Lietuvoje automobilių sporto entuziastai gali džiaugtis ne tik įspūdingais renginiais, bet ir įvairiais galingais automobiliais, kurie dažnai dalyvauja įvairiose lenktynėse ir čempionatuose. Nuo legendinių "Audi" iki modernių "Porsche" ir netgi elektrinių naujovių, greičiausių automobilių pasaulis Lietuvoje yra itin įvairus.
Audi R8: Lenktynių trasos dvasia gatvėse
„Dabar šis automobilis dar galingesnis ir greitesnis“, - sako „Audi Sport GmbH“ Technikos vadovas Oliveris Hoffmannas. Automobilių sportas yra „Audi“ DNR, o „Audi R8“ yra puikus to įrodymas. Maždaug pusė „Audi R8“ detalių yra tos pačios, kaip ir „R8 LMS GT3“, o lyginant su „R8 LMS GT4“ šis santykis siekia net 60 procentų. Taigi, joks kitas serijinis automobilis nėra toks artimas lenktyniniams modeliams, kaip šis.
„Audi R8“ širdis - be turbinų išsiverčiantis V10 tipo variklis, pasižymintis momentine reakcija, žaibiškais apsisukimais ir unikaliu garsu. Pirkėjams siūlomos dvi jo versijos, jau įrodžiusios savo sugebėjimus lenktynių trasoje su „R8 LMS GT3“ ir „R8 LMS GT4“ modeliais. Vengrijoje, Dėro mieste gaminami varikliai yra itin kompaktiški. Iš specialaus nuotako tiekiamos alyvos temperatūrą reguliuoja atskiras radiatorius, o šis automobilių sporte naudojamas metodas leidžia variklį montuoti itin žemai, dėl to automobiliai turi žemą svorio centrą. Keliais siurbimo etapais vienu metu veikiantys siurbliai užtikrina patikimą sutepimą visomis sąlygomis, net greitėjant posūkyje ir patiriant 1,5G perkrovą. Abu benzininiai variklių modeliai turi kietųjų dalelių filtrus.
Pakabos modifikacijos automobiliui suteikia dar didesnį stabilumą ir tikslumą. Dėl patobulintų dinaminės ir elektromechaninės vairavimo sistemų vairuotojai dar tiksliau jaučia automobilį ir kelią važiuojant bet kokiu greičiu. Atsižvelgiant į pasirinktą variklio modelį, vairuotojai gali rinktis iš trijų papildomų „Audi drive“ programų, pritaikytų sausam, šlapiam ir slidžiam keliui. Jos pritaiko pagrindinius dinamikos parametrus pagal kelio būklę ir padangų sukibimą. Dėl elektroninės stabilizavimo sistemos („Electronic Stabilization Control“, ESC) ir aukščiausio lygio stabdžių 100 km/val. greičiu judantis automobilis pilnai sustoja iki 1,5 metro arčiau, o važiuojant 200 km/val. - iki penkių metrų arčiau. Naujieji „Audi R8“ iš gamyklos išrieda su 19 colių skersmens ratais, taip pat bus galimybė rinktis itin lengvo lydinio 20 colių skersmens ratlankius su naujomis vasarinėmis ir sportinėmis padangomis, kurios užtikrina dar tikslesnį automobilio valdymą. Į standartinį paketą įeina plieniniai stabdžių diskai, o „Audi“ jiems siūlo ir papildomą alternatyvą - keramikinius stabdžių diskus. Taip pat galima rinktis anglies pluoštu sustiprinto polimero (CFRP) ir aliuminio priekinį stabilizatorių, kurie yra maždaug dviem kilogramais lengvesni.
Naujųjų R8 modelių išorė pabrėžia aštrų ir sportišką jų charakterį, o kai kurie dizaino elementai buvo perimti iš legendinės „Audi Ur-quattro“ serijos. Priekinės radiatoriaus grotelės yra ilgesnės ir siauresnės, pailgėjo ir galinės ventiliacinės grotelės, kurios nuleistos dar žemiau, o didžiulius ortakius skiria storos sijos. Šie ir kiti bruožai suteikia „Audi R8“ itin sportišką išvaizdą. Variklio skyriuje oro filtras įmontuotas po nauju trijų dalių dangčiu, kuris gali būti iš plastiko arba anglies pluošto. R8 pirkėjai gali rinktis iš trijų automobilio dizaino variantų, priklausomai nuo to, koks variklis įmontuotas automobilyje. „Audi“ žiedai ir kiti ženklai išorėje gali būti nudažyti blizgia juoda spalva. Automobilio spalvų gama papildyta pilka „Kemora Gray“ ir mėlyna „Ascari Blue“ spalvomis. Pirkėjai gali patys išsirinkti ir pakeisti įvairias tiek išorės, tiek vidaus detales. Naujieji „Audi R8“ modeliai prekybos salonus Europoje pasiekė pirmąjį 2019 metų ketvirtį.
