Pramoniniuose objektuose gaisras beveik niekada nekyla „staiga“. Daugeliu atvejų prieš jį būna ilgas, nepastebėtas perkaitimo etapas - guoliai, elektros spintos, konvejeriai ar birios medžiagos kaista palaipsniui, kol problema tampa nebekontroliuojama. Efektyvi apsauga nuo gaisro pramonėje turi būti grindžiama ankstyvu šilumos aptikimu, o ne vien pasekmių fiksavimu. Kritiškai svarbus principas - lokalus autonomiškumas. Sistema privalo veikti patikimai vietoje, net ir be interneto ryšio. Integracija atlieka per PLC arba autonominius valdiklius. Tradiciniai gaisro aptikimo sprendimai veikia jau įvykus incidentui. Pramoninė apsauga nuo gaisro turi prasidėti ne nuo gesinimo, o nuo ankstyvo perkaitimo aptikimo.
Inovacijos pramoninių vožtuvų ir pavarų srityje atveria naujas galimybes efektyvesniam įrangos valdymui ir priežiūrai. Ši sinergija tarp vožtuvų ir pavarų leidžia pasiekti didesnį automatizacijos lygį, optimizuoti energijos suvartojimą ir pagerinti bendrą sistemos patikimumą. Modernios pavaros gali tikslingai reguliuoti vožtuvų atidarymo ir uždarymo greitį, jėgą ir poziciją, leidžiant tai daryti itin tiksliai ir efektyviai. Išmaniosios technologijos, tokios kaip IoT (Internet of Things) ir AI (dirbtinis intelektas), vis dažniau integruojamos į vožtuvus ir pavaras. Tokios technologijos leidžia nuotoliniu būdu stebėti ir valdyti vožtuvų bei pavarų būklę, analizuoti duomenis realiuoju laiku ir prognozuoti galimas gedimo vietas prieš jas atpažįstant. Pramonėje taip pat stebimas didelis poreikis už modulinius ir lengvai pritaikomus vožtuvus bei pavaras. Tokių sistemų dizainas leidžia lengvai keisti ar atnaujinti atskiras dalis, nekeičiant visos sistemos. Inovacijos vožtuvų ir pavarų sinergijoje atveria naujas galimybes pramonės įmonėms efektyviau valdyti savo procesus.
Išmanieji miestai sujungia pastatus, vartotojus ir infrastruktūrą. Tarkime, elektros energijos tinklas gali būti tvarus ir patogus jungiamasis elementas. Protingi pastatai turi būti lankstūs, kad galėtų prisitaikyti prie besikeičiančių vartotojų poreikių ir aplinkos. Kad pastatas būtų patogus ir tvarus, pastato inžinerinės sistemos ir skaitmeniniai sprendiniai turi veikti sklandžiai. Norint mėgautis išmaniųjų pastatų teikiamais pranašumais, jūsų pastato inžinerinės technologijos turi būti atnaujintos. Inžinerinių sistemų parametrai, susieti skaitmeniniais sprendiniais palengvina pastatų priežiūrą ir suteikia galimybę efektyviau valdyti patalpų mikroklimato savybes, eksploatacijos kaštus. Naudojant duomenis ir dirbtinį intelektą, dauguma pastatų parametrų gali būti valdomi automatiškai. Toks pavyzdys gali būti energijos tiekimo tinklų valdymas atsižvelgiant į pastatų priežiūrą. Išmaniosios technologijos ir skaitmeniniai sprendiniai taip pat teikia didelę naudą pastato naudotojams. Pastato vietos suvokimas padeda, pavyzdžiui, surasti ir rezervuoti tuščią stalą ar posėdžių salę, surasti kolegą ar eiti pietauti, kai kavinėje nėra eilės. „Caverion“ turi ilgametės patirties, reikalingos norint, kad jūsų pastatas būtų išmanus.
Išmaniosios technologijos automobiliuose: saugumas ir patogumas
Panašu, kad automobiliai vis labiau panašėja į išmaniuosius telefonus ar kompiuterius, kurių funkcijų skaičius sparčiai auga. Nuo automatinio stabdymo sistemų iki galimybės automobilį valdyti nuotoliniu būdu - išmaniosios technologijos automobiliuose keičia mūsų požiūrį į vairavimą ir transporto priemonės priežiūrą.
