Palyginti su ankstesnės kartos „Jeep Compass“, 2018 m. „Compass“ yra gerokai patobulintas. 2017 m. metų viduryje pristatytas naujausias „Compass“ yra patogesnis vairuoti ir jame galima įdiegti naujausias „Jeep“ automobilyje esančias technologines funkcijas, pavyzdžiui, lengvai valdomą „Uconnect“ informacijos ir pramogų sistemą. „Compass“ užima įdomią vietą „Jeep“ modelių gamoje. Jis mažesnis ir prieinamesnis už „Jeep Cherokee“ krosoverį, bet didesnis ir pajėgesnis už „Renegade“. Tai gali būti puikus pasirinkimas daugeliui pirkėjų. Apskritai „Compass“ mums patinka. Jei ieškote patogaus ir nebrangaus krosoverio visureigio, kuriuo taip pat galėtumėte išvažiuoti į gamtą, „Compass“ puikiai tinka.
Daugelis kompaktiškų krosoverių visureigių pasižymi saugiu valdymu, neblogomis degalų sąnaudomis ir lengvu vairavimu. 2018 m. „Jeep Compass“ šiuo požiūriu niekuo neišsiskiria, tačiau jis išsiskiria iš minios savo bekelei paruošta „Trailhawk“ versija. Apskritai tai mažas visureigis, kurį lengva pamėgti.
Vairavimo savybės
„Compass“ mus nustebino standžia važiuokle ir savo pajėgumu, kai kelias tampa nelengvas. Tačiau dėl nepakankamai pajėgios transmisijos ir „Trailhawk“ modelio padangų, kai asfaltas pasidaro vingiuotas, jis tampa varginantis. Nepaisant to, į bekelę orientuotas „Compass“ puikiai jaučiasi važiuojant greitkeliu. Važiuoklė yra stebėtinai standi, o pakaba padoriai sukomponuota net ir važiuojant vingiuotais keliais. Nors nesijaučia, kad ji būtų per daug nesklandi ar nepakankamai amortizuota, tačiau tai nėra tikras visureigis kelyje. Jo bekelei pritaikytos padangos yra kietesnės nei visureigių, o valdymas yra nejaukus, ypač greituose perėjimuose. Devynių pavarų dėžės perjungimo kokybė per kelias kartas pagerėjo, tačiau jos primygtinis reikalavimas kuo greičiau perjungti pavarą aukštyn kenkia akceleracijai. Kad pavarų dėžė perjungtų žemesnę pavarą, reikia spustelėti akceleratoriaus pedalą.
Pagreitis ir stabdymas
Pagreitis yra nežymus, net jei spaudžiate greičio pedalą - nuo 0 iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėjama per 10,1 sekundės. Tokiomis sąlygomis 2,4 l variklis taip pat neskleidžia malonaus garso. Jei lengvai spustelėsite gazo pedalą, jis linkęs perjungti viena ar dviem pavaromis aukščiau, o tai dar labiau pablogina vangų galios perdavimą. Stabdžiai iš pradžių yra gremėzdiški, tačiau juos lengva reguliuoti. Pedalas jaučiamas pakankamai, kad galėtumėte stabdyti posūkiuose, nors ABS sistema veikia stebėtinai sklandžiai ir tyliai. Vis dėlto stabdžiai labai grimzta į dugną, o pedalas yra minkštas.
Vairo mechanizmas
Greitkeliu važiuojant vairo mechanizmas jaučiasi įtemptas, o ne pernelyg sustiprintas, kaip kai kurių kitų visureigių. Tačiau jį vis tiek lengva valdyti važiuojant nedideliu greičiu. Tačiau nėra daug atsakomojo poveikio, praktiškai nejaučiama, kaip vairas veikia ties centru, tačiau tai, atrodo, nėra taip svarbu tokio tipo automobiliui.
Bekelės galimybės
Šioje klasėje nėra nieko kito, kas važiuotų bekele taip, kaip „Trailhawk“. Jis pajėgesnis, nei manote, o elektronika pašalina spėliones ir stresą vairuojant. Sunku patikėti, kad po to šį daiktą galite parvežti namo. Turi pirmosios pavaros palaikymo funkciją ir blokuojamą centrinį diferencialą.
