Subaru Forester - tai automobilis, kuris daugelį metų išlaiko savo populiarumą tarp pirkėjų, vertinančių pravažumą, patikimumą ir universalumą. Nors šis modelis garsėja kaip patikimas automobilis su geru pravažumu, jis nėra visiškai be trūkumų. Prieš įsigyjant naudotą Subaru Forester, svarbu atkreipti dėmesį į kelis esminius aspektus, kurie padės išvengti nemalonių staigmenų ir užtikrins ilgalaikę automobilio eksploataciją.
Subaru Forester 2.0 116 kW: populiarus pasirinkimas
Subaru Forester 2.0 116 kW yra vienas populiariausių „Forester“ variantų, dažniausiai sutinkamas antrosios (2002-2008 m.) ir trečiosios (2008-2013 m.) kartos modeliuose. 116 kW (apie 158 AG) benzininis variklis suteikia pakankamai galios tiek kasdienėms kelionėms mieste, tiek išvykoms užmiestyje ar į gamtą. Forester buvo siūlomas tik universalo tipo kėbule, todėl praktiškumas buvo viena iš jo stipriųjų pusių. 116 kW benzininis opozicinis variklis pasižymi santykinai tolygiu darbu ir geru balansu. Dėl konstrukcijos jis mažiau vibruoja, tačiau reikalauja reguliarios priežiūros - ypač laiku keisti alyvą ir stebėti aušinimo sistemos būklę.
Šis Forester yra mėgstamas žmonių, gyvenančių užmiestyje ar kaimo vietovėse, kur dažni prastesni keliai, taip pat tarp tų, kurie mėgsta žvejybą, medžioklę ar keliones į gamtą. Vairuotojai, turintys Subaru Forester 2.0 116 kW, dažniausiai vertina jo pravažumą, patikimą AWD sistemą ir praktiškumą. Vis dėlto nuomonės apie kuro sąnaudas ir priežiūros kainas neretai išsiskiria.
Potencialūs trūkumai ir ką tikrinti
Nors Subaru Forester 2.0 116 kW garsėja kaip patikimas automobilis su geru pravažumu, jis nėra visiškai be trūkumų. Benzininiai opoziciniai varikliai turi vieną silpną vietą - galvos tarpinių pratekėjimus. Tai būdinga daugeliui Subaru modelių. Simptomai: aušinimo skysčio dingimas, alyvos maišymasis su antifrizu arba alyvos dėmės ant variklio bloko. Jei automobilis meta tirstą baltą dūmą, beveik kaip garą, galimas variklio tarpinės nesandarumas ir aušinimo skystis patenka į variklio degimo kameras. Tuo atveju reikėtų (susiluš varikliui iki darbines temperaturos) paspausti ausinimo sistemos žarneles (išsiplėtimo bakelio kamštis turi būti tampriai užsuktas) - jeigu jos kietos ir neina jų išspausti - vadinasi tarpinei "kaput". Taip pat reikia stebėti variklio galvos tarpinių būklę.
Mechaninė pavarų dėžė laikoma gana patikima, tačiau sankaba gali nusidėvėti greičiau, ypač jei automobilis dažnai naudojamas sunkesnėmis sąlygomis (pvz., tempiant priekabą ar važinėjant bekelėje). Reikia užvedus variklį uztraukti rankinį stabdį ir įjungus bėgį iš lėto leisti sankabą. Jei mašina pradeda gesti tai gerai, jei ne - tai gali reikšti sankabos dėvėjimąsi. Mechaninė dėžė yra paprastesnė ir pigesnė remontui.
Forester važiuoklė gana tvirta, bet mūsų keliuose dažnai dėvisi amortizatoriai ir stabilizatoriaus traukės. Amortizatoriai kainuoja apie 100 € už vnt. Nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara labiau apkrauna įvores, traukes ir amortizatorius nei priekiniais ratais varomi automobiliai. Duobės, greičio mažinimo kalneliai ir žiemos druska pagreitina susidėvėjimą.
Senesnės kartos Forester modeliai linkę rūdyti - ypač slenksčiai, galinės arkos ir dugnas. Importuojami automobiliai iš Skandinavijos, Jungtinės Karalystės ar pakrančių regionų gali greičiau koroduoti dėl druskos. Taip, senesnės kartos modeliai gali turėti rūdžių ant slenksčių, arkų ir dugno.
