Svarstote įsigyti mikroautobusą? Esate tinkamoje vietoje, nes mikroautobusai niekada nebuvo geresni ir yra daug pranašesni už trijų eilių visureigius daugeliu praktinių šiuolaikinės šeimos sumetimų.
2025 m. „Honda Odyssey“ ir 2025 m. „Kia Carnival“ pristato du mikroautobusų spektro galus, o senstantis „Odyssey“ pasikliauja savo legendiniu patikimumu ir maloniu vairavimu, o atnaujintame „Carnival“ pritaikyta daugiau SUV stiliaus elementų ir pirmoji hibridinė jėgos pavara. Abu turi ką rekomenduoti šeimoms. Vis dėlto vienas pranoksta kitą pagal TCC reitingų skalę.
Kainos, funkcijos, apdaila ir garantijos
Tiek karnavalo, tiek Odisėjos kainos pastaraisiais metais smarkiai išaugo, tačiau „Kia“ yra stulbinanti vertė. Karnavalas prasideda nuo bazinės kainos, mažesnės nei 38 000 USD, įskaitant elektrines stumdomas šonines duris, septynių vietų konfigūraciją, šešis USB prievadus ir 12,3 colio jutiklinį ekraną su belaidžiu „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“. „Kia“ nesiūlo hibridinės jėgos agregato pagrindiniame LX, o pradeda jį naudoti LXS. Hibridas kainuoja 2000 USD daugiau nei panašiai įrengtas V-6 modelis, o „LXS Hybrid“ kainuoja šiek tiek mažiau nei 42 000 USD - tai vis tiek mažiau nei bazinis „Odyssey“. 46 095 USD vertės „EX Hybrid“ vilioja tokiomis patogiomis funkcijomis kaip 12,3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis, salono kamera ir domofonas bei balso atpažinimo sistema, galinti reguliuoti klimatą ir valdyti langus. Norėdami padidinti komfortą, apsvarstykite geriausią „Carnival SX Prestige“ už 51 995 USD arba „SX Prestige Hybrid“ už 53 995 USD.
„Honda“ nebeparduoda pigių „Odyssey LX“ ar „EX“, todėl pigiausias EX-L kainuoja apie 43 000 USD. Jame yra elektra valdomos šoninės durys, elektra valdomas bagažinės dangtis, odinis apmušalas, šildomos priekinės sėdynės, 9,0 colių jutiklinis ekranas su belaidžiu „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“ bei nuotolinio užvedimo funkcija. Mes pasirinktume Odyssey Sport-L. Už maždaug 45 000 USD jis gauna odinius apmušalus, elektrinį bagažinės dangtį, elektra valdomą vairuotojo sėdynę ir 19 colių ratus.
Saugumas
NHTSA ar IIHS nepateikia jokių avarijų testų rezultatų, tačiau praėjusių metų karnavalo rezultatai buvo skirtingi. Mes tai atnaujinsime, kai NHTSA ir IIHS tai išbandys. Geriausiose versijose yra greitas automatinis avarinis stabdymas, erdvinio vaizdo kamerų sistema, priekiniai parkavimo jutikliai, aklosios zonos kameros ir vidinės kameros, leidžiančios registruotis antroje ir trečioje eilėse. Visi modeliai turi automatinį avarinį stabdymą, aklųjų zonų monitorius, aktyvų eismo juostų valdymą, automatines tolimąsias šviesas, prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą ir galinės sėdynės priminimą. „Touring“ ir „Elite“ leidimuose taip pat yra „Cabin Watch“ kamera, kuri stebi trečios eilės keleivius.
„Honda“ su „Odyssey“ surinko aukščiausius saugos ir naudingumo įvertinimus, tačiau degalų ekonomija ir lankstumas neaplenkia mikroautobusų.
Lankstumas ir interjero dizainas
Didžiausias mikroautobuso lankstumas yra lankstumas, o „Kia Carnival“ ir „Honda Odyssey“ gali pretenduoti į tvirtas galūnes ir dvigubus sąnarius. Didžiausias lankstumas šioje klasėje, žinoma, yra Chrysler Pacifica. Jame yra atlenkiamos antrosios ir trečiosios eilės sėdynės ne hibridiniuose modeliuose.
Carnival to padaryti negali, bet gali užtikrinti aukštą komforto lygį visam kroviniui. Priekinės sėdynės turi daug atramų ir reguliavimo, jei pasirenkate vidutinio ar aukštesnio lygio apdailą. Sandėliavimo gausu, durelių kišenėse ir konsolėje. Daugumoje karnavalų yra antrosios eilės suoliuko sėdynė su slankiojančia vidurine sėdyne, kuri nulenkiama, kad būtų naudojama kaip konsolė, arba pasilieka, kad būtų galima sėdėti aštuoniems keleiviams. Šios sėdynės gali būti nuimamos, bet nesulenkiamos į grindis. „SX Prestige“ siūlo dvigubas aviakompanijos stiliaus sėdynes su kojų atramomis, kurios skamba prabangiai, tačiau jose tikrai nėra pakankamai vietos išsitiesti; daugiau nei 5 pėdų ūgio kojoms atramos nebus naudingos. Krovinio erdvė siekia iki 145,1 kubinių pėdų su atlenktomis trečios eilės ir nulenktomis antrosios eilės sėdynėmis; tai 40,2 kubinių pėdų, kai naudojamos visos sėdynės.
