Kas nenorėtų vairuoti automobilyje su automatine pavarų dėže, jei tik jie būtų pigesni? Deja, jų remonto sąnaudos tokios didelės, kad daugumai vairuotojų tenka rinktis naudotą automobilį. Jie pigesni, bet reikia nepamiršti, kad automobilių su automatine pavarų dėže rinka yra tikras minų laukas. Jei perkate naudotą automobilį, rinkoje rasite automobilių su keturių rūšių automatinėmis pavarų dėžėmis. Kiekviena jų turi stipriųjų ir silpnųjų pusių.
Klasikinė automatinė pavarų dėžė
Klasikinė automatinė pavarų dėžė pirmiausia buvo naudojama prabangiuose automobiliuose. Paaiškėjus, kad ji puikiai veikia, ją pradėta montuoti ir žemesnės klasės automobiliuose. Kadangi jos populiarios, prireikus remonto, lengvai rasite kvalifikuotą autoservisą.
Šią puikiai veikiančią ir modernios konstrukcijos pavarų dėžę išpopuliarino Volkswagen. Ji gali padėti žymiai sutaupyti degalų (iki 15 %). Transmisija turi dvi pavarų dėžes (viena lyginiams, kita - nelyginiams bėgiams) ir dviejų masių smagratį. Deja, ji brangi naudoti - vartoja daug tepalų ir didelės remonto sąnaudos.
Jei ieškote tokios pavaros dėžės, rinkitės Skoda Fabia II (2007 ar vėlesnių metų) 1.2 TSI 105 km, Seat Ibiza IV (2008 ar vėlesnių metų) 1.2 TSI 105 km, Volkswagen Golf V (2003-2008 m.) 1.9 TDI 105 km, Skoda Octavia II (2004-2013 m.) 1.9 TDI 105 km, Skoda Yeti (2009 ar vėlesnių metų) 2.0 DI CR 140 km ar Volkswagen Tiguan (2007 ar vėlesnių metų) 2.0 TDI 140 km.
Variatorius (CVT)
Šis mechanizmas jau savaime įdomus, nes iš dalies yra paremtas Leondardo da Vinci‘o idėjomis, kurios, savaime suprantama, kilo anksčiau nei apskritai buvo sukurti automobiliai. Praktiniu požiūriu brangiai kainuoja tokios pavarų dėžės remontas, todėl prieš perkant automobilį su CVT pavarų dėže, verta įsitikinti, ar jam nebus netrukus reikalinga techninė priežiūra.
Tarp populiaresnių naudotų automobilių su CVT pavarų dėže, labiausiai dėmesio vertas yra Nissan Micra K12 (2002-2010 m.) 1.4 16V 88KM.
Selespeed pavarų dėžė
Selespeed - tai tokia pavarų dėžė, kur pavaros keičiamos naudojant tradicinę pavarų svirtį ar mygtukus ant vairo, bet be sankabos pedalo. Deja, tokias pavaras sunku sureguliuoti, tačiau paprastai šios dėžės labai patvarios.
Jei ieškote tokios pavarų dėžės, rinkitės Audi A4 Tiptronic (2000-2008 m.) 2.4 V6 170 KM.
Robotizuotos pavarų dėžės
Dauguma vairuotojų prieš pirkdami automobilį žino, ką rinksis - MPD ar APD, tačiau kyla sunkumų bandant pasirinkti tarp „automato", „variatoriaus" ir „roboto". Šiuo atveju, neturint reikiamų žinių, išsirinkti nėra taip paprasta. Taigi, kuo skiriasi minėtos pavarų dėžės?
Bene geriausia robotizuota transmisija „SMG" („Sequental M Gearbox") gali pasigirti M serijos „BMW" automobiliai. Jos pagrindą sudaro 6 pavarų MPD, kurioje pavarų perjungimu ir sankabos atjungimu rūpinasi elektronika valdoma hidraulika. Pavarų perjungimas trunka akimirką - 0,08 sekundės. Tai - brangus ir sudėtingas variantas, tačiau yra ir pigesnių.
