Pirmasis „Transalp“ modelis debiutavo 1986 metais. Varomas 583cc V-Twin variklio, motociklas tapo savotiška legenda. „Transalp“ modelis pristatytas 1986 metais ir buvo kurtas galvojant apie dvigubą jo paskirtį - patogiai leistis asfaltuotais Alpių keliais bei puikiai jaustis ten, kur tas asfaltas pasibaigia. Šis motociklas daugelio vadinamas „mažaja Afrika“, turint omenyje didesnį Adventure tipo „Honda“ flagmaną „Africa Twin“. Bėgant metams Transalp variklio dydis nuolat didėjo. Pradedant nuo 583 cc, jis išaugo iki 647 cc, o vėliau pasiekė 680 cc.
XL750 „Transalp“ į „Honda“ gretas Europoje grįžo 2023 metais, siekiant vairuotojams pasiūlyti vidutinio dydžio Adventure motociklą. Naujojo „Transalp“ galia gaunama iš 755 kubinių centimetrų lygiagrečiojo dvigubo variklio, kuris varo kitą dviratį, pavadintą iš praeities - naująjį „Honda“ „Hornet“. Jo technologija pirmą kartą buvo panaudota Honda krosiniams motociklams ir pritaikyta keliams. Šiuolaikiniuose varikliuose taip pat yra visi kiti standartiniai elementai: aušinimas skysčiu, važiavimo laidas droselis ir važiavimo režimai. Maksimali galia siekia siekia 67.5 kW esant 9500 sūkių per minutę, o sukimo momentas - 75 Nm ties 7250 apsukų. Šis 755 cc jėgos agregatas yra didelis Transalp šuolis, o jo 90 AG yra didžiulis šuolis nuo senų dviračių. Vis dėlto tai yra mažiau nei dabartinis „Africa Twin“ ir jo 1084 cm3 darbinio tūrio, 101 AG variklis. Slydimo/pagalbinė sankaba palengvina perjungimą aukštyn, o sunkūs žemesni - mažiau trikdo galinę padangą.
2026 metais XL750 „Transalp“ siūlomas ir su E-Clutch elektroninės sankabos sistema.
„Transalp“ priekis - su savotiškomis stiliaus užuominomis į didesnį „Africa Twin“ motociklą. Virš žibinto įrengtas naujas iš „Durabio“ biodervos pagamintas itin skaidrus apsauginis stiklas. „Transalp“ komplektuojamas su elektroninio akceleratoriaus „Throttle by Wire“ sistema ir keturiais važiavimo režimais: Sport, Standard, Rain bei Gravel. User režimas leidžia nustatyti savo parinktis. Visą informaciją vairuotojui teikia naujas 5 colių TFT prietaisų skydelis. Ekrane panaudota optiškai sujungtų sluoksnių technologija, tarp ekrano sluoksnių nepaliekant oro tarpo. Visur gausite pilno LED apšvietimą.
„Transalp“ rėmas sveria tik 18.3 kg. Variklis yra vamzdiniame plieniniame rėme, daugiausia pasiskolintame iš „Hornet“, bet kitokios geometrijos, skirtos naudoti bekelėje. Degalai tiekiami iš 4,5 galonų bako, kurio forma švariai teka į sėdynę, kuri stovi 33,5 colio nuo žemės.
Prieš modelio atnaujinimą „Honda“ inžinierių komanda Europoje nuvažiavo tūkstančius kilometrų. To rezultatas - patobulinti pakabos nustatymai. „Honda“ pakabos partneris „Showa“ tiekia „Transalp“ pakabos dalis su 43 mm SFF-CA USD šakėmis (200 mm eiga) ir „Pro-Link“ galiniu amortizatoriumi. Pakabos eiga yra 7,8 colio priekyje, 7,5 colio gale. Pagrindinė pakaba yra aiškus ženklas, kur yra dviračio kainos taškas, ir tai yra tvirtas požymis, kad „Transalp“ turi būti prieinamas pasiūlymas, o ne siekis. Priekyje yra 21 colio, o gale - 18 colių ratas.
