai ir tuo pačiu standžiai. Su 7 klasės palyginus gan kietoka, bet valdomumas E60 sportiškesnis. Vienintelis važiuoklės minusas yra vairo kolonėlė, kuri atlaiko iki ±150 000 km, bet ją atrestoravus toliau važiuojama be problemų. Kuro sąnaudos trasoje apie 8L/100km, mieste kaip važiuosi 13-14L/100km. Tuo labiau dabar kuro kainos yra žemos, benzino kaina arti dyzelino, tai benzininis variantas yra geresnis pasirinkimas. Elektronika buvo problema neveikė MENIU mygtukas, bet sutvarkė nebrangiai. Greičių dėžė turi vienintelį minusą - būna kad leidžia karterio tarpinė, bet ją pakeitus, ilgai pamiršti šią problemą. Komplektacija aišku geriau rinktis su xenon, odiniu salonu. Patarčiau vengti active steering - aktyvus vairas, su juo kiek domino, labai dažnai problemos būna, pati kolonėlė problematiška ir davikliai neveikia. Man pasisekė rasti be active steering, dėl to problemų ir nematau. Reziumė: šiuo modeliu esu patenkintas, ir patarčiau kitam, tik reikia žiūrėti kad nebūtų suvairuotas - tai matosi pagal nutrintas sėdynes, nutrintą vairą, išklerusią pakabą ir t.t., nes jei tokį nusipirksit pigiausią variantą, tai investuosit dar pusę tiek kiek sumokėjote, ir jeigu rinksitės tarp 525i ir 530i vienareikšmiškai 530i - kuro sąnaudų skirtumas 0,5 L/100 km! o skirtumas važiavime labai jaučiasi.
Išsamūs atsiliepimai ir patirtys
Kai kurie savininkai dalijasi savo patirtimi, įspėja apie galimus gedimus ir brangų remontą. Pavyzdžiui, vienas savininkas teigia: "Turiu šį automobilį metus, o prieš tai turėjau kaip be galo būtų keista itališkus, Alfa, Lancia. Tai reikėjo pamėginti kažką naujo. Nes visi sakė, "pamėgink kažką kita, o ne vien itališkus". Pamėginau ir nusivyliau, vien nusipirkęs šį automobilį po kelių mėnesių ir prasidėjo visi gedimai iš eilės kokie ir būdingi šiam auto. Bagazines laidai nusilankstė, atsidarinėdavo bagažinės langas, to pasekoje meta klaidas kaip lempučių numerio. Po to iškraudinėja akuma, ir nesuprasi kodėl, ar ibs sensoriu ar kas. Po to kompas persikrauna, tai įsijungia, tai ne, tai groja muzika tai ne. Turbo vakumus reikėjo keisti, visas šlangeles, uždarynet ir išimti sklendes. Tvarkyti važiuoklę, kardano dalis, greičių dėžę. Ką galiu pasakyti, nusiperki, atrodo važiuoja smagiai, kietai, biški pabarska, o praėjo nedaug laiko ir viską reikia tvarkyti, o kainos tai kosmosas. Nereikia sakyti kad italu mašinų kainos didelės, čia dar žiauriau. Tai dabar tiek sutvarkęs, teliko pačiam ją baigt, nes parduoti ir tvarkyti vėl kokį lavoną nesinoretų. Galiu pasakyti tik viena, ieškokit kažko kito, arba kaip rašė, reikia pirkti nebent naują, gal tada bus viskas ok."
Taip pat minimi nuolatiniai elektronikos gedimai, automatinės dėžės problemos, brangi eksploatacija, pavyzdžiui, po 180 000 km pareina priekiniai pusasiai - po 1000 eur (viso 2000 eur), vairo mechanizmas - 160 eur. Važiuoklė labai kieta, skaičiuoja visus kelio nelygumus. „Girlendos“ įsižiebia netik per Kalėdas prietaisų skydelyje.