Lietuvos „Drago“ čempionato dalyviai: Greičio monstrai
Proga paskaičiuoti arklio galias, patikrinti turbokompresorių dydžius, paganyti akis į vienetinius techninius sprendimus yra birželio 17-18 dienomis Kazlų Rūdos aerodrome, kur vyko antrasis Lietuvos „drago“ čempionato etapas. Jo organizatoriai nusprendė papasakoti apie įdomiausius čempionato automobilius, kuriuos tiesiog privaloma pamatyti važiuojančius trasoje. Tarp pirmųjų, apie kuriuos pasakojama, išties netikėti modeliai, į kuriuos metus žvilgsnį tikrai nepavyktų iškart pasakyti, jog tai - vieni greičiausių savo markės egzempliorių.
„Honda Civic“: 650 AG galia ir keturių laipsnių pavarų dėžė
Vienas iš tų, į kuriuos įdomu pasižiūrėti, yra Lino Jurgaičio „Honda Civic“. Tomas Stadalius, vienas „drago“ čempionato organizatorių, pasakodamas, kuo automobilis ypatingas, neslepia, kad lengviau pasakyti, kas „Civic“ nepadaryta nei išvardinti, kas padaryta. L. Jurgaitis automobilio patobulinimui paaukojo visą žiemą. Daugiausiai darbo pareikalavo variklis ir pavarų dėžė. Pavyzdžiui, turbiną turinčiam H serijos varikliui teko visas standartines dalis keisti kaltinėmis, netgi modifikuoti variklio galvutę, o kai kuriuos komponentus gaminti pagal užsakymą, mat nusipirkti jų tiesiog neįmanoma. Pavarų dėžė - taip pat specifinė. Ji perdaryta, turi viso labo keturis laipsnius, pritaikytus važiuoti labai plačiomis padangomis ir dideliais greičiais. „Penkta pavara iš šios dėžės buvo išimta, o vietoje jos įdėtas sustiprinimas, vadinamieji antrankiai, kad varžybose nebūtų suplėšytas pavarų dėžės korpusas“, - sakė T. Stadalius, skaičiuojantis, kad „Civic“ galia gali siekti 650 ir daugiau arklio galių.
BMW F20: Greičiausias Lietuvos „dyzelis“
Vienas iš įdomesnių „drago“ projektų - Dariaus Norkaus BMW F20. Sportininkas automobilį nusipirko ir tučtuojau jį išardė: sudėjo saugos lankus, pakeitė seną variklį nauju - dyzeliniu iš F30 modelio. „Variklis standartinis, tačiau modifikuota įsiurbimo ir išmetimo sistema, sumontuota kita turbina ir panašiai. Bet automobilis dabar varomas visais ratais. Be to, Darius turi savo verslą „D-Tuning“, tad pats programavo automobilio variklio kompiuterį. Tikrai, baisiai greitas „dyzelis“, - kalbėjo T. Stadalius. Anot Lietuvos „drago“ čempionato organizatorių komandos, D. Norkaus BMW yra bene greičiausias dyzelinis automobilis, kuris dalyvavo drago varžybose. T. Stadalius pasakojo, jog jau po pirmojo išvažiavimo BMW savininkas pagerino daugybę konkurentų, taip pat rungtyniaujančių dyzeliniais automobiliais, rezultatų.
