Nors tema skelbia apie juokingas nuotraukas su BMW, straipsnyje daugiausia dėmesio skiriama elektromobilių, ypač „BMW i3“, apžvalgai, jų privalumams ir trūkumams.
Susisiekimo priemonė - mano supratimu, toks apibūdinimas labiausiai tinkamas už centus kilometrą nuvažiuojantiems elektromobiliams. Tokį apibūdinimą pritaikyčiau net ir greičiausiam mūsų rinkoje elektromobiliui „BMW i3“, kuris iki 100 km/val. įsibėgėja per 7,2 sekundes (7,9 s - su papildomu varikliu-generatoriumi).
Žinau, kad pasaulyje yra ir gerokai greitesnių - štai „Tesla“ elektromobiliai lyg stovinčius lenkia galingiausius „Lamborghini“ ir „Ferrari“ modelius, o šiemet latvių komandos elektromobiliu „Drive eO PP03“ važiavęs Rhysas Millenas laimėjo garsiąsias „Pikes Peak“ pakilimo į kalną lenktynes JAV.
Nuo 0 apsukų per minutę pasiekiamo maksimalus sukimo momento pranašumas prieš įprastus vidaus degimo variklius akivaizdus - kol degalus naudojančiuose cilindriniuose varikliuose apsukos pasiekia efektyvų momentą, elektromobilis lyg žaibas pradingsta horizonte. Žinoma, tik iki tam tikro greičio, kai jo vienintelė pavara tampa neefektyvi - neabejoju, kad tik laiko klausimas, kada į elektromobilius bus pradėtos montuoti transmisijos perdavimų skaičių keičiančios pavarų dėžės.
Tad nieko keisto, kad elektromobiliai vis aktyviau naudojami automobilių sporte - ketinama surengti net elektrinių formulių čempionatą. Bet ar džiugins tokių automobilių-vaiduoklių lenktynės? Nes jose nebus to užburiančio forsuotų variklių garso, kurio jau dabar po truputi pasigendama „Formulės 1“ lenktynėse, mažinant variklių darbinį tūrį ir cilindrų skaičių. O ką jau kalbėti apie garso bangų keliamas vibracijas, pereinančias per visą kūną, ar sudegusio benzino kvapą, tvyrantį ore - nei vienas normalus benzingalvis šiam aromatui negali likti abejingas.
Truputis įspūdžių iš asmeninės patirties. Vienu metu galvojau, kad būtų puiku įsigyti elektra varomą motociklą - tokius gamina, pavyzdžiui, „Zero Motorcycles“ kompanija. Nes net su įprastu apie 200 kilogramų sveriančiu ir 100 AG pasiekiančiu vidutinės klasės motociklu dinamika o-ho-ho - trumpose distancijose retas superautomobilis galėtų pasivaržyti. Tik įsivaizduokite koks smagus turėtų būti motociklas, kuriame sumontuotas elektros variklis - tikras erdvėlakis iš fantastinio filmo, ne kitaip. Taip galvojau tik iki tada, kol gyvai nepamačiau to paties „Zero“ motociklo, Paryžiaus gatvėse nardančio tarp automobilių ir pėsčiųjų. Nėra garso - ir nėra motociklo svajonės - neužveda ir neuždega. O dar ir tos juokingos riedėjimo pasipriešinimą mažinančios siauros padangos atrodo išties komiškai.
Ir dar neabejoju, kad elektromobiliai - tai būdas gamintojams sutaupyti, „įkišant“ kuo pigiau pagaminamą transporto priemonę - jai nereikia daug kainuojančių mechaninių agregatų, o „užlaužti“ kainą galima motyvuojant brangiais akumuliatoriais - iš tikrųjų gamintojui tenka kompensuoti mažomis serijomis gaminamų elektromobilių gamybos išlaidas. Sakote, kad priežiūros kaina bus mažesnė? Nejuokinkite - gamintojai ir jų atstovai tikrai ras, kaip išgręžti iš jūsų dar daugiau pinigų - pradedant akumuliatorių priežiūra, baigiant kasmetiniu programinės įrangos atnaujinimu ar dar kokiomis suktybėmis. O ir už degalus dabar mokamas akcizas lygiai taip pat guls ant elektromobilių savininkų pečių.