Teigiami atsiliepimai ir rekomendacijos
Nepaisant galimų sunkumų, dauguma savininkų džiaugiasi savo BMW automobiliais. Vienas savininkas teigia: "Turiu šitą mašiną 1 metus laiko, negaliu iki šiol atsidžiaugti, su mašina važiuoju labai daug per metus prasukau 70k km tepalus keičiu laiku ir pilnai sintetinius, per metus nuėjo vandens pompa, termostatas ir termonova daugiau nieko, prie važiuoklės lyst dar neteko, važiuoja labai smagiai dujų valgo 15L nesvarbu kur važiuosi mieste ar užmesti... dujų bakas 45L = 300km = 16 eurų, labai ekonomiskas auto, su elektra jokių bedu nebuvo, kas nežino ar verta šį pirkti bijo dėl sąnaudų, tai iš kart sakau, PIRKIT! patys geriausi varikliai (neskaitant 3L benzo) per metus man atsistojo 300Euru išlaidų ant remonto."
Kitas teigiamas atsiliepimas: "Gera garso izoliacija, gražus variklio garsas dyzelio, mažos vibracijos, maloniai rieda užmiestyje, kelionės neprailgsta niekada, norisi važiuoti ir važiuoti. Galinio dangčio korozija dažna, galinio stiklo rėmas rudyja dažnai, silpni tepalo aušintuvai, dažnoka liga, kada privaro tepalo į aušinimo skystį, reikia stebėti aušinimo skystį profilaktiškai, pastebėjus viena kita tepalo lašiuką aušinimo sistemoje, nelaukti ir keisti tepalo aušintuvą kitu."
History of BMW & BMW Cars | (Automobile Documentary)
Kalbant apie N47 D20 motorą, vienas savininkas mini, kad jis turi problemų su paskirstymo grandine ir įtempikliais, tačiau pavyko jas išspręsti. Per 60 t. km į važiuoklę keitė tik stabilizatoriaus gumos kartą, viskas idealu apacioje. Didžiausias trūkumas, anot jo, tai jau morališkai pasenęs modelis ir visuomenės požiūris į šį automobilį. Tačiau jis patvarus, tvirtas, patogus automobilis kasdieniam naudojimui. Neblogas kainos ir kokybės santykis, išlaikymas paliko gana nebrangus, juolab, jog dalių pilni laužynai, o dėl didelio kiekio liko gana nedidelės kainos. Variklis naujos kartos, ne TDS, problemų nekeliantis (bent jau jis nesusidūrė, didžiausias remontas buvo turbinos restauracija). Dėl turbinos gedimo buvo išėjęs į savaiminę akceleraciją, tačiau puikiai atlaikė be jokių pažeidimų. Trauka nėra stebuklinga, nei 2.5d , nei 3.0d variklių, tačiau tikrai pakanka normaliam važinėjimui, tiek mieste tiek norint ką nors aplenkti užmiestyje. Maniškis žiemos metu mieste suvartoja ~10 litrų dyzelio su mechanine dėže kuro pernelyg netaupant, su visais pašildymais. Tačiau vasarą važinėjant stebuklo taip pat nėra, kažkur tarp 8-9 litrų. Užmiestyje važiuojant ekonomiškai galima sutilpti lengvai į 6-6.5 litro. Perkant derėtų atkreipti dėmesį į kėbulo būklę, kadangi korozijos jie tikrai prisibijo, ypač galinis dangtis bei durelių apačios bei slenksčiai gale. Taipogi dėl savo patogumo siūlyčiau rinktis odinį saloną, jei arčiau širdies medžiaginis, tuomet bent jau rekaro versiją, gerokai patogesnę už standartinę. Elektra didelių problemų nekelia, dažniausiai pabėgę pikseliai arba kartais pagrybaujantis navigacijos ekranas. Taip pat atidžiai pažiūrėti ar nepakyla varikliui temperatūra aukščiau normos. Jei tai pastebite, verta pagalvoti, jog gali tekti keisti variklį, 6 cilindrų eilėje varikliai neremontuojami, tačiau pačių variklių kainos nedidelės, svyruoja tarp 120 - 180 eurų. Dėl tvirtos techninės pusės į ridą nereikėtų kreipti labai daug dėmesio, kuo puikiausiai tarnauja automobiliai prariedėję po 350 000 - 450 000km. Norint rasti gerą, tvirtą variantą, reikėtų būti pasiruošus už automobilį palikti apie 2500 eurų.
tags: #grazios #nuotraukos #bmw