„Volkswagen Corrado“: VR6 variklis ir moderni DSG pavarų dėžė
Tarp įdomiausių Lietuvos „drago“ automobilių yra ir Vido Misiūno „Volkswagen Corrado“. Automobilis buvo gimęs su 2 litrų darbinio tūrio varikliu, tačiau ganėtinai agresyvi sporto šaka pareikalavo aukų ir variklis buvo nepataisomai sugadintas. Į jo vietą buvo nupirktas legendinis „Volkswagen“ motoras - 2,9 litrų darbinio tūrio 12 vožtuvų VR6. „Ir tas pats variklis yra ganėtinai smarkiai modifikuotas. Liko tik standartinis alkūninis velenas, variklio blokas ir galvutė“, - vardino T. Stadalius. Dar įdomiau tai, kad iš priekinių varančiųjų ratų „Corrado“ tapo varomas visais ratais, o vietoj įprastos pavarų dėžės čia sumontuota moderni automatinė DSG. „Kitaip tariant, variklis čia dar senamadiškas, o pavarų dėžė jau šiuolaikinė. Ir dar V. Misiūnui prireikė pačiam susikurti visų varančiųjų sistemos valdymo įrenginį“, - pasakojo T. Stadalius, pridūręs, kad po kelerius metus trukusių darbų VR6 variklis šiame „Corrado“ generuoja 485 AG. Pasak „drago“ organizatoriaus, po pirmojo varžybų etapo V. Misiūnui teko spręsti rūpesčius dėl pavarų dėžės sankabų, tačiau jas įveikus, sportininkas galės važiuoti dar greičiau. „Panašu, kad Vidas galės konkuruoti su „Nissan GT-R“ ir visomis kitomis greitomis naujomis mašinomis“, - kalbėjo Lietuvos „drago“ čempionato organizatorius.
BMW M5: 1020 AG galios gatvės žvaigždė
TV6 laida „Gazas dugnas“ apžvelgė išties išskirtinį automobilį - BMW M5. Šis modelis yra prabangaus sedano ir greito bei sportiško automobilio derinys, o būtent šis egzempliorius buvo paverstas vienu greičiausiu, kokį galima sutikti Lietuvos keliuose. „Standartinė versija šio automobilio turi apie 600 „arklių“, bet jo šeimininkas nusprendė, kad nepakanka. Šis automobilis 400 metrų yra nuvažiavęs per 9,9 sekundes ir tai buvo užfiksuota. Konkrečiai šis automobilis turi 1020 arklio galių ir 1070 niutonų. Neoficialiais duomenimis tai greičiausias gatvinis automobilis Lietuvoje, jei mes kalbame apie tuos automobilius, kurie dalyvauja Lietuvos drago čempionate“, - laidos žiūrovus intrigavo laidos vedėjas Izidorius Paukštys.
Įdomu tai, kad šį keturiais ratais varomą automobilį vienu mygtuko paspaudimu galima paversti tokiu, kuris yra varomas tik galiniais ratais. „BMW paliko mums galimybę įsijungti galinius varančiuosius ratus, nes jeigu savininkas nori uždaroje aikštelėje šiek tiek pasižaisti, šiek tiek papaišyti saules, tai galime per meniu nueiti ir tai nusistatyti. Tuomet šimtas procentų galingumo nueina į galinius ratus“, - pasakojo I. Paukštys. Šis M5 taip pat turi tiesioginę išmetimo sistemą, jis taip pat nėra varomas įprastiniu degalinėje įsigyjamu kuru. „Su turbinomis yra toks įdomus dalykas, kad kuo galingesnis automobilis, tuo labiau turbina gesina garsą ir tuo tyliau jis dirbs. Atkreipkite dėmesį, kaip kriokia visi „Honda Civic“ su 1,6 l. varikliais ir tiesioginiu duslintuvu, ir koks gražus yra garsas šio tūkstančio „arklių“ BMW“, - teigė kelyje šį automobilį išbandęs I. Paukštys.
900HP BMW M5 G90 Infinitas does 200MPH / 320KMH on AUTOBAHN!
„Porsche 911 GT2 RS“: Lenktynių trasai subalansuotas, gatvei pritaikytas
Lenktynių trasai subalansuotą, bet važiavimui gatve pritaikytą patį greičiausią kada sukurtą „Porsche 911“ įsigijo lietuvis. Toks automobilis kainuoja nuo apie 240 tūkst. eurų, o už kai kuriuos priedus pirkėjai pakloja ir penkiaženkles sumas. Tiksli į Lietuvą atkeliavusio 911 GT2 RS kaina neatskleidžiama, bet ji gali viršyti 300 tūkst. eurų. „Visi „Porsche“ yra išskirtiniai, tačiau „911 GT2 RS“ Lietuvoje yra visiškai unikalus - šalyje tokių modelių iki šiol nebuvo. Tai yra „suaugusių“ vairuotojų automobilis, turinčius ypatingus įgūdžius ir patirtį“, - teigė Vilniaus „Porsche“ centro direktorė Rasa Klimavičiūtė.
