Hibridiniai automobiliai - tai modernus ir aplinkai draugiškas transporto sprendimas, kuris vis labiau populiarėja tarp vairuotojų visame pasaulyje. Šios transporto priemonės, derinančios elektrinį ir vidaus degimo variklius, yra vienas iš esminių žingsnių link tvaraus judumo.
Hibridiniai automobiliai naudoja dviejų tipų variklius - elektrinį ir vidaus degimo, leidžiančius efektyviau naudoti degalus ir mažinti išmetamųjų teršalų kiekį. Elektrinis variklis ypač naudingas važinėjant mieste, kur stabdymo ir įsibėgėjimo ciklai padeda atkurti energiją įkraunant bateriją.
Įprasti hibridiniai automobiliai, tokie kaip Toyota Prius ar Honda CR-V Hybrid, naudoja savo vidaus degimo variklį, kad įkrautų bateriją, ir nenaudoja išorinio įkrovimo. Tačiau įkraunami hibridai, tokie kaip Volvo XC90 Recharge ar BMW X5 Plug-in Hybrid, suteikia galimybę įkrauti bateriją iš elektros tinklo.
Vienas pagrindinių hibridinių automobilių privalumų - mažesnės degalų sąnaudos. Pavyzdžiui, Toyota RAV4 Hybrid naudoja elektrinę energiją mažų greičių režimu, o vidaus degimo variklis aktyvuojamas tik prireikus papildomos galios.
Toyota, viena iš pirmaujančių hibridinių automobilių gamintojų, siūlo populiarius modelius, tokius kaip Toyota Corolla Hybrid ir Toyota C-HR Hybrid, kurie puikiai tinka kasdieniam naudojimui. Taip pat verti dėmesio hibridiniai automobiliai yra Lexus NX Hybrid, Porsche Cayenne Hybrid ir Audi Q5 Hybrid.
Renkantis hibridinį automobilį, svarbu atsižvelgti į važiavimo įpročius. Jei dažniausiai važinėjate mieste ir turite galimybę įkrauti automobilį, įkraunamasis hibridas, kaip Peugeot 3008 Hybrid4, gali būti puikus pasirinkimas.
Hibridinių automobilių tipai ir jų ypatumai
Kai kurie modeliai netgi varomi abiem jėgos sistemomis - tai hibridai. Tiesa, tie, kam norisi rasti aukso viduriuką, gali rinktis skirtingų gamintojų siūlomas net kelių tipų hibridines pavaras: švelnųjį, įprastą arba įkraunamąjį hibridą.
Skirtingos hibridinės sistemos
- Švelniojo hibrido sistema: 48 voltų sistema aprūpina didžiąją dalį automobilio elektrinių prietaisų elektra. Taip mažiau krūvio tenka automobilio generatoriui ir mažėja degalų sąnaudos.
- Įprastas hibridas: Šis automobilis didžiąją laiko dalį yra varomas vidaus degimo variklio, o elektros motoras, gaudamas energiją iš nedidelės baterijos, padeda sukti ratus tais momentais, kai reikalinga daugiausia galios. Paprastai elektra čia „prideda rankas“ pajudant iš vietos ar įsibėgėjant. Baterija įprastinio hibrido sistemą turinčiame automobilyje įsikrauna regeneracijos būdu, kai stabdant automobilį kinetinė energija yra konvertuojama ir išsaugoma baterijoje.
- Įkraunamasis hibridas: Tokie automobiliai suteikia galimybę įkrauti bateriją iš elektros tinklo. Kai kurių modelių ratams kasdien gali sukti tik elektra. Pavyzdžiui, „Peugeot 508 PSE“ gali nuvažiuoti iki 42 kilometrų naudodami vien baterijose esančią energiją, o važiuojant hibridiniu režimu 360 AG turintis automobilis, matuojant pagal WLTP metodiką, sunaudoja vos porą litrų benzino šimtui kilometrų. Įkraunamojo hibridinio hečbeko „Peugeot 308“ skaičiai - iki 60 km vien elektra ir vos 1,1-1,2 litro siekiančios vidutinės degalų sąnaudos, kai efektyviai pasitelkiamas elektrinis motoras.
