Devintojo dešimtmečio pradžioje pasaulį užplūdo visureigių banga, o šiandien jie tapo neatsiejama automobilių gamintojų pasiūlos dalimi. Net ir prabangių automobilių gamintojai įžengė į SUV segmentą. Tačiau kas buvo pirmasis modernus Pietų Korėjoje sukurtas krosoveris? Nors kai kas gali pagalvoti apie Kia Sportage, tai nėra visiška tiesa. Sportage buvo novatoriškas SUV, išsiskiriantis mažesniu dydžiu ir stilinga išvaizda, tačiau jo konstrukcija buvo tradicinė, su atskiru kėbulu ir rėmu. Tikroji Hyundai Santa Fe istorija prasideda Jungtinėse Amerikos Valstijose.
Kilmės istorija ir dizainas
Šis automobilis buvo sukurtas ne Hyundai Motor Company vidaus tyrimų institute, o Jungtinių Amerikos Valstijų Kalifornijos tyrimų institute. Dizaino pagrindui buvo panaudota EF Sonata platforma, tačiau ji buvo patobulinta, pritaikant miesto visureigio poreikiams. Santa Fe buvo kuriamas kaip vidutinio dydžio krosoveris, skirtas šeimoms, siekiant pasiūlyti daugiau erdvės ir komforto nei 1994 m. pasirodęs Toyota RAV4. Automobilio ilgis siekė 4500 mm, plotis - 1845 mm, o aukštis, priklausomai nuo stogo bagažinės, svyravo nuo 1720 iki 1740 mm.
Pirmą kartą Hyundai Santa Fe koncepto pavidalu, pavadintas HCD-4, pasirodė 1999 m. Detroito automobilių parodoje. Koncepto dizainas buvo toks novatoriškas, kad atrodė paruoštas masinei gamybai ir atkreipė pasaulinės automobilių pramonės dėmesį savo neįprastomis linijomis. Skirtingai nuo tuo metu populiarių, į tikrus visureigius panašių automobilių, HCD-4 pristatė visiškai naują dizaino koncepciją, pabrėžiančią dinamiškumą ir raumeningą tūrį. Dizainas buvo palankiai įvertintas tiek namuose, tiek užsienyje.
Tačiau masinės gamybos procese kilo nesusipratimų. Teigiama, kad tuometinis pirmininkas Chung Mong-koo laikė HCD-4 dizainą pernelyg radikaliu ir griežtai tam nepritarė. Nepaisant to, automobilis buvo sėkmingai paleistas į rinką.
Inovatyvi konstrukcija ir varikliai
Automobilio konstrukcija taip pat buvo novatoriška. Naudojant vidutinio dydžio sedano EF Sonata monokokinę kėbulo konstrukciją, buvo užtikrintas patogesnis važiavimas mieste. Tai taip pat suteikė didelį svorio pranašumą, lyginant su tradiciniais kėbulą ir rėmą turinčiais visureigiais, ir pagerino degalų ekonomiką. Be to, buvo pritaikytos įvairios keleiviniams automobiliams būdingos patogumo funkcijos, žymiai pagerinusios automobilio komerciškumą.
Pradžioje Pietų Korėjos rinkai buvo siūlomas tik 2,7 litro V6 Delta LPG variklis. Vėliau atsirado ir kitų variantų, įskaitant Common Rail dyzelinį variklį bei 2,7 litro V6 Delta benzininį variklį.
Pirmosios kartos Hyundai Santa Fe (2000-2006)
Pirmosios kartos Hyundai Santa Fe į prekybos salonus atkeliavo 2000 m. Jis tapo vienu ilgiausiai gaminamų Hyundai modelių Naujojoje Zelandijoje. Šis modelis, pavadintas Naujojo Meksiko valstijos Santa Fe miestelio garbei, buvo pirmasis Hyundai SUV ir padėjo kompanijai tapti viena SUV rinkos pionierių.
Pirmieji Santa Fe modeliai buvo siūlomi su dviem variklių ir transmisijos deriniais. Šiaurės Amerikoje standartinė įranga buvo taupus 2,4 litro keturių cilindrų variklis, kurį buvo galima derinti su 5 laipsnių mechanine arba 4 laipsnių automatine pavarų dėže. 2,7 litro V6 variklis suteikė daugiau galios, tačiau buvo prieinamas tik su automatine pavarų dėže. Priekinių ratų pavara buvo standartinė (su traukos kontrolės galimybe V6 modeliui), o visų ratų pavara - pasirenkama. Ne JAV rinkoms buvo siūlomas 2,0 litro Common Rail turbodizelinio variklio (CRTD) variantas.
