Žiemos metu automobilio priekinis stiklas dažnai padengiamas ledu, o jo atitirpinimas gali užtrukti, ypač prie priekio. Nors šiuolaikiniai automobiliai gali ištirpdyti ledą, tai ne visada yra greita. Įdomu, kodėl priekinis stiklas neturi integruoto elektrinio šildytuvo, panašaus į tą, kuris matomas galiniame stikle.
Nors galiniai stiklai nuo seno šildomi elektra, net ir pigiausi automobiliai turi šią funkciją, priekiniai stiklai su tokia technologija yra palyginti reti mūsų automobilių parke. Elektrinis priekinio lango šildytuvas dažnai siūlomas kaip papildoma įranga, tačiau ne visi automobiliai jį turi.
Technologija, leidžianti šildyti priekinį stiklą, egzistuoja jau seniai. 20 amžiaus pabaigoje jau buvo automobilių su integruotais elektriniais priekinio stiklo šildytuvais. Tačiau tiesiog perkelti galinio stiklo šildytuvo technologiją į priekį nėra paprasta. Galinio stiklo šildymo metalinės linijos yra gana plačios ir turėtų nepriimtiną poveikį matomumui priekyje. Tokios storos linijos negali būti naudojamos priekiniame stikle, nes tai būtų nelegalu.
Priekinio stiklo šildymo linijos turėtų būti pagamintos iš plonos volframo vielos, kad būtų praktiškai nematomos. Tokia technologija egzistuoja - volframo šildymo elementai gali būti vos 0,05 mm storio. Šildymo elementus galima įrengti tik lango perimetre, kad jie nebūtų vairuotojui prieš akis.
Tačiau, kaip paaiškino automobilių gamintojas Mercedes-Benz, nors volframinės šildymo gijos priekiniame stikle yra legalios ir gali būti praktiškai nematomos, tam tikromis sąlygomis, pavyzdžiui, šviečiant saulei tam tikru kampu, jos gali būti pastebimos. Tai neatitinka Mercedes-Benz keliamų saugumo standartų, todėl kai kurie gamintojai tokių sprendimų nenaudoja.
Kitas sprendimas - šildyti tik stiklo perimetrą. Tai padėtų tirpdant ledą ir neleistų apledėti valytuvams. Tačiau tai yra papildomi kaštai automobilių gamintojams ir pirkėjams, o efektas yra gana silpnas. Kadangi priekinis stiklas keičiamas dažniausiai, vairuotojai nori, kad tai būtų atlikta greitai ir pigiai, todėl šildomų stiklų paklausa nėra didelė.
Be to, svarbu suprasti, kodėl priekinis ir galinis automobilio stiklai šildomi skirtingai. Automobilio klimato kontrolės sistema ir šildytuvas yra salono priekyje, todėl nukreipti šilto oro srautą į priekinį stiklą yra lengva. Galinis stiklas yra toliau nuo šildymo sistemos, todėl nuvesti šilto oro linijas iki jo būtų sudėtinga ir neefektyvu - todėl jį geriau šildyti elektra.
Mercedes-Benz su kai kuriais savo modeliais komplektuoja elektra šildomus priekinius stiklus, kuriuose vietoje atskirų metalo gijų naudojamas labai plonas sidabro sluoksnis. Jis yra vientisas, todėl nėra pastebimas ir veikia kaip įprastas elektrinis šildytuvas.
NAUJAS automobilio priekinio stiklo atitirpinimo įtaisas, veikiantis trukdžius, – apžvalga ir bandymas. Ar šis molekulinis ledo tirpiklis veikia?
Daugelis automobilių gamintojų yra patenkinti esamomis priekinio stiklo atitirpdymo technologijomis ir nemato būtinybės integruoti papildomas sistemas į stiklą, kuriam keliami aukšti kokybės ir saugumo reikalavimai.