Paprasčiausias MPD perdarymo į robotizuotą transmisiją būdas realizuotas A klasės „Mercedes-Benz" automobiliuose. Juose mechaninė pavarų dėžė turi elektroninį hidraulinį sankabos prievadą. Vairuotojas perjungia pavaras kaip paprastoje MPD, tačiau paminos salone tik dvi - elektronika stebi akseleratoriaus paminos ir pavarų perjungimo svirties padėtį, o reikiamu momentu perjungia pavarą.
Dar vienas variantas - pakeisti hidraulinius siurblius žingsniniu elektros varikliuku. Taip pasielgė „robotų" kūrėjai iš „Opel" ir „Ford". Tiesa, šį kartą už bandymą sutaupyti teko sumokėti: pavaros persijungia stipriais šuoliais ir pavėluotai.
„Tiptronic“ transmisija
Šiais laikais automatinės pavarų dėžės montuojamos daugumoje automobilių modelių, pamažu keičiant mechanines pavarų dėžes. Tačiau prieš 20-30 metų automatinės pavarų dėžės buvo retenybė. Jos buvo brangios, nepatikimos ir lėtos. Buvo priekaištaujama, kad jos visiškai atima automobilio kontrolę. Revoliuciją automatinių pavarų dėžių rinkoje sukėlė „Tiptronic“ transmisijos išradimas, suteikęs galimybę pavaras keisti rankiniu būdu.
Taigi, kaip veikia „Tiptronic“ pavarų dėžė ir kodėl tai buvo toks proveržis automobilių rinkoje? „Tiptronic“ automatinę pavarų dėžę sukūrė ir 1990 m. pirmą kartą užregistravo „Porsche“. Ši technologija vėliau buvo montuojama „Volkswagen Group“, kuriai „Porsche“ priklauso nuo 2012 m., gaminamiems automobiliams. Palaipsniui ir kiti gamintojai pradėjo kurti savo automatinių pavarų dėžių versijas su galimybe pavaras keisti rankiniu būdu.
„Tiptronic“ transmisijos sistema buvo sukurta taip, kad kuo labiau primintų sportinio automobilio vairavimą naudojant klasikinę automatinę pavarų dėžę. Jos veikimo principas labai primena sekvencinę pavarų dėžę, t. y. leidžia valdyti pavaras, kuriomis juda automobilis. Svarbi „Tiptronic“ transmisijos savybė - pavaras reikia keisti nuosekliai. Tai reiškia, kad sumažinimas turi vykti nuo penktos iki ketvirtos, o po to - iki trečios pavaros.
„Tiptronic“ pavarų dėžėje yra tam tikras pavarų skaičius, apibrėžtas jos valdymo bloke. Dažniausiai jų yra šešios, tačiau gali būti nuo penkių iki aštuonių pavarų. Tai - fizinių pavarų atitikmenys. Toks sprendimas vairuotojui vis dar reiškia daug apribojimų, tačiau taip pat apsaugo nuo atsitiktinio sugadinimo. Pavyzdžiui, neįmanoma perjungti žemyn, jei įjungus žemesnę pavarą tachometro rodyklė atsidurs raudoname lauke. Vis dėlto vairuotojas, nepaisant sistemos savybių, vis dar turi daug galimybių ir, jei reikia, gali valdyti transporto priemonę pagal savo pageidavimus. Kita vertus, transporto priemonės kompiuteris gali reaguoti, jei aptinka pavojingas situacijas (pvz., kritinį greitį arba ilgalaikį vairuotojo neveikimą). Esant tokiai situacijai, jis perjungs transmisiją į automatinį režimą ir sureguliuos atitinkamą pavaros santykį.
Kaip jau minėta, sprendimą su sekvenciniu pavarų perjungimu automatinėje pavarų dėžėje pirmą kartą pristatė „Porsche“. Šiandien visa „Volkswagen Group“ siejama būtent su „Tiptronic“ transmisija. Ši transmisija nuolat tobulinama ir montuojama didesniuose ir sunkesniuose sedanų, limuzinų ir SUV modeliuose. Ją galima rasti šių markių automobiliuose: „Audi“, „Volkswagen“, „Škoda“, „Seat“, „Mazda“, „Ford“ ir jau minėtame „Porsche“. Ši transmisija labai gerai veikia didesnėse transporto priemonėse ir skatina tiek dinamišką važiavimą greitkeliais, tiek riedėjimą po miestą.
