Opel Astra su 1.7 CDTI 74 kW (apie 100 AG) varikliu yra vienas iš labiausiai paplitusių modelių Lietuvoje. Šį automobilį dažniausiai renkasi tie, kurie ieško nebrangaus, ekonomiško ir paprastesnio priežiūrai varianto. Nors jis nėra dinamiškiausias savo klasėje, užtat pasižymi patikimumu ir nedidelėmis kuro sąnaudomis. 1.7 CDTI 74 kW variklis buvo montuojamas įvairiose Astra versijose ir laikomas vienu iš ekonomiškiausių pasirinkimų.
Opel Astra su 1.7 CDTI 74 kW varikliu buvo populiarus pasirinkimas dar ir dėl to, kad siūlė patrauklų kainos bei kokybės santykį. Astra išlaiko santūrią, klasikinei Opel linijai būdingą išvaizdą. Hečbeko kėbulas kompaktiškas, tačiau proporcijos gerai subalansuotos, todėl automobilis atrodo tvarkingai. Viduje vietos užtenka keturiems suaugusiems keleiviams. Priekyje vairuotojas ir keleivis turi patogias sėdynes su gera atrama nugarai. Galinėje eilėje erdvės kojoms mažiau, ypač aukštesniems keleiviams, bet trumpoms kelionėms to pakanka.
Važiuoklė sureguliuota pakankamai komfortiškai, todėl automobilis gerai sugeria kasdienius kelio nelygumus. Tačiau važiuojant didesniu greičiu greitkelyje gali pasijusti didesnis vėjo triukšmas. Priekinėje panelėje viskas išdėstyta logiškai, nors mygtukų skaičius gali pasirodyti gana didelis. Multimedijos įranga paprasta - palaiko radiją, CD grotuvą, o vėlesniuose modeliuose atsirado ir USB jungtys bei Bluetooth.
1.7 CDTI 74 kW variklis buvo vienas iš ekonomiškiausių Opel Astra pasirinkimų. Šis variklis išvysto apie 100 AG ir 240 Nm sukimo momentą. Tai pakankamas rezultatas kasdieniam važiavimui, tačiau dinamika kukli - pagreitis iki 100 km/h trunka apie 12,5-13 sekundžių. Mieste automobilis nėra labai manevringas dėl kiek silpnesnės dinamikos. Sąnaudos mieste siekia apie 6,5-7 l/100 km. Būtent užmiestyje šis variklis atskleidžia savo privalumus - važiuojant pastoviu greičiu sąnaudos gali nukristi iki 4,5-5 litrų.
Opel Astra su šiuo varikliu valdomas stabiliai, posūkiuose automobilis laikosi pakankamai užtikrintai. Nors tai nėra sportiškas modelis, važiuojant ramiai automobilis suteikia saugumo jausmą.
Dažniausios Opel Astra 1.7 CDTI problemos
Kaip ir kiekvienas automobilis, Astra su 1.7 CDTI 74 kW turi tiek stipriųjų, tiek silpnųjų pusių.
- EGR vožtuvas: EGR vožtuvas yra viena dažniausių bėdų. Jis linkęs užsikimšti nuo suodžių, ypač važinėjant tik mieste.
- DPF filtras: kietųjų dalelių filtras jautrus trumpoms kelionėms. Jei automobilis nevažiuoja ilgesnių užmiesčio maršrutų, DPF neatlieka pilnos regeneracijos ir ilgainiui užsikemša.
- Purkštukai: vairuotojai dažnai susiduria su purkštukų sutrikimais: nelygiu variklio darbu, dūmingumu arba padidėjusiu kuro suvartojimu.
- Grandinės nusidėvėjimas: nors ši grandinė paprastai patvaresnė nei kituose dyzeliniuose varikliuose, pasitaiko atvejų, kai ji pradeda barškėti jau prie ~200 tūkst. km.
- Sankaba ir pavarų dėžė: esant didelei ridai gali tekti tvarkyti sankabą arba pavarų dėžės sinchronizatorius.
