Dyzelinių variklių kietųjų dalelių filtras (DPF) yra išmetamųjų teršalų kontrolės įtaisas, sumontuotas dyzelinių transporto priemonių išmetimo sistemose. Pagrindinė jo funkcija yra sustabdyti ir sunaikinti suodžius ir kitas kenksmingas kietąsias daleles, kurios susidaro degimo proceso metu. DPF filtras sulaiko šias daleles, taip sumažindamas išmetamųjų dujų taršą.
DPF filtro viduje yra korėta keraminė arba metalinė struktūra, kuri veikia kaip filtras, praleidžiantis išmetamąsias dujas, bet sulaikantis kietąsias daleles. Laikui bėgant šios įstrigusios dalelės gali kauptis ir užkišti filtrą, dėl to sumažėja variklio našumas ir padidėja išmetamųjų dujų tarša.
Kas trečias dyzelinis automobilis senesnis nei 5 metai susiduria su DPF problemomis. Jei jūsų automobilis praranda galią, sunaudoja daugiau degalų, prietaisų skydelyje dega DPF lemputė arba variklis pereina į avarinį režimą - laikas veikti.
DPF filtro užsikimšimo priežastys
Nėra vienos priežasties, kodėl taip nutinka. Viena dažniausių yra dėl dyzelino įpurškimo sistemos gedimo. Taip pat galima priežastis ta, kad vairuotojai ilgai važinėja su degančia prietaisų skydelyje lempute, jog reikia patikrinti DPF ar įspėja apie variklio patikrą bendra „Check Engine“ lemputė. Kita dažna priežastis yra turbinos gedimas ir greitas gedimo nepašalinimas, tam tikru turbinos gedimo metu tepalai yra leidžiami link išmetimo sistemos, kur yra kietųjų dalelių filtras. Taip pat vienas iš labiausiai paplitusių gedimų yra sugedęs EGR vožtuvas. Kita galima priežastys yra sugedę regeneracijos davikliai (slėgio davikliai, DPF filtro temperatūros davikliai), kurie prižiūri regeneracijos procesą.
Dažnos DPF filtro užsikimšimo priežastys:
- Važiavimas trumpais atstumais. Jei dažnai automobiliu įveikiamas vos 10 km atstumas, variklis užgesinamas tik prasidėjus DPF filtro regeneracijos procesui, todėl šis procesas neįvyksta ir DPF filtras negali išsivalyti. Kai automobiliu reguliariai važiuojami trumpi atstumai, regeneracija tik prasideda ir pilnai neįvyksta. Todėl, laikui bėgant, DPF filtras užsikemša suodžiais. Trumpa kelionė nedideliu greičiu yra viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl užsikemša automobilio DPF filtras.
- Dyzelinio variklio kuro įpurškimo sistemos gedimas. Tai yra labai dažna DPF filtro gedimo priežastis. Dėl dyzelinio variklio kuro įpurškimo sistemos gedimo į automobilio variklį yra perduodamas netinkamas kuro mišinys, o jam sudegus išsiskiria per didelis suodžių kiekis. Tokiais atvejais DPF filtras labai greitai užsikemša suodžiais.
- Netinkamos variklio alyvos naudojimas. Naudojama variklio alyva taip pat turi įtakos DPF filtro užsikimšimui, kadangi kai kurių alyvų sudėtyje yra priedų, galinčių lengviau užkimšti DPF filtrą.
- Važinėjimas apytuščiu degalų baku. Jei degalų bakas yra pustuštis, transporto priemonės kompiuteris, siekdamas sutaupyti daugiau kuro, gali vengti pradėti DPF filtro regeneracijos procesą.
- Prasto dyzelinio kuro naudojimas. Nekokybiškas dyzelinis kuras taip pat gali būti viena iš DPF filtro užsikimšimo priežasčių, todėl, siekiant sumažinti DPF filtro užsikimšimo riziką, rekomenduojama naudoti tik geros kokybės kurą.
