Škoda Octavia A8 yra automobilis, kuris sujungia praktiškumą, komfortą ir modernias technologijas. Ši apžvalga leis jums susipažinti su visais šio automobilio aspektais, nuo dizaino iki vairavimo ypatybių.
Padėtis
Prisipažįstu, anksčiau į „Octavia“ nebuvau daug dėmesio skyręs, nors aplinkui - begalė šio modelio ir skirtingų kartų automobilių. Anksčiau maniau, kad tai sedanas, nes atrodo kaip vienas. Tačiau gerai įsižiūrėjus, bagažinės dangtis atsidaro kartu su galiniu langu, kuriame yra valytuvas. Taigi, ar tai hečbekas? Ne visai! Pasirodo, aš praleidau kūno tipo, vadinamo liftbeku, pristatymą. Na, tai staigmena. Turėsiu tai omenyje. Nors ar kas nors gali paaiškinti, kuo jis iš esmės skiriasi nuo hečbeko?
Octavia yra didelis automobilis. Vienintelis modelis Škoda Didesnė serija yra Superb, kuri patenka į vykdomąją klasę. Be pseudo-sedano-hečbeko varianto, „Octavia“ galima įsigyti ir kaip universalą, nors jis vadinamas „Combi“.Iš esmės Octavia yra universalus automobilis, kuris gali tarnauti kaip šeimos, tarnybinis automobilis ar net taksi. Be to, mano nuomone, jis tinka bet kokio amžiaus savininkui. Nors, atleisk mano lyties šališkumą, jis atrodo šiek tiek panašesnis į vyrišką automobilį. Atsižvelgiant į jo dydį ir dizaino ypatybes, man sunku įsivaizduoti ją vairuojančią moterį, nors negaliu visiškai atmesti tokios galimybės. Tačiau neprisimenu atvejų, kai moterys vairavo „Octavia“; atrodo, kad dėl tam tikrųjų priežasčių tai daugiausia lemia vyrai.
Išorinis dizainas
Pažvelkime į automobilį iš išorės ir apžvelgsime visus pagrindinius elementus, esančius jo išorėje.
Tiesą sakant, man patinka viso modernaus dizaino koncepcija Škoda automobilių, o „Octavia“ nėra išimtis.Šis charakteringas priekinis vaizdas pasižymi tipiškomis grotelėmis su viršutiniu kraštu, išskirtiniu priekinių žibintų išpjovimu ir galinio bagažinės kontūru su trikampiais galiniais žibintais - bruožais, kurie vienija visus dabartinius gamintojo modelius.Automobilio išorė yra šiuolaikiška, aptaki ir šiek tiek sportiška, tačiau vis dar gana talpi.
Pagrindinė šviesa
Priekiniai žibintai čia įspūdingi - pilnai LED matriciniai. Juose yra dienos žibintų kontūras, kuris įjungus posūkio signalą pasikeičia į geltoną spalvą, taip pat tolimosios ir artimosios šviesos su adaptyviu iškirpimu, kad neakintų kitų vairuotojų.Adaptyvaus pjovimo funkciją valdo išmani kamera, sumontuota virš priekinio stiklo.Priekiniai žibintai taip pat turi dinaminę posūkių apšvietimo funkciją, kuri reguliuoja šviesos kryptį posūkyje, kad pagerintų matomumą posūkio zonoje. Apskritai, Škoda OctaviaPagrindinis apšvietimas visiškai automatiniu režimu veikia labai patikimai, o aš neturėjau noro nieko perjungti rankiniu būdu, todėl niekada neliečiau priekinių žibintų valdiklių.
Šoniniai veidrodėliai
Tai tipiški gamintojo veidrodžiai, su kuriais susidūriau per Karoq bandymas. Jie yra vidutinio dydžio, gana patogūs, plačiais žiūrėjimo kampais, pasižymi tokiomis funkcijomis: pilnas elektrinis reguliavimas, automatinis pritemdymas, automatinis ir rankinis sulankstymas, šildymas. Be to, veidrodėliuose yra įmontuoti posūkio signalo kartotuvai.
Durų rankenos ir spynos
Dar kartą matau iš ankstesnės apžvalgos pažįstamas rankenas su berakčiu įvedimu. Norėdami atidaryti automobilį, jums tereikia turėti raktą kišenėje ir patraukti rankeną. Norėdami užrakinti automobilį, tiesiog laikykite raktelį lauke ir laikykite pirštą tam skirtoje vietoje, pažymėtoje įduba.
Ratai ir ratlankių priedai
Geriausios Škoda Octavia, priklausomai nuo apdailos lygio, gali būti komplektuojami su 16 colių plieniniais ratlankiais su dekoratyviniais plastikiniais gaubtais arba firminiais 16, 17 arba 18 colių dydžių lengvojo lydinio ratlankiais. Mano atveju jame yra malonaus dizaino ROTARE Aero lengvojo lydinio ratlankiai, sumontuoti 205/55R17 91V dydžio GOODYEAR EFFICIENT GRIP PERFORMANCE padangos.Taigi, kalbant apie komforto ir valdymo pusiausvyrą, tai yra maždaug vidutinė. Ši informacija pravers, kai kalbėsiu apie automobilio vairavimo įspūdžius.