Sportiškiausios „Porsche 911“ versijos turi įvairius pavadinimus ir kiekvienas jų reiškia skirtingas modelio savybes. „GT2 RS“ yra labiausiai lenktynėms artima „Porsche 911“ versija. Jo kėbulo ilgis yra 4 549 mm, ratų bazė - 2 453 mm, o aukštis - 1 297 mm. „Porsche 911 GT2 RS“ taip pat yra labai lengvas. Jo stogas, sparnai, variklio gaubtas ir kitos detalės pagamintos iš magnio, anglies pluošto arba poliuretano, šoniniai bei galinis langas - iš polikarbonato, o išmetimo sistema - iš titano. Jo galios ir masės santykis - 2,1 kg/AG.
„Porsche 911 GT2 RS“ galinėje dalyje sumontuotas 3,8 l „boxer“ tipo šešių cilindrų variklis su dviem turbokompresoriais pasiekia 700 AG (515 kW) jėgą. Šio variklio išskirtinumas - labai aukšti, atmosferiniam varikliui prilygstantys sūkiai, nes didžiausia galia pasiekiama ties 7 000 aps./min., o maksimalūs variklio apsisukimai - 7 200. Didžiausias sukimo momentas - 750 Nm - pasiekiamas vos prie 2 500 aps./min. Tokius įspūdingus techninius duomenis pasiekti leidžia moderni dviejų turbokompresorių - didesnio ir mažesnio - sąjunga. Elektroniniu būdu kontroliuojamas jų veikimas panaikina standartiniams turbininiams varikliams būdingas sukimo momento „duobes“. Iki 100 km/val. galinius varančius ratus bei automatinę 7 laipsnių PDK pavarų dėžę turintis automobilis įsibėgėja vos per 2,8 sek., o 200 km/val. padalą spidometro rodyklę kerta praėjus 8,3 sek. po starto. Praėjus 22,1 sek., automobilis pasiekia 300 km/val. greitį, o viso įsibėgėti gali iki 340 km/val.
Automobilio interjere viskas orientuota į vairuotoją. Įlipęs į salone įmontuotą sportinę, itin lengvą iš anglies pluoštu sustiprinto plastiko pagamintą sėdynę, vairuotojas prisisega šešių taškų saugos diržais - tokie yra tinkami daugelyje lenktynių serijų. Galinių sėdynių nėra - vietoje jų įmontuoti saugos lankai, padidinantys automobilio standumą ir saugumą lenktynių trasoje. Už sportinio, versta oda aptraukto vairo, sumontuotos pavarų perjungimo svirtelės. Taip automobilį galima visiškai kontroliuoti pačiam perjungiant pavaras ir nenuimant rankų nuo vairo. Automobilyje įdiegta programa „Porsche Track Precision App“, skirta stebėti savo pasirodymui trasoje - įvairūs duomenys kaip rato įveikimo laikai, įvairių trasos atkarpų įveikimo laikai ir kita informacija bei jos analizė gali būti atvaizduojama išmaniajame telefone.
Daugelis automobilio savybių yra pritaikytos sportui, tačiau tai yra „Porsche“, kuris į lenktynių trasą nuvykti gali pats. Kai kurios „911 GT2 RS“ esančios technologijos yra naudingos ne tik lenktynių trasoje, bet ir važinėjant kasdien - pavyzdžiui, vairuojami galiniai ratai. Važiuojant dideliu greičiu, jie automatiškai pasisuka vairo kryptimi - ten, kur pasukami priekiniai. Taip padidinamas automobilio stabilumas lenkimų metu ar greitai keičiant eismo juostą. Važiuojant nedideliu greičiu, galiniai ratai minimaliai pasisuka priešinga kryptimi - taip užtikrinamas didesnis manevringumas. Automobilio pakaba yra reguliuojama „Porsche Active Suspension Management“ (PASM) sistema. Ji akimirksniu keičia kiekvieno amortizatoriaus kietumą, atsižvelgdama į kelio sąlygas bei vairuotojo įpročius. Vieno mygtuko paspaudimu taip pat galima pasirinkti du sportinio važiavimo režimus: „Normal“ skirtas lenktynėms ant šlapios dangos bei kasdieniam sportiškam važiavimui, o „Sport“ užtikrina maksimalią prispaudžiamąją galią bei stabilumą lenktynių trasose. „Porsche 911 GT2 RS“ turi ir kitas modernias gamintojo technologijas stabilumui padidinti: tai kiekvieno rato sukimosi greitį individualiai reguliuoti galinti „Porsche Stability Management“ (PSM), o „Porsche Torque Vectoring Plus“ (PTV Plus) prireikus blokuoja galinį diferencialą bei reguliuoja stabdžių balansą - pavyzdžiui, atliekant posūkį, pristabdomas vidinis galinis ratas ir automobilis posūkį gali įveikti greičiau. Ant automobilio sumontuoti skirtingo dydžio ratai.