Aliarmas telefone ir atrakinimas/užrakinimas
Viena iš naudingiausių funkcijų - galimybė gauti pranešimus apie automobilio saugumą tiesiai į savo išmanųjį telefoną. Kai jutikliai užfiksuos, kad išdaužtas stiklas, pats automobilis atsiųs pranešimą apie nutikusį įvykį. Anksčiau už papildomą mokestį tokią paslaugą teikė trečiųjų šalių bendrovės, o dabar tą gali pasiūlyti ir automobilių gamintojai. Pavyzdžiui, jei turite vokišką „premium“ segmento „Audi“ modelį ir esate parsisiuntę programėlę į telefoną, gausite perspėjimus apie mėginimus kažką nugvelbti iš automobilio. Panašia funkcija gali džiaugtis ir „Hyundai Bluelink“ programėlės naudotojai. Ji akimirksniu praneš, kai tik suveiks automobilio signalizacija. Be to, pranešimą į telefoną gausite ir tuo atveju, jei tiesiog pamiršite užrakinti mašinos dureles.
Apie tai, jog nemažą dalį dienos kažkur stovintis automobilis gali tapti, pavyzdžiui, siuntinių pristatymo vieta, seniai kalba didžiosios siuntų tarnybos. Užteks kurjeriui paskambinus pasakyti, kur palikti siuntą, ir kai šis bus prie automobilio, tiesiog atrakinti bagažinę telefonu. Toks būdas puikiai tinka ne tik siuntiniams pasiimti. Tarkime, užtrukote susitikime, bet galite įleisti keleivius į automobilį. Arba vaikai kažką užmiršo mašinoje, nenorite jiems duoti raktelių, kad nepradangintų, tad pasinaudojate nuotolinio atrakinimo ir užrakinimo galimybe. Tokią funkciją galima aptikti gamintojų siūlomose programėlėse, jas susiejus su konkrečiais modeliais. Tuomet transporto priemonę galima užrakinti, atrakinti paprasčiausiai mygtuko spustelėjimu telefono ekrane.
Bevielis ryšys ir programinės įrangos atnaujinimai
Kai gamintojai pasiūlė galimybę lengvai prisijungti išmanųjį telefoną prie automobilio ir pastarojo ekrane matyti reikalingiausias programėles, kaip antai žemėlapių, muzikos, pranešimų ir pan., niekas nesistebėjo, kad tokiai jungčiai reikalingas laidas. Vis dėlto, tai nebuvo patogu: reikalingi aukštos kokybės, didelio duomenų pralaidumo laidai, o jie, deja, visuomet prašampa arba susiraizgo į neatpainiojamus mazgus. Nors į vairuotojams kylančius nepatogumus atsižvelgė dar tikrai ne visi, vis daugiau gamintojų leidžia telefoną susieti su automobiliu be jokių laidų. Pavyzdžiui, įsėdus į „Hyundai“ modelį, veikiantį su oficialia gamintojo programėle, išmanusis telefonas automatiškai prisijungs prie automobilio per „Apple Car Play“ arba „Android Auto“ sistemas.
Nebereikia į servisą. Kad ir koks išmanus būtų automobilis, technologijos tobulėja taip sparčiai, kad periodiškai būtina atsinaujinti ir automobilio „smegenims“. Tačiau daugelio markių mėgėjams i
Išmaniosios technologijos automobiliuose ir pramonėje: ateitis jau čia
Pramoniniuose objektuose gaisras beveik niekada nekyla „staiga“. Daugeliu atvejų prieš jį būna ilgas, nepastebėtas perkaitimo etapas - guoliai, elektros spintos, konvejeriai ar birios medžiagos kaista palaipsniui, kol problema tampa nebekontroliuojama.
Efektyvi apsauga nuo gaisro pramonėje turi būti grindžiama ankstyvu šilumos aptikimu, o ne vien pasekmių fiksavimu. Kritiškai svarbus principas - lokalus autonomiškumas. Sistema privalo veikti patikimai vietoje, net ir be interneto ryšio. Integracija atliekama per PLC arba autonominius valdiklius. Tradiciniai gaisro aptikimo sprendimai veikia jau įvykus incidentui. Pramoninė apsauga nuo gaisro turi prasidėti ne nuo gesinimo, o nuo ankstyvo perkaitimo aptikimo.