- Elektronikos smulkūs gedimai: dažniausiai pasitaiko įvairių daviklių klaidos (pvz., oro srauto matuoklio) arba parkavimo jutiklių sutrikimai.
Gamintojas deklaruoja gana optimistiškas kuro sąnaudas, tačiau vairuotojų patirtis rodo realistiškesnius skaičius.
Eksploatacija ir priežiūra
Opel Astra su 1.7 CDTI 74 kW varikliu laikoma gana nebrangiu automobiliu išlaikymui. Šis agregatas nėra labai sudėtingas konstrukcijos požiūriu, todėl priežiūra paprastesnė nei daugumos modernesnių dyzelinių variklių.
Oficialiai gamintojas leidžia keisti alyvą kas 20-30 tūkst. km, tačiau realybėje geriausia tai daryti kas 10-12 tūkst. km. Kartu keičiami ir filtrai - oro, kuro bei salono.
Šio modelio pakaba paprasta, todėl jos remontas nėra brangus. Dažniausiai keičiamos stabilizatoriaus traukės, įvorės bei galiniai amortizatoriai.
Kaip ir daugelis dyzelių, šis variklis jautrus nekokybiškam kurui. Purkštukai yra viena brangesnių detalių, todėl labai svarbu pilti tik kokybišką dyzeliną.
Tinkamai prižiūrimas šis variklis gali nuvažiuoti daugiau nei 300-350 tūkst. km.
Opel Astra 1.7 CDTI 74 kW kainos ir vertė
Opel Astra su 1.7 CDTI 74 kW varikliu antrinėje rinkoje Lietuvoje yra gana populiarus pasirinkimas dėl paprastos priežiūros ir nedidelių kuro sąnaudų.
- 2005-2008 m. modeliai: 2 000 - 3 000 € (dažniausiai su didele rida, virš 250 tūkst. km)
- 2009-2011 m. modeliai: kainos gali skirtis priklausomai nuo komplektacijos ir automobilio būklės.
- 2012 m. modeliai: kainos taip pat svyruoja.
Šie automobiliai vertę laiko vidutiniškai - kadangi tai masinis modelis, rinkoje pasiūla didelė, todėl kainos nekyla, bet ir nestipriai krenta.
Vairuotojų atsiliepimai
- Andrius, 2009 m. Astra savininkas: „Važinėju su šiuo automobiliu jau penkerius metus. Vidutinės sąnaudos - apie 5,6 l/100 km.“
- Monika, 2011 m. modelis: „Automobilis labai taupus užmiestyje - važiuoju į darbą už 40 km ir sąnaudos neviršija 5 litrų. Mieste sąnaudos didesnės, bet priimtinos.“
- Gediminas, 2008 m. Astra: „Pirkau su 240 tūkst. km rida, dabar jau 300 tūkst. km. Pakeičiau grandinę ir tvarkiau purkštukus, bet šiaip automobilis tikrai patikimas.“
- Simona, 2010 m. modelis: „Kiek silpnokas mieste, bet užmiestyje puikus. Priežiūra nebrangi, detalių kainos prieinamos.“
Taip, šis variklis laikomas patikimu, jei prižiūrimas laiku. Yra daug pavyzdžių, kai šie automobiliai nuvažiavo virš 300 tūkst. km.
Mieste sąnaudos didesnės, o DPF greičiau kemšasi. Įprastas aptarnavimas kainuoja apie 150-200 €, o didesni darbai, pvz., grandinės keitimas - 600-800 €.
Alternatyvos ir panašūs modeliai
Renkantis automobilį šioje klasėje, verta atsižvelgti ir į kitus populiarius modelius, tokius kaip Volkswagen Golf, Ford Focus ar Toyota Auris. Kiekvienas iš jų turi savų privalumų ir trūkumų, tačiau Opel Astra 1.7 CDTI išsiskiria savo ekonomiškumu ir prieinama kaina.