- Ilgai važiuojama su prietaisų skydelyje degančia indikatoriaus lempute. Automobilio indikacinė variklio patikrinimo lemputė įspėja vairuotoją, kada DPF filtras yra užsikimšęs ir negali savaime regeneruotis. Jei toks įspėjimas yra ignoruojamas ir transporto priemonė toliau eksploatuojama, mažėja variklio galia arba dar blogiau - variklis užgęsta.
- Automobilio variklio galios didinimas (modifikavimas). Variklio galios modifikavimas ją didinant („čipavimas“) yra susijęs ir su degalų mišinio sudėties bei įpurškimo pasikeitimais, kurie taip pat gali lemti DPF filtro problemas.
Taigi, dauguma DPF filtro problemų kyla dėl netinkamo filtro regeneravimo. Jis užsikemša, todėl padidėja išmetamųjų dujų išmetimas, sumažėja automobilio variklio našumas arba jis apskritai nebeįsijungia.
DPF filtro regeneracija
Siekiant išvengti užsikišimo, sistemoje yra atliekamas regeneracijos procesas, kurio metu kietosios dalelės sudeginamos aukštoje temperatūroje, taip užtikrinant optimalų variklio veikimą ir DPF filtro ilgaamžiškumą.
Regeneracijos veikimas yra gana paprastas, tačiau vairuotojams svarbu žinoti, kada ji aktyvuojasi ir kokia yra jos svarba.
Kaip dažnai vyksta regeneracija?
DPF regeneracija aktyvuojama reguliariai, įprastai kas kelis šimtus kilometrų važiuojant. Regeneracijos aktyvacijos dažnis priklauso nuo vairavimo sąlygų, pavyzdžiui, regeneracija reikalinga dažniau jeigu daug laiko važinėjate mieste arba trumpais atstumais, nes išmetamosios dujos neįkaista ir didelė dalis kietųjų dalelių nėra sunaikinamos. Variklio apkrova, greitis ir degalų kokybė taip pat turi įtakos regeneracijos aktyvacijai. Šiuolaikinėse transporto priemonėse dažnai naudojamos ir pasyvios, ir aktyvios regeneravimo sistemos, kurios užtikrina kuo efektyvesnį kietųjų dalelių pašalinimą. Pavyzdžiui, pasyvioji regeneracija vyksta įprastomis vairavimo sąlygomis, o aktyvioji vyksta, kai DPF pakankamai užsikemša.
Kaip suprasti, kad vyksta regeneracija?
Sužinoti, kada vyksta DPF regeneracija, galima iš kelių skirtingų požymių. Pagrindinis ženklas yra padidėjusi išmetamųjų dujų temperatūra, dėl kurios išmetimo vamzdis stipriai įkaista ir galite užuosti savitą degimo kvapą. Labai dažnai dar ir pasikeičia variklio garsas arba dažniau/nuolat sukasi variklio ventiliatorius, kadangi regeneracijos procesas įkaitina ir išmetimo kolektorius. Nemažai automobilių turi specialias įspėjamąsias lemputes, kurios įspėja apie vykstančią regeneraciją. Be to, prasidėjus regeneracijos procesui, galite pastebėti kuro sąnaudų padidėjimą, kadangi į išmetimo sistemą įpurškiama šiek tiek degalų, siekiant padidinti temperatūrą. Labai svarbu sugebėti atpažinti šiuos ženklus, kad nenutrauktumėte proceso jam dar nepasibaigus. Tai užtikrins, kad DPF filtras visada bus švarus ir funkcionalus.
Kas gali nutikti, jeigu regeneracija nebevyksta?
Jeigu jūsų automobilio DPF filtro regeneracija nevyksta, galite susidurti su keletu problemų. Pirma, DPF ilgainiui vis labiau užsikemša įstrigusiomis kietosiomis dalelėmis, todėl ribojamas išmetamųjų dujų srautas. Užsikimšus DPF filtrui, gali sumažėti variklio galia, padidėti kuro sąnaudos ir kilti kitos problemos.
Be to, dėl nevykstančios regeneracijos gali padidėti automobilio išmetamųjų dujų tarša, kadangi užterštas DPF filtras nebegali tinkamai sulaikyti kietųjų dalelių. Dėl to gali stipriai padidėti dūmingumas ir galite nebepraeiti privalomosios techninės apžiūros.