„Xiaomi SU7 Ultra“: Greičiausias elektromobilis Niurburgringe
Technologijų milžinė „Xiaomi“ dar kartą pademonstravo, kad jos ambicijos automobilių pasaulyje - ne tik deklaratyvios. Balandžio mėnesį Niurburgringo trasoje įvykdytas bandymas patvirtino - serijinės gamybos „Xiaomi SU7 Ultra“ modelis tapo greičiausiu elektromobiliu garsiausioje pasaulio lenktynių trasoje. Gamintojo teigimu, automobilis su papildomai užsakomu „Track Pack“ 20,8 km ilgio Niurburgringo konfigūracijoje užfiksavo 7 min. 4,95 sek. laiką. Tai - greičiau nei iki šiol bet kuris kitas elektromobilis, įskaitant ir daug galingesnius konkurentus.
Įspūdingiausias pasiekimas - „SU7 Ultra“ įveikė net kroatų elektrinį hiperautomobilį „Rimac Nevera“, kuris su 1 407 kW galia (1 914 AG) ratą įveikė per 7 min. 5,29 sek. Tai reiškia, kad trijų variklių, 1 138 kW galios kiniškas sedanas šį kartą buvo tiesiog greitesnis - nors ir vos 0,34 sekundės skirtumu. Dar ryškesnis skirtumas matyti lyginant su „Porsche Taycan Turbo GT“. Šis modelis, specialiai pritaikytas trasai, trasą įveikė per 7 min. 55 sek. - beveik minutės skirtumas. Gamintojas teigia, kad bandymų metu automobiliui pavyko užfiksuoti 346 km/val. greitį, tačiau „Xiaomi“ taip pat patvirtina, kad esant pakankamai ilgai tiesiajai, automobilis pasiektų ir 350 km/val. „Xiaomi“ komunikacijoje šis rekordas apibrėžiamas kaip „greičiausias elektrinis verslo klasės sedanas“. Visgi Niurburgringo trasos kontekste šis modelis įrašomas į istoriją tiesiog kaip greičiausias serijinės gamybos elektromobilis. Nors „Xiaomi“ pasiekimas reikšmingas, tačiau bendras Niurburgringo rekordas, vis dar, priklauso „Porsche 919 Hybrid Evo“ - lenktyniniam bolidui, trasą įveikusiam per 5 min. 19,95 sek. Greičiausiu serijinės gamybos automobiliu išlieka „Mercedes-AMG One“. Jis trasą įveikė per 6 min. 29 sek.
„Press Rally“ varžybos: Įvairių markių greičiausių automobilių paradas
Penktadienį Širvintų mieste duotas startas 29-osioms „Press Rally“ varžyboms. Šiemet daugiau nei 150-ies dalyvių laukia 22 per visą Lietuvą besidriekiantys greičio ruožai, kuriuose varžysis daug įdomių ir greitų automobilių: „Porsche“, „Audi RS“, BMW M, „Ferrari“ bei daug kitų. Pirmasis automobilių galios ir vairuotojų įgūdžių išbandymas jau įvyko ketvirtadienį. Sprinto rungtyje Širvintų merės taurei laimėti greičiausi buvo Martynas Utkinas ir Raimond Stefanovič su „Audi RS5“.
