Iš dalies sportinis, iš dalies skirtas ilgoms kelionėms, bet visuomet kupinas charizmos - šis V4 varikliu aprūpintas modelis iš Honda inžinerijos aukso amžiaus iki šiol laikomas etalonu, kai kalbama apie puikų balansą tarp dinamikos ir praktiškumo.
Praleidus vieną dieną vingiuojant kalnų perėjomis ir riedant plačiais greitkeliais su tvarkingu 2016 m. pavyzdžiu, nenuostabu, kodėl būtent ši laida (2014-2016) ir toliau žavi vairuotojus, kurie nenori daryti jokių kompromisų.
Dizainas ir Ergonomija
Aerodinamiška pilna apdaila tarsi dailiai apgaubia 90 laipsnių V4 variklį, o bendros linijos išlieka nesenstančios. 805 mm (31,7 col.) sėdynės aukštis daugumai vairuotojų yra pasiekiamas, o siaura motociklo vidurinė dalis suteikia geresnį pagrindą ir žemesniems žmonėms.
Vairuotojo aplinka - tai analoginis tachometras su skaitmeniniu spidometru ir kuro indikatoriumi šonuose. Nors šis derinys iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti konservatyvus, naudojimo paprastumas liudija, kad tai vis dar labai patogus sprendimas.
Vairuotojo padėtis - šiek tiek pasvirę į priekį vairai, galapusiškai esantys kojų pakojai ir patogi sėdynė - leidžia nesunkiai įveikti tiek trumpus šuolius, tiek ilgus žygius. Šildomos rankenos (tik DLX versijoje) prailgina sezoną, o 21,95 l bakas reiškia retesnius sustojimus degalams.
Variklis ir Važiavimo Dinamika
Čia karaliauja 782 cc skysčiu aušinamas V4 agregatas. Su 104-107 AG (77-80 kW) prie 10 250 aps./min. ir 75-80 Nm (55-59 lb-ft) sukimo momentu, pasiektu ties 8 500 aps./min., šis variklis meistriškai dera tarp dviejų pasaulių.
Ties žemais sūkiais jis veikia taip sklandžiai, lyg būtumėte prabangioje sedanų klasėje, bet vos tik perlipus 6 500 aps./min. ribą įsijungia VTEC vožtuvų mechanizmas, pakeičiantis darbą nuo 2 iki 4 vožtuvų cilindrui. Rezultatas? PGM-FI degalų įpurškimo sistema užtikrina pastovią akceleraciją - ar tai būtų riedėjimas miesto spūstyse, ar skriejimas aštria vingiuota trasa.
Šeštoji, aukšta pavarų dėžės pavara leidžia varikliui lengvai suktis 5 000 aps./min. ties 120 km/val. (apie 75 mph), tad važiavimas greitkeliais nekelia vibracijų.
Važiuoklė ir Stabdžiai
Vienpusė Pro-Arm galinė šakė toli gražu nėra tik išvaizdus sprendimas. Drauge su visiškai reguliuojamu Pro-Link galiniu amortizatoriumi ir 43 mm priekine šakute (kurią galima koreguoti apkrovai), VFR posūkius įveikia su lengvumu, neatskleisdamas, kad sveria 239-249 kg (527-549 lb).
Bridgestone Battlax Hypersport S21 padangos (120/70-ZR17 priekyje, 180/55-ZR17 gale) užtikrina tvirtą sukibimą, o 320 mm dvejos priekinės stabdžių diskos su 4 stūmoklių apkabomis (ABS - DLX modelyje) garantuoja užtikrintą stabdymo jėgą.
Priežiūra ir Eksploatacija
Alyvos keitimas: Kas 12 000 km (7 500 mylių), telpa apie 3,1 l SAE 10W-30.
Grandinė: Valyti ir tepti #525 O-ring grandinę kas 500 km (310 mylių). Esant nusidėvėjusioms žvaigždutėms, keisti į DID VX3 Gold Chain Kit.
Vožtuvų reguliavimas: Tikrinti kas 24 000 km (15 000 mylių). Dėl VTEC kompleksiškumo reikia tiksliai suderinti tarpelius.
Aušinimo sistema: Keisti 2,9 l aušinimo skysčio kas 2 metus.
Stabdžiai: DOT 4 skystį keisti kas dvejus metus.