Australijos rinkoje Santa Fe pasirodė 2000 m. lapkritį, siūlant tik vieną variklio/pavarų dėžės derinį - 2,7 litro V6 su 4 laipsnių automatine pavarų dėže ir standartine visų ratų pavara.
Antraisiais gamybos metais Santa Fe patyrė tik vieną nedidelį pakeitimą - V6 emblemos perkėlimą aukščiau ant galinių durelių. 2002 m. vasarį buvo atnaujintas centrinės konsolės ventiliacijos angų ir mygtukų dizainas. Laikrodis buvo perkeltas į centrinę konsolę iš viršutinio žemėlapio apšvietimo bloko, kuris taip pat buvo atnaujintas. Gegužę, atlikus retą vidurio modelio pakeitimą, degalų bako talpa buvo padidinta nuo 64 iki 71 litro, taip pat atsirado stoglangio pasirinkimas. Tuo pačiu metu chromuotos vidinės durų rankenėlės pakeitė matinius pilkus variantus, o automatinės pavarų dėžės modeliuose chromuotas pavarų svirties apdailos elementas pakeitė matinį sidabro apdailą.
2003 m. Hyundai atsižvelgė į klientų pastabas ir pasiūlymus, pavyzdžiui, variklio dangtis gavo dujines atramas vietoj atraminio strypo, atsirado apšvietimas pirštinių skyriuje, o automobilio galia buvo padidinta. Šiais metais Šiaurės Amerikoje, be dviejų benzininių variklių, buvo pristatytas ir 3,5 litro V6 variklis. Galingesnis variklis buvo komplektuojamas su kompiuteriu valdoma visų ratų pavaros sistema ir 5 laipsnių automatine pavarų dėže, kuri buvo patobulinta iš standartinės 4 laipsnių versijos. Aukščiausios komplektacijos LX modelyje standartine įranga tapo „Monsoon“ aukštos kokybės garso sistema su 6 CD keitikliu, o vidutinės komplektacijos GLS modelyje - tik su 6 CD keitikliu.
Hyundai ir toliau fiksavo pardavimo rekordus su Santa Fe. 2004 m. automobilis sulaukė minimalių pakeitimų. Mechaninis klimato valdymas baziniuose GL ir vidutiniuose GLS modeliuose buvo šiek tiek pakeistas.
Paskutinis pirmosios kartos Santa Fe atnaujinimas įvyko 2005 m. Buvo pakeisti priekinės grotelės, galiniai žibintai, galinis buferis ir prietaisų skydelis. Prietaisų skydelis buvo perprojektuotas, spidometras rodė iki 225 km/h (ankstesniuose modeliuose - tik iki 130 mph), o vairuotojo skydelyje atsirado patogesnis kelio mokesčio bilietų laikiklis. Abu skydeliai gavo prailginimus, leidžiančius geriau blokuoti saulės šviesą iš šono. Australijoje nuo 2005 m. visi modeliai gavo kėbulo spalvos buferius. Spalva „Sandstone“ buvo pakeista į šiek tiek kitokią, pavadintą „Mocha Frost“. GL komplektacija ir keturių cilindrų variklis bei jo 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė buvo panaikinti. 2,7 litro V6 tapo baziniu varikliu. Taip pat buvo pridėta keleivio oro pagalvės išjungimo funkcija, neleidžianti jai išsiskleisti, jei sėdynė tuščia arba joje sėdi mažas žmogus. Vidurinėje galinėje sėdynėje atsirado trijų taškų saugos diržas.
Paskutiniaisiais gamybos metais automobilis patyrė nedaug pakeitimų. 2006 m. buvo nutraukta dviejų spalvų gamyba - Merlot ir Canyon Red. Viduryje metų pasirodė reta spalva - Dark Emerald Green, kuri nebuvo reklamuojama ir galėjo būti užsakyta tik per atstovybes. LX komplektacijos lygis buvo pervadintas į „Limited“ ir gavo atitinkamą galinių durelių ženklą - tai buvo pirmas kartas Santa Fe istorijoje bet kuriai komplektacijos lygiui. Dar viena naujovė - vientisos spalvos kėbulo dažymo pasirinkimas, skirtingai nuo anksčiau buvusio standartinio kontrastingos pilkos spalvos apdailos.