Elektromobilis iš kanapių ir eukalipto
Be jokių abejonių „BMW i3“ - vienas efektingiausių (neskaitant hibridinę pavarą turinčio „BMW i8“) ir efektyviausių mūsų rinkoje parduodamų elektromobilių. Jis lyg sportiškas „Mazda RX-8“ turi į skirtingas puses atsidarančias dureles, tarp kurių nėra statramsčio. Salone erdvės trūkumu skųstis negali, čia nėra centrinio tunelio, o didelio automobilio įspūdį sustiprina aukšta sėdėjimo padėtis.
Žinoma, uždengus logotipą ant vairo sunkiai pasakytum, kad tai BMW - tiesiog minimalistinio dizaino prietaisas su keliais informaciniais ekranėliais. Taip pat stilius kažkuo primena „Citroen Cactus“, tik pastarasis 2,5 karto pigesnis.
Vienas įdomesnių sprendimų - prietaisų skydelio ir durelių vidinės konstrukcijos, pagamintos iš pluoštinių kanapių šeimos atstovo kanapinės kinrožės. Automobilio apdailoje dominuoja kietos perdirbtos medžiagos, džiuginančios pasiturinčius hipsterius, bet atrodančios gana savotiškai. O papildomai pasirenkamos apdailos sąrašas - įspūdingai didelis. Pavyzdžiui, apdailoje gali būti naudojama ne cheminiame tirpale, o alyvmedžių lapų ekstrakte mirkyta sėdynių oda, natūrali vilna ir ekologinėse kirtavietėse išaugintų eukaliptų mediena. Žinoma, visa tai - už papildomą ir tikrai nemažą kainą.
Tuo tarpu bandytame modelyje buvo mažas navigatoriaus ekranėlis - papildomai galima užsisakyti ir didesnį. Tiek viename, tiek kitame bus rodomos ir įkrovimo vietos, kurių gali prireikti, nuvažiavus maždaug 130 kilometrų - realybėje tiek užteks 18,8 kWh talpos ličio jonų akumuliatorių įkrovos (gamintojas nurodo, kad vienu įkrovimu daugiausiai galima nuvažiuoti 160 km).
Bandytas elektromobilis turėjo papilomą variklį-generatorių, kurį birbinant ir deginant 9 litrų degalų baką, su pilna įkrova galima nuvažiuoti 300 kilometrų. Generatoriaus vaidmenį atliekantis dviejų cilindrų motociklo variklis dirba tyliai ir išsijungia, greičiui sumažėjus iki maždaug 15 km/val. - tad važiuojant padangų triukšmas užslopina bagažinėje tyliai besidarbuojančio generatoriaus garsą.
O jei nepašykštėsite dar 1300 eurų, turėsite galimybę prijungti automobilį prie greito įkrovimo stotelės. Vos per 30 minučių įkrausite 80 procentų akumuliatoriaus talpos, dar panašiai laiko bus kraunami likę 20 proc. Kraunat iš buitinio elektros tinklo šis procesas užtruks iki 8 valandų, per kurias taip pat bus įkrauta 80 proc. akumuliatorių talpos.
Tik štai bėda, kad tų viešų įkrovimo vietų nėra daug - esančios sostinėje nemokamos įkrovimo vietos netinkamos BMW elektromobilių jungčiai, o reikiamą galite rasti nebent važiuojant Kauno link, taip pat viena gali naudotis automobilių dalijimosi programos dalyviai. Tad neturintiems nuosavo namo teks gerai pasukti galvą, kur pamaitinti savo vokišką elektromobilį. Bet galiausiai pavykus jį prijungti prie rozetes, telefono ekrane galima bus stebėti kiek yra įkrauti akumuliatoriai.
Negaliu nepagirti automobilio manevringumo - turinčiam galinius varančiuosius ratus vikriam automobiliui apsisukti užtenka mažiau nei 10 metrų, o dėl žemo automobilio svorio (akumuliatoriai sumontuoti aliuminio dugne) neblogai „laiko“ net ir greituose bei staigiuose posūkiuose, tad automobilis mieste išties vikrus.