Stabdymui naudojami Nissin dviejų stūmoklių ašiniai suportai su 310 mm diskais priekyje. Vienas 245 mm diskas yra gale su vieno stūmoklio slankmačiu. Be galinio ABS išjungimo ir skirtingų važiavimo režimų, jūs taip pat gausite penkių lygių traukos kontrolę, trijų lygių stabdymą varikliu ir valdymą ratais.
Nepaisant to, kad jau kelerius metus nebuvo, šio naujojo „Transalp“ stilius iškart pažįstamas. „Honda“ dar nepaskelbė „Transalp“ kainų, tačiau atsižvelgiant į jo komponentus ir tai, kad platforma aiškiai skirta kitiems japoniškiems vidutinio svorio ADV rinkoje - Yamaha Tenere 700 ir naujasis „Suzuki V-Strom 800DE“ - jums reikia. Nepaisant to, malonu turėti pasirinkimų, taip pat malonu, kad sugrįžta kitas klasikinis „Honda“ pavadinimas. Jei „Africa Twin“ sugrįžimas yra kokių nors artėjančių dalykų ženklas, „Transalp“ pateks į rinką kaip geras motociklas, kurį „Honda“ patobulins, kad ateinančiais metais būtų dar geresnis.
Daugiausia mane traukia prie Hondų ir Yamahų. Prioritetas aušinimas skysčiu ir įpurškimas. ABS irgi būtų neblogai, bet į biudžetą gali ir nebetilpti. Street arba plentiniai enduro. Galbūt koks chopperis... Važinėjama būtų 20 proc. mieste, 80 proc. užmiesty.
Žvalgausi motociklo 193cm ūgiui, ilgos kojos. Nebrangaus (2-2,5k Eur.) ir nebrangiai aptarnaujamo, kadangi pirmas. Ne taip skaudės nusivarčius. Bent jau ne finansiškai Įdomu, ką galėtumėte parekomenduoti, gal kokių pražiūrėtų variantų. Aišku neatsisėdus ant moco sunku pasakyti tinka ar ne, bet prieš tai reikia bent pasigalvot kuriuos bandytis.
Mylima katana kainuoja 1500 eur, manau, nuderėti 200 eur yra visai tikėtina.
Galbūt koks chopperis... Važinėjama būtų 20 proc. mieste, 80 proc. užmiesty.
Iš didesnių mocų variantas TDM900. Šitas pagal ūgį kaip turėtų tikti, bet ir variklis nemažas kaip pirmo moco, ir svoris didesnis. Gal nebus patogus įgūdžiams kaupti.
Iš chopperių netgi labai patinka senutė Honda Super Magna (II kartos). Bet atstumia mažas bakas (toli nenuvažiuosi), pats amžius, jau sunkus detalių gavimas, jokio ABS.
Aš irgi nespjaučiau, bent pažiūrėčiu gyvai. Iš nuotraukų matosi surūdijusi grandinė - vadinasi ilgai buvo netepta ir stovėjo. Tikrai gausi išmest ir keist nauja. Priekinaii diskai - matosi išdilimas, reikia važiuoti ir žiūrėt ar nemuša. Gal per sezoną kaip pirmam mocui, jei nemuša, ir užteks. Plastmasės - nebuvo prižiūrėtos ir natūraliai nusitrynę, bet jei jos originaliam dažyme tai didelis pliusas, nes tiek metų sunkiai įtikėtina kad neperdažinėtų. Nežinau kokie buvo originalūs dažymai reiktų googlint ir lygint ar viskas atitinka. Variklio ir pavarų dėžės darbo, tepalų prasisunkimo, rėmo būklės ir kelio laikymo deja iš skelbimo įvertinti neįmanoma. Šis konkretus atvejis iš vietinių vežėjų Oldmoto. Kiek mačiau jie atsiveža tokių egzempliorių, bet nieko jiems nedaro (analogiškai ir DK Motors). Iš pastarųjų pats esu pirkęs. Lyg dar yra viena kontora Moto Inn, pas juos atrodo bent jau išvalyti moto skelbimuose, bet gyvai neteko lankytis ir aiškintis ar jie kažkiek patvarko prieš pardavimą. Visada loterija kokios būklės gausi tokį atvežta, nes niekas jo istorijos nežino. Jei tik grandinė bėda tai dar nieko tokio, bet dažniausiai tokiems stovėjusiems reikia ir karbiuratorius valyt, stabdžių sistemą valyt (supartų ardymas), o dar pakeliui būna ir dalių pasikeist, ypač visur kur gumos (o motocikle jų itin daug) - tada jau pradedi lipti iš biudžeto.