Galiniai žibintai
Kitas tipiškas šiuolaikinio elemento Škoda Asortimentas, pasižymintis nuosekliu visų modelių dizainu, yra visiškai LED galiniai žibintai. Juose yra stilinga raudona eigos ir stabdžių žibintų linija ir dinaminiai posūkio signalai, apimantys pasisveikinimo ir atsisveikinimo funkciją, kai užrakinama ir atrakinama centrinio užrakto sistema.
Bagažinės dangtis, bagažo skyrius, degalų bako dangtelis
Kaip jau minėjau, su liftbeko kėbulu bagažinės dangtis atsidaro kartu su galiniu langu. Bandomasis automobilis aprūpintas elektriniu bagažinės pakėlimo mechanizmu. Jį galite atidaryti naudodami mygtuką, esantį įduboje šalia galinio vaizdo kameros, mygtuką ant pultelio arba virtualų mygtuką - tiesiog pamojuokite koja po buferiu. Bagažinės uždarymas atliekamas tuo pačiu būdu. Dangtį taip pat galite sustabdyti bet kurioje padėtyje dar kartą paspausdami mygtuką ant pultelio.
Bagažinės erdvė Škoda Octavia yra neįtikėtinai gilus! Žinoma, liftback versijoje yra keletas aukščio apribojimų, bet man vis tiek patinka. Kalbant apie „Octavia Combi“ versiją, aš jos nemačiau asmeniškai, bet galiu įsivaizduoti, kad bagažinė ten tikriausiai yra dar įspūdingesnė.
Viršuje yra horizontali vidinė lentyna, kuri pakyla ir nusileidžia kartu su bagažinės dangčiu. Jį galima nuimti, jei trukdo gabenti didesnius daiktus.Viduje bagažinė visiškai išklota minkštu veltiniu. Bandomojoje transporto priemonėje taip pat yra aukštos kokybės guminis kilimėlis. Be to, yra du šoniniai skyriai su dirželiais ir nuimamomis sienelėmis, daug kabliukų ir tinklelių tvirtinimo detalės. Bagažinės erdvė yra labai gerai apgalvota patogiam daiktų ir priedų organizavimui.
Viršuje dešinėje ir kairėje yra mygtukai, skirti nulenkti galines sėdynes, o tai suteikia papildomos vietos bagažinėje. Taip pat yra galimybė nulenkti tik centrinę dalį: jei reikia gabenti ilgą daiktą, jį galima įstumti į saloną.
Grindų dangą sudaro dvi dalys, kurias galima pakelti po vieną. Apačioje yra putplasčio tvarkyklė su priedais, įrankių rinkinys, domkratas ir atsarginis ratas.
Be to, verta paminėti, kad „Octavia“ bagažinėje yra du LED žibintai, po vieną kiekvienoje pusėje. Jie yra viršuje, o ne apačioje, o tai dažnai būna. Dėl to apšvietimas bagažinės viduje yra šiek tiek geresnis nei vidutinis rinkoje.
Degalų pildymo angos dangtelis užsifiksuoja ir atsirakina centriniu užraktu. Jis atidaromas paprastu paspaudimu. Kaip įprasta gamintojui, sklendėje yra ledo grandiklis.
Po gaubtu - 1.4 TSI variklis (110 kW 150 AG)
Bandyme buvo ta pati variklio sąranka Karoq. Taigi, kai atidariau gaubtą, pamačiau pažįstamą vaizdą. Maža, bet maloni detalė - Octavia turi hidraulinius gaubto statramsčius, todėl pakeliamas be pastangų ir nereikalauja atraminio strypo.
Nesigilindamas į technines smulkmenas, išskirsiu pagrindinius dalykus, susijusius su automobilio priežiūra iš vidutinio savininko perspektyvos. Apatinis gaubtas atrodo tvarkingai. Visus skysčių rezervuarus lengva rasti ir pasiekti, nes plovimo skysčio rezervuare yra minkštas įmontuotas piltuvas. Baterija taip pat yra lengvai pasiekiamoje vietoje.
Škoda Octavia interjeras
Kai pirmą kartą pamačiau interjerą Škoda Octavia A8 „Style“ apdailoje iš karto pastebėjau gamintojo bandymą sukurti aukščiausios kokybės pojūtį. Tai visų pirma pasiekiama kuriant elementus ir derinant medžiagas, įskaitant iš dalies natūralios odos ir Alcantara primenančios medžiagos naudojimą. Kalbant apie šį apmušalą, negalėjau nustatyti, ar tai natūrali oda, ar sintetinis audinys, bet greičiausiai pastarasis. Tai, kad nesu tikras dėl medžiagos kilmės, iš tikrųjų yra teigiamas dalykas, nes tai rodo labai gerą imitaciją. Tuo pačiu metu pastebimos pastangos mažinti išlaidas kai kuriose srityse, o tai nenuostabu, nes tai yra vidutinės klasės automobilis, kuris nėra visiškai aukščiausios klasės, o kaina turėtų atitikti tikslinės auditorijos poreikius. Apskritai, „Octavia A8“ už savo pinigus tikrai siūlo šiek tiek daugiau stiliaus, nei tikėjausi.