Priekyje „Honda“ mikroautobusas gauna nuostabiai atramines sėdynes su kibirais, vairuotojui reguliuojamas galia. Jie aptraukti audiniu arba oda, juose gausu smulkmenų. Čia jokių pastabų. „Honda“ šiek tiek geriau išnaudoja „Odyssey“ erdvę su šiukšliadėžėmis durelėse, konsolėse, šoninėse plokštelėse, sėdynių atlošuose ir po grindimis. Antroje eilutėje viskas tampa įdomi. Pasirinkite savo kėdę: „Honda“ turi suoliuką su vidurine dalimi, kurią galima nuimti, todėl išorinės sėdynės gali slysti į šoną ir užsifiksuoti į siauresnę konfigūraciją, leidžiančią geriau patekti į trečią eilę. Tai protinga, išskirtinė; galiausiai tai nėra tokia naudinga, kaip atrodo. „Honda“ trečiosios eilės sėdynė susilanksto į grindis, o prieiti prie šios eilės yra lengviau, nes vidurinės sėdynės nuslysta toliau. Manome, kad „Honda“ prigludimas ir apdaila taip pat atrodo šiek tiek gražiau: „Carnival“ yra padengtas blizgiu juodu plastiku, kuris net ir kruopščiausiose rankose ilgai išlieka be įbrėžimų.
Važiavimo dinamika
Norite išlikti budrūs prie savo mikroautobuso vairo? Rinkitės „Honda Odyssey“, kuris pasižymi mažesnės, linksmesnės transporto priemonės kelio manieromis. Kartu su jo V-6 puiku, jis patrauklesnis vairuojant nei Carnival V-6, tačiau Carnival Hybrid yra tylesnis, švaresnis ir tinkamas šeimoms.
Tai yra maždaug vidutinė, nes 287 AG V-6, sujungtas su sklandžiai perjungiančiu 8 greičių automatiniu. Pravažiavę greitkelį pristabdysite, tačiau nieko apie greitėjimą nenustebins ir nieko nelaukusių vairuotojų.
Carnival Hybrid yra geresnis pirkimas. 1,6 litro turbo-4 poros su 54 kW galios elektriniu varikliu, kurio bendra galia yra 242 AG ir 271 lb-ft sukimo momentas. Panašiai kaip Kia Sorento ir Kia Sportage hibridai, šis hibridinis jėgos agregatas turi 6 greičių automatinę pavarų dėžę su tik priekinių ratų pavara. Jis reaguoja labiau nei dujų karnavalas ir važiuoja tyliau nei V-6 karnavalas ir Odisėja. Sportinis režimas išlaiko pavaras šiek tiek ilgiau, todėl jis tampa garsesnis, kuo stipriau spaudžiate akceleratorių, tačiau vairuotojai gali nepaisyti automatinių pavarų perjungimų svirtimis, kurių gali prireikti važiuojant į kalną. Veikiant „Eco“ ir „Smart“ režimams, šie perjungikliai tampa regeneracinio stabdymo svirtimis su trimis nustatymais, kad atgautų galią ir papildytų 1,5 kWh akumuliatorių riedant arba stabdant.
Savo našumo teiginiais jis pirmiausia susijęs su permirkusiu keliu, kai naudojami priekiniai statramsčiai ir kelių svirčių galinė pakaba, siekiant nuslopinti bet kokį nesutarimą, kuris bando prasmukti pro padangas. Sustingęs vairavimas sustiprina nekenksmingą, praktišką derinimą. Tai tiesiog nenumaldomas mikroautobusas, nepaisydamas blogų kelių - ir gerų.
Tai mažiau galinga nei karnavalas, bet labiau kreipiasi į pojūčius. Iš dalies taip yra todėl, kad „Odyssey“ 10 greičių automatinė pavarų dėžė turi išmanesnius netiesioginius refleksus, o jo 280 AG V-6 išstumia pakankamai sukimo momento, kad pašalintų mazgus eisme. Kaip ir „Carnival“, „Odyssey“ turi priekinius statramsčius ir kelių svirčių galinę pakabą, kuri lemia važiavimo komfortą, ne valdymą. „Honda“ pateikia daugiau atsiliepimų apie savo sąranką nei „Kia“; „Odyssey“ vairo vėžės pakankamai gerai važiuoja greitkelyje, nors jis yra lengvas ir neturi didelio centravimo svorio. Tačiau „Odyssey“ visiškai neatpalaiduoja savo pakabos, susidorodamas su nelygumais: jis sukuria daug pasvirimo posūkiuose, tačiau neleidžia dangos siūlėms ilgai raibuliuoti per pakabą.
Išvada
„Honda“ su „Odyssey“ surinko aukščiausius saugos ir naudingumo įvertinimus, tačiau degalų ekonomija ir lankstumas neaplenkia mikroautobusų. Jis uždirba TCC įvertinimą 6,3 balo iš 10. (Skaitykite daugiau apie tai, kaip vertiname automobilius.) Karnavalas pranoksta jį savo savybėmis ir verte ir, mūsų nuomone, atrodo stilingiau. Hibridiniu variantu paaukštintas Carnival TCC įvertinimas yra 7,0 iš 10. Jis ne tik lenkia senstantį Odisėją, bet ir yra aukščiausias mūsų mikroautobusas.