Statistika byloja, kad vidutiniškai Europos Sąjungos miesto gyventojas per dieną nurieda apie 50 kilometrų, tad gamintojai, balansuodami tarp baterijų masės ir leidžiamo įveikti atstumo, dažniausiai taiko būtent į tokį viena įkrova įveikiamą atstumą.
Net ir truputį viršijus šį atstumą ir kasdien nuvažiuojant keliomis dešimtimis kilometrų daugiau, tokio tipo hibridinių automobilių vairuotojai gali pasigirti neįtikėtinai mažomis degalų sąnaudomis - įprastai šios svyruoja apie 2 l/100 kilometrų.
Pagrindinis klausimas lieka tai, kas nutiks su įkraunamuoju hibridu išsikrovus baterijoms. Ne paslaptis, kad baterijos bei elektros motorai sudaro nemenką papildomą masę, o tai turėtų būti papildoma našta, reiškianti didesnes benzino sąnaudas. „Lietuvos metų automobilio“ rinkimų komisijos narys, žurnalistas Egidijus Babelis sako, kad tokiu atveju daug kas priklauso nuo gamintojo taktikos.
„Gamintojai daro skirtingus dalykus - važinėdamas vienais modeliais pastebėjau, kad visuomet lieka nedidelis elektros rezervas. Jis pagelbėja pajudant nuo šviesoforo, bet nesuteikia daug dinamikos. Kiti gamintojai, pavyzdžiui, „Volkswagen“, baterijose palieka daugiau elektros energijos. Šio gamintojo modeliai veikia panašiai kaip įprasti hibridai, įsikraunantys per regeneraciją. Net ir pasibaigus elektrai, tokie automobiliai yra ekonomiškesni už turinčius tik vidaus degimo variklius“, - paaiškina E. Babelis.
Skirtingus gamintojų pasirinkimus gaminant įkraunamuosius hibridus liudija ir nevienodos įkrovimo galimybės. Vieni automobiliai yra įkraunami tik naudojant laidą, o išsikrovus didžiajai daliai baterijos įkrovos tampa įprasti hibridai, kurie dėl regeneracijos gauna tiek energijos, kiek reikia pajudėti iš vietos. Kiti gamintojai leidžia pilnavertiškai įsikrauti bateriją važiuojant. Geras to pavyzdys yra jau minėtas „Peugeot 508 PSE“, turintis „e-Save“ funkciją. Pasirinkus šią funkciją, hibrido baterijos įkraunamos ne tik stabdant, kai ima veikti regeneracijos sistema, bet ir nuo vidaus degimo variklio. Taip net ir pasibaigus elektros energijai, spustelėjus mygtuką, galima pasirūpinti, kad, sakykime, atvykus į miesto centrą ar į kitą vietą, kurioje norisi važiuoti tyliai ir švariai, baterijoje būtų pakankamai energijos.
Tad iš esmės bet kuris įkraunamasis hibridas, net ir pasibaigus elektros energijai, mažų mažiausiai veiks kaip įprastas hibridas ir padės taupyti degalus. Šiuo atveju bene pagrindinis skirtumas - kokios jo įkrovimo galimybės, norint kuo daugiau atstumo įveikti naudojantis elektros energija.
Hibridinių automobilių veikimo ypatumai ir dažniausiai užduodami klausimai
Jei ieškote atsakymo „Ar normalu, kad mano hibridinis automobilis...“, šis straipsnis jums bus naudingas. Čia atsakome į keletą dažniausiai užduodamų klausimų apie hibridinius automobilius, kas yra normalu ir ko tikėtis, jei esate naujokas hibridinių automobilių srityje.
K: Ar normalu, kad mano hibridinis automobilis veikia tuščiąja eiga?
A: Taip. Paprastai hibridinio automobilio variklis išsijungia taupant degalus, kai sustabdote automobilį prie šviesoforo arba pastatote jo neišjungę. Hibridinių automobilių varikliai gali veikti tuščiąja eiga (nedideliu sūkių dažniu, kol nejudate), kaip ir įprasti varikliai, tačiau jiems paprastai reikia veikti tuščiąja eiga daug rečiau. Hibridinio automobilio variklis dėl įvairių priežasčių gali staiga pradėti veikti tuščiąja eiga. Pavyzdžiui, įkraunant bateriją ar šildant saloną. Šaltu oru hibridinis automobilis paprastai dažniau dirba tuščiąja eiga nei šiltu oru, nes tuščiąja eiga dirbantis variklis yra pagrindinis salono šilumos šaltinis.