Sprintas - žurnalistų ralio naujovė. Buvo įprasta, kad varžybų startas buvo skelbiamas didžiuosiuose miestuose penktadienio rytą, tad organizatoriai šiemet nusprendė varžybų pradžią paįvairinti ir dar prieš oficialią atidarymo ceremoniją, Širvintų miesto gatvėse surengė 100 metrų traukos lenktynes. Varžybas organizuojančio Lietuvos žurnalistų autoklubo prezidentas Valdas Valiukevičius teigė, kad naujovė yra ir tai, jog startas skelbiamas ne sostinėje ar Kaune, o mažesniame miestelyje - Širvintose. „Tai labai gražiai sutvarkytas miestas, todėl nusprendėme, kad šiemet varžybų startas bus skelbiamas būtent čia. Galima sakyti, kad šis ralis vyks nebe dvi dienas, o dvi su puse, nes jau vakar dalyviai varžėsi simboliniame sprinte, o mes patikrinome, kuris automobilis startuoja greičiausiai. Šiandien prie Širvintų kultūros centro įvyko iškilmingas ralio startas, o vienoje iš centrinių miesto gatvių - ir pirmasis greičio ruožas“, - apie kiek kitokią varžybų pradžią pasakojo V. Valiukevičius.
Ketvirtadienį vykusiame sprinte geriausiai pasirodžiusiųjų penketukas:
- Martynas Utkinas ir Raimond Stefanovič su „Audi RS5“, „Sport virš 4000“ įskaita (4,782 sek.);
- Simonas Kazbaras ir Tadas Puronas su „Volkswagen Golf 7 R“, „Sport iki 4000“ įskaita (+0,033 sek.).
- Paulius Valiukevicius ir Paulius Mikolaitis su „BMW M3 Competition“, „Sport virš 4000“ įskaita (+0,044 sek.);
- Mantas Bytautas ir Mindaugas Kaminskas su „Cupra Formentor“, „Sport iki 4000“ įskaita (+0,108 sek.);
- Vytas Bilinskas ir Vytis Šliažas su „Porsche 911“, „Sport virš 4000“ įskaita (+0,216 sek.)
Po sušildytų padangų pirmajame greičio ruože visi dalyviai patrauks į Molėtus. Šiame mieste lauks dar viena gatvėse suformuota trasa, kurią įveikę visi pasuks į Anykščių kartodromą. Penktadieniui perkopus į antrąją pusę dalyviai skubės į Panevėžio Darbo rinkos mokymo centrą, kuriame lauks dar keli greičio ruožai, o dieną dalyvaujantys varžybose užbaigs Kuršėnuose - Šiaulių autodrome. Dienos finišas bus skelbiamas „Atostogų parke“ Palangoje. Ne ką mažiau iššūkių laukia ir antrąją dieną, mat čia organizatoriai dalyviams paruošė ne vieną visiškai naują trasą. Po dešimties greičio ruožų bus skelbiamas varžybų finišas, o kad jis būtų dar šventiškesnis, šiemet jis bus minimas Palangos miesto šventėje. „Palangos miesto šventės organizatoriai laukia daugybės žmonių, o dalyviai finišuos pačioje Palangos širdyje - Basanavičiaus gatvėje, kur tūkstančiai žiūrovų galės apžiūrėti lenktynininkų automobilius. Dalyvių sąrašas kupinas įvairiausių žmonių: turime žurnalistų, Lietuvos ralio žvaigždžių, nuomonės formuotojų bei gerai žinomų garsenybių, su kuriomis susirinkusieji starto ar finišo vietose galės susipažinti gyvai bei pasikalbėti“, - sakė V.
Greičiausi automobiliai konkurse „Metų automobilis 2014“
Konkurse „Metų automobilis 2014“ greičiausiu iš dalyvių galima nominuoti „Mercedes-Benz E350 BluTEC 4MATIC“. Trijų litrų dyzelinį variklį turintis modelis iki 100 km/val. įsibėgėja per 6,6 sek. ir pasiekia maksimalų 250 km/val. greitį. Maksimalus greitis galėtų būti dar didesnis, tačiau dėl įstatymų yra ribojamas elektroninio ribotuvo. Į „Mercedes-Benz“ montuojamas variklis išvysto 252 AG ir net 620 Nm sukimo momentą, o galingiausia šio modelio versija gali turėti net beveik 600 AG motorą.
Antrą ir trečią vietas pasidalino dvi BMW naujovės: X5 bei 4 serijos kupė. Pirmasis po variklio dangčiu turi 3 l darbinio tūrio dyzelinį variklį, o antrasis - 2 l. Iki 100 km/val. automobiliai įsibėgėja atitinkamai per 6,9 ir 7,3 sek., o jų maksimalus greitis beveik identiškas - 230 ir 232 km/val.