Galiausiai, šios sistemos gedimai dažnai sukelia brangias remonto išlaidas, kurios gali susidėti iš DPF filtro keitimo, EGR arba išmetimo sistemų remonto.
Užsikimšusio DPF filtro požymiai
Žinant DPF filtro gedimų priežastis, reikia žinoti ir kaip atpažinti, kada DPF filtras gali būti užsikimšęs suodžiais. Todėl naudinga susipažinti su kai kuriais užsikimšusio DPF filtro požymiais, kad prireikus būtų galima greičiau imtis būtinų veiksmų.
- Įspėjamoji lemputė automobilio prietaisų skydelyje: Automobilio variklio efektyvumą stebi daug jutiklių. Tai reiškia, kad, atsiradus variklio veikimo problemoms, transporto priemonės kompiuteris apie tai informuoja prietaisų skydelyje įspėjamąja oranžine lempute su atitinkamu simboliu. Tokiu būdu galima laiku imtis priemonių, jei DPF filtras yra užsikimšęs.
- Neužsiveda automobilio variklis: Jei susikaupia daug išmetamųjų dujų, automobilio variklis gali nebeužsivesti, kol nebus sumažintas slėgis. Tai yra paties automobilio prevencinis veiksmas, kai jis pats stengiasi sumažinti variklio ir DPF filtro pažeidimo riziką.
- Padidėja degalų sąnaudos ir sumažėja variklio galia bei trauka: Jei degalų sąnaudos ima sparčiai didėti, tai gali būti akivaizdus ženklas, kad genda DPF filtras. Kadangi svarbiausia DPF filtro užduotis yra iš automobilio variklio pašalinti išmetamąsias dujas, šio proceso metu sulaikant suodžius, užsikimšus DPF filtrui, išmetamosios dujos iš variklio nebegali pasišalinti taip greitai, kaip turėtų. Besikaupiančios išmetamosios dujos kenkia variklio veikimui, mažėja variklio galia ir trauka bei didėja degalų sąnaudos.
- Turbokompresoriaus problemos: Kai automobilio DPF filtras užsikemša, jis gali sukelti įvairias turbokompresoriaus problemas, tokias kaip alyvos ar dujų nuotėkis ir kt. Kadangi tokiu atveju transporto priemonės variklyje susikaupusios išmetamosios dujos nebeturi kur dėtis, jos ima tekėti iš turbokompresoriaus, sukeldamos alyvos nuotėkį, ir sumažina turbokompresoriaus veikimo efektyvumą.
- Kiti požymiai: Yra ir daugiau DPF filtro užsikimšimo požymių. Pavyzdžiui, DPF filtro gedimą gali rodyti ir aktyvi pasikartojanti regeneracija, kurią, varikliui veikiant laisvąja eiga, parodo balti išmetamieji dūmai. Taip pat gali būti girdimas į šnypštimą panašus garsas veikiant varikliui, variklis gali pereiti į avarinį režimą, kai variklio apsukos ima viršyti 3 000 apsukų per minutę, gali labai padidėti dūmingumas ir kt.
Kai DPF regeneracija neveikia, apie tai įspėja įvairūs ženklai, kuriuos svarbu mokėti atpažinti. Dažniausias požymis yra prietaisų skydelyje įsižiebusi įspėjamoji DPF arba variklio lemputė, pranešanti, kad tikslesnei diagnozei reikia atlikti kompiuterinę diagnostiką. Kaip ir minėjome anksčiau, apie neveikiančią regeneraciją gali įspėti ir netinkamai veikiantis variklis bei padidėjusios kuro sąnaudos. Kartais pasireiškia ir stiprus dyzelino kvapas - tokiu atveju reikėtų nedelsiant sustoti ir kreiptis pagalbos į specialistus. Kartais automobilyje yra aktyvuojamas avarinis režimas, kurio metu stipriai apribojama variklio galia ir kitos funkcijos. Bet kokiu atveju, norint tiksliai nustatyti problemą, pirmiausiai reikia atlikti kompiuterinę diagnostiką. Laiku pastebėjus ir pašalinus problemą, galima išvengti rimtų problemų.