Inovacijos pramoninių vožtuvų ir pavarų srityje atveria naujas galimybes efektyvesniam įrangos valdymui ir priežiūrai. Ši sinergija tarp vožtuvų ir pavarų leidžia pasiekti didesnį automatizacijos lygį, optimizuoti energijos suvartojimą ir pagerinti bendrą sistemos patikimumą. Modernios pavaros gali tikslingai reguliuoti vožtuvų atidarymo ir uždarymo greitį, jėgą ir poziciją, leidžiant tai daryti itin tiksliai ir efektyviai.
Išmaniosios technologijos, tokios kaip IoT (Internet of Things) ir AI (dirbtinis intelektas), vis dažniau integruojamos į vožtuvus ir pavaras. Tokios technologijos leidžia nuotoliniu būdu stebėti ir valdyti vožtuvų bei pavarų būklę, analizuoti duomenis realiuoju laiku ir prognozuoti galimas gedimo vietas prieš jas atpažįstant. Pramonėje taip pat stebimas didelis poreikis už modulinius ir lengvai pritaikomus vožtuvus bei pavaras. Tokių sistemų dizainas leidžia lengvai keisti ar atnaujinti atskiras dalis, nekeičiant visos sistemos. Inovacijos vožtuvų ir pavarų sinergijoje atveria naujas galimybes pramonės įmonėms efektyviau valdyti savo procesus.
Išmanieji miestai sujungia pastatus, vartotojus ir infrastruktūrą. Tarkime, elektros energijos tinklas gali būti tvarus ir patogus jungiamasis elementas. Protingi pastatai turi būti lankstūs, kad galėtų prisitaikyti prie besikeičiančių vartotojų poreikių ir aplinkos. Kad pastatas būtų patogus ir tvarus, pastato inžinerinės sistemos ir skaitmeniniai sprendiniai turi veikti sklandžiai. Norint mėgautis išmaniųjų pastatų teikiamais pranašumais, jūsų pastato inžinerinės technologijos turi būti atnaujintos. Inžinerinių sistemų parametrai, susieti skaitmeniniais sprendiniais palengvina pastatų priežiūrą ir suteikia galimybę efektyviau valdyti patalpų mikroklimato savybes, eksploatacijos kaštus. Naudojant duomenis ir dirbtinį intelektą, dauguma pastatų parametrų gali būti valdomi automatiškai. toks pavyzdys gali būti energijos tiekimo tinklų valdymas atsižvelgiant į pastatų priežiūrą. Išmaniosios technologijos ir skaitmeniniai sprendiniai taip pat teikia didelę naudą pastato naudotojams. Pastato vietos suvokimas padeda, pavyzdžiui, surasti ir rezervuoti tuščią stalą ar posėdžių salę, surasti kolegą ar eiti pietauti, kai kavinėje nėra eilės. „Caverion“ turi ilgametės patirties, reikalingos norint, kad jūsų pastatas būtų išmanus.
Išmaniosios technologijos automobiliuose
Ar kada nors svajojote, kad jūsų automobilis praneštų jums apie bet kokį netikėtą įvykį, net jei nesate šalia jo? Šiandien tai realybė. Net jeigu to nesate patyrę, nesunku įsivaizduoti, koks jausmas apimtų, jei, atpėdinę prie savo transporto priemonės, pamatytumėte, kad jos langas išbelstas, o salonas - apšvarintas. Būtų apmaudu ir pikta. Jei automobilis laikomas garaže, galima išeitis - stebėjimo kameros. Tačiau ką daryti, jeigu mašiną laikote daugiabučio kieme ar prie gatvės? „Tokiu atveju puikus sprendimas - su transporto priemone susieta išmanioji programėlė. Kai jutikliai užfiksuos, kad išdaužtas stiklas, pats automobilis atsiųs pranešimą apie nutikusį įvykį.
Anksčiau už papildomą mokestį tokią paslaugą teikė trečiųjų šalių bendrovės, o dabar tą gali pasiūlyti ir automobilių gamintojai“, - pranešime spaudai sako tinklalaidės apie automobilius „Overdraivas“ autorė Dina Sergijenko-Ramaškevičienė. Pavyzdžiui, jei turite vokišką „premium“ segmento „Audi“ modelį ir esate parsisiuntę programėlę į telefoną, gausite perspėjimus apie mėginimus kažką nugvelbti iš automobilio. Panašia funkcija gali džiaugtis ir „Hyundai Bluelink“ programėlės naudotojai. Ji akimirksniu praneš, kai tik suveiks automobilio signalizacija. Be to, pranešimą į telefoną gausite ir tuo atveju, jei tiesiog pamiršite užrakinti mašinos dureles.