Priežiūra ir eksploatacija
Subaru „Boxer“ horizontaliai opoziciniai benzininiai varikliai veikia sklandžiai ir subalansuotai, tačiau jiems reikalinga kruopšti priežiūra. Atlikite šilto ir šalto užvedimo bandymą, patikrinkite, ar nėra alyvos likučių, ir ieškokite aušinimo skysčio dėmių šalia jungčių ir žarnų. Alyvos keitimo dažnis: nustatykite 10-12 tūkst. kilometrų. Daugelis „Subaru“ automobilių naudoja CVT automatines pavarų dėžes; kiti turi mechanines pavarų dėžes su nuolatine visų varančiųjų ratų sistema. CVT automobiliams naudinga reguliariai keisti alyvą - laukimas iki „tarnavimo laiko“ dažnai sutrumpina tarnavimo laiką. Planuokite išankstinį CVT alyvos keitimą maždaug kas 60 tūkst. kilometrų. Bandomojo važiavimo metu klausykite, ar nėra variklio apsukų kilimo (variklio apsukos didėja be proporcingo greičio) ir virpėjimo švelnaus pajudėjimo iš vietos metu. Jei automobilis „nuo tralo“, automatinė pavarų dėžė tikrinama taip: įjungiama D padėtis, nuspaudžiami stabdžiai ir palengva keliami variklio sūkiai iki 2500.
Gamintojo deklaruojamos kuro sąnaudos dažnai atrodo optimistiškos, tačiau vairuotojų patirtis leidžia pamatyti realesnį vaizdą. Mieste - 11-12 l/100 km, užmiestyje - 7,5-8,0 l/100 km, mišriu režimu - 9-9,5 l/100 km. Vairuotojai, turintys Subaru Forester 2.0 116 kW, dažniausiai vertina jo pravažumą, patikimą AWD sistemą ir praktiškumą. Vis dėlto nuomonės apie kuro sąnaudas ir priežiūros kainas neretai išsiskiria. Jei tavo maršrutai dažniausiai apsiriboja miestu, tuomet kuro sąnaudos gali pasirodyti per didelės.
Galvos tarpinės remontas kainuoja apie 500-900 €, sankaba - 300-450 €.
Pirkimo patarimai
Naudoto „Subaru“ pirkimas gali būti puikus sprendimas važiuojant Lietuvos keliais: standartinė visų varančiųjų ratų sistema, puikūs saugumo rodikliai ir lojalios savininkų bendruomenės. Tačiau „Boxer“, CVT ir nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara reikalauja specifinių patikros punktų.
Prieš perkant automobilį, paruoškite ir pasiimkite su savimi mažą magnetuką, susuktą į skudurėlį. Juo patikrinkite, ar automobilis nebuvo perdarytas, ar nepradėjęs rūdyti kėbulas. Lipdukai, juostelės, užrašai dažniausiai skirti tam, kad paslėpti kėbulo defektus. Peržiūrėkite visas gumines ir plastmasines dalis, ant jų neturi būti dažų. Patikrinkite, kaip užsidaro visos durys. Apžiūrėkite ratus. Labai svarbu, kad padangų susidėvėjimas būtų tolygus, nes kitaip tai rodo pakabos defektus (nors ir blogą suvedimą). Visiškai negali būti benzino kvapo. Viskas po kapoto dangčiu turi būti švaru, kitaip purvas gali nurodyti, kad slepiamas koks nors variklio defektas (pvz., alyvos nutekėjimas). Pasistenkite surasti instrumentų žymes (ant varžtų). Jei rasite jų, tai reikš, kad į variklį jau buvo landžiota, reiškia, buvo kažkokių gedimų. Atidarykite alyvos pilimo angos dangtį. Jei ant jo yra tokia substancija panaši į pastą (juodos spalvos), tai reiškia, kad variklio tepimo sistema yra ne visai tvarkinga, arba gali būti net toks variantas, kad variklis buvo perkaitęs. Jei yra atskira anga ant radiatoriaus, tai gerai ją apžiūrėkite. Rūdys ant jos gali reikšti (vėl) variklio perkaitimą. Antifrizas ar tosols gali būti bet kokios spalvos, bet jis turi būti permatomas, be jokių priemaišų. Apžiūrėkite visas gumines dalis. Ant jų neturi būti jokių įtrūkimų. Labai atidžiai apžiūrėkite aukštos įtampos laidus (AIL), ir visus dirželius.
Užveskite variklį, atidarykite alyvos užpylimo angos dangtį. Patikrinkite, kad iš ten neitų išmetamosios dujos. Patikrinkite išmetamąsias dujas. Jos turi būti blankiai pilkos. Patikrinkite pakabą. Truputį pavažiuokite. Kai pradedate judėti, neturi būti jokių pašalinių garsų. Stabdant irgi. Sustokite. Išsukite vairą iki galo, bandykite pajudėti.