Antrosios kartos Hyundai Santa Fe (2006-2012)
Naujasis 2006 m. Santa Fe pasirodė Pietų Korėjoje 2005 m. pabaigoje. Jungtinėse Valstijose jis debiutavo 2006 m. Šiaurės Amerikos tarptautinėje automobilių parodoje Detroite. Pirmasis serijinis Santa Fe JAV nuriedėjo nuo Hyundai gamyklos Montgomeryje, Alabamoje, 2006 m. balandžio 18 d. Jis dalijosi gamybos linija su Hyundai Sonata. Jungtinėse Valstijose naujoji karta buvo siūloma GLS, SE ir Limited versijomis.
Naujasis Santa Fe grąžino mechaninę pavarų dėžę, tačiau tik su 2,7 litro V6 varikliu. 3,3 litrų V6 variklis (patobulinta to paties variklio versija, naudojama Sonata) buvo standartinis SE ir Limited modeliuose ir buvo komplektuojamas tik su 5 laipsnių automatine pavarų dėže. Tiek 2WD, tiek AWD modeliai su 3,3 litro varikliu pasiekė 19 mpg-US (12 l/100 km) miesto ir 24 mpg-US (9,8 l/100 km) greitkelio sąnaudas. 2,2 litro dyzelinis variklis (negalimas JAV) su 155 AG pasiekė 7,2 l/100 km mišraus ciklo ir 8,0 l/100 km miesto sąnaudas.
Visų ratų pavara (AWD) buvo Borg-Warner Torque Management sistema, kuri peradresuoja sukimo momentą į ratus su geriausia sukibimo trauka, priklausomai nuo slydimo laipsnio. Jei priekiniai ratai šiek tiek slysta, 10% sukimo momento perduodama galinei ašiai. Jei priekiniai ratai pradeda smarkiai slysti, 50% sukimo momento perduodama galinei ašiai.
Kėbulo pasvirimas posūkiuose, buvęs ankstesnės kartos problema, buvo sumažintas naujajame Santa Fe. Naujojoje kartoje standartinėje įrangoje atsirado saugos elementai, kurių ankstesniame modelyje nebuvo arba jie buvo mokami. Elektroninė stabilumo kontrolės sistema (ESC), šoninės saugos pagalvės visoms sėdynių eilėms, padangų slėgio stebėjimo sistema, aktyvūs priekiniai galvos atlošai ir ABS stabdžiai buvo standartiniai.
Šildomas priekinių valytuvų tinklelis, esantis valytuvų „parkavimo“ padėtyje, padeda atitirpdyti ledą nuo ašmenų šaltu oru. Salonas buvo atnaujintas mėlynos spalvos prietaisų skydelio apšvietimu (skirtingai nuo žalios spalvos, naudotos kituose Hyundai modeliuose), pavarų svirties „vartų“ tipo išdėstymu, apšviečiamais puodelių laikikliais ir aukštesnės kokybės oda Limited modeliuose. Galinių sėdynių galvos atlošai dėl savo dydžio kėlė matomumo problemas ankstesniame modelyje. Naujas dizainas pasižymėjo „šindeliu“ tipo galvos atlošais, kurie, nuleisti iki galo, sulygiuojami su sėdynės viršumi, padedant maksimaliai padidinti galinį matomumą. Vidurinė galinė sėdynė turėjo savo galvos atlošą ir integruotą trijų taškų saugos diržą.
Malaizijoje Hyundai Santa Fe buvo siūlomas kaip pilnai surenkamas (Complete Knock Down) modelis, pervadintas į Inokom Santa Fe.
Antrosios kartos Hyundai Santa Fe 2008 m. buvo apdovanotas „Consumer Reports“ „top pick“ ir pateko tarp 10 geriausių 2008 m. automobilių, paskelbtų žurnalo numeryje.
2008 m. Santa Fe sulaukė tik nedidelių pakeitimų. 2009 m. įvyko tik minimalūs pakeitimai. Atsirado nauji veidrodėlių indikatoriai (išskyrus JAV pagamintus modelius). 16 colių ratlankiai baziniame GLS modelyje (JAV specifikacija) buvo pakeisti juodais plieniniais ratlankiais ir plastikiniais gaubtais. Be to, GLS modelis gavo juodus plastikinius veidrodėlius, skirtingai nuo kėbulo spalvos veidrodėlių aukštesnės komplektacijos SE ir Limited modeliuose. Šis įrangos sumažinimas, kaip manoma, buvo kompensacija už iPod jungties stereo sistemoje kainos padidėjimą.
