Tam, kad transporto paslaugos būtų atliekamos sklandžiai, logistikoje turi dirbti atkaklūs žmonės. Reikia gerų vadybininkų, puikių vairuotojų. Visi kartu jie gali sudaryti gerą komandą ir leisti kroviniams laiku pasiekti savo kryptis.
Vilkikų vairuotojų darbas apima net keletą rizikos veiksnių - sėdimą darbą, pamaininį darbo grafiką, rankinį transporto priemonės valdymą, socialinę izoliaciją, visaverčio poilsio stoką ir kt. Visa tai lemia įvairias sveikatos problemas. Vienas iš pagrindinių rizikos veiksnių dirbant tolimųjų reisų vairuotoju, be abejo, yra sėdimas darbas. Kitaip nei kitų sėdimą darbą dirbančių profesijų atstovai, vilkikų vairuotojai neturi galimybių pakankamai dažnai atsistoti, prasivaikščioti, pasimankštinti. Tai didina riziką susirgti širdies ligomis, diabetu, patirti insultą ar infarktą. Dažnos sėdimo darbo pasekmės yra antsvoris, padidėjęs cholesterolio ir gliukozės kiekis kraujyje, kraujotakos sutrikimai. Ilgalaikis sėdėjimas taip pat gali paskatinti venų krešulių formavimąsi.
Paradoksalu, nes iš tiesų judi su mašina labai daug ir labai toli, ir labai greitai. Tačiau pats kūnas būna sustingusioje padėtyje. Dėl to gali varginti nutukimas. O jis dažnai ir atsiranda. Be to, važiuojant kažkokių malonumų daug neprisigalvosi, nebent esi melomanas ir nori klausyti gražią muziką. Tačiau valgymas tampa pagrindiniu malonumu.
Kita nemaloni liga, atsirandanti nuo sėdėjimo - hemorojus. Tai storosios angos pakitimai, kurie verčia jausti nemalonų skausmą, gali atsirasti kraujavimas. Kita vertus, vairuotojams, kuriuos kankina ši liga, apskritai matyti yra toks polinkis į šią ligą.
Dėl sėdimo darbo ir nuolatinės vibracijos vilkikų vairuotojai taip pat skundžiasi kaulų ir raumenų sistemos ligomis - nugaros, pečių, sprando ir sąnarių skausmais. Dėl ilgalaikės raumenų įtampos ir vibracijos taip pat gali atsirasti stuburo slankstelių struktūrinių pakitimų, vystosi išvaržos, sukeliančios skausmą ir apsunkinančios judėjimą, kartais net lemiančios ir neįgalumą. Ilgai sėdint sutrinka dubens organų kraujotaka. Tai gali turėti įtakos šlapimo pūslės, šlapimo takų, prostatos ir neretai inkstų onkologinių ligų išsivystymui.
Tam, kad transporto paslaugos būtų atliekamos sklandžiai, logistikoje turi dirbti atkaklūs žmonės. Reikia gerų vadybininkų, puikių vairuotojų. Visi kartu jie gali sudaryti gerą komandą ir leisti kroviniams laiku pasiekti savo kryptis. Kiekvienas žmogus, sakoma, turi savo profesinę ligą. Labai dažnai iš vairuotojų transporto paslaugos pareikalauja sveiko stuburo. Šį darbą dirbantys žmonės nieko negali padaryti, o tik susitaikyti su tokia situacija, kad teiks daug laiko važiuoti. Dėl to kartais yra stojama šalia kelio ar kažkur degalinėse, tačiau ne parūkyti ar nueiti į tualetą, o tam kad šiek tiek pavaikščioti. Tolimųjų reisų vairuotojams yra rekomenduojama šiek tiek prasitampyti, stengtis sau pramankštinti raumenis, padaryti stuburo tempimus. Taip pat verta vilkike turėti ir patogią kėdę, kurioje būtų galima sėdėti išsitiesus.