Opel Astra (2015- ) Autoplius.lt automobilio apžvalga
Vidutiniškai, Opel Astra su 1.7 CDTI 81 kW (110 AG) varikliu ilgą laiką buvo vienas populiariausių pasirinkimų tarp dyzelinių modelių. Šis agregatas suteikia daugiau galios nei silpnesnė 74 kW versija, todėl automobilis tampa universalesnis tiek miesto, tiek užmiesčio kelionėms. Opel Astra 1.7 CDTI 81 kW siūlo tinkamą balansą tarp ekonomiškumo ir dinamikos.
Šio laikotarpio Opel Astra buvo vertinama kaip praktiškas, paprasto dizaino automobilis. Astra hečbekas turi tvarkingas proporcijas ir gana neutralų, tačiau patikimą dizainą. Universalas siūlo daugiau praktiškumo šeimoms ar tiems, kam svarbi bagažinės talpa. Viduje automobilis patogus keturiems suaugusiems keleiviams. Priekinės sėdynės yra ergonomiškos, turi pakankamą atramą nugarai, todėl net ilgesnės kelionės nevargina. Gale aukštesni keleiviai gali pasijusti kiek ankštokai - ypač jei priekyje sėdi taip pat ūgio žmonės.
Važiuoklė sureguliuota taip, kad būtų pakankamai komfortiška važiuoti kasdien - duobes sugeria pakenčiamai, nors prastesniuose keliuose juntama, kad automobilis nėra minkščiausias klasėje. Valdymo panelė paprasta ir aiški, nors mygtukų gali atrodyti nemažai. Multimedijos sistema priklauso nuo komplektacijos - baziniuose modeliuose paprasta, su radiju ir CD, o geresnėse komplektacijose jau galima rasti USB jungtį, Bluetooth ar net navigaciją.
1.7 CDTI 81 kW (110 AG) variklis buvo vienas labiausiai paplitusių savo laiku. Jis suteikia daugiau dinamikos nei silpnesnė 74 kW versija, bet kartu išlaiko panašų ekonomiškumo lygį. Variklis išvysto apie 260 Nm sukimo momentą, kuris pasiekiamas prie ~2000 aps./min. Tai leidžia automobiliui elgtis užtikrinčiau nei 74 kW versijai, ypač lenkiant ar važiuojant kalnuotais keliais. Mieste automobilis jaučiasi pakankamai gyvas, nors šaltu varikliu girdimas dyzelio „kietumas“. Sąnaudos siekia apie 6,5-7,0 l/100 km, priklausomai nuo eismo intensyvumo. Ilgesnėse kelionėse šis variklis atsiskleidžia labiausiai. Važiuojant 90-100 km/h sąnaudos nukrenta iki 4,5-5,0 l/100 km, o net magistralėje, esant 120-130 km/h greičiui, automobilis išlieka gana ekonomiškas.
Astra valdomas pakankamai stabiliai - posūkiuose laikosi tvarkingai, vairas suteikia gerą grįžtamąjį ryšį. Kėbulas nėra linkęs pernelyg svyruoti, nors komfortas išliko svarbiausias.
Šis variklis dažnai laikomas optimaliu pasirinkimu - daugiau galios nei 74 kW versija, bet išlaikytas tas pats ekonomiškumas.
Nors 1.9 CDTI variklis laikomas vienu iš patikimesnių Opel dyzelių, vairuotojai vis tiek susiduria su tam tikrais gedimais.
1.9 CDTI variklio galimos problemos:
- EGR vožtuvas: Tai viena dažniausių bėdų. EGR vožtuvas gana greitai apsineša suodžiais, ypač jei automobilis dažniau naudojamas mieste.
- DPF filtras: Kaip ir kituose dyzeliniuose varikliuose, kietųjų dalelių filtras yra jautrus trumpoms kelionėms. Jei dažnai važinėjama tik mieste, jis greitai užsikemša.