Santa Fe užėmė pirmąją vietą „Insure.com“ sudarytame 20 geriausių 2009 m. automobilių, kurių draudimas yra mažiausias, sąraše. Remiantis tyrimais, Santa Fe yra mažiausiai apdraustas automobilis.
2010 m. modelio metams buvo įgyvendintas vidurio ciklo atnaujinimas, sukurtas Vokietijoje. Priekinės grotelės gavo horizontalias ir vertikalias grotelių juostas, skirtingai nuo horizontalių dviejų juostų grotelių ankstesniuose modeliuose, ir tapo kėbulo spalvos, o ne juodos. Nauji galiniai žibintai turėjo vis raudonus gaubtus su daugybe chromo apdailos, o nauji 5 segmentų lengvojo lydinio ratlankiai pakeitė ankstesnius 5 ir 6 segmentų ratlankius.
Visi Santa Fe modeliai turėjo standartinę Bluetooth laisvų rankų įrangą ir garso valdymo mygtukus ant vairo, naują tamsesnę medžio apdailą ir metalinę vairo apdailą. Prietaisų skydelio raidės ir skaičiai, bei apšvietimas buvo atnaujinti. Atsirado nauja lietimui jautri navigacijos sistema su galinio vaizdo kamera.
Variklių atnaujinimai apėmė standartinę šešių laipsnių mechaninę arba pasirenkamą šešių laipsnių automatinę pavarų dėžę. Variklių pasirinkimas apėmė 2,4 litro keturių cilindrų ir 3,5 litro V6 variklius. Pastarasis variklis taip pat naudojamas Kia Sorento. Abu varikliai generuoja didesnę galią, pasiekdami geresnes degalų sąnaudas nei ankstesni varikliai.
2011 m. Santa Fe sulaukė tik minimalių pakeitimų. 1050 vatų „Infinity“ garso sistema tapo standartine Limited komplektacijoje, nors anksčiau ji buvo komplektuojama tik su pasirenkama navigacijos sistema.
2010 m. rugsėjo 1 d. Šiaurės Amerikos Santa Fe gamyba buvo perkelta į naują Kia gamyklą West Point mieste, Džordžijoje, 2011 m. modelio metams. Tai buvo padaryta, siekiant atlaisvinti gamybos pajėgumus Alabamos gamykloje naujoms Sonata ir Elantra. Santa Fe užpildė Kia gaminamų Hyundai automobilių, parduodamų JAV ir Kanadoje, nišą po to, kai Hyundai nutraukė Entourage minivenų gamybą 2009 m.
2012 m. Santa Fe sulaukė tik minimalių pakeitimų: kėbulo spalvos priekinės grotelės (Šiaurės Amerikos rinkose) buvo ištiesintos ir gavo chromo akcentus, o tekstūruota juosta po priekiniais žibintais pakeitė gintarinę spalvą į skaidrią. Salone atsirado naujas pavarų svirties rankenėlės dizainas ir pridėta kalno stabdymo pagalbos sistema.
Taip pat egzistavo Hyundai Santa Fe Blue Hybrid, varomas benzininiu varikliu, sujungtu su 30 kW (41 AG) elektriniu varikliu.
Hyundai atšaukė beveik 200 000 Santa Fe SUV modelių nuo 2007 iki 2009 m. gamybos metų, nes priekinės keleivio oro pagalvės gali neišsiskleisti avarijos metu dėl galimos keleivio klasifikavimo sistemos problemos. Sistema nustato keleivio dydį ir remdamasi tuo sprendžia, ar oro pagalvė turėtų išsiskleisti.
2007 m. Australijos reklamos standartų biuras uždraudė Santa Fe televizijos reklamą pavadinimu „Nerami“ arba „Mažylis“, kurioje, pasak ASB, buvo skatinama neteisėta vairavimo veikla: nepilnamečio (kūdikio) vairuojamas automobilis.
Trečiosios kartos Hyundai Santa Fe (2012-2018)
Hyundai 2012 m. vasario 14 d. pristatė atnaujintą Santa Fe. 2012 m. balandžio 4 d. pristatytas 2012 m. Niujorko tarptautinėje automobilių parodoje, trečiosios kartos Santa Fe turėjo du ratų bazės variantus: trumpesnį 5 vietų Sport variantą (7 vietų - pasirenkamas keliose rinkose) ir ilgesnį variantą (Kanadoje vadinamas Santa Fe XL) su trimis sėdynių eilėmis ir galimybe sutalpinti šešis ar septynis keleivius. Trumpesnio ratų bazės versija JAV ir Kanadoje parduodama kaip Santa Fe Sport, o kituose regionuose - tiesiog Santa Fe.