DPF filtro valymas ir priežiūra
DPF filtro valymas padeda, kai problema susijusi tik su suodžių kaupimusi, o filtras nėra mechaniniu būdu pažeistas.
Jeigu norite, kad DPF valymas būtų 100 proc. veiksmingas, būtina nuvažiuoti į atitinkamą servisą iš karto, kai užsidegė DPF filtro įspėjamoji lemputė automobilio prietaisų skydelyje. Svarbiausia neužtempti ir kuo greičiau atlikti valymo procedūrą, nes būtent apie tai ir įspėja prietaisų skydelyje degančios lemputės. Kitas prioritetinis atvejis, kai automobiliu važinėjate mieste ir trumpais atstumais, pavyzdžiui, namai - darbas - namai. Automobilio eksploatavimas turi didžiulę įtaką DPF užsikimšimui. Kadangi būtent tokių trumpų atstumų važinėjimas paskatina DPF užsikišimą.
Kiti dažnesni požymiai, kada reikia atlikti DPF valymą, gali būti gerokai sumažėjusi automobilio trauka ar didėja tepalų sąnaudos.
DPF valymo nauda Jums, automobiliui ir aplinkai:
Geriausias būdas kaip atstatyti užsikimšusį DPF ir vėl jį padaryti veiksmingu ir funkcionaliu - išimti DPF filtrą ir su specialia DPF valymo įranga jį išplauti. Valymo įranga DPF plauna dviem kryptimis su vandeniu ir hidrokarboninio skysčio mišiniu. Kai yra naudojamos DPF valymo įrangos, kurios pasitelkia vandenį, orą ir specialius agentus, kurių pagalba pašalina beveik 100 proc. suodžių ir pelenų. Tad praktiškai kietųjų dalelių filtras būna toks, koks buvo automobiliui išriedėjus iš gamyklos ir filtras yra prikeltas naujam gyvenimui.
Koks skirtumas tarp DPF valymo ir išpjovimo? Didžiulis, pradedant nuo to, kad DPF išpjovimas pažeidžia įstatymą ir tai yra visiškai nelegalu. Išprogramuotas ar išpjautas DPF turi įtaką aplinkai ir žmonių sveikatai, kadangi išmestos kietosios dalelės daro įtaką įvairių kvėpavimo ligų atsiradimui žmogaus organizme. Kitas, žmogiškas faktorius, yra tai, kad būtent automobiliai su pašalintais DPF filtrais paskatina įvairių šalių vyriausybes priimti įstatymus, kurie griežtina dyzelinių automobilių eksploatavimą.
DPF valymas tikrai nėra sudėtinga procedūra, svarbiausia turėti specialią įrangą, kuri yra būtina atliekant korektišką valymą. Valymo procesas pradedamas nuo to, kad filtras yra išimamas iš transporto priemonės ir jam yra atliekama pirmiausia išorinė, o vėliau vidinė apžiūra su endoskopu. Atlikus pralaidumo testą ir turint duomenis apie pralaidumą, pradedamas pagrindinis plovimo etapas. Naudojant specialiai skirtą cheminę medžiagą ir specialiai suslėgtą oro ir vandens mišinį, maždaug 150 - 200 litrų per minutę greičiu yra tiekiamas vanduo į DPF. DPF plovimo metu yra pašalinamos visos nuosėdos, alyvos likučiai, PM10 dalelės ir suodžiai, kurie yra kenksmingi ir dėl kurių užsikišo DPF. Tai yra pats efektyviausias plovimas, kuris tikrai nekelia jokio pavojaus, jog bus pažeisti tam tikri vidiniai filtro elementai. Priešingai, kai kuriems panašiems būdams, kai aukštos temperatūros pagalba valymas yra atliekamas „išdeginimo“ metodu. Todėl pasitelkus DPF valymo įrangą, efektyvumas ir pralaidumas gali siekti visus 100 proc., tačiau dažnu atveju, žiūrint į visas pateiktas ataskaitas, po kietųjų dalelių filtro valymo, pralaidumas pasiekiamas nuo 92 proc. iki 98 proc. Vieninteliai atvejai, kada DPF valymas gali būti neveiksmingas, yra tada, kai DPF filtras yra pažeistas mechaniškai; papildomi gedimai variklio skyriuje; trukdžiai elektronikoje, susiję su regeneracijos procesu. Atlikus DPF valymą, filtras tarnaus dar tiek, kiek tarnauja ir naujas, nuo 80 000 km iki 180 000 km. Automobiliui yra atstatoma optimali variklio galia iki tokios, kokia buvo ankščiau, o tai lemia ir žemesnes degalų sąnaudas bei geresnę trauką.
