Rinkoje, kurioje dominuoja dideli septynvietės transporto priemonės, Hyundai Trajet pasirodė kaip patrauklus pasirinkimas. Šis automobilis siūlo šiuolaikišką dizainą, keletą našių variklių ir turtingą įrangos lygį už prieinamą kainą, todėl greitai tapo populiarus tarp naudotų automobilių pirkėjų.
Modeliai ir istorija
Hyundai Trajet buvo siūlomas su įvairiais varikliais, įskaitant 2.0 litrų benzininį (139 AG) ir 2.0 litrų turbodyzelinį CRTD (111 AG). Dyzelinis variantas, nors ir mažiau galingas, pasižymi didesniu sukimo momentu ir geresniu ekonomiškumu kasdienėse situacijose.
Pirmą kartą rinkoje pasirodęs 2000 m. birželį, Trajet sulaukė nuosaikaus pripažinimo. Greitai išpopuliarėjo kaip geriau pagaminta alternatyva pigesniam Kia Sedona modeliui, pasinaudodamas Hyundai reputacija kaip sparčiai besivystančio gamintojo. 2001 m. buvo pristatytas 2.0 litrų turbodizelinio variklio variantas, pasiekiantis 111 AG ir vidutiniškai 37 mylias/galoną. 2004 m. vasarą automobilis gavo nedidelį atnaujinimą - pakeisti priekiniai žibintai ir grotelės. Tuo pačiu metu 2.0 litrų benzininis variklis buvo pakeistas CVVT agregatu, pasižyminčiu didesne galia ir mažesnėmis emisijomis. Hyundai Trajet gamyba buvo nutraukta 2008 m. viduryje.
Modeliai apimti: 5 durų MPV 2.0, 2.7 benzininis, 2.0 dyzelinas [GSi]
Dizainas ir erdvė
Palyginti su kai kuriais kitais Hyundai modeliais, Trajet dizainas yra santūrus ir modernus, su minimaliu chromo naudojimu. Automobilis buvo stilizuotas Frankfurte, o ne Seule, ir viešai debiutavo 1999 m. Londono automobilių parodoje.
Dydžiu Trajet beveik atitinka Ford Galaxy, Seat Alhambra ir Volkswagen Sharan modelius. Tačiau 2.0 litrų Trajet GSi modelis kainavo 2500 svarų pigiau nei pigiausias iš europietiškų konkurentų, Alhambra. Automobilis yra itin gerai įrengtas: standartinėje komplektacijoje yra dvigubos oro pagalvės, ABS su EBD, centrinis užraktas su signalizacija, imobilizatorius, oro kondicionierius, visų langų elektriniai keltuvai, elektra valdomi veidrodėliai ir CD grotuvas.
„Hyundai Trajet“ yra didesnių gabaritų vienatūris, kuris patraukia pirkėjų dėmesį dideliu vidumi ir praktiškumu. Nors „Hyundai Trajet“ yra senesnis modelis, jo salonas stebina erdvumu. Net ir su visomis septyniomis sėdynėmis automobilis pasiūlo pakankamai vietos tiek kojoms, tiek galvai - kiekvienas keleivis, nepriklausomai nuo ūgio, galės patogiai įsitaisyti. Esant poreikiui, penkios galinės sėdynės yra išimamos, o tuomet bagažinė tampa įspūdinga erdvės požiūriu.
Nors salonas 10 cm siauresnis nei Chrysler Voyager, vietos tikrai pakanka netgi neatidarius durelių iš vairuotojo vietos nueiti į keleivio vietą. Atstumas nuo rankinio stabdžio iki bagažinės dangčio - 202 cm. Bagažinės dangčio amortizatoriai tikrai puikūs ir tvirtai laiko net važiuojant su atidarytu dangčiu. Matomumas geras.
Priekinės sėdynės gali suktis į galinę pusę, o penkios galinės sėdynės lengvai išimamos (reikės rasti vietą joms laikyti). Be to, yra daugybė sėdynių nugarėlėse esančių padėklų, puodelių laikiklių, sulankstomų padėklų, laikiklių žemėlapiams, buteliams ir rašikliams, pirštinių dėžučių, skaitymo lempučių ir bagažo tinklų, kurių tikisi šiuolaikiniai MPV pirkėjai.
Eksploatacija kelyje
Kaip ir Kia Sedona, Trajet flagmanas turi galingą 2.7 litrų V6 variklį, kuris su standartine keturių laipsnių automatine pavarų dėže leidžia pasiekti 60 mylių per valandą greitį per kiek daugiau nei 11 sekundžių, o maksimalus greitis siekia 119 mylių per valandą. Naujasis V6 variklis, kaip ir dviejų litrų keturių cilindrų, yra visiškai Hyundai gamintojo, pasitraukus Mitsubishi variklių erai.