2013 m. Santa Fe Sport modeliai pasirodė su tik keturių cilindrų variklių gamą. Standartinis variklis buvo 2,4 litro, išvystantis 190 AG (142 kW), o pasirenkamas - 2,0 litro turbo variklis, išvystantis 264 AG (268 PS; 197 kW). Priekinių ratų pavara buvo standartinė, o visų ratų pavara - pasirenkama. Santa Fe Sport turėjo Hyundai Torque Vectoring Cornering Control funkciją, pagerinančią važiavimo našumą.
Korėjietiško standarto Santa Fe Azijoje buvo pristatytas nuo 2012 m. balandžio 19 d., trumpesnio ratų bazės formos su 7 vietų talpa. Santa Fe Sport pasirodė prekyboje 2012 m. birželį kaip 2013 m. modelis. Jis buvo siūlomas su dviem varikliais ir keliais paketais, pridedančiais daug funkcijų. Variklių pasirinkimas buvo 2,4 litro benzininis GDi variklis arba 2,0 litro turbininis variklis, siūlomi atitinkamai 2.4 ir 2.0T komplektacijose.
2017 m. modelio metams ir ilgesnio ratų bazės Santa Fe, ir Santa Fe Sport gavo atnaujinimą su perprojektuotais priekiniais ir galiniais žibintais.
Ilgesnio ratų bazės modelis Šiaurės Amerikoje buvo siūlomas tik su 3,3 litro, 290 AG (294 PS; 216 kW) V6 benzininiu varikliu - didžiausios galios automobiliu savo klasėje tuo metu.
Kai 2018 m. Šiaurės Amerikoje pasirodė ketvirtosios kartos Santa Fe 2019 m. modelio metams, pakeisdamas Santa Fe Sport, ilgesnio ratų bazės Santa Fe (anksčiau tiesiog vadintas Santa Fe) JAV buvo pervadintas į Santa Fe XL (Kanadoje jis taip vadinosi nuo pat modelio pasirodymo).
2018 m. vasario 21 d. Hyundai Pietų Korėjoje pristatė ketvirtosios kartos Santa Fe, o vėliau, kovo mėnesį, Ženevos automobilių parodoje. Palyginus su trečiosios kartos trumpesnio ratų bazės modeliu, ketvirtosios kartos modelis yra 80 mm ilgesnis, 10 mm platesnis, o jo ratų bazė ilgesnė 65 mm. Ilgesnė ratų bazė suteikė daugiau vietos kojoms antroje ir trečioje eilėje. Trečiosios eilės sėdynės kai kuriose rinkose buvo pasirenkamos, kai kuriose - standartinės, o tokiuose regionuose kaip Šiaurės Amerika - nebuvo siūlomos. Nauja vieno mygtuko sėdynių sulankstymo funkcija palengvina prieigą prie trečiosios eilės sėdynių, kurios turi 22 mm didesnę erdvę galvai. Tačiau Hyundai teigė, kad trečioji eilė geriausiai tinka „retam naudojimui“. Hyundai taip pat teigė, kad galinis matomumas pagerėjo dėl didesnio ketvirtojo stiklo, kuris yra 41% didesnis nei ankstesnės kartos. Santa Fe vairavimas buvo patobulintas, kad būtų jautresnis, o atnaujinta pakaba yra standesnė ir labiau vertikali, užtikrinant ilgesnę eigos eigą. Dėl to pagerėjo transporto priemonės stabilumas, o komfortas, triukšmo ir vibracijos slopinimas bei bendras tylumas, kaip teigiama, pagerėjo. Kelių triukšmas taip pat sumažintas naudojant daugiau garso izoliacijos medžiagų. Pasirenkama automatinio lygio palaikymo pakaba, kuri nuolat reguliuoja važiavimo aukštį nepriklausomai nuo transporto priemonės apkrovos.
2020 m. birželio 3 d. Hyundai pristatė atnaujintą 2021 m. modelio metų Santa Fe. Atnaujintas Santa Fe pasižymi „T“ formos LED žibintais, kurie susilieja su naujesnėmis ir platesnėmis „kaskadinėmis grotelėmis“. Galinė dalis taip pat buvo atnaujinta, su ilga atspindinčia juosta, einančia per visą automobilio plotį.