- Įsiurbimo kolektoriaus sklendės: Vienas žymesnių šio variklio minusų - įsiurbimo kolektoriaus sklendės. Jos linkusios dėvėtis ir gali sulūžti, o jų remontas nėra pigus.
- Purkštukai: Su laiku gali pradėti leisti purkštukai - pasireiškia nelygus variklio darbas, dūmingumas arba sunkesnis užvedimas.
- Pavarų dėžė / Grandinė: Priklausomai nuo konkretaus varianto, 1.9 CDTI turėjo tiek grandinę, tiek diržą. Jei yra grandinė - ji linkusi barškėti prie didelių ridų. Jei diržas - būtina griežtai laikytis keitimo intervalų (apie kas 120 tūkst. km).
- Turbokompresorius: Turbokompresorius pakankamai patvarus, bet netinkamai prižiūrint variklį (retai keičiant alyvą, naudojant nekokybišką tepalą) jis gali sugesti.
Gamintojas deklaruoja gana taupų kuro suvartojimą, tačiau realybėje skaičiai kiek didesni, ypač mieste.
Šis variklis laikomas gana patikimu ir ilgai tarnaujančiu, tačiau išlaikymo kaštai gali skirtis priklausomai nuo to, kaip automobilis buvo prižiūrėtas anksčiau.
Gamintojas nurodo ilgesnius alyvos keitimo intervalus, tačiau rekomenduojama ją keisti kas 10-12 tūkst. km.
Dažniausia bėda - trumpų atstumų kelionės. Jei automobilis daugiausia naudojamas mieste, filtras linkęs greitai užsikimšti.
Įsiurbimo kolektoriaus sklendės yra silpna vieta. Jei jos prastai veikia arba lūžta, gali būti būtina kolektoriaus keitimas.
Astra važiuoklė nėra pati tvirčiausia - dažniausiai keičiamos stabilizatoriaus traukės, įvorės, amortizatoriai.
Prižiūrimas automobilis gali nesunkiai nuvažiuoti 300-400 tūkst. km.
Opel Astra 1.9 CDTI 88 kW (110 AG) kainos ir vertė
Opel Astra su 1.9 CDTI 88 kW yra paklausus naudotų automobilių rinkoje, nes šis variklis laikomas patikimesniu nei kai kurie vėlesni mažesnės kubatūros dyzeliai.
- 2005-2008 m. modeliai: 2 200 - 3 200 € (dažniausiai su didele rida, virš 250 tūkst. km)
- 2009-2010 m. modeliai: kainos gali skirtis.
- 2011-2012 m. modeliai: kainos priklauso nuo automobilio būklės ir komplektacijos.
Šie automobiliai vertę laiko vidutiniškai. Kadangi tai nėra prestižinis modelis, kainos nėra aukštos, tačiau dėl patikimesnio variklio paklausa išlieka stabili.
Alyvos keitimas - ar buvo atliekamas kas 10-12 tūkst. km, o ne kas 30 tūkst. km?
Vairuotojų atsiliepimai apie 1.9 CDTI variklį:
- Mindaugas, 2008 m. hečbekas: „Į darbą 60 km kasdien - vidurkis ~6,2 l/100 km. Trauka gera net pilnai pakrovus.“
- Eglė, 2010 m. universalas: „Šeimos kelionėms - puikus. Bagažinė talpi, važiuoja stabiliai. Mieste sąnaudos apie 7 l.“
- Tadas, 2009 m. modelis: „Prie 250 tūkst. km keičiau sūkurines sklendes - kainavo, bet variklis atsigavo.“
- Rita, 2011 m. automobilis: „Mechaninė dėžė - be kaprizų. Iš minusų: po žiemos teko remontuoti purkštuką.“
Taip, šis agregatas laikomas vienu patikimiausių Opel dyzelių. Jei prižiūrimas laiku, gali nuvažiuoti virš 350-400 tūkst. km.