Bet važiavimas juo turi niuansų ir reikalauja įpratimo - naudojamasi praktiškai vienu pedalu kaip vaikystės atrakcionų parko garde besisukusiose elektrinėse mašinėlėse - atleidžiant akceleratorių elektromobilis stabdomas, taip papildomai įkraunant akumuliatorius. Važiuojant galima pasirinkti „Eko“ ir „Eko+“ režimus - taip galima sutaupyti papildomai kilometrų.
Kaip ir kiekvieno elektromobilio, pagreitis įspūdingas, o važiuojant 130 km/val. greičiu salone vis dar pakankamai tylu. Didžiausią triukšmą kelia nebent kieto gumos mišinio mažą pasipriešinimą riedėjimui turinčios didelio diametro, bet siauros padangos, taip pat jos skaičiuoja kiekvieną pervažiuotą akmenėlį.
Žinoma, reikia nepamiršti, kad prie gerų važiavimo savybių - dinamikos, valdymo, taip pat mažesnio elektros sunaudojimo itin svariai prisideda ne tik žemas svorio centras ir padangos, bet ir standus bei lengvas anglies pluošto kėbulas (30 proc. lengvesnis nei būtų pagamintas iš aliuminio), taip pat mažesnę neamortizuojamą masę turinti aliuminio važiuoklė - elektromobilis savo klasei sveria palyginti nedaug - nuo 1195 iki 1315 kilogramų.
Tad, kaip ir galima tikėtis, progresyvaus elektromobilio kaina nėra džiuginanti. Mažiausia elektromobilio su generatoriumi kaina - net 39 951 euras, o bandytas modelis su ne pačia gausiausia įranga kainuoja apie 45 000 eurų. Pigiau atsieis elektromobilis be generatoriaus - nuo 36 125 eurų. Palyginimui galiu pasakyti tik tiek, kad 1 serijos BMW kainuoja nuo 25 125 eurų, 2-os - nuo 27 490 eurų, 3 serijos BMW - nuo 31 600 eurų...
Kiti Lietuvos rinkoje esantys elektromobiliai nors ir kainuoja mažiau, bet lyginti jų kainas su vidaus degimo variklius turinčiais analogais prasmės nėra, lygiai taip pat kaip ir pirkti juos Lietuvoje kažkokio rimtesnio skatinimo nėra.
Mechaninis prieš skaitmeninį
Įprastą automobilį su cilindrais, stūmokliais, žiedais, vožtuvais, pavarų dėžę su krumpliaračiais ir smagračiais galiu prilyginti klasikiniams mechaniniams laikrodžiams. Jų yra ir pigių, ir kainuojančių milijonus, tikrų aukščiausio laikrodininkų meistriškumo šedevrų. O elektromobilis - tai elektroninis laikrodis, kuris (negali ir ginčytis), puikiai atlieka savo pagrindinę funkciją - rodo laiką, t.y. nuvažiuoja iš taško A į tašką B.
Ir galite man nepasakoti, kad elektromobiliai - tai ateitis - ir pats tą žinau. Vienokios ar kitokios technologijos - su vandenilio kuro celėmis ar naujos kartos gerokai daugiau energijos talpinančiais akumuliatoriais - jie po truputi išstums automobilius su vidaus degimo varikliais. Be to, negalima pamiršti ir ekologijos - nepaneigsi, kad elektromobiliai kur kas labiau tausoja aplinką nei nuolatos iškastinį kurą deginantys įprasti automobiliai.
Bet esu labai laimingas, kad į mano ateities planus neįeina tas momentas, kada nebus kito pasirinkimo, kaip tik sėsti į elektromobilį, o ant galinio vaizdo ekrano kabinti nostalgiškai senus laikus menančią „eglutę“ su benzino kvapu. Nesulauksit!
BMW's Factory: How the New BMW 3 Series i3 Is Made (2026)
Įvertinimas: neišvengiama ateitis
„BMW i3“ vizitinė kortelė
- Variklis: elektrinis
- Akumuliatorių talpa: 18,8 kWh
- Galia: 125 kW/170 AG
- Maksimalus sukimo momentas: 250 Nm/0 aps./min.
- Pavarų dėžė: nėra
- Varantieji ratai: galiniai
- Ilgis: 3999 mm
- Plotis: 1775 mm
- Aukštis: 1578 mm
- Važiuoklės bazė: 2570 mm
- Svoris: 1315 kg
- Įsibėgėjimas iki 100 km/val.: 7,9 sek.