Didžiausias „Tiptronic“ transmisijos privalumas yra jos darbo dinamika. Ji veikia sklandžiai, tačiau pavarų perjungimas pastebimas. Tai suteikia sportišką charakterį bet kuriam automobiliui, turinčiam šią sistemą, ypač esant didesniems apsisukimams. Tokia pavarų dėžė yra gerai pažįstama mechanikams, o tai reiškia mažesnes aptarnavimo ir galimo remonto išlaidas. Akivaizdus pranašumas yra galimybė nuosekliai keisti pavaras. Tačiau, nepaisant to, „Tiptronic“ transmisiją vertina tiek mechanikai, tiek vairuotojai. Kaip dažnai būna automobilių pasaulyje, daug kas priklauso nuo to, kaip konkrečią pavarų dėžę prižiūrėjo ankstesni savininkai. Deja, pati „Tiptronic“ transmisija yra gana brangi. Automobilis su šia sistema brangesnis nei automobiliai su konkuruojančiais sprendimais, tačiau, jei jau turite tokį automobilį, parduodami galite drąsiai pakelti kainą.
„Tiptronic“ ir kitos „Volkswagen Group“ automatinės pavarų dėžės: ką rinktis?
„Multitronic“ ar „Tiptronic“?
Palyginti su konkurentu, „Multitronic“ pavaras perjungia daug sklandžiau, net nepajausite momento, kai tai įvyks. Taip yra dėl to, kad tai yra planetinė perdava, dar žinoma kaip CVT pavarų dėžė. Ši konstrukcija susideda iš dviejų kūginių ratų, sujungtų viena grandine. Tokia pavara išlieka įtempta per visą jos veikimo laiką ir susideda iš 1024 narelių; daugiausia naudojama automobiliuose iš D ir E segmentų.
Didžiausi „Multitronic“ privalumai - sklandus veikimas ir didelis, beveik 90 % efektyvumas. Svarbus trūkumas - konstrukcija negali susidoroti su dideliu sukimo momentu. Ji gali perduoti ne daugiau kaip 300 Nm ir varyti tik vieną ašį. „Tiptronic“ gali lengvai dirbti su 4 varančiųjų ratų pavara ir perduoti žymiai didesnes apkrovas. Be to, pagreičio metu planetinė pavarų dėžė išlaiko pastovias variklio apsukas, o tai lemia aukštą triukšmo lygį. Jei svarstote, ką pasirinkti - „Multitronic“ ar „Tiptronic“ - atkreipkite dėmesį į abiejų mechanizmų gedimų skaičių. Pirmoji neabejotinai laikoma labiau linkusia avaringumui. Dažniausiai grandinė, jungianti du kūginius ratus, išsitempia arba būna pažeidžiamas elektroninis valdymo blokas. Be to, „Multitronic“ žymiai mažiau atspari aptarnavimo aplaidumui ir alyvos keitimui.
„S-tronic“ ar „Tiptronic“?
„S-tronic“ transmisija buvo pristatyta 2008 m., tad tai - daug modernesnis sprendimas nei vienos sankabos transmisija. Ji montuojama daugiausia dinamiškesniuose bei efektyviais ir ekonomiškais laikomuose automobiliuose. Pagrindinis šios pavarų dėžės konstrukcijos tikslas - suderinti labai greitą reakcijos laiką su galimybe pasirinkti D režimą ir mėgautis tuo, kad kompiuteris padarys viską už Jus.
„S-tronic“, kitaip žinoma kaip DCT transmisija, pagrįsta ne vienos, bet dviejų sankabų sistema. Viena jų valdo nelygines pavaras, kita - lygines. Tai reiškia, kad įjungus automobilį į D režimą, automobilis veikia pirma pavara, tačiau antra pavara jau yra iš anksto pasirinkta antroje sankaboje. Tai sumažina laiką, reikalingą pavaroms pakeisti, iki minimumo. Be to, ši transmisija leidžia rankiniu būdu perjungti pavaras, yra sportinis režimas.