V.Uzelienė taip pat atkreipia dėmesį į grėsmes vilkikų vairuotojų plaučiams ir kvėpavimo sistemai. Anot gydytojos, tyrimai rodo, kad sunkvežimių vairuotojai patenka į didžiausios rizikos susirgti plaučių vėžiu grupę. Nemaža dalis vilkikų vairuotojų taip pat serga astma, lėtiniu obstrukcine plaučių liga. Pagrindinė to priežastis yra ta, kad ilgo vairavimo metu rūkymas vairuotojams dažnai tampa viena iš budrumo palaikymo priemonių. Ilgainiui toks žalingas įprotis lemia ženklius ir negrįžtamus plaučių audinio pakitimus. Su siekiu įveikti nuovargį ir išsklaidyti mieguistumą sietinas ir dažnas energinių gėrimų ar budrumą skatinančių medikamentų vartojimas. Dėl to taip pat gali kilti įvairių sveikatos problemų.
Gydytojos teigimu, visi be išimties į ją besikreipiantys vilkikų vairuotojai skundžiasi ilgalaikiu nuovargiu, daugelis taip pat mini galvos skausmus. Ji pažymi, kad nuolatinė įtampa, izoliacija, buvimas toli nuo namų dažnai lemia psichologines vilkikų vairuotojų problemas - lengvo ar vidutinio sunkumo depresiją, nuotaikų svyravimą. V.Uzelienė pataria visais atvejais susidūrus su fizinėmis ar psichologinėmis problemomis nebijoti kreiptis pagalbos į specialistus.
Kita liga, kuri prasideda visiems, dirbantiems tokiu įtemptu grafiku kaip vairuotojai - nervų problemos. Jų gali būti įvairių, pradedant sutrikusiu miego ritmu, baigiant tokiomis ligomis kaip depresija ar netgi nerimo simptomai.
Vilkikų vairuotojų tarp pacientų pasitaiko tikrai nemažai, o jų nusiskundimai dažnai sietini su profesijos specifika. Ryšį tarp šio darbo specifikos ir tam tikrų sveikatos sutrikimų rodo ir negausūs užsienyje atlikti tyrimai.
Vilkikų kabinos - vis ergonomiškesnės. Krovininio transporto gamintojai deda daug pastangų, kad jos būtų kiek įmanoma sumažintos. Pavyzdžiui, net ir sėdimą darbą vilkiko kabinoje siekiama padaryti kuo mažiau kenksmingu. Sėdimas darbas yra iššūkis sveikatai, tačiau pasitelkus tam tikrus techninius sprendimus galima gerokai sumažinti jo neigiamą poveikį. Pavyzdžiui, šiuolaikiniuose „Scania“ vilkikuose montuojamos sėdynės su orine pakaba ir reguliuojama nugaros apkrova. Tokios sėdynės turi specialias pagalvėles, kurias galima atitinkamai pripūsti tam, kad būtų sumažintos stuburo apkrovos - ypač apatinėje nugaros dalyje. Maksimalų vairuotojų komfortą padeda užtikrinti ir sėdynėse įrengiama ventiliacijos sistema, leidžianti išvengti nugaros prakaitavimo. Ergonomiškos sėdynės taip pat turi reguliuojamas alkūnių atramas. Be to, siekiant užtikrinti optimalią vairuotojo laikyseną ir sumažinti rankų bei nugaros raumenų apkrovas vilkikuose šiandien paprastai gali būti reguliuojamas ne tik sėdynės aukštis, bet ir vairo pozicija.
Vilkikų vairuotojų sveikatos problemas neretai lemia ir visavertės mitybos sąlygų trūkumas. Beveik visi besikreipiantys vilkikų vairuotojai skundžiasi virškinimo ir žarnyno veiklos sutrikimais. Vairuotojų mitybos racionas dažnai yra labai prastos kokybės ir priklauso nuo pakelėse esančių kavinių valgiaraščio. Maisto pasirinkimas dažnai spontaniškas, negalvojant apie sveikesnį valgį. Reikia pripažinti, kad kelyje nenukrypstant nuo maršruto ir laikantis numatyto grafiko maitintis sveikai gali būti išties nemenkas iššūkis.