Pavarų dėžės taip pat yra naujos. Hyundai ypač didžiuojasi savo automatine pavarų dėže su vairaratyje esančiu pavarų perjungimo svirtimi, leidžiančia lengvai pereiti į galines sėdynes. Automatinė pavarų dėžė yra modernios konstrukcijos su elektroniniu valdymu, galinčiu reguliuoti pavarų perjungimo režimus pagal vairuotojo stilių, įskaitant praleidžiamą pavarą, siekiant užtikrinti didesnį pagreitį arba geresnį degalų sunaudojimą. Naujoviška tepimo sistema leidžia keisti alyvą kas 60 000 mylių, o įprastinė techninė priežiūra Trajet reikalinga kas 10 000 mylių. Įprasta Hyundai trejų metų/neribotos ridos garantija ir trejų metų RAC draudimas buvo įtraukti nuo naujo automobilio įsigijimo.
Sujungus su standartine penkių laipsnių mechanine pavarų dėže, keturių cilindrų modelis įsibėgėja iki 60 mylių per valandą per kiek mažiau nei 13 sekundžių ir pasiekia 111 mylių per valandą greitį. Kasdieniame naudojime benzino sąnaudos turėtų būti apie 24 mpg (V6 modeliui) arba apie 30 mpg (2.0 litrų modeliui), o dyzeliniam variantui - keliais mpg daugiau.
Vairavimas ir važiavimo komfortas yra pakankami, nors ir ne tokie malonūs kaip Galaxy/Sharan/Alhambra. Vis dėlto, nors geros kelio savybės yra svarbios MPV pirkėjams, minkšta važiavimo kokybė dažniausiai yra prioritetas, ir Trajet vargu ar nuvils. Tą patį galima pasakyti apie rafinuotumą ir našumą: pakankamai geri, kad patenkintų daugumos poreikius, bet niekuo neišsiskiriantys klasėje. Kita vertus, Hyundai yra didelis žingsnis į priekį nuo Kia Sedona, artimiausio konkurento, visose šiose srityse. Galite nusipirkti ir eksploatuoti automobilį, nuolat neprimindami sau, kiek pinigų sutaupėte.
Vairuotojai atsiliepimuose mini, kad pavarų dėžė gali jungtis sunkiai, todėl reikia jausti pavaras, kad nesugadintumėte jos. Kai kuriems teko remontuoti pavarų dėžę, pakeičiant sinchronizatorių. Taip pat buvo atlikti kitų dalių, tokių kaip atraminis guolis, aukšto slėgio siurblys ir purkštukai, remontai, tačiau bendros remonto išlaidos išlieka prieinamos.
Euro NCAP _ Hyundai Trajet _ 2003 _ Crash test
Ką ieškoti perkant naudotą
Trajet yra tvirtai pastatytas ir retai genda, tačiau verta atkreipti dėmesį į stabdžių diskus, kaladėles ir amortizatorius, nes jie galėjo būti intensyviai naudojami, ypač 2.7 V6 modeliuose su didesne rida. Beveik dviejų tonų automobilis (ir tai be keleivių) gali sukelti didelę apkrovą sankabai arba automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitikliui, net ir naudojant „normaliai“.
Pagal 1999 m. Trajet 2.0 GSi modelį, sankabos komplektas kainuoja apie 135 svarus. Starterio variklis - apie 150 svarų. Priekinių ir galinių stabdžių kaladėlės kainuoja apie 55 ir 40 svarų už porą. Pakeisti priekinį žibintą kainuoja apie 125 svarus.
Naudoto „Hyundai Trajet“ kaina Lietuvoje
Naudoto „Hyundai Trajet“ kaina Lietuvoje išlieka patraukli, kadangi antrinėje rinkoje šie dideli vienatūriai praranda vertę sparčiau nei mažesni modeliai. Dar vienas privalumas - palyginti mažos remonto kainos, todėl kasdienės išlaidos dažniausiai nebus didelė našta.
Išvada
Jei ieškote beveik naujo didelio vienatūrio ir nenorite permokėti, pasirinkimas yra tarp Kia Sedona ir Hyundai Trajet. Sedona siūlo daugiau erdvės ir yra pigesnė, o Trajet yra rafinuotesnis ir stilingesnis. Abu modeliai yra praktiški ir talpūs, puikiai tinkantys šeimoms.
tags: #hyundai #trajet #vienaturis #2005 #m #atsiliepimai