Komfortas ir erdvumas
„Compass Trailhawk“ nėra patogiasusias pasirinkimas šiame segmente, tačiau jis šiek tiek geresnis nei vidutinis. Taip yra net ir įvertinus į bekelę orientuotą padangų ir pakabos paketą, t. y. sąranką, kuri puikiai veikia bekelėje ir yra suderinama su abejotinai prižiūrimomis miesto gatvėmis. Priekinės sėdynės tvirtos ir turi pakankamą šoninę atramą, tačiau ant galinio suolo pastarosios yra mažiau. Visur yra daug erdvės galvai ir pakankamai vietos kojoms. Manome, kad sėdynės yra kompromisas daugumai kūno tipų, tačiau plokšti sėdynių dugnai leidžia lengvai persikelti ir taip sumažinti spaudimo taškus. Važiavimo komfortas yra geras, net ir važiuojant nelygiais keliais, nes pakaba ir aukšto profilio padangos atstoja nelygumus. Važiavimas tokiomis sąlygomis yra pakankamai švelnus, bet ne per daug prislopintas, o kompaktiškam visureigiui jis atrodo stebėtinai tvirtas.
Triukšmas ir klimato kontrolė
Vėjo keliamas triukšmas greitkelyje yra vidutinio stiprumo, o „Trailhawk“ padangos kelia pastebimą triukšmą važiuojant šiurkštesne kelio danga. Klimato kontrolės sistema yra puiki, su mygtukų ir jutiklinio ekrano valdiklių deriniu. Nors visas operacijas galima atlikti per jautrų jutiklinį ekraną, mygtukai suteikia greitą prieigą. Sistema veikia gerai, o šildomos sėdynės ir vairas gali gerai įkaisti.
Interjeras ir naudojimo paprastumas
Nors „Compass“ negaus jokių stiliaus apdovanojimų, jo interjeras yra paprastas ir ergonomiškas. Keleiviai gali lengvai įlipti ir išlipti, patogiai įsitaisyti, o vairuotojas gerai mato kelią. Visi valdikliai gerai išdėstyti ir aiškiai paženklinti. Aiškios kontrolinės lemputės leidžia suprasti, kas vyksta. Informacijos ir pramogų sistema atrodo perpildyta, tačiau ją galima pritaikyti ir lengva naršyti.
Įlipimas, išlipimas ir vairavimo padėtis
Slenksčio aukštis gali būti šiek tiek aukštas mažiau judriems keleiviams, tačiau daugumai patiks. Sėdynės aukštis yra puikus, kad būtų lengva įlipti. Durys atsidaro beveik 90 laipsnių kampu, o įėjimas platus. Net galinių durų angos yra kvadratinės, kad galiniams keleiviams liktų daugiau erdvės galvai. Vairuotojo sėdynė turi gana daug reguliavimo galimybių, įskaitant labai veiksmingą keturių padėčių juosmens atramą, kas yra malonu. Vairuotojams, turintiems ilgas kojas, komforto veiksnys bus ribotas, nes vairas nėra pakankamai išlankstomas, kad būtų galima optimaliai įsitaisyti.
Erdvumas ir matomumas
„Compass“ yra stebėtinai erdvus. Net vairuotojo sėdynę nustūmus iki galo atgal, žemesnio ūgio keleiviams yra vietos patogiai sėdėti. Daug vietos galvai, kojoms ir alkūnėms tiek priekyje, tiek gale. Centrinis važiuoklės tunelis nėra per aukštas ar įkyrus, todėl padeda atlaisvinti vietos viduriniam keleiviui. Padorus priekinis ir šoninis matomumas, nors dėl stambaus galinio stogo stulpelio susidaro akloji zona galiniame trijų ketvirčių kampe. Galinio vaizdo kamera su perspėjimu apie skersinį eismą šiuo atveju yra naudinga, ypač atsižvelgiant į tai, kad galinis centrinis galvos atramos atlošas įsiterpia į matomumą. Laimei, galvos atramą galima nuimti.