Kai galvojate, kurį pasirinkti - „S-tronic“ ar „Tiptronic“, atminkite, kad abi transmisijos labai geros, tačiau pirmoji geriau veikia mieste, dinamiškiau keičiasi ir gerai tinka lengvesnėms transporto priemonėms. Ji taip pat gali perduoti aukštą sukimo momentą, tačiau šiuo atveju „Tiptronic“ vis tiek turi geresnius parametrus. Abi transmisijos gali turėti iki aštuonių pavarų. Jei Jūsų pasirinktas modelis turi septynių pavarų „S-tronic“ transmisiją, saugokitės nuo 2009 iki 2014 m. pagamintų automobilių: juose dažnai genda elektromechanika.
„Sprendimas su klasikine viena sankaba ir galimybe nuosekliai keisti pavaras patinka tiek mechanikams, tiek vairuotojams. Tai gerai patikrinta sistema ir šiame etape labai gerai išvystyta. Tiek senos, tiek naujos „Tiptronic“ transmisijos laikomos labai patvariomis, tačiau reikia atsiminti, kad be reguliaraus alyvos keitimo jos toli nenuvažiuos. Tai labai svarbu. Suremontuoti jas daug pigiau nei „S-tronic“ ir „Multitronic“ transmisijas, o jų aptarnavimas daug paprastesnis. Kalbant apie „Volkswagen Group“ automobilius, tai bus pats priimtiniausias pasirinkimas,“ - sako „Inter Cars“ ekspertas.
Kaip prižiūrėti automatinę pavarų dėžę?
Nesvarbu, ar pasirinksite „Tiptronic“, „Multitronic“ ar bet kurią kitą automatinę pavarų dėžę, atminkite - labai svarbu, kad Jūsų automatinėje pavarų dėžėje būtų reguliariai keičiama alyva. Kiekviena konstrukcija atlaikys šimtus tūkstančių kilometrų, jei bus tinkamai prižiūrima.
Visas reikalingas alyvas ir dalis galite rasti „Inter Cars“ parduotuvėje. Gedimo ar defekto atveju taip pat rasite įvairių dalių, reikalingų problemai pašalinti, pavyzdžiui, naują sankabą, pavarų dėžės sandariklius, elektrinius vožtuvus ir jutiklius. Visa tai ir dar daugiau - „Inter Cars“ kataloge.
Pagrindinės alyvos keitimo paslaugos kainos priklauso nuo to, kiek alyvos reikia pavarų dėžei ir kuriais metais buvo pagamintas automobilis. Paprastai, vairuotojai turėtų keisti alyvą bent kartą per metus. Jei dažnai keliaujate ilgesniais maršrutais, alyvą gali tekti keisti ir du kartus per metus. Kalbant apie pačios paslaugos kainą, žinoma, tai, kas sugenda, turi įtakos, tačiau kainos nėra pernelyg aukštos. Visos pavarų dėžės renovacija taip pat priklauso nuo pavarų dėžės modelio ir amžiaus. Didžiausią kainos dalį sudaro darbas ir būtent dėl jo galite sutaupyti (arba priešingai). Geriau suremontuoti jau turimą pavarų dėžę nei perkelti ją iš kito modelio. Tai gali sukelti daug klaidų kompiuteryje ir grynai mechanines problemas.
Kuriuose automobiliuose yra „Tiptronic“ pavarų dėžės?
Dažniausiai jas galima rasti „Volkswagen Group“ automobiliuose, t.y. Paprastai ne, dažnai tai - lygiai ta pati transmisija, tačiau reikia paminėti, kad naujausi patobulinimai pirmiausia atitenka „Audi“, o tik po to jie įgyvendinami kitų grupės gamintojų automobiliuose. Daug saugesnis ir dinamiškesnis variantas - „Tiptronic“. Ji yra patvaresnė, pigesnė eksploatuojant, mažiau sudėtinga konstrukcija pigiau remontuojama, be to, užtikrina geresnius vairavimo įspūdžius, nors visa tai tik šiek tiek padidėjusių degalų sąnaudų sąskaita, lyginant su „Multitronic“.
Automatinės vs. Mechaninės pavarų dėžės
Rinkdamiesi automobilį žmonės dažnai klausia ne tik apie spalvą ar variklį. Vis dar dažnai pasitaiko klausimas apie pavarų dėžę. Kokią rinktis ir kodėl? Pažvelkime į abiejų pasirinkimų pliusus ir minusus.
