Esminis dalykas, skiriantis tikrą visureigį nuo miesto gatvėms ir asfaltuotiems užmiesčio keliams skirto krosoverio, yra jo konstrukcija. Krosoveriai lipdomi paprastai: važiuoklė tvirtinama tiesiai prie laikančio kėbulo. O išskirtiniu pravažumu pasižymintys visureigiai turi vadinamąją rėminę konstrukciją (angl. „ladder frame“).
„Rėminė konstrukcija inžinerine prasme yra sudėtingas ir brangus įrenginys. Mažėjant poreikiui keliauti labai prastos būklės keliais ar visiška bekele, gamintojai šio privalumo atsisako, taip mažindami kaštus. Šiandien rėminę konstrukciją turi tik pikapai bei vienas kitas visureigis mohikanas, rinkoje tokius galima suskaičiuoti ant vienos rankos pirštų“, - teigia bendrovės „Autoverslo automobiliai“ komercijos direktorius Tomas Ravinskas.
Komfortas visuose keliuose
Rėminės konstrukcijos kėbulą išoriškai pastebėti sunku, tačiau tikrą visureigį išduoda dar keli atributai: aukšta prošvaisa, palėtintos pavaros važiavimo režimas, o naujausiuose modeliuose - nusileidimo nuokalne asistentas bei kitos elektroninės sistemos. Žinoma, nė vienas visureigis neįsivaizduojamas be keturių varančių ratų pavaros.
Kaip jau minėta anksčiau, tokiomis savybėmis įprastai pasižymi tik darbiniai pikapai, kuriems pravažiuoti prastais keliais - kritiškai svarbu. Tačiau jie skirti sunkiems kroviniams gabenti ir asfaltuotuose keliuose dažniausiai nėra patogiausias pasirinkimas. Rėminės konstrukcijos visureigių paskirtis - kita: jie erdvūs, dažniausiai turi septynias sėdimas vietas, patogūs asfaltuotuose keliuose ir nebijo bekelės. Neretai turi didelį sukimo momentą generuojantį dyzelinį variklį: nors į bagažinę ir neprikrausi tūkstančio kilogramų krovinio, tačiau tris tonas sveriančią priekabą visureigiams vilkti - vieni niekai.
Vienas tokių modelių - „SsangYong Rexton“. Pasaulyje plačiai žinomas gamintojas negali pasigirti, jog jį žino Lietuvoje, tačiau pirkėjus tikisi suvilioti geru kainos ir kokybės santykiu bei patikimumu. Automobilyje galima pasirinkti skirtingus režimus: 2WD skirtas geriems sausiems asfaltuotiems keliams, 4WD „High“ - sunkesnėms kelio sąlygoms, esant slidžiai kelio dangai, 4WD „Low“ - kai reikia itin didelio pravažumo bekele, per smėlį, sniegą ar purvą.
Patsyrankiausi - rėminės konstrukcijos
Kas yra ta rėminė konstrukcija? Angliškai ji ne be reikalo vadinama „ladder frame“ - kopėčių tipo kėbulas. Automobilio rėmas išties primena kopėčias - du per visą ilgį einančius plieninius strypus jungia keli skersiniai, užtikrinantys standumą. Prie jo iš apačios dedama važiuoklė: ratai, amortizatoriai, variklis, diferencialai ir kitos detalės, iš viršaus - kėbulas (sparnai, durelės, buferiai ir kt.).
Patsy pirmieji pro gamyklų įvairiose pasaulio šalyse vartus išriedėję automobiliai turėjo rėminę konstrukciją. Ketvirtame ir penktame dešimtmetyje gamintojams ieškant būdų sutaupyti ir vis gerėjant kelių būklei, ji buvo palikta tik visureigiams, o daugumoje lengvųjų automobilių atsisakyta viduriniosios grandies ir važiuoklė montuota tiesiai prie kėbulo.
Iš pradžių tokia konstrukcija naudota ir dėl kitos priežasties: pagal tą patį rėmą buvo galima sukurti visiškai naujus automobilius, juk užteko tik „užmauti“ kitokio tipo kėbulą. Be to, tokius automobilius remontuoti po avarijų - kur kas paprasčiau, nes jų važiuoklės geometriją pažeisti sudėtinga, dažniausiai taisyti tenka tik išvaizdą (kėbulo dalis).
Rėminė konstrukcija, nors suteikia automobiliui daug tvirtumo, keleivių saugumo iš esmės nedidina: tiek paprastos (kėbulas + važiuoklė) konstrukcijos modeliai, tiek didelio pravažumo visureigiai (kėbulas + rėmas + važiuoklė) yra vienodai saugūs. Pirmųjų privalumas tas, kad vientisame kėbule lengviau sukurti specialias deformacines zonas, į kurias nukreipiama visa smūgio jėga, antrųjų - elementariai aukštesnis ir tvirtesnis kėbulas.
Visureigių buferiai: stilius ir funkcionalumas
Visureigių buferiai, ypač skirti 4x4 ir Offroad modeliams, yra ne tik kėbulo apsaugos elementas, bet ir svarbus pravažumo bei stiliaus akcentas. Tokie buferiai dažnai gaminami iš tvirto plieno, atlaikančio smūgius ir apsaugantį automobilį nuo pažeidimų sudėtingomis sąlygomis.
Rinkoje siūlomi įvairūs priekiniai plieniniai buferiai įvairiems populiariems visureigių modeliams, tokiems kaip Ford Ranger, Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Nissan Navara, Volkswagen Amarok ir kitiems. Šie buferiai gali būti komplektuojami su papildomomis tvirtinimo vietomis gervėms, papildomiems žibintams, todėl jie tampa universaliu sprendimu ekstremalioms kelionėms.
Populiarių visureigių priekinių buferių pavyzdžiai:
| Modelis | Kaina (nuo) | Gamintojas |
|---|---|---|
| Ford Ranger T6 2011-2015 | 835,32 € | zrx44 |
| Toyota Hilux 2006-2011 | 906,92 € | zrx44 |
| Mitsubishi L200 2015-2019 | 906,92 € | zrx44 |
| Volkswagen Amarok 2010-2021 | 835,32 € | Combat 4x4 Offroad |
| Suzuki Jimny JB74 2018- | 1 169,45 € | HAMER 4x4 |
Pasirinkus tinkamą priekinį buferį, galima ne tik pagerinti automobilio išvaizdą, bet ir žymiai padidinti jo atsparumą pažeidimams bekelėje, užtikrinant didesnį saugumą ir pasitikėjimą vairuojant.
tags: #jegos #buferiai #visureigiams