Jis labiau pritaikytas užmiesčiui, nes mieste greičiau kemšasi DPF ir daugiau dėvisi EGR. Įprasti aptarnavimai kainuoja apie 200 €, o didesni darbai, tokie kaip sūkurinių sklendžių remontas ar turbinos atnaujinimas, gali siekti 400-700 €.
Turiu Opeliuka penkis metus tai nutariau parašyti atsiliepimą. Pirkau atvežtą iš Vokietijos su tikra rida 178000 buvo pilnai pildyta servizo knygelė, kelių metų vokiškos tech.apžiūros lapai su nurodyta rida kelios sąskaitos iš servizo su nurodyta rida, tad dėl ridos nekilo jokių abejonių. pagal servizo knygelę supratau, kad pirma šeimininkė buvo prancūzė moteris, antras šeiminykas buvo vokietis. Kaip pirkau mačiau, kad dažytas sparnas, priekinis vairuotojo durelės, kapotas, abudu buferiai sėdynės buvo suodinos, bet kadangi mašina buvo perkama kaip darbinis arklys tai į minusus nekreipiau dėmesio, nes reikėjo auto su maža rida. Prieš tech. apziura pakeiciau galinius salemblokus dejau pigiausius kurie tarnauja po siai dienai.siai dienai rida 299673.pravarius tech.buvo buvo padarytas chip tiuningas variklio pakelta galia isprogramuotas egr. isimtas dff suodziu fyltras .pakeistas variklio termostatas.Po puse metu pradejo barsketi smagratis pakeista visas komplektas su sankaba ir isminamu guoliu.pirma ziema pakeistos pakaitinimo zvakes.Apie varikly tepalus keiciau kas 25000 tepalai orginalas gm.Nuo pirkimo iki siandien dienos nei su varikliu nei su purkstukais jokiu problemu nebuvo tik turbina jau svilpauti pradejo turbut jau i pabaiga.Dabar apie vazuokle gyvenu kaime ir esu statybininkas daug vazineju zvyrkeliais.Kad mazdauk susidarytu vaizdas kokiais keliais vazineju tai nuo asfaltuoto kelio iki mano namo 4.5km zvyrkelio.Mazdauk apytiksliai paskaicevau kad per metus pravazuoju 4872 km zvyrkelio.Pries antra tech.apziura mazdaug po 50000 buvo pakeista priekines desines puses abudu sakiu salemblokai sarnyras ir vairo traukes angalis.Kaire puse nieko nedaryta detales detos trw.Pries trecia tech.mazdaug po 96000km vel pakeista desines puses abudu salemblokai sarnyras vairo traukes angalis.kaire puse pradeta remontuoti tik man nuvaziavus 96000km ir neaisku kiek tukstanciu km pries mane vokietis nuvaziavo tai apie lietuvoje pardavinejamu detaliu kokybe spreskite patys.
Pirkta LT salone, perpirkau 2012m, paskutinius du metus neislendu is servisu. vaziuokle tai perrinkta beveik visa naujai, po to kazkas su imobilaizeriu pasidare - ne visada uzsikuria is pirmo-penkto karto, mirksi lempute. Vaziuojant irgi uzsidega, tada dingsta trauka visiskai. subyrejo, tai keiciau turbina. vistiek zmoniskai netraukia. isprogramavo AGRa, nepadejo, daugiau bedu nerado du servisai, tai ir vazineju su nelabai vaziuojancia.. Periodiskai dega ABS lempute. Sudege langu purkstuko varikliukas. Keiciau vairo kolonele. Panasu, kad arteja pabaiga ir sankabai. Pradejo stipriai rasot priekines lempos dabar. Laukiu kol "atsitiks" rimtesnis remontas ir atiduosiu as ja donorystei.. Ir dar kai balta tai rudys jau lenda po biski visur. Ziema kurias puikiai, bet kol normaliai neisyla tai normaliai ir nevaziuoja.
Turiu šį automobilį 4 metai, per visus šiuos metus reikėjo tik keisti stabdžių kaladėles, alyva. Labai pigus išlaikymas, mažos kuro sąnaudos, tyliai dirba.