Tam tikrose važiavimo situacijose, kai baterija išsikrauna greičiau, nei ją galima įkrauti regeneraciniu stabdymu, tuščiąja eiga taip pat gali tekti važiuoti dažniau arba ilgiau. Jūsų hibridinis automobilis automatiškai išjungia variklį tuščiąja eiga, kai to reikia, ir kuo dažniau jį išjungia, kad padidintų efektyvumą.
Kai hibridinis automobilis dirba tuščiąja eiga, kad gamintų elektrą, variklis gali būti labiau apkrautas nei įprastinis variklis, todėl jis veikia tuščiąja eiga greičiau arba garsiau, nei esate įpratę. Tai normalu ir nėra priežastis nerimauti. Jei jūsų hibridinis variklis dirba tuščiąja eiga, greičiausiai taip yra todėl, kad sistemai reikia, jog ji gamintų tam tikrą šilumą arba elektrą.
Jei atrodo, kad hibridinis variklis tuščiąja eiga dirba nuolat arba daug dažniau nei įprastai, kreipkitės į meistrą. Kartais padidėjęs hibridinio variklio veikimas tuščiąja eiga rodo įkrovimo sistemos arba baterijos problemą.
K: Ar normalu, kad mano hibridinis automobilis smarkiai svyruoja / šuoliuoja / trūkčioja?
A: Paprastai ne, tačiau atsakymas į šį klausimą priklauso nuo trikdžių stiprumo. Priklausomai nuo jūsų hibridinio automobilio amžiaus ir būklės, galite pastebėti nedidelius važiuoklės svyravimus ar trūkčiojimus, kai elektros ir benzino energija yra padalijama ir sumaišoma prieš perduodant ją į ratus. Nauji hibridinių transporto priemonių vairuotojai dažnai pastebi šį pojūtį ir abejoja jo normalumu. Jei įjungus benzininį variklį jaučiate nedidelį transmisijos šuolį ar trūkčiojimą, tai nėra priežastis nerimauti.
Hibridiniai varikliai ir transmisijos iš prigimties turi daugiau galimų šių trikdžių šaltinių, tačiau dauguma šiuolaikinių hibridinių transporto priemonių suprojektuotos taip, kad šie pojūčiai vairuotojui būtų beveik nepastebimi. Nors retkarčiais pasitaikantis girgždesys ar subtilus svyravimas gali būti laikomas normaliu reiškiniu, staigus šių pojūčių padažnėjimas ar intensyvumas dažnai gali reikšti problemą. Tai ypač aktualu, jei girdite kokį nors trinktelėjimą ar metalinį trinktelėjimą. Tokiais atvejais kreipkitės į meistrą, kad jis patikrintų jūsų automobilį.
Įvairių hibridinių automobilių ir visureigių savininkai yra pranešę apie rimtesnius nepageidaujamus triukšmus, pojūčius ir šiurkštumą, kuriuos sukelia jų transmisijos. Dažniausiai sprendimas paprastai būna susijęs su transporto priemonės valdymo sistemų programinės įrangos atnaujinimu, tačiau sunkesniais atvejais gali prireikti pakeisti aparatinę įrangą.
K: Ar normalu, kad mano hibridinis automobilis važiuodamas atbuline eiga skleidžia triukšmą?
A: Garsas, kurį hibridinių transporto priemonių vairuotojai girdi važiuodami atbuline eiga, yra elektra generuojamas garsas, skirtas įspėti pėsčiuosius apie jūsų buvimą. Važiuojant atbuline eiga hibridai paprastai nedirba su benzininiais varikliais važiuodami nedideliu greičiu, t. y. paprastai atbuline eiga jie važiuoja visiškai tyliai, naudodami baterijos energiją. Taigi, siekiant didesnio saugumo, hibridiniai automobiliai, važiuodami atbuline eiga ir važiuodami į priekį stovėjimo aikštelės greičiu, skleidžia įspėjamąjį garsą.
K: Ar normalu, kad mano hibridinis automobilis įspėja apie mažą energijos kiekį?