Atrakinimas ir atrakinimas telefonu
Apie tai, jog nemažą dalį dienos kažkur stovintis automobilis gali tapti, pavyzdžiui, siuntinių pristatymo vieta, seniai kalba didžiosios siuntų tarnybos. Jų žodžiais, užteks kurjeriui paskambinus pasakyti, kur palikti siuntą, ir kai šis bus prie automobilio, tiesiog atrakinti bagažinę telefonu. „Toks būdas puikiai tinka ne tik siuntiniams pasiimti. Tarkime, užtrukote susitikime, bet galite įleisti keleivius į automobilį. Arba vaikai kažką užmiršo mašinoje, nenorite jiems duoti raktelių, kad nepradangintų, tad pasinaudojate nuotolinio atrakinimo ir užrakinimo galimybe“, - pasakoja automobilių apžvalgininkė. Jos teigimu, tokią funkciją galima aptikti gamintojų siūlomose programėlėse, jas susiejus su konkrečiais modeliais. Tuomet transporto priemonę galima užrakinti, atrakinti paprasčiausiai mygtuko spustelėjimu telefono ekrane.
Sudie laidams
Kai gamintojai pasiūlė galimybę lengvai prisijungti išmanųjį telefoną prie automobilio ir pastarojo ekrane matyti reikalingiausias programėles, kaip antai žemėlapių, muzikos, pranešimų ir pan., niekas nesistebėjo, kad tokiai jungčiai reikalingas laidas. Vis dėlto, anot D. Sergijenko-Ramaškevičienės, tai nebuvo patogu: reikalingi aukštos kokybės, didelio duomenų pralaidumo laidai, o jie, deja, visuomet prašampa arba susiraizgo į neatpainiojamus mazgus. Nors į vairuotojams kylančius nepatogumus atsižvelgė dar tikrai ne visi, vis daugiau gamintojų leidžia telefoną susieti su automobiliu be jokių laidų. Pavyzdžiui, įsėdus į „Hyundai“ modelį, veikiantį su oficialia gamintojo programėle, išmanusis telefonas automatiškai prisijungs prie automobilio per „Apple Car Play“ arba „Android Auto“ sistemas.
Nebereikia į servisą
Kad ir koks išmanus būtų automobilis, technologijos tobulėja taip sparčiai, kad periodiškai būtina atsinaujinti ir automobilio „smegenims“. Tačiau daugelio markių mėgėjams iki šiol programinės įrangos atnaujinimas kelia galvos skausmą, mat įtemptoje dienotvarkėje reikia rasti laiko užsukti į oficialią gamintojo atstovybę. JAV elektromobilių kūrėja „Tesla“ ganėtinai seniai suprato, jog automobilio programinė įranga turi atsinaujinti taip pat paprastai, kaip telefono ar kompiuterio. Tuo pačiu keliu žengia vis daugiau gamintojų, pavyzdžiui, jau minėtas „Hyundai“ ar „Jaguar Land Rover“, siūlantys SOTA („Software over the air“) funkciją. Tad, prireikus atnaujinti programinę įrangą, užtenka spustelėti kelis mygtukus multimedijos ekrane ir luktelėti: visi naujiniai pasieks automobilį nuotoliniu būdu, papildomai nesukant kilometrų ir negaištant laiko servise.
Lyg žaislinis
Dar viena ypatybė gali būti įrašyta į sąrašą tų dalykų, apie kuriuos svajojome vaikystėje: automobiliai gali būti valdomi kaip radijo bangomis veikiantys modeliukai. Atrodytų, kur tokia funkcija gali praversti? Visgi šiandien, kai stovėjimo vietos vis ankštesnės, kai garažai virsta ir sandėliukais, kai vienintelė laisva stovėjimo vieta tokia siaura, kad į ją įvažiavus nebus įmanoma išlipti, galimybė valdyti automobilį nesėdint prie jo vairo - neįtikėtinai patogi. Tokią funkciją kai kuriuose savo automobiliuose siūlo Vokietijos „premium“ segmento gamintojas BMW, naudotis ja gali ir dalies naujausių „Hyundai“ modelių vairuotojai.