Puikus, labai patvarus ir aptikimas automobilis. Pirkau naują salone, per 6 metus nuvažiavau 225.000 km. Važiuoja minkštai, tyliai. Pakaba labai patvari - beveik 75% detalių stovi dar nuo gamyklos laikų. Einamieji remontai - tepalai, kaladėlės, diržai. Pagrindinis trūkumas - brangu keisti pagrindinį diržą (beveik 400 EUR su medžiagom, bet keičiasi tik kas 160.000 km). Jei rinksitės tokią Astrą, svarbu rinktis 1.9 (74,88 arba 110 kW). Tai labai patikimas ir ekonomiškas variklis. Svarbiausia yra jo priežiūra - nepagailėti pinigų originalioms dalims ir automobilis be didesnių gedimų nuvažiuos 500.000 km ir daugiau. Tas pats 1.9 irgi gali pridaryti bėdų, jei nebuvo laiku ir gerai aptarnautas. Salone vietos nemažai, tačiau 3 suaugę gale vargu ar patogiai įsitaisys.
Turime 1 metus laiko šį automobilį ir per juos tikrai pakankamai dideli pinigai buvo į jį sukišti. Gal tai tiesiog buvusio savininko klaida,kad ji buvo neprižiūrėta.
Trasoj nuo 3,8 iki 4,2 litro 100 km vaziuojan 6 pavara 120 km per val. Puikus auto, žiūrint į kainą ir metus. Pas mane 2010 11 mėn., tai jokių problemų. Nors rida tik 230000km ir 1,7 variklis ecoflex 81kw.
Tai tas, tai anas.Įsigijau prie 194k km, atrodė geras ir patikimas automobilis be trūkumų. Per pusmetį prisukau iki 219k km. Daugiausia keliu Kaunas - Vilnius.
Dyzelinio variklio aptarnavimas, žemas klirensas dėl OPC apdailos. Automobilis atvežtas iš Vokietijos. Būklė puiki, topinis variklis 1.9 CDTi - DTH (150 a.g. 320 Nm). Komplektacija: adaptyvus bi-ksenonas, OPC paketas, Recaro sėdynės, DDS padangų slėgio davikliai, ratai R18 Opel - 225/40 Yokohama W.Drive. Panoraminis el. stogas, šildomos sėdynės, pilnas el. paketas. Parktronikai, nuimamas kablys, DVD 90 NAVI spalvotas ekranas, 7 dinamikai (Premium), Bluetooth, hands free. Variklis dirba garsiai, bet salone beveik nesigirdi, jokių vibracijų. Salone viskas labai gražiai ir kokybiškai, labai patogios RECARO sėdynės. Labai dinamiškas variklis, turbina dirba nuo 1500aps. Sport režime jau nuo 1200aps. Nuo 0 iki 100km/val 8.8sek. Labai komfortiškai važiuoti magistralėje 120-130km/val. Kuro sąnaudos 7.3-7.5L/100km trasoje, mieste 8.3L/100km. Pavarų dėžė 6 bėgių, jungiasi labai sklandžiai, sankaba kieta, bet ne tokia sportinė kaip buvo Audi S4. Koja kamščiuose nepavargsta. Automobilis skirtas 4 žmonėms, bagažinė nelabai didelė. Salonas mažesnis nei universale, bet vietos užtenka patogiam važiavimui. Garso izoliacija nebloga, salono detalės minkštos ir kokybiškos. Puikus AFL Bi-Xenon, naktį važiuoji kaip dieną. Žibintų lęšiai sukasi kartu su vairų 12 laipsn. Labai saugu ir patogu. Pakaba su IDS+ sistema, elektriniai amortizatoriai. Palyginus su paprastais amortizatoriais jie yra kietesni, bet posukiuose automobilis tampa labai stabilus. Važiuojant per dideles duobės komforto nepajusi, bet nedidelius kelio defektus sugeria puikiai.