Ketvirtosios kartos Santa Fe Australijoje buvo pristatytas 2018 m. birželį. Kinijos rinkos ketvirtosios kartos Santa Fe buvo pristatytas 2019 m. (Kinijoje vadinamas „Shengda“ (胜达)), pasižymintis atnaujinta galine dalimi, panašią į aštuntosios kartos Sonata. Ketvirtosios kartos Santa Fe Malaizijoje buvo pristatytas kaip importuotas modelis 2019 m. gegužę. Pradinės komplektacijos apėmė Executive ir Premium su pasirinkimu iš dviejų variklių - 2,4 litro keturių cilindrų benzininio ir 2,2 litro keturių cilindrų turbodieselinio. Vietinio surinkimo atnaujintas Santa Fe buvo pristatytas 2024 m. rugsėjo 6 d., su trimis variantais: Hybrid Plus, Hybrid Max ir Diesel Max.
Ketvirtosios kartos Santa Fe buvo pristatytas Šiaurės Amerikos rinkai 2018 m. Niujorko tarptautinėje automobilių parodoje ir pasiekė Šiaurės Ameriką...
Ketvirtosios kartos Hyundai Santa Fe (2018-2020)
2018 m. Hyundai Santa Fe, Korėjos automobilių gamintojas dramatiškai patobulino savo flagmaną SUV ir pasiūlė pažangias funkcijas bei prabangias galimybes.
Kai Hyundai pristatė naująjį 2018 m. Santa Fe, jis buvo pozicionuojamas aukščiausioje savo SUV modelių linijoje ir juo buvo siekiama pabrėžti augantį prekės ženklo pasitikėjimą pasaulinėje krosoverių rinkoje. Pavadinimas jau buvo žinomas rinkoje ir turėjo tvirtą reputaciją. Be to, ilgesnė garantija ir mažos eksploatacijos išlaidos padėjo automobilių gamintojui padidinti savo rinkos dalį visame pasaulyje. Dėl to Hyundai drįso padaryti Santa Fe drąsesnį, gebantį konkuruoti su brangesniais SUV segmento automobiliais.
Priekyje ketvirtosios kartos Hyundai Santa Fe perėmė naujesnę Korėjos prekės ženklo dizaino kalbą ir pasižymėjo išskirtiniu priekiu, dominuojamu Kaskadinio grotelių dizaino. Jį supo padalintas priekinių žibintų išdėstymas, su plonais apšvietimo elementais, esančiais aukštai, o pagrindiniai žibintai - žemiau buferio. Toks dvigubų žibintų sprendimas suteikė SUV modernesnę ir agresyvesnę išvaizdą nei jo pirmtakas. Be to, raižytas buferis ir kruopščiai suformuotas variklio dangtis prisidėjo prie stipresnės automobilio buvimo kelyje išraiškos, padedant jam išsiskirti itin konkurencingame segmente.
Žvelgiant iš šono, 2018 m. Hyundai Santa Fe pasižymėjo plačia stovėsena ir sportiškesne silueto linija nei anksčiau. Hyundai patobulino kėbulo šonus lygesnėmis paviršiais ir švariomis charakterio linijomis, dėl kurių SUV atrodė brandesnis ir elegantiškesnis. Langų zona buvo suformuota taip, kad pabrėžtų interjero erdvę, o ilgesnė ratų bazė pagerino automobilio proporcijas. Jis vis tiek aiškiai buvo šeimai skirtas SUV, tačiau Korėjos automobilių gamintojui pavyko suteikti jam pakankamai vizualinės įtampos, kad jis neatrodytų anonimiškas. Rezultatas - automobilis, atrodantis solidžiai, savimi pasitikintis ir tinkamai pozicionuotas Hyundai SUV linijos viršuje.
Gale 2018 m. Hyundai Santa Fe tęsė švarią ir modernią dizaino kalbą, pristatytą priekyje. Plati LED galinių žibintų juosta tęsėsi nuo ketvirčio panelių iki bagažinės dangčio ir juos supo numerio lentelės laikiklis. Apačioje automobilių gamintojas padarė gilesnę įpjovą viršutinėje buferio dalyje, kad sukurtų žemesnę pakrovimo briauną. Kaip ir jo pirmtakas, jis turėjo centrinę sidabrinę juostelę, imituojančią apatinės buferio dalies apsaugą nuo akmenų.