- Maksimalus greitis: 150 km/val.
- Energijos suvartojimas (kWh/100 km): 12,9
- CO2 emisija: 0 g/km
- Bagažinės tūris: 260/1100 litrų
- Kaina: 39 951 eurai (bazinė kaina nuo 36 125 eurų)
Trečiadienį, apie 19.40 val., į Jurbarko viešosios bibliotekos pastatą trenkėsi Cvirkos g. atlėkęs BMW. Automobiliu skriejęs vairuotojas vos nepartrenkė merginos, kai trenkėsi į sieną. Supratęs, ką padarė, vairuotojas nutarė sprukti. Netrukus prie automobilio grįžo girtas vyras, kuris ėmė domėtis automobiliu ir jo vairuotoju. Įvykio vietą apžiūrėjusiems pareigūnams kilo įtarimų, kad tai - galimai automobilį vairavęs asmuo. Vyriškis buvo nugabentas į ligoninę, kur jam nustatytas 3,55 prom. Tai - sunkus girtumo laipsnis. Nuo sausio 1 d., pagal įstatymą, už tokį pažeidimą vairuotojams išvengti baudžiamosios atsakomybės nepavyksta.
„Tai buvo sekundžių reikalas, mašina trenkėsi į sieną už mano nugaros. Pati iškviečiau pagalbą. Jurbarko viešosios bibliotekos direktorė Nijolė Masiulienė neslepia apmaudo dėl sugadinto fasado ir užgriuvusių rūpesčių. Visa laimė, kad pastatas draustas, ekspertai skaičiuoja nuostolius, o direktorė suka galvą, kaip greičiau sutvarkyti suniokotą biblioteką. „Ir rūpesčių, ir darbo tikrai daug. Bibliotekos pastatas nestandartinis, todėl ir nuostoliai dideli. Šiandien patys susitvarkėme aplinką, kad bent jau žmonės galėtų pro šalį praeiti“, - sakė N.
Griežtai draudžiama ŠVIESOS paskelbtą informaciją panaudoti kitose interneto svetainėse, žiniasklaidos priemonėse ar kitur arba platinti mūsų medžiagą kuriuo nors pavidalu be sutikimo, o jei sutikimas gautas, būtina nurodyti ŠVIESĄ kaip šaltinį.
Vid. Trauka ir vairavimas žavi. po 4 m. švelniai paremepinau. Grįžo tas jausmas. Netikėjau, kad automatas, 4varomi susuks galvą. Jau 6m. nepaleidžiu.
Labai galingas ir ekonomiškas. Kuro sąnaudos juokingos palyginus su galingumu. Jaunimui skirtas automobilis vien dėl patogumo: vidus skurdus, įlipt/išlipt sunku, bagažinė sunkiai prieinama, mechaninė pavarų dėžė sportinė ir agresyvi, pirmi bėgiai agresyvūs. Geriausiai atsiskleidžia ant geros kelio dangos kur greičio limitas 90 km/h, o keliai vingiuoti. Nors jaunimas mėgsta "penktukus" , mano manymu, ši automobilis skirtas jiems.
Malonu vairuoti. Silpnokos vairo kalonėlės, klausant muziką iš USB truputi maišosi dainos ir jų pavadinimai.
Turiu 2012m. BMW, 316d modelį. Labai stebina jis mane savo kūro sanaudom, ko tikrai nesitikėjau iš BMW. Labai mažos kūro sanaudos, nors startuoti mėgstu gan stipriau nei kiti. Ratai R19, o kūro valgo mišriai apie 5.7L.
Smagios žiemos, labai gera garso izoliacija, patikimai stovi ant kelio, įrangos gausa. Pagal amžių važiuoja maloniai, automatinė dėžė problemų nekelia, galvoja greitai. Yra mechaninis režimas. Variklis vykęs, prižiūrėtas drąsiai įkabina 500k km. Vienintelės silpnos vietos- alkūninio škyvas ir egr termostatas. Siurblio elektronika perdega daugumai, bet perlitavus pamiršti problemą. Mano nuomone tai pigiau nei keitalioti 110kW common rail purkštukus. Ilgaamžė važiuoklė nors ne iš pigių pagal metus.