Rekomenduojame: naudoti kokybišką dyzelinį kurą, laiku keisti variklio alyvą (kas 10-15 tūkst. km), periodiškai važiuoti magistralėmis išmetimo sistemos pravalymui, atlikti diagnostiką kartą per metus.
DPF šalinimas
DPF šalinimas - tai aukštų technologijų procedūra, kuri visiems laikams išsprendžia kietųjų dalelių filtro problemas. Atliekame pilną fizinį filtro pašalinimą ir profesionalų ECU perprogramavimą.
DPF šalinimo privalumai:
- Visiškas filtro užsikimšimo problemų sprendimas.
- Variklio galios ir dinamikos atkūrimas.
- Degalų sąnaudų sumažinimas 10-15%.
- Brangių DPF sistemos remontų nebuvimas.
- Turbinos ir EGR vožtuvo resurso padidinimas.
- Stabilus variklio veikimas be avarinio režimo.
Po DPF pašalinimo speciali priežiūra nereikalinga.
Kada reikalingas DPF šalinimas?
Dažnai vairuotojai, susidūrę su DPF filtro problemomis, renkasi jo šalinimą. Šalinimas galimas dvejopu būdu - pirmas būdas yra apgavimo, jo metu yra pakeičiami klaidų parametrai (nedega lemputė), pakeičiamas galios ribojimas esant servisiniame režime (galia neribojama) ir mėginama pašalinti pačią regeneracijos fazę (nedozuoti papildomai kuro). Šis būdas skaitosi blogas, nes dažnai nėra pilnai pašalinamas pats regeneracijos procesas ir ji visvien vyksta. Antras būdas - yra pakeisti "jungiklius", pagal kuriuos yra įjungiamas regeneracijos procesas. Šis būdas skaitosi geras, nes tuomet iš programos yra panaikinama bet kokia regeneracijos galimybė ir su tuo susijusios klaidos. 2.2 hdi atveju yra naudojamas senesnis kompiuteris ir jame nėra sudėtinga išjungti filtrą geruoju būdu - bent jau aš neesu matęs išjungimo apgavimo metodika.
Programinis DPF šalinimas atliekamas keliais etapais: filtro ir išmetimo sistemos būklės diagnostika, originalios ECU programinės įrangos nuskaitymas, programos modifikavimas DPF kontrolės išjungimui, pakeistos programinės įrangos įrašymas į valdymo bloką, klaidų šalinimas ir testavimas. Fizinis pašalinimas ar apgaulės montavimas atliekamas atskirai partneriniame servise.
Lietuvoje DPF šalinimas asmeniniam naudojimui nėra draudžiamas, tačiau automobilis turi atitikti ekologinius reikalavimus techninės apžiūros metu. Po profesionalaus pašalinimo su teisingu nustatymu išmetimo sistema praeina CO ir dūmingumo patikrą. Svarbu: atliekame darbus tik automobiliams, eksploatuojamiems ne viešo naudojimo keliuose arba sportiniams tikslams.
Atidėliojimas DPF problemų sprendimo - tiesus kelias į kapitalinį variklio remontą. Nesėkmingų regeneracijų metu dyzelinas patenka į alyvą, skiedžia ją ir gali sukelti cilindro sienelių įbrėžimus. Remonto kaina - nuo 3000€.
Jeigu Jums didina galią už 100,- Eur - verta suabejoti tokio sprendimo patikimumu.