Mano siūlymas būtų susirast, kas jau pavažinėjęs vietoj ir yra padaręs tokį seno moto atgaivinimą į daugmaž naudojamą būseną. Tikrai yra tokių, kas prižiūri techniką ir parduoda tvarkingesnius moto.
Kad ir kaip suktum, motociklo išvaizda yra tiesiogiai susieta su jo technine būkle. Ir krosniai motociklai išplauti atrodo puikiai. Jeigu perekupai nesugebėjo išplauti motociklo ir parduoda kaip yra - nuleido rankas užkelti kainą. Tikrai neturėtu kilti kažkokių rožinių minčių, nebent reikia antro ardymui.
Besirenkant motociklą visuomet reikia vertinti, kiek reikės investuoti į jo 'atnaujinimą'. Čia, panašu, kad be kokių papildomų 500-700 eur tikrai neapsieisi. Jeigu turi dar tiek pat ir kelis mėn laiko - na, esu tikras kad juo pavažinėsi vieną-antrą sezoną, kol nesutaupysi kitam. Būkime materialistais, 500 yra tikrai mažiau pinigų, nei gauna Maximos kasininkas per mėn. Gal palaukti antros algos, gal ir trečios - tuomet pirkti kas patinka ir objektyviai geriau, nei kas yra prekyboje už maksimaliai žemą kainą?
Nežinau, ar tokį galima traktuoti kaip gerą pirmą - nėra jis nei galingas, ko visada labai norisi. Nei, jeigu apversi - pigiai tvarkomas dėl plastikų. Tačiau tai yra lengvas, universalus (labiau kelioninis), patikimiausio gamintojo, milijoną kartų save užrekomendavęs modelis. Jeigu nesitrini mieste, nori ramiai pakeliauti - puikus variantas. (įmonė, gali imti ir lizingu ir turėsi grąžinimo teisę, jeigu kažkas akivaizdžiai yra blogai)
Siaip paziurejus video, turint masina(nes tvarkai ja) ir ardant atrodo gali nusipirkti kazka pigiai ir gerai nors nieko nesupranti. Isrinkau tuos du modelius nes man jie patiko bent jau is skelbimo, imetus cia ir isgirdus jusu komentarus supratau geriau pasitaupyti dar negu paskui kisti begales pinigu.
Aciu uz nuomones.Tikriausiai turejai omenyje ne modelius (su kuriais viskas OK), o vienetus, kurie atrodo mire. Ir stipriausia arkli galima nuvaryti.
Pats pries gera pusmeti nupirkau CBR600 F2 uz 850eur. Pakeiciau grandine/zvaigzdes (100eur), dariau bako elektrolize (nes buvo parudijes is vidaus). Keiciau bako kraniuka, nes buvo sudirbtas bandant tvarkyti pries mane. Pakeiciau barskanti grandines itempeja (modelio niuansas). Sumoj uz lygiai 1000eur turiu gan faina vaziuojanti motocikla, kuris dabar kuriasi ir vaziuoja puikiai. Dar pora simtu euru zemiau jau prasideda ne "truputi pasitvarkysiu", o "nebera ka tvarkyti" zona.
