Honda CB600F Hornet (2007-2012 m. laidos) yra ne šiaip motociklas, o tikras pareiškimas. Vairuotojams, kurie trokšta sportinio tipo jaudulio, bet nenori atsisakyti praktiškumo, šio laikotarpio Hornet siūlo beveik idealų balansą.
Praleidau tikrai nemažai laiko ant Hornet'o - nei vieno blogo žodžio nesugalvoju. Vieninteliai minusai gal kad mazokas ir kiek aukštesniam žmogui juokingai jis atrodo tarp kojų, bet tai nereiškia, kad nepatogu. Pats praleidau tikrai nemazai laiko ant Hornet'o - nei vieno blogo zodzio nesugalvoju.
Kita vertus, lyginant su Banditu, jis traukia visapusiskai geriau. Stabdžiai tikrai neblogi, nors aišku ilgiau važinėjant visada geresnių užsimanai. Hornetas neturintis konkurentų pagal galios ir svorio santykį. Gal bakas kiek mažokas, kelionėse tikrai to trūksta.
Skaitinėjau forumą tai taip ir nesupratau, kuris iš šių motociklų pranašesnis. Pats laikas pradėti domėtis. Labiausiai užkliuvo šie du modeliai: Yamaha FZS 600 ir Suzuki GSF 600. Bandito variklis jau iš gamyklos yra kalenantis. Taigi abu mocikai panašūs tik Fazeris lengvesnis (~15 kg) ir galingesnis. Patariu imt Fazeri.
Tačiau kodėl šie du niekada nebūna lyginami su Honda CB 600 F (Hornet)? Juk jis irgi street'as ir turi 600cc? Tarp cilindrų yra labai didelis skirtumas, ko pasekoje ir netolygus darbas, yra stipri 'duobė' kylant apsukoms. Ant FZS jaučiausi geriausiai.
O ar tikrai šitie du motociklai tokie aršūs konkurentai? Maždaug po 200 kg, 77 AG), o Fazeris ir Hornet lygintųsi su Suzuki GSR 600 (visi po ~180 kg, ~95-97 AG). 900'inis Hornetas turi 80kW, o čia kalba eina apie 600cc - 71 kW Hornet ir 57 kW Bandit.
Pagal patikimumą rinkčiausi HORNET'ą. Nesvarbu, kad kitam bus taip pat. Todėl patarimas nuvažiuoti ir "pačiupinėti" abudu variantus gyvai. Klausimų daugiau nekils. Sėkmės.
Aštriai reaguojantis 599 cm³ keturių cilindrų eilėje variklis, griežtas „naked“ dizainas ir legendinis „Honda“ patikimumas - viskas kartu suteikia pojūtį, kad šis modelis šiandien toks pat gyvas, koks buvo vos pasirodęs.
Dizainas
Dizaino devizas - „mažiau yra daugiau“. Pamirškite CBR broliams būdingus didelius plastikus - čia dominuoja raumeningas kuro bakas, plono silueto galinė dalis ir plėšrų žvilgsį turintis priekinis žibintas. 41 mm aukštyn kojomis sumontuotos šakės (tai patobulinimas, palyginti su ankstesniais modeliais) suteikia techninį akcentą, o lengvi ratlankiai su ertmėmis dar labiau pabrėžia staigią Hornet reakciją į judesius.
Važiavimo padėtis
Šiek tiek į priekį nukreiptas vairas ir atgal pastūmėtos pakojos sukuria sportišką, bet ne per daug varginančią laikyseną.
Variklis ir našumas
Čia pagrindinį vaidmenį atlieka 599 cm³ DOHC keturių cilindrų eilėje variklis. Su 100,6 AG ties 12 000 aps./min ir 63,5 Nm (47 ft-lbs) sukimo momentu ties 10 500 aps./min, šis agregatas stebina universalumu. Iki 6 000 aps./min jis pakankamai švelnus važinėti po miestą, tyliai urzgia per Euro-3 atitinkantį išmetimą. Tačiau pasukite rankeną per 8 000 aps./min, ir Hornet pasikeičia. Įsiurbimo garsas paaštrėja, tachometro rodyklė lekia link 13 000 aps./min ribos, o greitėjimas spaudžia prie sėdynės - visa tai vyks sklandžiai aušinamame variklyje, be jokių vibracijų.