Turiu šį auto 3mėn, pirkau per perikupą, parvarytą iš vokietijos, buvo stovėjęs kokius 2metus. Recaro salonas pusiau odinis, xeon, pilnai elektrinis salonas, memory ir pan. Mokėjau 2000e automobilis buvo tikrai geros būklės, pora rūdelių ant bagažinės ir čiut pakelti dažai ant priekinio sparno. Visi vengia xd modelio, svarbiausia gerai apžiūrėti automobilį prieš perkant, pavažiuot per duobes, patikrint ar nebraška granatos ir pan. 3l 135kw variklis patikimiausias iš visų e46 dyzelinių variklių, traukos per akis, kartais prispaudžia prie sėdynės taip, kad kaifas begalinis. Xd įspudingai prilaiko posūkiuose, kadangi veikimo principas : varyti tais ratais, kurie gauna daugiausiai apkrovos. Pakaba ganėtinai stangri, bet trečiukui puikiai tinka ir gana komfortiška vienu metu. Labai patenkintas automobiliu, dar kai pavyko rast "ledinį" variantą už tokią kainą.
Gerai stovi ant kelio. Patogus. Gan erdvus. Gera garso izoliacija. Manevringas. Žiemą šiltas. Vasarą gerai galima atvėsint saloną. Draugiškos kuro sąnaudos. Paprasta priekinė važiuoklė. Galas irgi remontuot nesudėtingas. Gan kieta. Sėdi žemai. Variklis negali ilgai (20 -60 min) dirbt tuščia eiga. Neveikia tepalo separatorius ir degina per įsiurbimo kamerą tepalą. Variklis sukurtas važiuot o ne birzint vietoj. Sunku parkuotis. Per veidrodėlius prastai matosi. Pradėjus gest elektronikai tenka labai tuštint piniginę. Jei nori tapt autoelektriku, tai pirk šį modelį.
Prieš metus nupirkau 1.8 benziną universalą už 2000eur, mechanika. Iš Vokietijos. Lietuvoj nevažinėta. Važiuoja smagiai. Tik beveik 300000 km pravažiavus. Teko keisti abu lambda zondus(170 Bosch), valvetroniko varikliuką(150 VDO), jo valdymo daviklį (220 VDO), tepalo separatorių (200)(orginaliu), veleno padėties daviklį(37 Delphi), abu paskirstymo velenėlių daviklius(po 20 eur Delphi), abu salenoidus(110eur VEMO)(elektro vožtuvus), žvakių rites(100 eur Bosch), variklio temperatūros daviklį(45 BMW), tepalo slėgio daviklį (25 BMW), oro srauto matuoklį( pirkau Delphi už 66eur iš autodoch.lt, bet atsiuntė kinietį, bet įdėjus veikia). Plius dar visokių smulkmenų. Jau įdėjau apie 1300 eur.. Dabar parėjo tosolo daviklis kuris valdo radiatorių (45eur), Antrinė oro pompa(10-150eur). Jau keturis mėnesius važiuoju avariniu rėžimu. Nes pakeitus vieną daviklį pamatai po kelių dienu, kad kitas numirė. Kol atsiunčia savaitė, dvi ar trys praeina. Tai kas žadat pirkti senesnę mašiną tiesiog paskaičiuokit ar verta tiek investuot. Visus daviklius keičiau pats. Tvarkiau priekinę važiuoklę. Vairo traukių gumas, vairo traukes, traukių antgalius, šarnyrus.
Traukiantis akį. Kuro labai mažai valgo. Purkštukai. Termostatai. Pagalvės. Antipraslydimas.
330Cd 150kw 6mech. Puikus modelis jaunimui. Dedant r18 plačius ratus reiktų pažaisti su važiuoklę. Mano atveju 330xd spyruoklės gale nes kasdieninė mašina. Trasoje max 6l valgo. Mieste pencininko režimu 8-9l. Spaudžiant 14-16l. Perkant reikia atsižvelgti kad teks taisyt. Važiuoklė patvari. Reikia stebėti kolektoriaus tarpines. Naudojant kiekvieną dieną galima gauti išvarža (važiuoklė palyginus su sedano ar universalo standartine akmens kietumo) bet ir stabilumas irgi idealus.