Sveiki, kad nekurti naujos temos, nusprendžiau parašyti čia. Irgi esu naujokas (178cm/74 kg). Ieškau pirmo motociklo, sakyčiau pakankamai universalaus. Planuoju važiuoti 70proc asfaltu ir 30 proc miško keliais, žvyrkeliais (be purvynų). Buvau apsistojęs ties BMW F650GS. Planuotas biudžetas 3000e. 2300 mocas, 300-400e pirminės išlaidos remontui, registracijai, 300-400e apranga. Išgirdau iš draugo nuomonę, kad šitas pasirinktas variantas "nevažiuoja", o už tokią sumą ilgiau reiks remontuoti nei važiuoti arba nebus saugumo jausmo kelionėje (turint omeny gėdimus). Siūlė pataupyti ir biudžetą pakelti iki 4000e, t.y. motociklui skirti 3000-3400e. Kaip pvz Honda XL transalp. Įsivaizduoju, kad pirmas motociklas man tarnaus 1-2 sezonus, kad susivogti ir pajausti kas patinka. Pilnai suprantu, kad perkant už didesnę sumą yra didesnę tikimybę pasirinkti patvaresnį daiktą. Tačiau perku pirmą motociklą, norisi suprasti kas patinka, kaip seksis, norisi atsargiau elgtis su finansais. Draugas blogo nepalinkės.
Biudžetas normalus, modelis jei ten su rotax'o varikliu tai bšk išlenda bėdų.
Galima plačiau, kas ten per problemos su Rotax'u? Kažkaip negirdėjau apie variklio problemas.
Lėktuvai su Rotax'ais iki šiol skraido.Jeigu problemą galima išspręsti pinigais, tai ne problema, o išlaidos.
Trumpai: kainos riba iki 1k, neleidžia būti išrankiam. Pamiršk metus ir ridą, rinkis pagal būklę. Ir labai abejoju, kad su pirmu motociklu važiuosi 3 sezonus (su sąlyga, kad važiuosi, o ne garaže stovės). Lietuvoje motocikolai, didžioji dalis iš patirties, labai abejotinos kokybės. Aš asmeniškai nesu čia nieko nupirkęs. Populiaru žvalgytis Švedijoje ar pas kaimynus Lenkijoje. Bet vėl gi, su tokiu biudžetu, nepaeis. Reikėtų nepamiršti ir moto aprangos. Apibendrinant: transrifusŠiuo atveju viską riboja biudžetas, teks pirkti ne ką nori, o kas išeina. P.S. Dabar populiaru ir 49cc pirdą motociklu vadinti, ką parašiau, galioja motociklams, bent jau nuo 250cc.
Sveiki,aš šiuo metu laikausi teises ir svarstau apie elektrinį motociklą. Gal kas turite ir galite pasidalinti, kokį modelį vairuojate? Kokie pagrindiniai trūkumai?
Nu bet jo kelioneje svarbus elementas tampa, kur nakvosi, kad galetum ikraut, ka veiksi kol krausis, ka darysi, jei neveiks suplanuota stotele.Uz motocikla mokejo 25k eur. Tai nors ir labai influencina jo patirtis, bet vis dar kyla pragmatinis klausimas: kuo yra geriau elektrinis strytas, 2X brangesnis uz benzinini adventureri, su kuriuo galesi piltis kura ant kiekvieno kampo, nakvot bele kokiam kempinge ar ne kempinge ir vaziuot pagal nuotaika, o ne pagal ikrovimo stoteliu issidestyma.Arba pvz., savaitgalio dienos ratukas su chebryte po LT gali buti ir 300, ir 400 km.
„Honda Transalp 750 1000 Mile“ apžvalga: nuo pat pradžių viskas buvo blogai
tags: #honda #transalp #atsiliepimai