Palyginimas su Konkurentais
| Modelis | Privalumai | VFR pranašumas |
|---|---|---|
| Konkurentas 1 | Galingesnis (144 AG), itin talpios daiktadėžės. | Gyvesnė valdymo dinamika, žemesnė sėdynė. |
| Konkurentas 2 | Galingas 1043 cc keturių cilindrų variklis, agresyvi išvaizda. | Išraiškingasis V4 charakteris, aukštesnis komforto lygis. |
| Konkurentas 3 | Plikas agresyvus stilius, net 145 AG galios. | Subalansuotos kelioninės savybės, patikima Honda kokybė. |
| Konkurentas 4 | 1050 cc trijų cilindrų variklio sukimo momentas, britiškas žavesys. | Mažesnės eksploatavimo išlaidos, lankstus VTEC veikimas. |
VFR800 VTEC (2002-2006) ir vėlesni modeliai
2002 m. modelyje įdiegtas Honda Valve Timing Electronically Controlled (VTEC) sistema, kuri reikalavo naujo variklio. Naudojant alyvos valdomą aktyvatorių dviem iš keturių vožtuvų į galvutę (vieną įsiurbimo, vieną išmetimo), VFR perjungia dviejų vožtuvų galvutę esant žemiems sūkiams, suteikdamas gerą trauką žemiau, į keturių vožtuvų galvutę esant aukštiems sūkiams, geresniam našumui.
Pirmą kartą aktyvuojamas ties 6800 aps./min., VTEC turėtų suteikti geriausia iš abiejų pasaulių, tačiau iš pradžių jis turėjo erzinantį „užsikirtimą“ aktyvuojant, todėl VFR buvo varginantis palaikyti pastoviu greičiu greitkelyje. Honda pakeitė VTEC laiką 2006 m. modelio patobulinimo metu, sumažindama jį iki 6600 aps./min. ir išlygindama jo perėjimą, atsižvelgdama į droselio ir pavaros padėtį, todėl sistema tapo daug sklandesnė.
Nors VTEC perėjimo tašką neabejotinai galima pajusti, kai prie jo priprantama, sistema (net ir ankstyvuose modeliuose) toli gražu nėra bloga. Ir, svarbiausia, ji veikia, suteikdama VFR žemų sūkių pagreitį ir malonų aukštų sūkių spurtą. Su tik 107 AG VFR toli gražu nėra greitas, bet V4 suteikia puikų pojūtį ir daug sukimo momento, todėl tai yra puikus miesto motociklas, kurį savaitgaliais galima važinėti sportiškai.
Nors yra keletas dalykų, kuriuos reikia patikrinti, paprastai VFR variklis yra neperšaunamas, todėl tai yra gera naudota pirkinys. Taigi, ko ieškoti? Pirma, ką reikia apžiūrėti, tai dviračio techninės priežiūros istorija, nes V4 yra labai brangus (apie 1000 svarų) atliekant 16 000 mylių vožtuvų tarpų patikrinimą, nes tai yra gana sudėtinga.
VFR800 VTEC vs Yamaha R1 0-60 0-100 0-125 Henstridge Airfield
Toliau apžiūrėkite išmetimo sistemą, nes ji žinoma linkusi įtrūkti ten, kur užpakaliniai du vamzdžiai jungiasi prie likusios sistemos. Jei yra problema ir reikia nuimti išmetimą, tai gali būti košmaras dėl apriboto priėjimo prie užpakalinių cilindrų ir surūdijusių veržlių ant priekinių cilindrų (nėra radiatoriaus, kuris juos apsaugotų, rūdys yra problema visoje šioje srityje). Raktas paleidžiant rodo, kad grandinės įtempiklis yra susidėvėjęs ir jį reikia pakeisti (šioje kartoje yra grandinės, senesni dviračiai yra su pavaromis), o kai kurie savininkai taip pat atjungia deguonies jutiklius, nes mano, kad tai padeda dviračiui veikti geriau, o tai yra abejotina.
Iki šiol keli VFR modeliai turi problemų su laidais su reguliatoriais/ištiesintuvais, taip pat su pagrindinėmis linijomis į starterį ir saugikliais, kenčiančiais nuo korozijos kartu su prastais įžeminimais, todėl įsitikinkite, kad viskas atrodo gerai. Nėra bloga idėja nuimti sėdynę ir gerai apžiūrėti laidus, kad būtų saugiau, taip pat apžiūrėti radiatorius (pamirškite montuojamus šone) dėl korozijos požymių.
VFR visada buvo pristatomas kaip sportinis kelioninis motociklas, ir nors jį važiuoti jaučiasi gana ilgas ir žemas, dvi savybės, kurios suteikia jam puikų stabilumą, jis gerai valdomas. Nėra super manevringas, jis įveikia posūkius su kontrole ir užtikrintumu, ko galima tikėtis, atsižvelgiant į tai, kad jam dabar virš 23 metų. Apsiginkluokite VFR su tinkamomis sportinėmis kelioninėmis padangomis ir idealiai atnaujinkite jo pakabą (jam to reikės iki šiol), ir nėra daug ko nepatikti, kaip VFR valdomas. Išskyrus galbūt jo stabdžius...