Ketvirtas greičiausių sąraše - ispanas su vokiška širdimi „SEAT Leon FR“. Dviejų litrų darbinio tūrio „Volkswagen“ dyzelinį variklį turintis SEAT 100 km/val. pasiekti gali per 7,5 sek., o jo vidutinės degalų sąnaudos - vos 4,3 l/100 km. Šis keturių cilindrų variklis išvysto 184 AG ir net 380 Nm.
Greičiausias benzinu varomas automobilis - karščiausias korėjietis „KIA pro_cee‘d GT“. 1,6 l darbinio tūrio variklis su turbina išvysto 204 AG bei 265 Nm. Šie parametrai hečbekui leidžia įsibėgėti iki 230 km/val., o 100 km/val. greitį pasiekti per 7,7 sek.
Lietuviškajame „Metų automobilio 2014“ konkurse dalyvauja automobiliai, aprūpinti tokiais varikliais, kuriems šalyje numatomas didžiausias pardavimo potencialas. Tačiau tuos pačius automobilius Lietuvoje galima įsigyti ir su gerokai galingesniais varikliais.
Pačiu greičiausiu konkurso automobiliu būtų vadinamas „Mercedes-Benz E63 AMG S“ modelis. Toks galios antplūdis beveik dvi tonas sveriantį sedaną nuo nulio iki 100 km/val. išjudina per 4,1 sek., o maksimalus greitis apribotas elektroninio ribotuvo ties 250 km/val. žyma.
BMW X5 nusipelno greičiausio automobilio su dyzeliniu varikliu vardo. Šis modelis gali būti komplektuojamas su 3 l darbinio tūrio tris turbinas turinčiu motoru. Jis didelį visureigį iki 100 km/val. įgalina įsibėgėti vos per 5,3 sek., o maksimalus greitis, irgi apribotas elektroniniu ribotuvu, - 250 km/val. Tai rodikliai, beveik identiški naujausios kartos „Subaru Impreza WRX STI“. BMW X5 sumontuotas variklis - pirmasis pasaulyje dyzelis su trimis turbinomis. Jis išvysto 381 AG ir net 740 Nm sukimo momentą.
Greičiausias hibridas - „Lexus IS“. 2,5 l benzininį ir elektrinį variklius turintis japoniškas automobilis iki 100 km/val. įsibėgėja per 8,4 sek. Toks variklių duetas leidžia „Lexus IS“ skrieti 200 km/val. greičiu.
Patobulintas BMW M5: 2,5 sekundės iki 100 km/val.
6417 cm3 - tai didžiausias variklio darbinis tūris. 2017-aisiais debiutavęs F90 serijos M5 modelis turi S63 serijos variklį. Gamintojas deklaruoja, kad standartinis šio variklio galingumas siekia 590 arklio galių, o sukimo momentas - 750 Nm. Pasak dirbtuvių atstovų, Lietuvoje patobulintame automobilyje galia siekia 1020 AG, o sukimo momentas - 1070 Nm. Automobilis nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja vos per 2,5 sekundės, o 200 km/val. greitį pasiekia per 6,7 sekundės. Įsibėgėjimas nuo 100 iki 200 km/val. užtrunka tik keturias sekundes, o ketvirtį mylios šis BMW M5 įveikia vos per 9,53 sekundės. Šiuo atveju, „StartLine Motors“ patobulintame BMW M5 standartinės turbinos buvo pakeistos naujomis, kurios užtikrina didesnį našumą. Teko atlikti ir vidinių variklio detalių modifikacijas, standartinius stūmoklius ir švaistiklius pakeičiant tvirtesniais. Dar vienas „StartLine Motors“ atliktas patobulinimas - padidintas degalų tiekimo našumas ir sumontuota metanolio įpurkšimo sistema. BMW į šį M5 modelį montuoja aštuonių pavarų, ZF gamybos automatinę pavarų dėžę. Gamintojo teigimu, tokia pavarų dėžė yra kur kas patikimesnė ir atlaiko didesnes apkrovas, tuo metu pavarų perjungimo laikas yra praktiškai toks pats, kaip ir dvigubos sankabos sistemą turinčios pavarų dėžės.
tags: #greiciausias #automobilis #lietuvoje