Šiuo požiūriu vilkikų vairuotojams taip pat siekiama, kaip įmanoma, labiau palengvinti gyvenimą ir sudaryti sąlygas valgyti kokybišką šiltą maistą. Maisto ruošimui kabinoje reikia tinkamos įrangos ir sąlygų. Pavyzdžiui, Vokietijoje galioja draudimas su savimi kabinoje vežtis dujinę viryklę - ji gali būti laikoma tik šoninėje daiktadėžėje. Tokiu atveju norint ja pasinaudoti vairuotojui tenka lipti į lauką, o jei oro sąlygos prastos, tai daryti tikrai nepatogu. Be to, virykle naudojantis kabinos viduje didėja oro užterštumas. Šią problemą „Scania“ sprendžia vilkikų kabinose integruodama pažangias mikrobangų krosneles. Jose galima ne tik šildyti maistą, bet ir laikyti jį šiltai iki kito sustojimo. Sunkiojo transporto technikos ekspertas sako, kad vilkikuose taip pat integruojami ir kavinukai, kuriuose galima virti kavą, plikyti arbatą, paruošti verdančio vandens sriubai ar kitam maistui. Be to, vairuotojai turi galimybę į kelionę pasiimti kokybiško maisto ir laikyti jį šaldytuve, o prireikus paprasčiausiai pašildyti. Esant poreikiui, vilkikuose galima įrengti net du šaldytuvus ir šaldiklį.
Gerai vairuotojų savijautai ir kokybiškam poilsiui labai svarbus tinkamo mikroklimato kabinoje užtikrinimas. Dėl to moderniausiuose vilkikuose autonominius šildytuvus su standartine oras-oras sistema vis dažniau pakeičia pažangesnė „šlapio“ šildymo įranga. Ji leidžia kabinoje užtikrinti tinkamą drėgmės lygį ir tolygų temperatūros pasiskirstymą, oras pernelyg neišsausėja. Tinkamas sąlygas kabinoje padeda užtikrinti ir modernūs kondicionieriai, kurie integruojami į bendrą oro tiekimo sistemą. Oro srautas paskirstomas po visą kabiną ir šitaip joje užtikrinamas geresnis mikroklimatas. Beje, siekiant sumažinti oro pasipriešinimą ir degalų sąnaudas, kondicionavimo sistemos montuojamos po vilkiko kabina.
Gamintojai daug investuoja net tik į vairuotojų komforto, bet ir į vilkikų saugumo kelyje didinimą, o tai leidžia sumažinti vairuotojų patiriamą įtampą ir nuovargį. Anot eksperto, šiuolaikiniai techniniai sprendimai padeda reikšmingai pagerinti vilkikų vairuotojų darbo sąlygas ir sumažinti rizikas jų sveikatai, o pasirūpinus pažangiais sunkvežimiais darbuotojų pasitenkinimas darbu gali išaugti net keletą kartų.
Tolimųjų reisų vairuotojų darbas dviese - tai praktika, kai du vairuotojai dirba viename sunkvežimyje, keisdamiesi vairavimo pareigomis. Šis modelis ypač populiarus ilguose maršrutuose, kur siekiama maksimaliai išnaudoti transporto priemonės darbo laiką ir greičiau pristatyti krovinius. Pagrindinis motyvas, skatinantis įmones ir vairuotojus rinktis darbą dviese, yra laiko optimizavimas. Sunkvežimis gali važiuoti beveik be sustojimo (išskyrus privalomus poilsio laikus), nes vienas vairuotojas ilsisi, kol kitas vairuoja. Tai leidžia žymiai sutrumpinti pristatymo terminus, o tai ypač svarbu konkurencingoje logistikos rinkoje. Kiti motyvai: padidėjęs saugumas (du vairuotojai gali vienas kitą stebėti, pastebėti nuovargio požymius ar kitas pavojingas situacijas), darbo krūvio pasidalijimas (dokumentų tvarkymas, krovinio patikra ir pan.), komfortas ir psichologinė parama (turint kolegą šalia, galima pasidalinti mintimis, pasikalbėti ir tiesiog jaustis mažiau vienišam).