Ankstyvuose 2007 m. modeliuose dar buvo karbiuratoriai (75 AG), tačiau Honda PGM-FI sistema (nuo 2008 m.) suteikė žaibiškesnį reakcijos laiką ir palengvino užvedimą šaltu oru. 6 pavarų greičių dėžė veikia „japoniškai tiksliai“ - perjungimai įsijungia be pastangų, o #525 O-ring tipo grandinė reikalauja retesnės priežiūros nei kai kurie konkurentai. 16/43 žvaigždučių santykis palankus greitkeliams - važiuojant 120 km/val. (75 mph), variklis suka apie 7 000 aps./min.
Važiuoklė
Deimantinės konfigūracijos plieninis rėmas ir aukštyn kojomis sumontuotos šakės (su 120 mm/4,7 colio eiga) dera tarp sportiško standumo ir komforto. Važiuojant nelygiu asfaltu Hornet išlaiko stabilumą, o staigesniuose posūkiuose atskleidžia noriai linkstančią važiuoklę. 180/55-ZR17 galinė padanga suteikia nemenką sukibimą, nors aktyviau važinėjantys neretai renkasi dar lipnesnius mišinius.
Stabdžiai
Modeliai be ABS: Dvigubi 240 mm priekiniai stabdžių diskai ir Nissin 2 stūmoklių suportai užtikrina aštrų pirminį sukibimą. Šlapiomis sąlygomis reikėtų dozuoti stabdžius atidžiau. ABS versijos (nuo 2010 m.): Tai pravartus patobulinimas važiuojantiems bet kokiu oru. Sistema veikia sklandžiai, netrukdydama vairavimo pojūčiui taip, kaip senesnės kartos ABS.
Vidutinio svorio „naked“ klasė - viena populiariausių. Kuo Hornet išsiskiria? Jis sujungia sportinio motociklo DNR ir kasdienį praktiškumą geriau nei dauguma.
Techninė priežiūra
- Vožtuvų tarpeliai: Tikrinti kas 24 000 km (15 000 mylių). Įsiurbimas: 0,20 mm ±0,03, Išmetimas: 0,28 mm ±0,03.
- Tepalų keitimas: Naudoti SAE 10W-30 (2,8 l su filtru).
- „Honda“ PGM-FI sistema patikima, tačiau purkštukus verta valyti kas 12 000 km (7 500 mylių).
- Grandinės priežiūra: Tepa kas 500 km (310 mylių). Tinkamas laisvumas - 25-35 mm (1-1,4 colio).
- Aušinimo sistema: Aušinimo skystį keisti kas 2 metus (3,3 l talpa).
Rekomenduojame rinktis DID 525VX3 grandinę, kad tarnavimo laikas būtų ilgesnis. Montuokite sinterinius stabdžių kaladėles, norint aštresnio stabdymo. Apsvarstykite galimybę įsidiegti DNA oro filtrą, siekiant aktyvesnės galios vidutinių apsukų diapazone.
„Honda CB600F Hornet“ apžvalga – pirmas važiavimas aukštaūgiui!
CB600F Hornet ne apie skaičių vaikymąsi, o apie gryno vairavimo malonumą. Nesvarbu, ar vinguriuojate miesto gatvėmis, ar džiaugiatės užmiesčio posūkiais, ar tiesiog grožitės minimalistine išvaizda - šis „Honda“ primena, kodėl vidutinio svorio „naked“ klasei taip sunku atsispirti.
Norite savo Hornet dar labiau patobulinti? Peržvelkite mūsų kruopščiai atrinktus Hornet 600 patobulinimus ir atskleiskite visą jo potencialą.
tags: #honda #hornet #2007 #atsiliepimai