Su savo plačiu prietaisų skydeliu, 2018 m. Hyundai Santa Fe sužavėjo klientus, ieškančius erdvių automobilių ir aprūpintų pažangiomis ryšio sprendimais. Kartu su ketvirtąja karta automobilių gamintojas pridėjo skaitmeninį prietaisų skydelį vairuotojo priekyje. Toliau, ant centrinės konsolės, Hyundai įrengė lietimui jautrų ekraną informacinės pramogų sistemai su fiziniais garsumo ir stočių pasirinkimo mygtukais. Iš karto buvo akivaizdu, kad ketvirtosios kartos Santa Fe taikėsi į klientus, trokštančius prabangaus automobilio. Odos apmušalai ir elegantiškas apdailos darbas buvo įtikinami. Tarp patogių priekinių kaušinių sėdynių automobilių gamintojas įrengė plačią centrinę konsolę su porankiu ir daiktadėže po ja, pora puodelių laikiklių ir pavarų selektorių. Gale klientai galėjo įsigyti automobilį su viena ar dviem sėdynių eilėmis, su tinkamu erdvės kiekiu suaugusiems.
Hyundai sukūrė ketvirtosios kartos Santa Fe ant naujos platformos ir siūlė jį su benzininiais arba turbodizeliniais varikliais, priklausomai nuo rinkos. Nors dauguma variantų buvo komplektuojami tik su aštuonių laipsnių automatinėmis pavarų dėžėmis, keli variantai buvo prieinami ir su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže. Tuo pačiu metu Santa Fe daugiausia buvo komplektuojamas su visų ratų pavaros sistemomis, nors kai kurie variklių variantai galėjo būti suporuoti su priekinių ratų pavaros sistemomis.
Penktosios kartos Hyundai Santa Fe (2023-Dabar)
2023 m. Hyundai sukrėtė pasaulį, pristatydama penktosios kartos Santa Fe SUV, nustebindama konkurentus drąsiai atrodančiu automobiliu, kuris visiškai skyrėsi nuo savo pirmtakų. Ne tik todėl, kad tai buvo didesnis automobilis, bet jis buvo prabangesnis ir aprūpintas visais aukščiausios klasės automobiliui reikalingais privalumais. Vis dėlto, tai nebuvo laikomas prabangiu SUV, o masinės rinkos automobiliu. Tokiu, kuris galėtų būti naudojamas kasdieniam miesto važiavimui ir savaitgaliais kelionėms į stovyklavietę.
Hyundai nekantriai pristatė penktosios kartos Santa Fe. Korėjos automobilių gamintojas išleido ankstesnę kartą po penkerių metų, kas buvo neįprasta šiam automobilių segmentui. Tačiau pamačius naująjį modelį, tai buvo visiškai suprantama.
Penktasis Santa Fe pasižymėjo išraiškingu dizainu kelyje, su plokščiu priekiniu skydeliu. Jo priekiniai žibintai buvo išdėstyti neįprastu raštu ir sujungti šviesos juosta, kertančia pagrindines automobilio groteles iš vienos pusės į kitą. Nebuvo likę apvalių, minkštų formų jo pirmtako.
2024 m. Santa Fe pasižymėjo tiesiais pjūviais apatinėms šoninėms oro įleidimo angoms ir apatinėms grotelėms. Be to, profilyje SUV turėjo išplatintus ratų arkas, kurios sukūrė tvirto visureigio įspūdį. Kad automobilis atrodytų dinamiškiau, dizaineriai sukūrė šiek tiek žemyn nukreiptą stogo liniją, o du paskutiniai statramsčiai buvo beveik vertikalūs.
Nors priekis ir šonai atrodė labai drąsiai, galinis skydelis nepadarė didelio įspūdžio dėl žemesnės šviesos panelės, kertančios bagažinės dangtį. Proporcijos tarp stiklo ir metalinių panelių nebuvo itin malonios. Tačiau tai buvo forma, sekanti funkciją, ir už tai Hyundai turėjo būti atleista.
Viduje beveik vertikalūs šoniniai skydeliai ir ilgas salonas suteikė daug vietos tiems, kurie mėgo stovyklauti gamtoje ir nenorėjo miegoti palapinėje. Santa Fe buvo siūlomas su dviem arba trimis sėdynių eilėmis, o sulankstius visas, išskyrus pirmąsias, sukūrė visiškai plokščią paviršių, kuriame galėjo patogiai miegoti bent du žmonės.