Greitesnis krovinių pristatymas yra pats akivaizdžiausias privalumas. Sumažėjęs prastovų laikas reiškia, kad kroviniai pasiekia gavėją greičiau, o tai padidina klientų pasitenkinimą ir leidžia įmonei prisiimti daugiau užsakymų. Sumažėjusi nelaimingų atsitikimų rizika. Nuovargis yra viena iš pagrindinių nelaimingų atsitikimų priežasčių tarp tolimųjų reisų vairuotojų. Dirbant dviese, vairuotojai gali keistis, kai jaučiasi pavargę, taip sumažinant riziką užmigti prie vairo ar padaryti klaidą dėl nuovargio. Be to, antras vairuotojas gali padėti stebėti eismą, atkreipti dėmesį į pavojingas situacijas ir priimti geresnius sprendimus kelyje. Kai kuriose įmonėse, dirbant dviese, vairuotojams mokamas didesnis atlyginimas arba suteikiamos papildomos premijos už greitesnį pristatymą. Tai gali būti puiki motyvacija vairuotojams, norintiems uždirbti daugiau. Galimybė pasidalinti vairavimo pareigas, turėti kolegą šalia ir pasiskirstyti kitas užduotis gali žymiai pagerinti bendras darbo sąlygas. Tai gali sumažinti stresą, padidinti pasitenkinimą darbu ir pagerinti vairuotojų savijautą.
Nepaisant akivaizdžių privalumų, darbas dviese turi ir nemažai trūkumų, kuriuos būtina įvertinti. Vienas iš didžiausių iššūkių - asmeninių savybių suderinamumas. Vairuotojai turi praleisti daug laiko kartu, ribotoje erdvėje. Jei jie nesutaria, turi skirtingus įpročius ar vertybes, tai gali sukelti nuolatinę įtampą ir konfliktus. Gyvenimas ir darbas sunkvežimyje reiškia, kad nuolat esi šalia kito žmogaus. Tai gali būti sunku tiems, kurie vertina savo privatumą ir asmeninę erdvę. Būtina rasti būdų, kaip sukurti asmeninę erdvę ir laiką, kad išvengtumėte pervargimo ir išsaugotumėte psichologinę pusiausvyrą. Nors potencialiai galima uždirbti daugiau, reikia nepamiršti, kad darbo užmokestis dažnai dalijamas per pusę. Tai reiškia, kad kiekvienas vairuotojas gauna mažiau, nei gautų dirbdamas vienas. Svarbu atsižvelgti į šį aspektą ir įvertinti, ar toks darbo modelis yra finansiškai naudingas. Nors teorijoje vienas vairuotojas ilsisi, kol kitas vairuoja, realybėje gali būti sunku užtikrinti kokybišką poilsį. Sunkvežimio triukšmas, vibracija ir nuolatinis judėjimas gali trukdyti miegui ir poilsiui. Svarbu rasti būdų, kaip sukurti patogią poilsio aplinką. Net ir su geru partneriu, konfliktų išvengti ne visada pavyksta. Skirtingi vairavimo stiliai, požiūriai į darbo tvarką ar net smulkūs buitiniai nesutarimai gali išprovokuoti konfliktus. Svarbu išmokti spręsti konfliktus konstruktyviai, ieškoti kompromisų ir gerbti vienas kito nuomonę.