A: Retai, bet taip. Įspėjimas apie mažą galią arba ribotą galią yra natūralus jūsų hibridinio automobilio atsakas, kai sąlygos nėra idealios tinkamam hibridinės sistemos veikimui. Nors ir retai, tokį įspėjimą galite pamatyti tam tikromis važiavimo sąlygomis, kai labai karšta, arba varikliui įsijungiant, kai labai šalta. Po akimirkos ar dviejų automobilio hibridinė sistema turėtų kompensuoti ekstremalią temperatūrą ir įspėjimas turėtų išnykti.
Atkreipkite dėmesį, kad nuolatiniai arba pasikartojantys įspėjimai taip pat gali reikšti variklio arba hibridinės sistemos gedimą. Netikėtą mažos galios įspėjimą galima laikyti normaliu, jei tai susiję su ekstremaliomis temperatūromis, tačiau jei įspėjimas yra nuolatinis arba pradeda rodytis reguliariai, užsirašykite į servisą profesionaliam patikrinimui.
K: Ar normalu, kad mano hibridinis automobilis staiga ima skleisti stiprų garsą?
A: Retai kada būna rimta priežastis, dėl kurios bet kuri transporto priemonė staiga ima skleisti stiprų garsą, tačiau pasinerkime šiek tiek giliau. Daroma prielaida, kad jūsų hibridinis automobilis staiga pradėjo garsiai skambėti ne dėl to, kad buvo įjungtas pilnas akceleratoriaus pedalas arba greitai užgeso variklis, yra kelios galimybės - ir nė viena iš jų nėra gera žinia.
Hibridiniai automobiliai turi bent vieną elektros variklį, kuriame laisvai suktis padeda guolis. Nors tik nedaug hibridinių automobilių savininkų praneša apie elektros variklio problemas, tačiau tie, kurie jas patiria, dažnai susiduria su ankstyvu elektros variklio guolio gedimu, dėl kurio gali staiga pasigirsti garsus šlifavimo ar švilpimo garsas. Panašūs pojūčiai kartu su vibracija ar šurmuliu, kurį galima pajusti automobilio kėbule, gali būti vieno ar kelių transmisijos komponentų arba jiems valdyti naudojamos programinės įrangos ir valdiklių gedimo požymiai.
Staigus garsus garsas taip pat gali atsirasti dėl blogo rato guolio, stabdžių sistemos problemų, pažeistos ar nuleistos padangos arba pavogto katalizatoriaus (kurį turi hibridiniai automobiliai). Jei jūsų automobilis staiga ima garsiai triukšmauti, kuo greičiau jį patikrinkite.
K: Ar normalu, kad baterija niekada nebūna visiškai įkrauta?
A: Taip. Jūsų hibridinio automobilio baterija nuolat persijungia tarp įkrovimo ir išsikrovimo kas kelias sekundes ar dažniau. Šis procesas yra automatinis ir vairuotojui nematomas. Daugumoje hibridinių automobilių vairuotojai gali matyti įkrovos lygio matuoklį arba indikatorių, kad realiuoju laiku matytų baterijos įkrovos lygį.
Skirtingai nei jūsų išmanusis telefonas ar nešiojamasis kompiuteris, hibridinio automobilio baterija nėra įkraunama iki galo ir laukiama, kol ji beveik išsikraus, o tada vėl įkraunama iki galo. Dėl šios priežasties vairuotojai, stebintys baterijos įkrovos būklę, paprastai pastebi, kad įkrovos lygis nuolat kyla ir krenta, o baterija retai rodo, kad yra pilna arba tuščia, ir svyruoja ties 50 proc. riba. Tai nėra priežastis nerimauti ir neturi įtakos automobilio efektyvumui.
K: Ar normalu, kad mano hibridinio variklio išmetimo vamzdis rūksta, kai jis šaltas?
A: Vienoje konkrečioje situacijoje - taip. Kai variklis užvedamas esant dideliam šalčiui, trumpam gali būti sudeginama papildomų degalų, kad variklis įšiltų ir būtų kuo taupesnis. Dėl tokio papildomų degalų deginimo iš išmetimo vamzdžio gali pasirodyti tirštesni ir tamsesni dūmai, o ore gali pasklisti specifinis kvapas. Tai normalu daugeliui variklių (įskaitant hibridinius variklius), kai jie įsijungia itin šaltu oru, tačiau dūmai ir kvapas turėtų išsisklaidyti po kelių akimirkų darbo tuščiąja eiga.