Gera ergonomika, gerai valdosi, patikimas. Greita pavarų dėžė. Gale mažai vietos, mažai vietos smulkmenom susidėti. Pirmas dalykas, kuris mane nustebino tai kad nėra variklio temperatūros daviklio. Patiko automobilio išvaizda, dinamiškas ir šiuolaikiškas dizainas. Salonas visai patogus, geros sėdynės, patiko pavarų perjungimo mygtukai prie vairo. Gale vietos keleiviams šiek tiek trūksta, bet čia ne verslo klasės automobilis. Variklis neblogas, beveik neužspaustas ekologiniais standartais. Pavarų dėžė perjungia pavaras labai greitai, priklauso nuo to kaip spaudi akceleratoriaus pedalą. Patiko sportinis režimas, vairas tampa aštresnis ir pavaros persijungia ne ankščiau kaip prie 5500aps/min. Kuro sąnaudos su lengvojo lydinio ratlankiais buvo 9-10L/100km. Vėliau uždėjau lengvesnius ir sąnaudos sumažėjo iki 7,5-8L/100km. Pakaba tvirta, ne kieta, bet ir ne minkšta. Per visą laikotarpi keičiau tik vairo antgalius ir tai pats kaltas, kad įvažiavau į duobė. Garso izoliacija tokios klasės automobiliui labai nebloga. Naujoje Hyundai Elantra žymiai blogesne. Po kelių mėnesių nuo pirkimo pradėjo trukčioti variklis. Nuvažiavus į servisą, padariau diagnostiką, nieko neparodė. Išaiškėjo, kad buvo užpilti nekokybiški degalai. Žiemą pradėjo blogai dirbti pėčiukas, galvojau kažkokia rimta problema, bet iš tikrųjų tiesiog reikia dažniau keisti salono filtrą. Keičiau generatoriaus guolį, kainavo apie 90eu.
Turiu 2009 1.3 cdti 66 kw labai patenkintas tik truputuka buvo problemu su tepalo ausintuvu tad teko keist. Siaip pati masina labai tvarkingai atrodanti, trauka nebloga.
Taigi, turiu Opel Astra H GTC 1,7 CDTI varikliu, COSMO komplektacija. Šiam automobiliui sunku rasti blogų žodžių, nes jis visapusiškai nuostabus. Žinoma, vizualus patrauklumas yra labai subjektyvus dalykas, kaip ir važiavimo komfortas ar variklio dinamika, tačiau didžiajai daliai žmonių, kuriems patinka turėti stilingą, gerai atrodantį ir gal net šiek tiek agresyvios išvaizdos automobilį, kurie džiaugiasi ne geresniu atkarpos nuo šviesoforo iki šviesoforo įveikimo laiku, o itin mažomis kuro sąnaudomis, šis automobilis bus kaip tik. Visų pirma kėbulas. Jis ne tik gražus, bet ir pilnai cinkuotas (kiek žinau, pirmieji modeliai, berods, cinkuoti iki pusės, bet ir to gana), padengtas kokybiškais dažais ir laku, kas leidžia ilgai išlaikyti sodrią automobilio spalvą. Rūdijimo problema taip pat seniai išspręsta, tačiau kažkodėl visuomenėje dar labai tvirtas tas stereotipas, kad Opel markės automobiliai labai rūdija. Prie kėbulo priskirsiu ir stiklus, kuriuos verta paminėti, nes Opel čia su jais prašovė - stiklas labai minkštas, todėl su laiku labai lengvai susibraižo. Naujo priekinio stiklo kaina su pakeitimu - apie 400 Lt (Europinio gamintojo). Važiuoklė. Tvirta, nesudėtinga, gana nebrangus taisymas, tačiau šiek tiek kietoka ir nelabai komfortiška. Gal dėl mažo komforto važiuojant kalta ir trumpa automobilio bazė, tačiau man greitai praėjo noras papuošti automobilį R17 arba R18 dydžio ratlankiais, tad važinėju R16 205/55. Variklis. 1,7 CDTI variklis tikrai taupus, tačiau trūksta jam dinamikos. Salonas. Kadangi, pas mane Cosmo komplektacija, galiu tik pasakyti, kad nieko geresnio kol kas nesu matęs, nors turėjau tikrai nemažai ne pačių pigiausių automobilių. Puikiai suderintos aukštos kokybės medžiagos, gražus ir malonus odinis vairas, pusiau odinis salonas ir t.t.