Prieš priimant sprendimą dirbti dviese, svarbu atidžiai išnagrinėti visus aspektus ir pasiruošti galimiems iššūkiams. Atsakingai pasirinkite partnerį. Pasirinkite žmogų, kuriuo pasitikite, su kuriuo gerai sutariate ir kuris turi panašius darbo įpročius ir vertybes. Prieš pradedant dirbti, pasikalbėkite apie lūkesčius, taisykles ir konfliktų sprendimo būdus. Aptarkite finansinius klausimus. Išsiaiškinkite, kaip bus dalijamas darbo užmokestis, kokios yra premijos ir kokios išlaidos bus kompensuojamos. Sutarkite, kaip bus tvarkomi pinigai ir kaip bus sprendžiami finansiniai nesutarimai. Susipažinkite su teisiniais reikalavimais. Išsiaiškinkite, kokie yra darbo ir poilsio laiko reikalavimai dirbant dviese, kokios yra vairuotojų teisės ir pareigos, ir kokie dokumentai yra reikalingi. Įsitikinkite, kad abu vairuotojai atitinka visus teisinius reikalavimus. Būkite pasiruošę nuolat būti šalia kito žmogaus, ribotoje erdvėje. Išmokite valdyti stresą, spręsti konfliktus ir kurti asmeninę erdvę. Jei jaučiate, kad jums sunku, kreipkitės pagalbos į psichologą ar kitą specialistą. Investuokite į patogų čiužinį, pagalves, ausų kištukus ir kitus daiktus, kurie padės jums geriau pailsėti ir jaustis patogiau sunkvežimyje. Sukurkite jaukią ir raminančią aplinką, kuri padės jums atsipalaiduoti po ilgos darbo dienos.
Atviras ir nuoširdus bendravimas yra būtinas sėkmingam darbui dviese. Būkite pasiruošę išklausyti vienas kitą, išsakyti savo nuomonę ir ieškoti kompromisų. Gerbkite vienas kito privatumą, nuomonę ir asmeninius įpročius. Nekritikuokite ir nesmerkite vienas kito, o stenkitės palaikyti ir padėti. Būkite pasiruošę prisitaikyti prie besikeičiančių situacijų ir planų. Kelyje gali nutikti įvairių netikėtumų, todėl svarbu būti lanksčiam ir gebėti greitai reaguoti į problemas. Laikykitės profesinės etikos, gerbkite klientus ir kitus eismo dalyvius. Reprezentuokite savo įmonę gerai ir elkitės atsakingai.
Vilkikų vairuotojų trūkumas nebevaldomai auga. Skelbiama, kad Europoje jau trūksta beveik pusės milijono vairuotojų, o Lietuvoje skaičiai jau perkopė 30-ies tūkstančių ribą. Visa tai lemia 3 esminės priežastys: išaugusi transporto paklausa, profesinės grupės senėjimas ir nepatrauklios darbo sąlygos. Vidutinis vilkiko vairuotojų amžius šiuo metu yra 47 metai, o iš jaunimo iki 30-ies šią profesiją renkasi tik 7 procentai. Šiuolaikinės kartos nebenori ilgų reisų, atitrūkimo nuo savo artimųjų ir nakvojimo pakelėje.
Lietuviai sukūrė unikalų startuolį, padėsiantį spręsti vilkikų vairuotojų trūkumo problemas. MB „Europe Whales“ sukūrė interaktyvią vilkikų vairuotojų apsikeitimo platformą. Šioje platformoje sužymėta apie 50 vilkikų vairuotojų apsikeitimo aikštelių, išsidėsčiusių visoje Europoje. Aikšteles skiria maždaug 200-300 km atstumas. Tai reiškia, kad vilkiko vairuotojas, savo darbą pradėjęs Kaune, gali nuvažiuoti iki Varšuvoje esančios apsikeitimo aikštelės, ten persėsti į kitą vilkiką ir grįžti atgal į Kauną. Tad vairuotojas po darbo dienos galės grįžti nakvoti į namus, nesijaus pervargęs ir jam neteks gyventi vilkike. Tokiu būdu užtikrinamas nuolatinis vilkiko judėjimas, o tai reiškia, kad vilkikas per parą važiuos ne 8-9 valandas, o beveik 20 valandų. Tai lemia dvigubai greitesnį krovinių pristatymą ir didesnį pervežamų krovinių kiekį tuo pačiu vilkiku.
Toks darbo pobūdis leidžia įmonėms samdyti vairuotoją tada, kada joms to reikia. O vairuotojams atsiveria galimybės neįsipareigoti vienam vežėjui, patiems rinktis norimus maršrutus ir darbo laiką. Tai gali būti tiek pagrindinis, tiek papildomas vairuotojui patogiu laiku. Svarbiausia - turėti vilkiko vairavimo teises. Bet net jei asmuo jų ir neturi, „Europe Whales“ siūlo visas galimybes ir priemones teisėms išsilaikyti.
Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ atstovai kreipėsi į prezidentą Gitaną Nausėdą prašydami inicijuoti kvotų panaikinimą, kurios skirtos trūkstamų profesijų darbuotojams ne iš Europos Sąjungos (ES) įdarbinti Lietuvoje. Panaikinus kvotų sistemą, kuri Lietuvoje taikoma nuo 2020 metų ir kurios nėra daugumoje kitų ES šalių, pavyktų bent iš dalies amortizuoti vis didėjančius transporto verslo nuostolius, mažinančius ir valstybės biudžeto surinkimą. Profesionalių vilkikų vairuotojų trūkumas tampa vis didesniu akmeniu po kaklu verslui. Vis daugiau įmonių baiminasi, kad kitų metų jau nebesulauks, o daugelis mažųjų ir smulkiųjų veiklas buvo priverstos stabdyti.
Statistika rodo, kad šią profesiją 21-29 amžiaus grupėje renkasi vos 8 proc. žmonių, 30-39 amžiaus grupėje - 17 proc., o 40+ amžiaus grupėje - 75 proc. Remiantis šiais duomenimis, vidutinis vilkikų vairuotojų amžius - 48 metai. Situacija tokia, kad vilkiko vairuotojo profesija daugeliui yra nepatraukli. Tai savaime suprantama, nes dirbant tokį darbą daugelis nemato savo šeimos, neturi pakankamai poilsio. Tačiau startuolis „Europe Whales“ šią situaciją gali pakeisti. Dirbama tam, kad ne tik užtikrintume palankias darbo sąlygas vairuotojams, bet ir kuriamos specialios programos, kurios padėtų pritraukti kuo daugiau naujų vairuotojų. Pastebima, kad vilkiko vairuotojo darbas tampa vis patrauklesnis moterims ar poroms, todėl siekiama sukurti kuo geresnes darbo sąlygas ir paskatinti pasirinkti vilkiko vairuotojo profesiją. Jau išbandyti keli maršrutai, numatyti interaktyvioje vilkikų vairuotojų apsikeitimo platformoje. Ši platforma pateisino visus lūkesčius ir vairuotojų apsikeitimo principas veikia be priekaištų.
Tolimųjų reisų vairuotojo Sergėjaus istorija
Tolimųjų reisų vairuotojo pozicija visuomet paklausi. Tam, kad galėtumėte pradėti dirbti tolimųjų reisų vairuotoju, pakanka išsilaikyti vairuojamos transporto priemonės teises bei išsiimti verslo liudijimą arba individualios veiklos pažymėjimą (jeigu norite dirbti savarankiškai). Nepriklausomumas. Dirbant tolimųjų reisų vairuotoju, jums neteks sėdėti biure, tiesiogiai bendradarbiauti su kolegomis ar vadovais. Galimybė keliauti ir pamatyti naujas vietas. Tolimųjų reisų vairuotojai, gabendami krovinius, aplanko įvairias šalis ar vietas. Geras atlyginimas. Užtikrintumas. Tolimųjų reisų vairuotojo darbas visuomet paklausus, dėl to neteks jaudintis, kad netikėtai prarasite darbą. Galimybės augti.
Vienišumas yra viena pagrindinių problemų, su kuria susiduria tolimųjų reisų vairuotojai. Fizinio aktyvumo stoka. Rizika netinkamai maitintis. Nereguliarus miegas. Dirbant tolimųjų reisų vairuotoju gali nepavykti užtikrinti reguliarų miego režimą. Stresas. Tolimųjų reisų vairuotojams rizika patirti stresą išauga ne vien dėlto, kad yra sunku palaikyti sveiką gyvenimo būdą ar bendravimą su žmonėmis. Sunku palaikyti santykius. Kadangi tolimieji reisai gali užtrukti mėnesius, tai reiškia, kad periodiškai tolimųjų reisų vairuotojas turi fiziškai atsiriboti nuo artimų žmonių. Tolimųjų reisų vairuotojo darbas - tikrai ne kiekvienam.
tags: #ilgu #reisu #vairuotoju #bedos