Teisingi DPF filtro matavimai
Teisingi dpf filtro matavimai yra raktas į problemos identifikavimą ir tinkamą sprendimą.
- Padidėjęs Diferencialinis Slėgis: Esant aukštai variklio temperatūrai ir 2000-3000 aps./min, idealus slėgio skirtumas turėtų siekti apie 30 milibaro.
- Neatitikimas Normaliems Rodmenims: Tuščioje eigai filtrui turėtų būti „švarus“ - rodmenys artimi nuliui arba iki 25 milibaro.
Problema gali slypėti ne tik pačiame DPF, bet ir kitose susijusiose sistemose - pavyzdžiui, netinkamai veikiančiame oro filtre, liambda zonde ar pažeistuose slėgio jutikliuose.
Jei pastebite nukrypimus nuo normalių rodmenų, nedvejodami kreipkitės į patyrusius specialistus.
Ar reikėtų šalinti DPF filtrą? Privalumai ir trūkumai [Dyzelinių automobilių patarimai]
Tokių automobilių savininkų paklausus, kokių sprendimų imasi dėl DPF, daugelis iš karto atkerta, jog jis yra nereikalingas ir jį tiesiog pašalina. Nuvažiuoja pas pirmuosius tinkamiausius specialistus, pašalina ar „išjungia“ ir toliau važinėja sau ramiai. Bet tai nėra vienintelis būdas, kuris padeda išspręsti problemą. Juk jeigu Jums skauda kokį nors organą, gydytojas ligoninėje po apžiūros tikrai nesako, kad reikia jį šalinti. Kadangi supranta, jog ateityje, tolimoje ar artimoje, padarinių dėl to tikrai atsiras.
Na, gal kai dūmų nebuvo nei kiek ir jie tsirado, skirumas jaučiamas. O suodziu filtro mano auto nebera. Labai sveikintina, kai jus irgi dalijates patirtimi (pavyzdziui kad permoketa dvigubai uz kompiuterio perprogramavima).
Pas mane tokia beda iškylo, diagnostikai pasakė, kad nebeveikia eolio siublys ir lygio davyklis ir pasiulė keisti visa bakeli už 1500 lt. O man atrodo, kad čia tikrai yra protingu žmonių kurie galėtų ta siurbliuką ir davyklį paleisti, arba pakeisti.
YOU KILLED KENNY! nzn kodel bet moder... istrina vis mano tema.... zodziu beda tokia... ispradziu prasidejo netraukti nuo kazkur 3,5k apsuku laikai tarkim 4 begiu dugna viskas gerai turba uzpucia greitis kyla,bet... nuo kokiu 3,5k apsuku ima krist galia ir ties 4 stukom sustoja.nors laikai dugna. poto paspaudus pirmiem saltukams ryte pastebejau kad begejantis pradejo tampytis, susylo, lyg ir gerai buvo.. vakare vel vaziavau ir 3 begiu paspaudus iki dugno ties kazkur 3.500 aps masina uzgeso ismete antipoliution system fault, nuredejau kur sustot galima buvo, bandyt kurt, nesiveda. palaukiau siek tiek kokiu 10min uzsivede, ant laisvu dirba normaliai vaziuot vaziuoja tik nera traukos(liko tampimasis) ir kuro sanaudos ant borto kompo padidejo. dar toks pastebejimas, kad pvz ant laisvu vienodai laikai gaza ~3000 aps tai varyklis netolygiai dirba, tarsi kura tai duoda tai ne, sunku paaiskint rasant. gali but del fapo tokia beda?
O aš vis dar negaliu atsidžiaugti kad man nebekaitina nieko, neregeneruoja ir pan.. Jau ne viena tukstanti km pravaziavau. Baisu net prisiminti tuos visus kuro ryjimus, tampymusis.. Ne vienus metus prasikankinau. Kur tik nebuvau - Vaziavau i Panevezi, emuliatorius dejau, paskui vaziavau dar karta ir dar.. nes man jie nedave jokio efekto.. Aciu RAMUS!