Visi VFR turi trijų stūmoklių stabdžių apkabas su Honda integruota stabdžių sistema kaip standartą, kuri dalija savininkų nuomones. Nėra bloga sistema, nors ir trūksta pradinio sukibimo, ji gali kentėti nuo užsikimšusių stūmoklių dėl judėjimo trūkumo, todėl patikrinkite, ar nėra stabdžių trinkelių slydimo požymių. ABS buvo neprivalomas priedas. Jei jums nepatinka kombinuoti stabdžiai, atjungimo komplektas kainuoja apie 130 svarų ir jį gana lengva įdiegti.
Perkant naudotą, reikia saugotis vienpusės svirties stebulės grandinės reguliavimo sistemos užsikimšimo, kuris yra žinoma ir labai dažna problema, taip pat amortizatoriaus nuotolinio išankstinio įtempimo reguliatoriaus užsikimšimo. Laimei, VFR turi centrinę stovą kaip standartą ir išsamų įrankių rinkinį, todėl galite lengvai viską patikrinti.
VFR nėra toks atsipalaidavęs kaip nuotykių dviratis, bet jo vairai yra nustatyti atsižvelgiant į komfortą, ir tai yra lengvas dviratis, kuriuo galima įveikti ilgus atstumus. Kai įsijungsite važiavimo padėtį, Honda sėdynė yra stebėtinai gerai paminkštinta, o kojų atramos žemos, todėl mėšlungis išlieka nepasiekiamas. Su 22 litrų baku galite nuvažiuoti 200 mylių tarp užpildymų, bet vidutiniškai apie 49 mpg nėra puiku. Ir jei važiuosite sunkiai, šis skaičius greitai nukris iki mažesnių nei 40.
Keleiviams standartiniai yra rankenėliai, bet VFR santykinai mažas dydis reiškia, kad realistiškai tai yra geresnis solo kelioninis motociklas nei dviese.
VFR buvo pastatytas era, kai technologijos nebuvo paplitusios, ir todėl jūsų vienintelė technologija yra ABS, kuri buvo neprivaloma. Jei norite traukos kontrolės, turite įsigyti atnaujintą 2014 m. ir vėlesnį modelį. Daugelis savininkų į VFR montuoja praktinius patobulinimus, tokius kaip šildomos rankenos ir 12 V lizdas, todėl visada patikrinkite laidų kokybę ir reguliatoriaus/ištiesintuvo bei įkrovimo sistemos būklę, taip pat bagažas yra labai dažnas.
Link pabaigos VFR gyvavimo ciklo pilnas bagažas buvo montuojamas kaip standartas, siekiant skatinti pardavimus, ir paprastai geriau, jei įmanoma, naudoti oficialią „Honda“ įrangą. Visada saugokitės bagažo tvirtinimo taškų, nes jie gali būti pažeisti, jei dviratis nukris, taip pat atkreipkite dėmesį į senas signalizacijos sistemas, kurios neabejotinai pradės kelti problemų iki šiol. Aukšti ekranai yra dažni priedai (ir geri), o nors ir ne tokie dažni, kai kurie savininkai taip pat prideda sportinius išmetimus.
VFR modelių serija devintajame dešimtmetyje įgijo reputaciją kaip galutinis „visų darbų“ motociklas, ir nors VTEC modelio atėjimas šiek tiek ją sumenkino, kai praėjo pirminė reakcija, VTEC buvo vertinamas kaip puiki mašina.
Tiesa, skirtingai nei modernios kintamo vožtuvų laiko sistemos, ši kintamo vožtuvų technologija toli gražu nėra sklandi savo sąveikoje, tačiau ji suteikia pastebimą našumo pagerėjimą ir šiek tiek charakterio motociklui, kuris kitaip galėtų būti apkaltintas tuo, kad yra šiek tiek nuobodus. Jei ieškote pigiai „visų darbų“ motociklo, VTEC yra labai sunku įveikti. Patogus, sportiškas, bet niekada neprarandantis stabilumo ir nepaprastai patikimas, jei išvengsite įprastų klaidų, gerai prižiūrėtas VFR turėtų veikti ilgai ir be problemų, išskyrus standartinę priežiūrą ir šiek tiek meilės čia ir ten.
tags: #honda #vfr #800 #atsiliepimai