Meilė „Honda“ automobiliams prasidėjo dar tolimais 2005 metais, kai pradėjau pastebėti tuo metu dar gana naujus 7 kartos „Accord“ modelius. 2010 metais ir pats tokį įsigijau, o 2015 metais jį pakeičiau į 8 kartos „Accord“ sedaną. Abu automobiliai buvo benzininiai ir su nedidele rida. Dabar jau vairuoju kitą „Honda“, bet tai nesvarbu. Lyginu septintą ir aštuntą „Accord“ kartas, todėl pradėsiu nuo jų.
Lyginant septintą ir aštuntą „Accord“ kartas, pastebima, kad pakaba tapo komfortiškesnė, nors aštuntoje kartoje buvo sumontuoti R18 ratai, o septintoje kartoje standartas buvo R16 arba R17. Trumposios šviesos tapo žymiai geresnės. Važiuojant užmiestyje tikras malonumas, automobilis pats perjungia šviesas - automatinio šviesų perjungimo funkcija yra puiki to meto inovacija.
Kalbant apie automatines pavarų dėžes, jos veikia švelniai ir patikimai, nors ir neįspūdingai, tačiau tai suprantama, atsižvelgiant į automobilio amžių. Svarbu reguliariai keisti automatinės pavarų dėžės alyvą. Kai kurių savininkų nuomone, automatinė pavarų dėžė geriausiai veikia sportiniu režimu.
Nors kai kurie modeliai turi mechanines pavarų dėžes, jos taip pat tapo geriau suderintos (pasikeitė perdavimo skaičiai), todėl su kruizo kontrolės pagalba penkta pavara automobilį ramiai veždavo jau nuo 60 km/val. Užmiestyje dažnai taip ir darydavau - penkta pavara (nors dėžė šešių pavarų), įjungdavau kruizo kontrolę ir važiuodavau kaip su automatu. Žemiau 60 km/val. - jau varikliui būdavo sunku. O nuo 100 km/val. - momentinė reakcija į akceleratorių ir geras pagreitis. Kai kurie vairuotojai net perjungdavo į ketvirtą pavarą, spausdavo iki dugno ir lenkdavo. Manau, kad kruizo kontrolė ir penkta pavara ant mechaninės dėžės - idealu kelionei greitkeliu. O autostradoje, kai greitis 150 km/val., galima jungti ir šeštą.
Tepalo sąnaudos skiriasi priklausomai nuo kartos ir eksploatacijos. 7-osios kartos „Accord“ modeliuose tepalas buvo keičiamas kas 15 000 km, tačiau prie 200 000 km ridos variklis jau sunaudodavo 6 litrus tarp keitimų. Su 8-osios kartos modeliu buvo pradėta keisti kas 7 500 km, vėliau - kas 5 000 km. Kai kurie varikliai tepalą valgė nuo pirmųjų tūkstančių kilometrų. Naudota 0W20 alyva: pradžioje originali, vėliau - ENI. Kiti šaltiniai teigia, kad variklis alyvos nevalgo, jei važiuojama ramiai su tvarkingu motoru, kitais atvejais - 2 litrus ar daugiau į 10 000 km. Rekomenduojama alyvą keisti kas 10 000 km, jei važiuojama tik mieste - kas 7 000 km ar dažniau. Taip pat svarbu naudoti kokybiškus tepalus ir keisti juos reguliariai, nes siauri tepimo kanalai ir tepalo savybių praradimas po 5000 km gali turėti įtakos variklio ilgaamžiškumui. Rekomenduojami tepalai yra „Idemitsu“, tačiau juos sunku rasti Lietuvoje. Alternatyvos - „Ravenol FDS“ (5W-30) arba „SN“ klasės tepalai.
Grandinės keitimas: su 7-osios kartos modeliu nuvažiuota 150 000 km ir nebuvo jokių problemų. Su 8-osios kartos modeliu grandinė buvo keista jau prie 150 000 km ridos. Oficialūs atstovai teigia, kad dabar tai norma. Kiti šaltiniai mini, kad grandinės tarnauja iki 250 000 - 300 000 km, o jos keitimas gali kainuoti apie 1000 eurų.
Šarnyrai: su 7-osios kartos „Accord“ nebuvo žinoma, kas tai yra, o su 8-osios kartos - nuvažiavus 60 000 km teko keisti tris kartus. Gal tai dėl važiavimo stiliaus - staigūs pagreitėjimai juos sudėvi.