Kokybė ir technologijos
„Compass“ yra daug geresnis už ankstesnę, iki 2017 m. buvusią versiją. Nors pagrindinė dalis vis dar yra plastikas, patvarios minkštos medžiagos yra gerai panaudotos. Oda aptrauktas vairas ir pavarų perjungimo rankenėlė. Nepastebėjome jokių girgždesių ar traškesių, net ir važiuojant nelygiausiais keliais. Nors „Compass“ nėra daug technologijų turintis automobilis, jis įrodo, kad kokybė yra geriau nei kiekybė. Naudotis „Uconnect“ paprasta, o tokios funkcijos kaip „stop-start“ ir traukos kontrolė yra prieinamos.
Garsas, navigacija ir išmaniųjų telefonų integracija
Esame „Uconnect“ sistemos gerbėjai dėl jos pritaikomumo ir lengvai randamų funkcijų. Geriausia sistema, „Uconnect 4C“, turi didelį ekraną su aiškia ir ryškia navigacijos grafika. Tačiau sistema veikia vangiai, pavėluotai perspėja, o realiuoju laiku rodomi eismo pranešimai yra nekokie. Be „Bluetooth“ susiejimo ir srautinio transliavimo galimybės, mūsų „Compass Trailhawk“ buvo su „Uconnect 4C“ ir „Android Auto“ bei „Apple CarPlay“ jungtimis. Priekinių sėdynių keleiviai gauna vieną USB jungtį ir pagalbinį lizdą. Galinių sėdynių keleiviai gauna vieną USB jungtį ir 110 voltų buitinio tipo elektros lizdą.
„uConnect 5“ „Jeep Compass“ modelyje | „Android Auto“, „Apple CarPlay“, „Nav“ ir dar daugiau!
Pagalbinės priemonės vairuotojui ir balso valdymas
Pasirenkamas įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos reaguoja vangiai, kartais įspėja per anksti, bet dažniausiai nepakankamai anksti. Kamera jautriai reaguoja į eismo juostų žymeklių ir kelio kontrastą. Mūsų bandytame automobilyje taip pat buvo priekinio susidūrimo mažinimo sistema, kuri veikia taip, kaip turėtų. Kalbant apie balso atpažinimo sistemą, tai vidutinė sistema, tačiau ji išsiskiria savo apimtimi: Ji palaiko sąsajas su telefono, navigacijos ir garso šaltinio bei kanalo pasirinkimu, tačiau taip pat galite siųsti iš anksto nustatytus tekstus ir reguliuoti klimato kontrolės nustatymus.
Kurį „Compass“ rekomenduojame?
Jei mėgstate važinėti bekele, įsigykite „Trailhawk“. Jo visų varančiųjų ratų pavara ir pakabos kalibravimas padeda „Compass“ būti pranašesniam. Kitais atvejais, manome, kad dauguma pirkėjų įsitikins, jog „Latitude“ atitinka geriausią kokybės ir vertės santykį. „Jeep Compass“ yra kompaktiškas visureigis kartu su „Patriot“ laikomi žemesnės klasės nei „Jeep Wrangler“ ir yra vienas pirmųjų „Jeep“ krosoverių. „Compass“ ir „Patriot“ abu gaminami ant „Daimler-Chrysler/Mitsubishi GS“ platformos. Tačiau šioms transporto priemonėms yra skiriamos skirtingos rinkodaros: „Patriot“ yra tradicinis 4 durų „Jeep“ visureigis, tuo tarpu „Compass“ yra pozicionuojamas kaip prabangus sportiškas krosoveris hečbeko kėbulu panašiai kaip „Toyota Matrix“. Automobilis turi elektronikos pagalba valdomą visų ratų pavarą su kintamu sukimo momentu esant skirtingiems greičiams: 40 km/h vienoks, o virš 105 km/h galios paskirstymas tampa kitoks. Tačiau standartinė „Compass“ versija turi tiktai priekinių varomų ratų sistemą, pirmą tokią „Jeep“ istorijoje.
Privalumai:
- Erdvus interjeras tokiai mažai transporto priemonei;
- Aukštos kokybės interjero medžiagos ir tvirta konstrukcija;
- „Trailhawk“ versija labai pajėgi bekelėje.
Trūkumai:
- Ribota talpa daiktams tiek salone, tiek bagažinėje;
- Sunku rasti tikrai patogią sėdynės padėtį;
- Devynių laipsnių pavarų dėžė reaguoja vangiai.