Stabdžiai. Ant asfalto staigiai iki galo paspauskite stabdžius. Išeikite, apžiūrėkite likusias žymes. Jos turi būti simetriškos ir tiesios. Apžiūrėkite amortizatorius. Pasukiokite vairą. Jei automobilis (perkavus) meta tirstą baltą dūmą, beveik kaip garą, galimas variklio tarpinės nesandarumas ir aušinimo skystis patenka į variklio degimo kameras. Reikia užvedus variklį užtraukti rankinį stabdį ir įjungus bėgį iš lėto leisti sankabą. Jei mašina pradeda gesti, tai gerai, jei ne - tai gali reikšti sankabos dėvėjimąsi.
Dar ne esminis dalykas, bet labai dažnai pasitaiko, kad niekas netikrina el. langų - o dažniausiai gale jie neveikia. Kebulas: reikia pažiūrėti tarpus tarp kėbulo dalių. Visiems perkantiems bet kokios markės auto - skirkite laiko variklio iššildymui iki kol įsijungs ventiliatorius (įjunkite šviesas, galinio lango pašildymą, tai užims nedaug laiko). Dažnai būna, kad tas ventiliatorius taip ir neįsijungia - dėl elektros įvado pažeidimo arba paties ventiliatoriaus gedimo. Be to, iššilus varikliui iki reikiamos pagal techn. charakteristikas temperatūros turi kristi apsukos iki 500-900 aps/min (nuo variklio tipo). Jei yra galimybė, tai išvažiuokite į kokią ilgesnę distanciją ir gerai paspauskite akseleratoriaus pedalą.
Atkreipkite dėmesį į automobilio stiklus, tiksliau į užrašus ant jų, kad būtų originalus automobilio gamintojo ženklas. Ypač ant klijuojamų stiklų - tai priekinio ir galinio, - jei gamintojo ženkluko nebus, tai vadinasi stiklas keistas, tik įdomu, dėl ko (gal daužtas???). Jei tech. apžiūra pamatys, o jie tikrai pamatys, tai jums teks gaišti savo brangų laiką ieškant kitos faros (farų) bei leisti savo sunkiai uždirbtus pinigus.
Patikrinkite, ar priekinių žibintų spektras sklinda į dešinę aukštyn nuo centro, o ne į kairę aukštyn, kaip automobiliams, pritaikytiems važinėti kairės kelio pusės (JK variantas). Retkarčiais taip nutinka, kai bandoma sutaupyti atstatant daužtą tr. priemonę ir renkantis detales, kurios yra išardytos iš automobilių, kuriuose vairas dešinėje pusėje.
Visiems perkantiems bet kokios markės auto - skirkite laiko variklio iššildymui iki kol įsijungs ventiliatorius (įjunkite šviesas, galinio lango pašildymą, tai užims nedaug laiko). Dažnai būna, kad tas ventiliatorius taip ir neįsijungia - dėl elektros įvado pažeidimo arba paties ventiliatoriaus gedimo. Be to, iššilus varikliui iki reikiamos pagal techn. charakteristikas temperatūros turi kristi apsukos iki 500-900 aps/min (nuo variklio tipo). Jei yra galimybė, tai išvažiuokite į kokią ilgesnę distanciją ir gerai paspauskite akseleratoriaus pedalą.
Vienas pagrindinių dalykų, į kurį kreipiamas didelis dėmesys - automobilio rida. Nereikėtų pasitikėti vien tuo, ką rodo kilometrų skaitiklis. Buvo automobilio savininkas rankiniu grąžtu galėjo pakeisti jo rodmenis. Vertinant automobilio būklę, nereikėtų spręsti vien pagal tai, kiek nuvažiuota kilometrų. Kebulas - pati brangiausia automobilio dalis. Keletas požymių gali rodyti, ar automobilis buvo remontuotas: nevienodi tarpai tarp kėbulo detalių, nesutampančios kėbulo dalių plokštumos, dažų žymės ant nedažomų detalių (stiklų ir durų guminių tarpinių, buferio, padangų ir ratlankių). Visa tai byloja apie avariją, kurioje galbūt buvo automobilis. Taip pat reikėtų apžiūrėti durų, kapoto ir bagažinės dangčio vyrius, juos laikančius varžtus. Pastebėjus įbrėžimų, galima įtarti, kad jie buvo ardyti. Specialia įranga ir pagal rūdžių kiekį bei poveikį galima nustatyti automobilio amžių. Pasak žinovų, per metus necinkuotas kėbulas dėl rūdžių poveikio suplonėja 0,1 mm. Vartojant automobilį žiemą ir laikant jį šiltame garaže, korozija aktyvesnė. Prastesnės kokybės automobiliuose, kurie neturi geros antikorozinės dangos, rūdžių dėmės galime pastebėti po kelerių metų. Beje, pagal rūdžių dėmes galima rasti perdažytą kėbulo vietą.