Ir atvirkščiai, hibridinis variklis, kurio išmetamosios dujos važiuojant arba užvedimo metu, esant šiltai temperatūrai, skleidžia dūmus, gali turėti rimtą problemą. Daugeliu atvejų tokios problemos gali kilti dėl netinkamos priežiūros.
Hibridinių automobilių privalumai ir moksliniai tyrimai
Hibridiniai automobiliai turi gerokai daugiau privalumų nei vien tik ekologiškumas ir ekonomiškumas. Mūsų ausys gali „ištverti“ tam tikrą garso kiekį per dieną. Paprastai tai siekia apie 85 decibelus per 8 valandas. Vidutiniame automobilyje triukšmo lygis siekia apie 70 decibelų. Jį kelia variklis, oro kondicionierius, vėjas, padangų garsas, vibracija. Specialistai pabrėžia, kad ilga kelionė tokiomis sąlygomis gali turėti negrįžtamų pasekmių klausai.
Automobiliai su hibridiniais varikliais išsiskiria ypatingai tyliu veikimu ir jau ne vienerius metus patenka į tyliausių automobilių sąrašus. Pavyzdžiui, kaip teigė „Mototoja“ „Toyota“ pardavimų vadovas Gediminas Jekenta, hibridinio „Toyota Prius“ ar „Toyota RAV4“ vairuotojai po penkerių metų pardavę savo automobilį gali tikėtis atgauti net 40 proc. jo vertės. Tai gerokai daugiau, nei pavyktų gauti pardavus dyzelinu varomą automobilį.
Vairuotojai automobilyje kasdien praleidžia labai daug laiko ir net nepagalvoja apie tai, kokią įtaką tai daro jų sveikatai. Tyrimais įrodyta, kad supantis triukšmas kelia stresą. „Kelionės dažnam vairuotojui tampa tokia įprasta rutina, kad jie net nebepastebi, kiek daug triukšmo juos supa automobilyje. Dažnas net nesusimąsto, kad gali būti kitaip, kol nepersėda į hibridą.
Nors renkantis automobilį dažniausiai galvojama apie jo technines savybes bei kainą, vis dažniau įvertinami ir taršos rodikliai. Pavyzdžiui, „Toyota“ hibridinių modelių išskiriamo anglies dvideginio rodikliai yra tarp žemiausių savo klasėje. Aplinkos taršos svarbą rodo ir tai, kad didieji pasaulio miestai skiria ypatingą dėmesį šiai problemai. Paryžius, Meksikas, Madridas ir Atėnai nusprendė, kad dyzelinu varomi automobiliai 2025 m. jų megapoliuose nebevažinės.
„Visa automobilių pramonė pamažu atsisako tradicinių vidaus degimo variklių ir aktyviai ieško jiems alternatyvų. Klimato kaita yra labai reali problema, kurią išspręsti galima tik išdrįsus pakeisti savo įpročius ir būnant atsakingesniais. Hibridai yra vienas iš žingsnių šio tikslo link“, - įsitikinęs G.
Hibridinių automobilių patikimumas ir ateities perspektyvos
Hibridiniai automobiliai Lietuvoje daugeliui tapo racionaliu pasirinkimu dėl mažesnių degalų sąnaudų ir patogumo mieste. Tačiau ne visi hibridai vienodai patikimi: kai kurių modelių remontai (baterija, elektronika, transmisija) gali kainuoti tiek, kad sutaupymas degalinėje tiesiog išgaruoja. Remiantis GOBankingRates ekspertiniu vertinimu, atrinkome hibridus, kurie 2026 m. bus patikimiausi.
Hibridas dažnai perkamas tikintis mažesnių sąnaudų ir ramesnės eksploatacijos, ypač važinėjant Vilniuje, Kaune ar Klaipėdoje, kur daug sustojimų ir spūsčių. Automobilių mechanikai ir analitikai pabrėžia paprastą logiką: jei hibridas reikalauja brangių remontų, „ekonomija“ tampa tik teorija. GOBankingRates apžvalgose išskiriami modeliai, kurie praktikoje yra įrodę savo ilgaamžiškumą ir mažesnę riziką patirti brangius gedimus.