Mechaninės pavarų dėžės privalumai ir trūkumai
Privalumai:
- Visų pirma tai tikrai mažesnės degalų sąnaudos. Tiesa, ne tokie skirtumai, kaip devyniasdešimtaisiais, tačiau tai vis dar egzistuojantis skirtumas.
- Kontrolė. Daugelis „benzingalvių“ mielai rinksis mechaninę pavarų dėžę, vien dėl jausmo, kad automobilį visiškai valdai pats.
- Saugumas. Šiame pasaulyje, kuriame nenustoja skambėti telefonai, kur informacijos srautas mus gaudo kosminiu greičiu, mūsų galva ne visada būna šimtu procentų susikoncentravus vairavimui. Mechaninė dėžė reikalauja papildomos koncentracijos.
- Eksploatacija. Patirtis. Tai pagrindinis argumentas pradedantiesiems. Įgiję vairavimo su mechanine pavarų dėže patirties, bet kuriuo atveju galėsite sėsti ir vairuoti įvairius automobilius.
- Dinamika. Naudodamas mechaniką vairuotojas reguliuoja variklio sūkių dažnį. Taip galima sumažinti pavarą ir pasiekti kitokį sukimo momentą aplenkiant. Taip pat galima greičiau įsibėgėti iki norimo greičio. Be to, avarinėse situacijose galima naudoti stabdymą su dėže.
Trūkumai:
- Sąnariai. Dabar, ko gero šypsotės, tačiau tai tiesa. Sankabos minkymas iš tikrųjų veikia jūsų kojos sąnarius ir tai yra neigiamas poveikis sveikatai.
- Nepatogu. Labai nepatogu judėti po miestą su mechanine pavarų dėže. Jei pateksite į didelį „kamštį“, ranka visai nepaleis svirties. Nuolatinis judėjimas rankomis ir kojomis vairuotojui nėra labai nepatogus. Važiuojant per kiekvieną šviesoforą reikės kartoti standartinį judesių rinkinį.
- Variklio ir transmisijos tarnavimo laikas. Naujokas gali priversti variklį veikti per aukštomis apsukomis ir tai sutrumpins jo tarnavimo laiką. Panaši situacija gali susiklostyti ir su sankaba. Ją galima tiesiog sudeginti, nes dažnai pradedantieji vairuotojai ją spaudžia nuolat galvodami apie savo veiksmus.
Automatinės pavarų dėžės privalumai ir trūkumai
Privalumai:
- Visais gyvenimo atvejais, važiuojant automobiliu su mechanine pavara, būtina naudoti rankinį stabdį. Visų pirma, tai komfortas. Automobilių spūstys nebeerzina, lengva koncentruotis tik į tai, kas yra kelyje.
- Saugumas. Efektyvumas. Naujos automatinės greičių dėžės jau yra protingos.
- Daugiau išteklių.
- Dinamika. Premium segmento automobiliai su automatine pavarų dėže ir dviem sankabomis pasižymi didesne greitėjimo dinamika. Į biudžetinių modelių automobilius montuojamos labiau klasikinės dalys. Pastarieji labiau tinka pradedantiesiems vairuotojams.
- Patogumas.
Trūkumai:
- Visų pirma, tai komfortas. Automobilių spūstys nebeerzina, lengva koncentruotis tik į tai, kas yra kelyje.
- Kuro sąnaudos - komfortas reikalauja aukų.
- Automobilio užvedimas sugedus ar išsikrovus akumuliatoriui tampa daug sudėtingesne misija. Teks kviestis keltuvą, arba važiuoti pirkti naujo akumuliatoriais.
- Kaina. Daugumos automobilių kainų skirtumas tarp mechaninės ir automatinės yra tarp 1000 - 2000 Eur. Tūkstantis eurų ne taip ir mažai, bet… Reikia atimti 30 proc. Vadinasi realiai automobili pabrangsta 600 Eur. Tai per penkerius metus mūsų lizingo mėnesinė įmoka padidės viso labo 10 Eur. + palūkanos. Be abejo, tą automobilį kažkada reikės parduoti, absoliuti dauguma mūsų klientų jau šiandien renkasi automatinę pavarų dėžę, vadinasi ateityje toks pasirinkimas tik dažnės dėl rinkos poreikio.