Automobilio langų stiklai. Pagal juos galima spręsti apie įvykusią avariją. Stiklo žymoje visuomet nurodoma pagaminimo data. Ją galima palyginti su automobilio pagaminimo data. Nevienodos datos ant šoninių ir užpakalinio automobilio stiklų turėtų kelti įtarimą, kad automobilis buvo avarijoje. Mažiau dėmesio reikėtų skirti priekinio stiklo pagaminimo datai. Juos dažnai suskaldo iš po priekyje važiuojančio automobilio ratų išlekę akmenys.
Variklis - kita labai brangi automobilio dalis. Kompresija (degimo kameros suspaudimo laipsnis) - vienas svarbiausių variklio kokybės parametrų. Senesnės gamybos automobiliuose, ypač pagamintuose Rusijoje, kompresijos sumažėjimas 1-1,5 kg/cm reiškia, kad automobilio rida galėtų būti nuo 80 tūkst. iki 100 tūkst. kilometrų. Sklinda melsvas dūmas iš išmetimo vamzdžio - automobilio rida bus didesnė nei 80 tūkst. kilometrų. Patekęs į oro filtrą tepalas ar retkarčiais iš karterio žarnos sklindantys dūmai rodo, kad automobilio rida viršija 100 tūkst. kilometrų. Jei, išjungus karterio aušinimą, kai variklio apsukų dažnis minimalus, CO kiekis išmetamosiose dujose kinta, taip pat galima teigti, kad automobilis nuvažiavęs per 100 tūkst. kilometrų. Jei triukšmingai dirba vandens siurblys ar generatoriaus guoliai skleidžia triukšmą, taip pat vertėtų pagalvoti apie jų nusidėvėjimą. Gan tikslus variklio amžiaus rodmuo - stūmoklių ir variklio vožtuvų būklė. Juos įvertinti galėsite išardę variklį. Būtina atkreipti dėmesį į tai, kaip veikia pavarų dėžė. Jei triukšmingai dirba guoliai, blogai veikia sinchronizatorius, - automobilis bus nuvažiavęs daugiau nei 80 tūkst. kilometrų. Pakabos ir vairo mechanizmo dalys, lyginant su kitomis, yra nebrangios, nusidėvėjusias galima lengvai pakeisti. Nusidėvėjimą ypač didina guminių šarnyru apsaugų įtrūkimai, nes ant šarnyro patenka purvas. Pagal tai, kokios ir kiek dalių yra pakeista, galima spėti automobilio amžių. Vairo kryžmės keičiamos kas 30-40 tūkst. kilometrų, visa vairo mechaninė dalis keičiama kas 100-120 tūkst. Būtina įvertinti stabdžių sistemos nusidėvėjimą. Rusiškuose ar senesnės gamybos automobiliuose stabdžių diskus reikia keisti nuvažiavus 70-80 tūkst. kilometrų. Užpakalinės trinkeles nusidėvi nuvažiavus 60-80 tūkst. kilometrų. Kaip veikia stabdžiai, galima įsitikinti patikrinus rankinį stabdį. Ne visi išvardyti automobilio įvertinimai gali būti tikslūs. Tikėtina, kad nuvažiuoti kilometrai gali būti įvertinti netiksliai (paklaida gali svyruoti 10-20 tūkst.).
Prieš perkant naudotą automobilį, reikia žvilgtelėti į priekinius įjungtus žibintus ir stebėti, ar jie pilnai apsisviečia, ar nėra rudų dėmių. Priešingu atveju tai reikės išdegusių žibintų reflektorių ir tokiu atveju žibintai tamsoje gali šviesti kaip prožektoriai - į vieną tašką.
Išjunkite ventiliatorių didžiausiu pajėgumu ir prie ventiliacinės angos pauostykite, ar nėra degėsių smarvės, o dar baisiau dūmų.
Naudoto „Subaru Forester“ kaina Lietuvoje prasideda nuo 7 tūkst. eurų. Subaru Forester 2.0 116 kW yra automobilis, kuris labiau skirtas tiems, kam svarbu pravažumas, patikimumas įvairiomis oro sąlygomis ir praktiškumas, o ne kuro ekonomija. Jei tau reikia visureigio su tikra AWD pavara, kuris puikiai laiko kelią žiemą, turi aukštesnę prošvaisą ir erdvų saloną - Forester yra labai geras pasirinkimas. Subaru Forester 2.0 116 kW yra patikimas ir praktiškas automobilis tiems, kas vertina saugumą, pravažumą ir universalumą. Tačiau jis reikalauja šiek tiek didesnių kuro ir priežiūros išlaidų.