- Toyota Prius - vienas ilgiausiai rinkoje esančių hibridų, garsėjantis patvaria hibridine sistema ir prognozuojamomis eksploatacijos išlaidomis.
- Hyundai Sonata Hybrid - komfortiškas sedanas, dažnai minimas dėl subalansuoto patikimumo, važiavimo kokybės ir santykinai stabilios hibridinės sistemos.
- Kia Sportage Hybrid - praktiškas krosoveris, vertinamas dėl erdvės, kasdienių sąnaudų ir platformos brandos.
Kai kurie hibridai vilioja kaina, dizainu ar komplektacija, tačiau vėliau savininkus pasiveja baterijos, elektrinės dalies ar specifinių komponentų problemos. Svarbu: šie perspėjimai yra paremti JAV rinkos patirtimis ir ekspertų citatomis. Jei hibridą perki Lietuvoje (ypač naudotą), vien kuro sąnaudų nepakanka.
Į tinklą įkraunami hibridiniai automobiliai dažnai pristatomi kaip tarpinis žingsnis link visiškai elektrinių transporto priemonių. Tačiau ši pažadėta nauda pasiekiama tik tada, kai tokie automobiliai reguliariai įkraunami. Remdamasis šiais duomenimis, Fraunhofer institutas galėjo nustatyti, kokia dalis visos sunaudotos energijos buvo gauta iš tinklo įkrovimo, o kokia - iš vidaus degimo variklio. Paaiškėjo, kad į tinklą įkrauta elektra sudarė mažiau nei trečdalį bendros energijos sąnaudos. Didžioji dalis maždaug 1 mln. automobilių.
Šią išvadą vertėtų įsidėmėti JAV automobilių gamintojams, kurie vis garsiau pristato būsimus PHEV modelius kaip patrauklią alternatyvą amerikiečių vairuotojams. Geriausiai pasirodė „Toyota“ vairuotojai: jie elektrą naudojo maždaug 44 % kelionėms reikalingos energijos. Tai leidžia manyti, kad būtent jie savo automobilius įkraudavo dažniausiai. Blogiausias rezultatas - „Porsche“ vairuotojų: vos 0,8 % energijos buvo gauta iš tinklo. Per dvejus metus jie vidutiniškai įkrovė vos 7 kWh.
Ankstesni tyrimai rodė, kad į tinklą įkraunami hibridai realiomis sąlygomis išmeta maždaug 3,5 karto daugiau teršalų, nei numatyta oficialiose jų charakteristikose. Naujausias tyrimas paaiškina, kodėl taip yra, nes tiesiogiai vertina, kiek elektros automobiliai faktiškai gauna iš įkrovimo. PHEV, kaip ir visi hibridai, gali veikti mišriu režimu, naudodami ir benziną, ir elektrą. Viena iš esminių PHEV problemų - labai nedidelės baterijos, kurios automobilį gali varyti ribotą atstumą. Kai kurie modeliai elektra gali nuvažiuoti vos kelis kilometrus, o dauguma pastaraisiais metais parduodamų automobilių siūlo maždaug 20-30 mylių (apie 30-50 km) elektrinį nuotolį. Tačiau tai negarantuota.
Tokie automobiliai tikriausiai ir toliau išliks kompromisinis sprendimas, kai kalbama apie važiavimą vien elektra. Dauguma PHEV yra sukurti ant tradicinių, vidaus degimo varikliui pritaikytų platformų - elektriniai varikliai ir galios elektronika nėra pajėgūs užtikrinti 100 % reikiamos traukos. Pavyzdžiui, stipriau spustelėjus akceleratorių, vis tiek turi įsijungti benzininis variklis. Kai kuriuose automobiliuose jis paleidžiamas ir šaltu oru, kad šildytų saloną.