Amortizatoriai: 7-osios kartos modelyje keisti prie 140 000 km, su 8-osios kartos - prie 120 000 km.
Katalizatorius ir lambda davikliai: prie 200 000 km pakeistas katalizatorius ir abu lambda davikliai.
Stabdžiai: jei 7-osios kartos „Accord“ stabdžiai buvo akivaizdžiai per silpni, tai 8-osios kartos modelyje viskas puiku. Stabdžių diskai buvo keičiami taip, kaip rekomendavo atstovas - dažniau nei susidėvėdavo. Kai kuriems vairuotojams priekinių stabdžių kaladėlės susidėvi greitai - maždaug kartą per 10 000 km, galinės - kas 15 000 km. Taip pat minėta, kad stabdžių diskai deformuojasi, tačiau problemą išsprendžia grežti diskai. Kai kuriuose modeliuose stabdžiai labai geri ir patikimi.
Ratlankiai: gerai išstudijavus, buvo nuspręsta laikytis gamintojo rekomendacijų. Vasarai pirkti R18 su 235/45 padangomis, tačiau po kelių metų eksploatacijos mūsų keliais šis grožis tapo netinkamas - nuo 100 km/val. prasidėdavo vibracija, nors ratai nebuvo pažeisti ar kreivi. Šiuo atžvilgiu originalūs R17 diskai tvirtesni ir tinkamesni. Vėliau grįžta prie jų. Taip pat minėta, kad su R17 ratais važiuoja maloniau. Žiemai rekomenduojama R16, vasarai - R19. Tačiau R19 gali sukelti diskomfortą, jei padangos pripūstos mažiau nei rekomenduoja gamintojas.
Kuro sąnaudos: jei važiuoti 100-120 km/val. - borto kompiuteris rodo 7,7-8,2 l/100 km. Mieste, žiemą, pagal vairavimo stilių - iki 13 litrų. Kiti šaltiniai nurodo, kad mieste benzino sąnaudos siekia 12-14 litrų, taupant - 10-12 litrų. Vieno automobilio savininkas teigia, kad su 2.0 varikliu mieste sąnaudos siekia 14 litrų, kas yra per daug.
Kelionės ir patikimumas: su šiuo automobiliu buvo nuvažiuota daugybė kelionių, įskaitant Europą. Automobilis visą laiką patikimai nuveždavo kur reikia, nė karto nesugedo, nė karto neprireikė techninės pagalbos. Kai kurie savininkai teigia, kad automobilis nereikalauja daug pinigų ir patikimai važiuoja. Kiti tvirtina, kad tai vienas patikimiausių automobilių, su kuriuo ilgai ir maloniai važiuosite.
Variklis: akcijinių modelių realūs matavimai iki 100 km/val. yra 8.5 sekundės, kas daugeliui pakanka. 2.4 litro variklio problemos: ant šalto starto kelias sekundes trunkantis garsas, kuris varikliui nekenkia. Galima įpilti tirštesnę alyvą ir garsas dings, arba pakeisti detalę, bet garsas sugrįš. Išmetimo velenėlis dažniausiai pajuoduoja iki 200 000 km, prie 300 000 - 400 000 km dažnai reikia jį keisti. Varikliai, ypač 2.0 litro, yra patvarūs ir gali atlaikyti iki 500 000 km ir daugiau, jei laiku keičiami tepalai.
Reflash (ECU perprogramavimas): galima pakelti apsukų limitą, paankstinti VTEC įsijungimą, pašalinti pedalo vėlavimą, pakelti laisvą eigą ir perprogramuoti automatinę pavarų dėžę. Tai leidžia pasiekti geresnį įsibėgėjimą ir akceleratoriaus reakciją, neturi įtakos variklio ilgaamžiškumui.
Važiuoklė: ganėtinai patikima, tačiau originalios dalys yra brangios. Vidinis pusašis kainuoja apie 300 eurų. Neoriginalios dalys yra daug pigesnės, bet tarnauja trumpiau. Kartą per metus reikia pravalyti suportus. Važiuoklė gali būti standi ir kieta, priklausomai nuo to, prie kokio automobilio esate pripratę. Rekomenduojama kartą per metus pravalyti suportus.
Elektronika: patikima, problemų neturėta. Tačiau kai kuriuose modeliuose elektronika gali „kvailioti“, ypač su elektrinėmis dalimis. Kai kurių modelių elektronika, ypač su liuku, gali sugesti.