Vidutiniškai, Dizainas, dinamika, komfortas, patikimumas. AFL+ Adaptyvus bi ksenonas. Tris važiavimo režimai. Prasidėjo viskas nuo to, kad ieškojau žmonai automobilį. Rinkausi tarp BMW 1, Mercedes A ir Astra GTC. Pabandžiau kiekvieną automobilį, lyginau komplektacijas, kainas, variklius ir t.t Galu gale laimėjo Astra GTC. Žmona iki šiol labai laiminga, jai labai patinka šitas automobilis. Aš turėjau Chevrolet Captiva, buvau labai laimingas, mašinos nenorėjau keisti dar pora metų, bet mane taip užkabino šitas Opelis, kad aš paėmiau sau tokį pat. Dabar mano šeimoje Astrų mini autoparkas. Taigi plačiau apie automobilį: reguliuojama pakaba, variklis ir pavarų dėžė turi 3 režimus: Tour, pakaba minkšta, variklis ir dėžė dirba lėtai. Normal, Paprastas standartinis nustatymas ir Sport, amortizatoriai tampa kietesni, akceleratoriaus pedalas tampa aštresnis, geriau reaguoja į paspaudimus, variklis ir dėžė dirba ant aukštų apsukų. Automobilis tampa greitesnis ir manevringesnis. Labai patogi funkcija. Naudoju visus 3 režimus. AFL+ Adaptyvus bi ksenonas. Šviečia puikiai! Labai patogu važinėti vingiuotais keliais, žibintai reaguoja į vairo pasukimus. Be to automatiškai reguliuoja tolimus ir artimus šviesų žibintus. Neakina vairuotojų. Labai geras ir aštrus valdymas, vairas puikiai reaguoja į pasukimus. Pakaba tokia kaip ir turi būti, optimaliausia. Minkštesne negu BMW arba MB. Dinamikos užtenka. Aišku lenktinėms automobilis netiks, bet pasilinksminti mieste tikrai užteks. Sportinės AGR sėdynės. Labai kokybiška oda, gera ergonomika, šonų stabilizacija, labai patogios. Gale vietos užtenka, galima komfortiškai važiuoti 2 arba 3 keleiviams. Bagažinė mano manymų tikrai talpi. Yra vienas minusas, ryja daug kuro. Mieste 10-12L, gazas-dugnas gali baigtis ir 16L/100km. Užmiestyje 6-8L/100km. Žmoną su savo Astra važiuoja šiek tiek ramiau, tai jos Astros sąnaudos mažesnes. Mieste 8-10L/100km. Kolkas jokių problemų nebuvo nei su mano, nei su žmonos automobilių.
Mažos kuro sąnaudos, nebrangios dalys, nebrangus garantinis servizas, labai patogios sėdynės, stabili žiema, pravazumas geras. Truputi prastas matomumas įvažiuojant į staigius posūkius per tas "fortkes" priekyje. Dabar vazineju su Astra 1,7 cosmo 110AG asmeniskai esu labai patenkintas, labai mažos kuro sąnaudos, trasoj vaziuojant apie 90 sudega maziau nei 4l dyzelio, gana stabili ir pravazi masina ziema, truputi megsta pagrybauti lemputes, megsta klaideles pamesti bet po kiek laiko viskas susitvarke. Garantinis servizas nebrangus, dalys palyginus labai nebrangios. Minusas tas kad gal kazkiek per silpnas variklis, kita karta pirkčiau truputi galingesni pvz 2.0l tada butu maloniausia masina vairuoti.