Į tinklą įkraunami hibridai ilgą laiką buvo pristatomi kaip priemonė atsargiai nusiteikusiems vartotojams padėti palaipsniui pereiti prie visiškai elektrinių automobilių. Argumentas skamba maždaug taip: vairuotojai pripras reguliariai jungti automobilį prie įkrovimo, kol bus plėtojamas viešas įkrovimo stotelių tinklas. Tačiau jeigu didelė dalis PHEV savininkų savo automobilių apskritai neįkrauna, įprotis jungti prie tinklo nesusiformuoja. Neišnaudojus pilno baterijos įkrovimo, elektrinė pavara realios naudos beveik neteikia. Tam tikra išeitis galėtų būti PHEV koncepcijos koregavimas, dar labiau pabrėžiant baterijos vaidmenį. Tarpiniu sprendimu laikoma išplėstinio nuotolio elektrinė transporto priemonė (angl. extended-range electric vehicle, EREV). Ji sukurta taip, kad pirmiausia važiuotų naudodama baterijoje sukauptą energiją, o tik jai išsekus vidaus degimo variklis pradėtų krauti bateriją. „BMW“ anksčiau gamino tokio tipo modelį i3 su išplėsto nuotolio funkcija, tačiau jo gamyba nutraukta prieš kelerius metus. Tuo tarpu viešieji elektromobilių įkrovimo tinklai ir toliau sparčiai plečiasi. Gali būti, kad tuo metu, kai gamintojai pradės masiškai gaminti PHEV ir EREV, vairuotojams tokio „benzininio saugumo pagalvės“ jau tiesiog nebereikės.
Paklaustas, ar įkraunamasis hibridas gali būti vadinamas aukso viduriuku tarp vidaus degimo varikliais ir elektra varomų automobilių, E. Babelis sako, kad tai veikiau kompromisas. „Ir Europos Sąjunga su labai griežtais aplinkosaugos reikalavimais lieka patenkinta, ir žmogus turi automobilį, kurį gali naudoti neprisirišdamas prie įkrovimo infrastruktūros“, - konstatuoja žurnalistas. Automobilių žinovas pamini, kad daugelyje didžiųjų Europos miestų įkraunamieji hibridai yra itin populiarūs dėl to, kad jais galima įvažiuoti į centrines miesto dalis - dažnai jose leidžiama važinėti tik elektrinėmis transporto priemonėmis. Taip pat kai kuriose šalyse tokio tipo automobilių pirkėjai bei vairuotojai gauna įvairių lengvatų.
Kodėl hibridai lenkia elektromobilius JAV
E. Babelis atkreipia dėmesį, kad, išnaudojus didžiąją dalį elektros energijos, skirtinguose modeliuose skirtingai sumažėja ir automobilio dinamika. Tiesa, tai priklauso nuo to, kokio galingumo varikliai sumontuoti automobilyje. Štai eksperto minėtas „Volkswagen“ į savo hibridinius modelius įprastai montuoja 1,4 litro darbinio tūrio benzininį variklį, išvystantį 150 AG, kartu su 110 AG elektriniu motoru - abu šie agregatai varo priekinius ratus. Tuo tarpu sportiškojo prancūzų „Peugeot 508 PSE“ modelio priekinius ratus suka 1,6 litro darbinio tūrio benzininis variklis, sukuriantis 200 AG jėgą, o jam talkina net du elektriniai motorai, išvystantys po 110 AG kiekvienas, sumontuoti ant priekinės bei galinės ašių. Taigi, išsikrovus baterijai, galios pokytis pastarajame modelyje neišvengiamai bus labiau juntamas. Svarbiau tai, kad tokios konstrukcijos hibridinė pavara sukuria efektyvią galimybę automobiliams būti varomiems keturiais ratais, o dėl itin tikslaus elektrinės pavaros galios perdavimo elektrinė visų varančiųjų ratų sistema smarkiai prisideda prie automobilio stabilumo bei saugumo kelyje. Būtent tokią sistemą „Peugeot“ naudoja ir populiariame SUV modelyje 3008. Dėl to 300 AG galią generuojanti iš tinklo įkraunama hibridinė šio modelio versija yra vienintelė, kuri gali būti varoma visais keturiais ratais.
Hibridai yra vienas iš sprendimų, kaip sumažinti taršą didmiesčiuose. Daugelis didžiųjų Europos miestų planuoja apriboti dyzelinių automobilių eismą.
tags: #hibridiniai #automobiliai #mokslai