Nieko nebepaslėpsi
Tarp itin naudingų išmaniųjų automobilio funkcijų - galimybė matyti gausybę transporto priemonės techninių parametrų. „Rida, tepalų keitimo data, degalų kiekis bake, aušinimo skystis ir dar daugiau visko. Jeigu kažkas kelia įtarimų, visuomet galima pasinaudoti šia diagnostikos galimybe ir įsitikinti, ar visi automobilio mazgai tvarkingi, ar nereikia profesionalų įsikišimo“, - vardija pašnekovė. Ir ne vien tai. Dalies gamintojų programėlės leidžia išvysti kur kas daugiau duomenų. Pavyzdžiui, visas automobilio keliones, vidutinį greitį jų metu, degalų sąnaudas, maršrutą ir t. t. Išties patogu, jei transporto priemone tenka dalintis ir norisi žinoti, ar automobiliu buvo važiuojama nenusižengiant Kelių eismo taisyklėms.
Sušildyti arba atvėsinti
Paskutinė, septintoji ypač naudinga išmanioji šiuolaikinių automobilių funkcija - galimybė sušildyti arba atvėsinti saloną dar prieš įlipant į transporto priemonę. Pirmiausia šia funkcija ėmė girtis elektromobilių gamintojai, vėliau - prabangių automobilių segmento atstovai. Dabar ji galima daugybės gamintojų programėlėse. Jose galima nurodyti, kokios temperatūros pageidausite, kuriuo metu ir pan. Šios inovatyvios technologijos leis patirti dar didesnį komfortą bei vairavimo malonumą.
Naujasis Hyundai Tucson: išmanumas ir dizainas
Visiškai naujas „Tucson“ yra ketvirtoji sėkmingiausio „Hyundai“ karta, kurio parduota jau daugiau nei 7 milijonai vienetų visame pasaulyje nuo tada, kai jis buvo pristatytas 2004 m. Iš jų Europoje parduota 1,4 milijono vienetų. Visiškai naujas „Tucson“ kėbulas yra didesnis ir platesnis nei jo pirmtako. Visiškai naujas „Tucson“ yra pirmasis „Hyundai“ visureigis, sukurtas pagal naują kompanijos „Sensuous Sportiness“ dizaino tapatumą. Pažangaus visiškai naujo „Tucson“ dizaino kalba buvo įkvėpta „Hyundai“ visureigio „Vision T“ koncepcijos, kuri buvo pristatyta 2019 m. Visiškai naujas „Tucson“ futuristinis dizainas ir jo kūrimo procesas yra žinomas kaip „parametrinė dinamika“. Ryškiausias šio dizaino kūrimo vaisius yra matomas ant priekinių transporto priemonės grotelių, kur paslėpti žibintai suteikia stiprų pirmąjį įspūdį. Išjungus žibintus, transporto priemonės priekis atrodo padengtas tamsiais, geometriniais raštais, neišskiriant LED dienos žibintų, kurie yra integruoti į groteles. Dėl pažangios veidrodžio apšvietimo technologijos, įjungus dienos žibintus, tamsi chromuota grotelių išvaizda virsta panašia į brangakmenius, todėl akį traukiantis elementas tampa visiškai kitokios išvaizdos. Galinėje dalyje plačios galinės lempos su paslėptos šviesos detalėmis tęsia dizaino temą. Visiškai naujas „Tucson“ galinis bamperis taip pat integruoja išskirtinės formos modelio detales su trimačiu efektu.
Visiškai naujos „Tucson“ dinamiškos proporcijos ir nauja platforma suteikia plačią, atvirą vidaus erdvę, užtikrinančią keleivių patogumą ir jaukumą, paprastai randamą aukštesnės klasės modeliuose. 20 mm ilgesnis, 15 mm platesnis, ir turintis 10 mm ilgesnę bazę, naujas „Tucson“ yra erdvesnis nei bet kada anksčiau. Patekti į visiškai naują „Tucson“ rafinuotą ir erdvų interjerą arba, kitaip vadinamą „INTERSPACE“, tai tarsi patekti į tvarkingai įrengtą kambarį. Sklandi naujausių technologijų integracija suteikia naujiems „Tucson“ klientams modernią skaitmeninę patirtį. Naujas 10,25 colių AVN-T ekranas užpildo transporto priemonės centrinę konsolę. „Hyundai“ dizaineriai atsisakė fizinių valdiklių ir mygtukų, todėl visos AVN ir šilumos, vėdinimo bei oro kondicionavimo funkcijos valdomos liečiant. Tai yra pirmasis „Hyundai“ modelis, turintis pilnai jutiklinę konsolė. Keleiviai taip pat gali mėgautis maloniu aplinkos apšvietimu, kuris išdėstytas abiejose centrinės konsolės pusėse, belaidžio įkrovimo blokelyje ir durų dėtuvėse.