Ką daryti ir ko nedaryti su automatine pavarų dėže?
Automatinė pavarų dėžė - vis dažnesnis pasirinkimas perkant tiek naują, tiek naudotą automobilį. Tačiau, vargu, ar kiekvienas vairuojantis automobilį su automatine pavarų dėže užtikrintai žino, ko šiukštu negalima daryti tokiame ratuotyje. Jūs niekada neturėtumėte pasirinkti „Neutralaus“ režimo, kai riedate nuo kalno. Kiekvieną kartą, kai norite pakeisti automatinės pavarų dėžės režimą iš važiavimo pirmyn į važiavimą atgal, įsitikinkite, kad visiškai sustojote. Dalis vairuotojų turi blogą įprotį iš pradžių sukelti apsukas ir tik tada perjungti pavarų dėžės svirtį į „Drive“ režimą. Kiekvieną kartą sustojus (pavyzdžiui, sankryžoje) visiškai nėra priežasties perjungti pavarų dėžę į „Neutralų“ režimą - tai nėra veiksminga nei ekonomiškumo, nei technikos tausojimo požiūriu. Jūs niekada neturėtumėte perjungti pavarų dėžės į „Parkavimo“ režimą, kol automobilis visiškai nesustojo. Kai kurie nauji automobiliai jums net neleis to padaryti judant.
Tam tikri vairuotojų įpročiai, tiek naujai įsigijusių automobilį su automatine transmisija, tiek su ja važinėjančių ilgai, gali labai kenkti jos veikimui bei sukelti gedimus. Štai TOP 5 veiksmai, kurių tikrai negalima daryti.
- Skubėdami, vairuotojai, iš „D“ į „R“ bėgius perjungia automobiliui dar visiškai nesustojus. Tada pavarų dėžė gali duoti „smūgį“, nes patiria pernelyg didelę apkrovą. Tokia praktika verčia pavarų dėžę suveikti kaip stabdį, todėl ji greičiau dėvisi ir gali būti sugadinta. Prieš perjungdami pavaras visada įsitikinkite, kad automobilis pilnai sustojo.
- Reguliari techninė priežiūra yra labai svarbi sklandžiam automatinės transmisijos veikimui. Laikui bėgant, transmisijos skystis gali degraduoti. Jame taip pat gali kauptis teršalai, mažindami skysčio ir visos pavarų dėžės efektyvumą. Reguliariai tikrindami ir keisdami transmisijos skystį, galite išvengti tokių problemų kaip perkaitimas ir pavarų „prašokimas“.
- Transmisijos skystis sutepa ir aušina vidinius pavarų dėžės komponentus. Eksploatuojant automobilį su nepakankamu skysčio kiekiu, kyla rizika, kad pavarų dėžė perkais, padidės trintis ir viskas anksčiau laiko suges.
- Ne visi transmisijos skysčiai yra vienodi. Naudojant netinkamo tipo skysčius gali nukentėti pavarų dėžės komponentai.
- Neįprasti garsai, vėluojantis pavarų perjungimas arba neįsijungiančios pavaros yra galimų transmisijos problemų indikatoriai. Šių ženklų ignoravimas gali paaštrinti problemas. Dėl ignoravimo gali atsirasti rimtesnių pažeidimų ir padidėti galutinio remonto išlaidos.
How to drive an automatic car - includes hills
Radę patinkantį automobilį, atlikite kiek įmanoma ilgesnį bandomąjį važiavimą. Nepamirškite - net jei pradėjus važiuoti automatinė pavarų dėžė veikia puikiai, jų veikimas linkęs prastėti kurį laiką pavažiavus. Vykdydami į autoservisą, pasirinkite tokį, kuris specializuojasi automatinių automobilių srityje. Pavarų dėžė yra pernelyg svarbi, kad ją tikrintų atsitiktinis mechanikas. Jei ieškote automatinio automobilio, nepamirškite, kad jo suteikiamas patogumas reikalauja didesnių išlaidų remontuojant automobilį. Būtent todėl šie automobiliai rekomenduojami vairuotojams, kurie gali sau leisti sumokėti nemažą pinigų sumą netikėto gedimo atveju.
tags: #kaip #issirinkti #nauja #pavaru #deze