Pakankamai patvarus, manevringas, geras miesto auto, kėbulo atžvilgiu puna dažniausiai slenksčiai ir arkos, bet jei prižiūrima bėdų nebus, variklis patvarus, kaip 1.6 pakankamai smagiai traukia su 4.27 reduktoriaus perdavimu, dideliu išlaidų nereikalauja, detalės pakankamai pigios, tik kad dauguma kregždžių starterių pradeda kartais nekabint. Salono atžvilgiu pakankamai patogus, medžiagos ne pačios išvaizdžiausios, bet viskas priklauso nuo komplektacijos.
Variklis neužmušamas, viskas kita ganėtinai patvaru. Labai manevringas kelyje ir aikštelėse. Kebulas mėgsta parūdyti, bet tai reikia tvarkyti laiku. Labai geras automobilis. Variklis neužmušamas, viskas kita ganėtinai patvaru. Labai manevringas kelyje ir aikštelėse. Salonas talpus. Kėbulas mėgsta parūdyti, bet tai reikia tvarkyti laiku.
Mažos kuro sąnaudos, patvarumas. Mėgsta lūžinėti universalo bagažinės laidai. Turiu FL modelį universalą jau virš pusės metų. Rimtesnių problemų neturiu, tik susiduriu su vietos trūkumu gale.
Kokybiškas automobilis, o nupirkus necipuota, neremontuota neaiskios kilmes detalem si automobili galima ilgai ir saugiai naudot. 120kw variklis idealus jei daznai keisi gerus tepalus ir filtrus. Automatai puikus. Salona ir visa komplektacija galima pasirinkt arba susikomplektuot. Geras valdymas.
Su mechaninem dezem automobiliai labai daznai turi sias bedas: sankaba silpna, smagratis subyra ir daznai pagrindiniai škyvai buna sutrukineje, priezasciu neisivaizduoju.Tokie remontai brangus. 130kw prasti varikliai, tai rodo ju didele paklausa skelbimuose ir auksta kaina,- sutvarkytos varikliu bedos nuo 135kw.
Prieš 7m. įsigytas su automatine pav. dėže su 180k rida iš italų su nuplėšta priekinio bamperio plastasine dalim. Jokių cipavipu, dpf pjovimu ir modifikavimu. Iškart išmečiau tik runflatus. Iš stambesnių gedimų amortizatoriai, generatoriaus šepetėliai, vandens pompa, kompovaldymo rele, oro sklende, kas trečius metus žvakes su rėle, tepalai kas 12k-15k, galinės pakabos sailenblokai-girgždukai. Dabar rida 380k. Važinėju kaip noriu ir 200 paspaudžiu visaip. Nelindau dar į motorą, aut. dėže, turbina. Nežinau geresnės mašinos dėl eksploatacijos patikimumo. Kuro sąnaudos mišrios tarp 7 ir 8. Prieš perkant galvojau apie e60, bet e90 pasirinkau dėl kuro sąnaudų, pakabos konstrukcijos patikimesnes. Nežinau kiek dar važinėsiu ir kada pradės byrėt rimčiau.
Visų pirma tai automobilis gražus tikrai traukiantis akį. Mažos kuro sąnaudos. Tikra geras automobilis kasdien važinėti taupus ir daug nereikalaujantis. Salono kokybė kaip tokiu metu automobiliui labai gera, jokių pašalinių garsų, plastmasių barškėjimų, garso sistema ne pati geriausia, bet ir ne pati praščiausia. Labai patogus salonas ne per daug mygtukų ir visokių nesąmonių, labai patogiai viskas sudėta, didžiausias minusas nėra puodelių laikiklių kas labai piktina. Labai nustebino kuro sąnaudos automobilis ganėtinai sunkus, bet mieste galima apsieit su nepilnai 7L dyzelio kas yra visai neblogai. Didžiausia ligai šių PRE FL modelių butu kuro siurblio el. dalies gedimas, su kuriuo teko susidurti ir man remontas nepigus kainavo 180eurų.
Nuotraukos pažymėtos raktažodžiu BMW .
tags: #juokingos #nuotraukos #apie #bmw