„Hyundai“ siūlo naujausią „Bluelink“ versiją „Tucson“ automobilyje. „Bluelink“ siūlo daugybę naujų privalumų ir paslaugų „Hyundai“ klientams, įskaitant „Connected Routing“, „Last Mile“ navigaciją ir naują vartotojo profilio funkciją. „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ leidžia klientams supaprastintai ir patogiai naudotis savo „iOS“ ir „Android“ išmaniųjų telefonų funkcionalumu automobilyje. Trijų zonų klimato kontrolė dabar skirta keleiviams, esantiems galinėse sėdynėse.
„Eismo juostos sekimo“ pagalba (LFA) kartu su „Lane Keeping Assist“ (LKA) išlaiko automobilį eismo juostos viduryje. Pirmą kartą pristatytas kompaktiškame visureigyje, „Highway Driving Assist“ (HDA) paverčia greitkelį saugesniu ir patogesniu. HDA reguliuoja automobilio greitį ir palaiko atstumą iki kitų priekyje esančių transporto priemonių, taip pat ir išlaiko automobilį esamoje eismo juostoje. HDA veikia kartu su LFA ir navigacijos sistema „Smart Cruise Control Curve“ (NSCC-C). Naudodamiesi šia funkcija, naujojo „Tucson“ vairuotojai gali nustatyti greitį naudodamiesi SCC, tada, kad būtų užtikrintas didesnis saugumas ir patogumas, „NSCC-C“ gali automatiškai koreguoti transporto priemonės greitį atsižvelgiant į artėjantį posūkį. Dar viena nauja funkcija yra „Intelligent Speed Limit Assist“ (ISLA). Unikali funkcija yra ir „Blind view Monitor“ - vairuotojui prieš rikiuojantis įjungus posūkio signalą, vietoj vieno iš apskritimų ekrane, rodančių variklio darbą arba greitį, rodomas atitinkamos pusės aklosios zonos vaizdas. SVM taip pat sinchronizuojamas su naująja nuotolinio išmaniojo parkavimo pagalba (RSPA), kurią galima įsigyti hibridinėje naujo „Tucson“ versijoje. RSPA padeda vairuotojams pastatyti automobilį ir išvažiuoti automatiškai judant į priekį ir atgal. Šią funkciją galima suaktyvinti ir valdyti naudojantis „Smart Key“. Dėl naujos galinio keleivio perspėjimo (ROA) sistemos „Tucson“ yra patikimas ir saugus šeimai tinkamas automobilis. Galinio keleivio miego režimas (RPSM) pritildo galinius garsiakalbius, kad keleiviai galėtų lengviau atsipalaiduoti. Naujoji saugaus išlipimo įspėjimo (SEW) funkcija įspėja keleivius, jei bandoma išlipti ten, kur važiuoja automobiliai.
Visiškai naujas „Tucson“ įtvirtina tikrus visureigio duomenis su 4×4 galimybėmis dėl savo naujojo „Terrain Mode“ pasirinkimo, kuris suteikia dar daugiau malonumo vairuotojams. Hibridinės versijos su automatine pavarų dėže naudoja „Hyundai“ firminę HTRAC keturių varančiųjų ratų technologiją, kuri leidžia greitai valdyti ir geriau pritaikyti sukimo momentą, atsižvelgiant į rato sukibimą ir automobilio greitį. Dėka elektroninės valdomos pakabos (ECS) adaptyviosios amortizacijos technologijos „Hyundai“ inžinieriai pasiekė labai universalų vairavimo potyrį, priklausomai nuo situacijos ir vairuotojo pageidavimų. ECS automatiškai ir nuolat valdo transporto priemonės pakabą, kad maksimaliai padidintų važiavimo komfortą ir našumą. Įprastuose amortizatoriuose naudojama nauja vožtuvų technologija, suteikianti daugiau derinimo galimybių. „Hyundai“ sukūrė daugybę naujų „Tucson“ padangų variantų. Padangų pasirinkimas buvo sukurtas glaudžiai bendradarbiaujant su aukščiausios klasės padangų gamintojais „Continental“ ir „Michelin“, ypatingą dėmesį skiriant tokiems aspektams kaip komfortas, kelio triukšmo izoliacija ir valdymo savybės.