Kasdieniam naudojimui automobilių gamintojas paruošė gerai įrengtą prietaisų skydelį su skaitmeniniu prietaisų skydeliu vairuotojui ir 12,3 colių lietimui jautriu ekranu ant centrinės konsolės informacinės pramogų sistemos.
Po variklio dangčiu Hyundai įrengė du hibridinius jėgos agregatus, varomus 1,6 litro arba 2,5 litro benzininiais agregatais.
Technologijos ir saugumas
„Santa Fe“ visada pasižymėjo pažangiomis technologijomis ir saugos funkcijomis. Nuo pat pirmosios kartos, kai buvo siūlomi oro kondicionierius ir CD grotuvas, iki naujausių modelių, turinčių dirbtinio intelekto valdomas balso komandas, mobiliųjų telefonų programėles ir išmaniąsias pastovaus greičio palaikymo sistemas.
Pietų Korėjoje naujasis „Santa Fe“ bus siūlomas su dviejų litrų turbininiu benzininiu varikliu ir tokio pat darbinio tūrio bei 2,2 litro turbodyzelinėmis jėgainėmis. Visos jos bus derinamos tik su automatine aštuonių laipsnių greičių dėže.
Naujos kartos modelis bus visiškai naujo dizaino, iš dalies primins neseniai debiutavusį mažąjį krosoverį „Hyundai Kona“. Interjere taip pat galima atpažinti naujausių „Hyundai“ modelių diktuojamą braižą su aiškiai išskirtu multimedijos ekranu, trijų lygių prietaisų skydeliu ir kitomis detalėmis.
Be kitų naujovių žadama, kad dalį automobilio rodmenų bus galima sekti mobiliajame telefone per specialią programėlę, o multimedijoje bus įdiegta dirbtinio intelekto pagrindu sukurta balso komandas atpažįstanti programa.
„Santa Fe“ bus montuojamos visos šiuolaikinės elektroninės vairuotojo pagalbos bei saugumo sistemos, tarp kurių - net ir priminimas apie ant galinės sėdynės pamirštą vaiką...
Prieš 23 metus rinkoje pasirodęs SANTA FE tapo kultiniu visureigiu, užkariavusių milijonų vairuotojų širdis visame pasaulyje. Su navigacijos sistema veikianti išmanioji pastovaus greičio palaikymo sistema (NSCC 2) padeda išlaikyti saugų greitį įvažiuojant į posūkius greitkelio ruožuose. Pagalbinė vairavimo greitkelyje sistema (HDA 2) padeda išlaikyti nustatytą greitį ir atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio.
Paprastai rinkdamiesi automobilį, klientai nesidomi kiek saugos oro pagalvių jame yra. Taip būna kol kas nors neatsitinka. SANTA FE turi 10 saugos oro pagalvių optimaliai apsaugai kritinėse situacijose.
Visiems „Hyundai“ modeliams suteikiama penkerių metų garantija be ridos apribojimo.
2024 m. „Hyundai Santa Fe“ testas: kodėl šis septynvietis – geriausias pasirinkimas
Hyundai Santa Fe palikimas
Nuo 2000 m. Hyundai Santa Fe tapo vienu svarbiausių ir sėkmingiausių Hyundai modelių. Jis ne tik padėjo kompanijai įsitvirtinti SUV rinkoje, bet ir nuolat tobulėjo, atspindėdamas naujausias tendencijas dizaino, technologijų ir saugumo srityse. Per daugiau nei du dešimtmečius Santa Fe išliko ikonišku automobiliu, vertinamu dėl funkcionalumo, patikimumo ir vis didėjančio komforto bei prabangos.
„Santa Fe“ buvo pirmasis „Hyundai“ SUV klasės visureigis. Tai viena ilgiausiai parduodamų mūsų automobilių serijų ir vienas svarbiausių modelių ir pasaulyje, ir Europoje, - pasakoja „Hyundai Motor Europen“ rinkodaros ir gaminių vadovas Andreas-Christophas Hofmannas. - „Hyundai“ laiko „Santa Fe“ savo ikona, kurios projektas, techninė įranga, salonas ir komfortas nuolat tobulėja.“
Per 18 metų nuo pirmojo „Santa Fe“ išleidimo šis modelis tapo „Hyundai“ flagmanu Europoje.