Salonas ir apdaila: dirbtinė oda gali plyšti didesnės ridos metu. Apdailos medžiagos kokybiškos, niekas netraška. Kai kurių savininkų nuomone, salono medžiagos kokybiškos, tačiau plastikas braižosi lengvai. Lubų medžiaga minkšta ir trapi, bet tepli. Sėdynės patogios, oda gera, bet vietos virš galvos gali trūkti. Kai kuriuose modeliuose mygtukai išdėstyti nepatogiai.
Kėbulas: 8-osios kartos modeliai nerūdyja, jei kėbulas nepažeistas. Tačiau kai kuriuose modeliuose rūdžių problema išlieka, ypač jei automobilis nebuvo tinkamai prižiūrėtas ar neturi papildomos antikorozinės dangos. Kai kuriuose modeliuose rūdija žibintai, nes skilinėja. Rekomenduojama atlikti papildomą antikorozinį padengimą.
Važiavimas ir valdymas: 8-osios kartos „Accord“ yra sunkesnis, prabangesnis ir patogesnis už 7-osios kartos modelį. Jausmas, lyg vairuotum didesnį automobilį, nei jis yra iš tikrųjų. 8-osios kartos modelis važiuoja labiau kaip mažesnis „Legend“, o 7-asis - kaip didesnis „Civic“. 8-osios kartos modelyje nebeliko „skarbonkės“ jausmo. Važiuoklė kieta, bet stabiliai laiko kelią. Posūkius automobilis įveikia puikiai, net dideliu greičiu. Vairas labai jautrus, tačiau tai leidžia tiksliai valdyti automobilį. Kai kuriuose modeliuose pastebima vibracija, spaudžiant tarp 100-130 km/h, kurią gali sukelti pusašis ar vidinė granata. Automobilis žemas, todėl su juo nepatogu važiuoti per duobėtus kelius ar dideles pusnis.
Elektroninės sistemos ir privalumai: automobilis turi daug privalumų, tokių kaip puiki garso izoliacija (užmiestyje), komfortiškos sėdynės, gera audio aparatūra (nors kai kurios kolonėlės gali pradėti barškėti). Kai kuriuose modeliuose yra parkavimo davikliai priekyje ir gale bei kamera gale. Taip pat yra automatinio šviesų perjungimo funkcija. Kai kuriuose modeliuose yra šildomos sėdynės, klimato kontrolė, kuri efektyviai veikia ir karštomis dienomis.
Trūkumai: kai kuriuose modeliuose silpnas akumuliatorius, kurį reikia keisti beveik kasmet. Žemai sumontuoti rūko žibintai dažnai nukenčia. Kai kuriuose modeliuose stabdžių pedalas pirmąją eksploatacijos žiemą buvo labai kietas. Kai kuriuose modeliuose trūksta daviklio langų ploviklio bakelyje. Kai kuriuose modeliuose trūksta priekinio stiklo šildymo ties valytuvais. Kai kuriuose modeliuose trūksta lemputės, kuri rodytų antifrizo lygį bakelyje. Kai kuriuose modeliuose nervina per ankstyvas priminimas apie tepalo papildymą. Numerio apšvietimo lemputės nuolat perdega. Kai kuriuose modeliuose galinės spyruoklės susėdo. Kai kuriuose modeliuose virš vairuotojo pusės stoge atsirado duobutė. Kai kuriuose modeliuose lietaus daviklis įsijungia per vėlai. Kai kuriuose modeliuose išjungiant variklį automatiškai neužgęsta artimosios šviesos. Kai kuriuose modeliuose automobilis „ėda“ tepalą. Kai kuriuose modeliuose trūksta vietos gale, ypač kojoms. Kai kuriuose modeliuose garso sistema nėra tobula, kolonėlės gali trakti. Kai kuriuose modeliuose automobilis žemas, kas sukelia nepatogumų važiuojant per pusnis ar nelygumus.
Honda Accord 2008 EuroNCAP Crash Test Video
Apibendrinant, „Honda Accord“ (CU/CW), gamintas nuo 2008 iki 2015 metų, yra aštuntosios kartos šio populiaraus vidutinio dydžio sedano modelis. Tai puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško patikimo, komfortiško ir elegantiško vidutinio dydžio sedano. Jis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, aukštos kokybės interjerą, pažangias technologijas ir puikias važiavimo savybes. Nors yra keletas trūkumų, tokių kaip vidutinės kuro sąnaudos ir aukštesnės priežiūros išlaidos, šis automobilis vis dar yra vienas iš geriausių pasirinkimų savo klasėje.
tags: #honda #accord #automatas #atsiliepimai