Hibridinę versiją sudaro naujas 1,6 litro „T-GDI“ (tiesioginio įpurškimo benzinu su turbokompresoriumi) „Smartstream“ variklis ir 44,2 kW elektros variklis su 1,49 kWh ličio jonų polimero baterija. Jis yra suporuotas su šešių laipsnių automatine pavarų dėže (6AT) ir yra prieinamas su dviem arba keturiais varančiaisiais ratais. „Hyundai“ derino savo efektyvią 48 voltų minkštąją hibridinę technologiją su 150 AG 1,6 litro T-GDI ir su 180 AG. 1,6 litro „T-GDI Smartstream“ benzininis variklis generuoja 150 AG.
Kibernetinis saugumas automobiliuose
Nors parametrai, automobiliai prijungiami prie interneto. Tai reiškia, kad jie tampa kibernetinės atakos taikiniu. Tačiau vietoje nestovės ir gamintojai. Kai kurie gamintojai bendradarbiauja su „Google“. Kai kurie gamintojai planuoja investuoti 30 milijardų eurų į programinės įrangos kūrimą. Tai reiškia, kad ateityje automobiliai galės atlikti vis daugiau funkcijų per multimedijos sistemą. Tačiau ar tai reiškia, kad automobiliai taps saugesni? Anot J. Drazdo, tai priklauso nuo to, kaip bus kuriama programinė įranga. „Jei programinę įrangą kurs garsi įmonė, spragų nebus“, - pastebi J. Drazdas. Tačiau jis priduria, kad vis tiek bus galimybė, kad bus atrasta nauja spraga, kuria pasinaudos programišiai. Tačiau, pasak J. Drazdo, „kiekvienas gamintojas, kuris yra įsipareigojęs savo klientų saugumui, turėtų turėti sutartis su kibernetinio saugumo paslaugas teikiančiomis įmonėmis.“
Kibernetinis saugumas tampa vis svarbesnis, nes automobiliai tampa vis labiau susiję su internetu. Nors išmaniosios technologijos suteikia daug privalumų, jos taip pat atveria naujas galimybes nusikaltėliams. Todėl svarbu, kad gamintojai ir vartotojai suprastų riziką ir imtųsi reikiamų priemonių, kad apsaugotų automobilius nuo kibernetinių atakų.
Savaime užsilenkiantys veidrodėliai, užrakinus automobilį užgęstančios šviesos ar posūkyje pasisukantys žibintai - tokie išradimai prieš gerą dešimtmetį buvo laikomi fantastinių knygų citatomis. Beveik dvi valandas trukusiame renginyje buvo galima apžiūrėti 22 automobilius ir įsitikinti, kaip šiuolaikinėse transporto priemonėse pritaikytos išmaniosios technologijos.
Vienas galingiausių ir brangiausias Kaune pristatytų automobilių - trečios kartos "BMW X5". Dėl modernių technologijų su "sDrive25d" varikliu šis modelis taupo degalus: 5,6 l/ 100 km. Tiesa, šis automobilis varomas ne visais keturiais, bet tik galiniais ratais. Variklis sukuria 281 AG galią. Nepaisant mažų degalų sąnaudų, 100 km/val. Visureigio salone įmontuotame ekranėlyje galima matyti naujausią informaciją apie orus, naujienas ar naudotis visomis biuro paketo programomis. Itin naudinga funkcija - per automobilyje įmontuotą SIM kortelę galima paskambinti pagalbos skambučiu - jums bet kuriuo paros metu bus suteikta greita ir tikslinga pagalba. Paskambinus, skambučių centrui perduodama visa informacija apie tikslią automobilio buvimo vietą, eismo įvykio sunkumą ir galimus keleivių sužalojimus. Centras informuoja apie artimiausio gelbėjimo centro koordinates ir teikia pagalbą telefonu, kol atvyksta gelbėjimo tarnybos.