Peugeot 4,6 coupe 2,2 HDI 2002 m. 180100 km. pardejo mirkseti suodziu filtro lempute skydelyje, lydima uzraso displejuje"Unblock diesel filter". Po dar keliu simtu kilometru prisijunge ir geltono motoriuko lempute su "Antiplution fault" su visais galios ribojimais. Kauno Peugeot centras tuo metu negalejo priimti diagnostikai ir remontui(sugedusi iranga ir elektrikas stazuoteje), patys rekomendavo A.Sinkevičiaus firmą. Kaunas, Ateities pl. 30H tel 837-380326 8-699-31033 8-687-89009. Po diegnostikos, kuri parode turbut visas galimas regeneravimo sistemos klaidas (priedo siurblio klaida, bako dangtelio kalida, priedo minimalaus lygio klaida, priedo ECU klaida, preido ipylimu skaiciaus klaida, UZSKIMSTAS SUODZIU FILTRAS KLAIDA) taip pat fiziskai patikrino, kad skystys sitemoje tikrai ne tas, koks turi buti, vienintelis pasiulymas buvo- mesti salin usikisusi filtra ir preprogramuoti kompiuteri. 60 lt diganostika, 400 lt perprogramavinas su ismetimu kad kompas niekada nebeiskotu suodziu sistemos. Pasiūlė ir padaryti sąmatą kiek atsieitų remontas kad viskas funkcionuotų, taciau pasiuliau nebegaisti laiko.
UZSPAUDUS GAZĄ DŪMŲ PADUODAMA I APLINKĄ GEROOKAI. Del juodu dumu FORUMO nariai gali pradeti komentuoti kad gal ipurskimo sitema netvarkoje, taciau diagnostikos metu taip pat buvo patirkintas ir variklio purkstuku darbas. Skaiciai tokie. Kiek zinau infromacijos, traktuojama, kad purkstukas laikomas probleminiu tada, kai ipurskimo korekcija virsija 3 mm3/ciklas. sveikinu gal dvigubai permokejus, o del dumu tai cia kazkas pas tamsta negerai, pas mane tokio bajerio nera.
Labai sveikintina, kai jus irgi dalijates patirtimi (pavyzdziui kad permoketa dvigubai uz kompiuterio perprogramavima). Saviskiam pries pusmeti FAPa isoperavau . Jei jau atėjo ta valanda, kai už AdBlue skystį nenorit mokėti ir neteršti gamtos, tai stenkitės FAP'ą(keramiką iš vidaus) išmušti patys. Už tą išmuštą keramiką dar ir pinigų gausit, nes keramikoje yra Platinos, Paladžio ir kitų "brangenybių". Jei apsiimsit "naglų" supirkinėtojų paslaugomis, jie atliks ekspertizes ir pasakys Jums, jog pirks už pusę kainos keramiką, nors ji verta dvigubai. Geriau susiraskit "tašką", kur superka be ekspertizių. Visą tą keramiką galit sutrupinti beišmušant arba išimti sveiką, supjausčius katalizatorių(FAP) arba atsukant gražiai varžtukus. O programavimą palikit specialistams. Vieni "išprogramuos" už 400 LT, kiti sudės emuliatorius į kuriuos pilsit dyzelinį kurą, dar kiti už 150LT + diagnostiką gausit ir dar klaidas ištrins.
O kaip pasireišia idetos programos "gerumas" arba "blogumas"?
Visų automobilių DPF, ADBLUE, EGR sistemų darbo ir variklio galios korekcijos Vilniuje bei Kaune.
Vidutiniškai BMW, VW, Mercedes-Benz, Audi DPF filtrai tarnauja iki 200 tūkst. kilometrų, tačiau konkretus tarnavimo laikas priklauso nuo ankstesnės priežiūros. Taigi, jeigu susidūrėte su sistemos problemomis ties šia rida, gali būti, kad viso filtro keitimas nauju gali būti vienintelis optimalus sprendimas. DPF filtro kaina priklauso nuo automobilio modelio ir filtro kokybės. Pigiausi filtrai įprastai kainuoja apie 200-300 eurų, o brangesni gali perkopti ir tūkstantį eurų. Visgi, tinkamo filtro parinkimą reikėtų patikėti specialistams.