"Fiesta" - 38-ąjį gimtadienį šiais metais švenčiantis vienas mažiausių "Ford" gaminių tvirtai laikosi šių metų Europos mažųjų automobilių sąrašo viršuje. Į priekį jį gena 1 litro darbinio tūrio "EcoBoost" variklis, išspaudžiantis iš šio mažylio 100 AG. Be šiuolaikinių technologijų neapsiejo ir "Jeep Grand Cherokee".
Japonų dizaineriai ir inžinieriai suskubo spręsti hibridinių automobilių pasaulį kamuojančią bėdą - su baterijomis veikiantys automobiliai važiuoja itin tyliai. Tai kelia didelį pavojų pėstiesiems. Mažajame "Nissan Note" įmontuota išmanioji sistema, anksčiau buvusi tik prabangiuose limuzinuose. Jis įspėja apie nematomas zonas, nukrypimą nuo važiuojamosios juostos. Pakete taip pat yra judančių objektų aptikimo sistemos, kurias jungia kamera išgaubtu objektyvu, montuojama neįprastoje vietoje - automobilio gale. Ji fiksuoja vaizdą didesniu nei 180 laipsnių kampu iš patogaus taško, kuris yra šiek tiek žemiau galinio lango. Sistema taip pat įspėja "Note" vairuotojus apie galimus pavojus, pavyzdžiui, apie einantį vaiką, važiuojant atbuline eiga, arba apie kitus automobilius nematomose zonose. Be šios kameros, čia įrengtos dar trys (priekinėse grotelėse ir po vieną durelių veidrodėliuose) taip pat siūlo pagalbinę aplinkinio vaizdo stebėjimo sistemą. Prietaisų skydelyje įrengtame 5,8 colio ekrane rodomas aplinkos vaizdas 360 laipsnių kampu.
Viena ryškiausių geriausių Baltijos šalių automobilių rinkimų pristatymo žvaigždžių tapo ketvirtos kartos "Subaru Forester". Kritikų ir ekspertų pripažintas visureigis taip pat neišsiverčia be išmaniųjų technologijų. Tiesa, "Subaru" inžinieriai jas pritaikė važiuoklėje. Dar vienas japoniškas inžinerijos stebuklas - naujasis "Toyota Land Cruiser 150". Čia išmanioji elektroninė įranga leidžia pasirinkti 5 bekelės režimus, o patarimus, kaip geriau elgtis konkrečioje situacijoje, gauti iš 4,2 colio ekrano.
Kažkada saugiausio pasaulyje automobilio titulą turėjęs "Volvo" bando susigrąžinti prarastas pozicijas. Dar pavasarį Ženevos automobilių parodoje šurmulį sukėlė modelis V40, nes pirmą kartą po variklio dangčiu įmontuota oro pagalvė. Saugos pagalvė, kurioje įmontuoti septyni jutikliai, greitai išsiskleidžia priekinio stiklo srityje. Skaičiuojama, kad Europoje - beveik 14 proc., o JAV - 12 proc. avarijų žūsta pėstieji. Dar daugiau pėsčiųjų sužalojama. Pagalvė apsaugo pėsčiuosius, jei jie atsitrenkia į variklio dangtį, priekinio stiklo kraštus, valytuvus ir laikančiąsias stiklo konstrukcijas. Kiekviename variklio dangčio vyryje įmontuotas pirotechninis mechanizmas, kuris suaktyvinus sistemą atlaisvina vyrius ir pakelia dangtį. Kartu į saugos pagalvę patenka dujų. Tarp variklio dangčio ir kietosios automobilio kėbulo dalies atsiradus laisvos vietos, dangtis gali deformuotis, o tai slopina smūgį, susidūrus su pėsčiuoju. Visas procesas nuo sistemos suaktyvinimo iki visiško pagalvės išsiskleidimo užtrunka vos keletą šimtųjų sekundės dalių. Sistema veikia važiuojant 20-50 km/val. greičiu. 75 proc. avarijų, per kurias nukenčia pėstieji, įvyksta važiuojant iki 40 km/val. Prieš trejus metus "Volvo" pristatė pėsčiųjų atpažinimo sistemą su automatinio stabdymo funkcija. Vairuotojui laiku nespėjus sureaguoti, sistema gali padėti išvengti susidūrimo su pėsčiuoju, kai automobilis važiuoja ne didesniu kaip 35 km/val. greičiu.
tags: #ismanios #pavaru #technologijos