Durų kortelės, durų rankenos
Šiose sritys akivaizdžiai mažina išlaidas. Vidinių durelių apdailos elementų dizainas gana apgalvotas, tačiau naudojamos standartinės, net ir paprastos medžiagos - plastikas, vinilas ir šiek tiek ekologiškos odos ant porankio. Durų rankena chromuota ir tęsiasi su tokia pačia chromuota apdaila ant „anglies pluošto“ plokštės. Malonu, kad apatinė kišenė išklota minkštu veltiniu, todėl, pvz., ten padėtas butelis nebarška taip, kaip grynai plastikiniame skyriuje. Apskritai tai priimtina... Tačiau plastikinės porankių dalys, kurios pereina į rankenas, girgžda. Visos. Taip buvo ir su bandomuoju automobiliu, kurio rida buvo 54,000 km. Galbūt taip buvo net gamykloje; nesu tikras. Beje, tai vienintelis girgždantis elementas salone. Bet suprantate, keleiviai dažnai laikosi už šių rankenų, ir jos nuolat girgžda manevruojant arba stipriau suspaudus. Tai šiek tiek atgraso. Porankiai, kurie pereina į rankenas, girgžda. Visos. Taip buvo ir su bandomuoju automobiliu, kurio rida siekė 54,000 km. Galbūt taip buvo net gamykloje; nesu tikras. Beje, tai vienintelis girgždantis elementas salone. Bet suprantate, keleiviai dažnai laikosi už šių rankenų, ir jos nuolat girgžda manevruojant arba stipriau suspaudus. Tai šiek tiek atgraso. Žymūs elementai yra veidrodėlių valdikliai ir visų keturių langų mygtukai, elektriniai užraktai nuo vaikų ir bagažinės atlaisvinimo mygtukas ant vairuotojo durų. The Canton garso sistemos garsiakalbiai įmontuoti visose duryse, o ant trijų keleivių durų taip pat yra langų valdikliai. Vairuotojo durelėse taip pat yra paslėptas skyrius šepečiui ar skėčiui laikyti.
Tiesą sakant, dieną durų vidus atrodo kiek blankus, tačiau tamsoje situacija keičiasi. Daugiau apie tai paaiškinsiu vėliau.
Priekinės sėdynės
Sėdynės yra gana patogios, tipiškos prekės ženklo formos su ryškia sėdynės ir atlošo šonine atrama bei reguliuojamo aukščio galvos atrama. Jie labai panašūs į tuos, kurie buvo įrengti Karoq. Tačiau bandomojoje transporto priemonėje sėdynės buvo reguliuojamos tik rankiniu būdu, o tai nėra idealu. Tačiau esu įsitikinęs, kad būtent taip pardavėjo biuras užsakė automobilio konfigūraciją. Faktinis Škoda Octavia pirkėjų gali rinktis priekines sėdynes su elektriniu reguliavimu ir atmintimi. Nepaisant rankinio mechanizmo, galima reguliuoti visų tipų sėdynes, įskaitant aukščio reguliavimą ir juosmens atramą.
Mano bandomosios versijos automobilio sėdynių apmušalai yra gana geri. Jame yra maloni liesti natūrali oda ir minkšta medžiaga, primenanti Alcantara (arba iš tikrųjų tai gali būti tikra zomšinė oda, nors negalėjau tiksliai nustatyti; jei kas žino, praneškite man komentaruose). Galinė sėdynių dalis aptraukta ekologiška oda ir turi kišenes daiktams.
Galinės sėdynės
Galinėms sėdynėms priekaištų neturiu. Yra daug vietos aukštam žmogui. Atlošai nereguliuojami. Naudojamos tos pačios medžiagos kaip ir priekinėse sėdynėse. Sėdynėse yra dvi poros tvirtinimo taškų, skirtų vaikiškoms kėdutėms montuoti.Centre yra trečia pilno dydžio sėdynė su galvos atrama ir saugos diržu, kurią galima paversti atlenkiamu centriniu porankiu su puodelių laikikliais. Apačioje, centre, yra klimato valdymo pultas, skirtas reguliuoti temperatūrą, suteikiant visiškai trečią zoną galiniams keleiviams. Be to, yra du USB-C prievadai įrenginiams įkrauti.
Prietaisų skydelis ir daiktadėžė
Prietaisų skydelis yra aukščiausios kokybės interjero elementas, todėl susidaro įspūdis, kad „Octavia“ yra šiek tiek prabangi transporto priemonė. Jis pasižymi rafinuotu, šiuolaikiniu „sluoksniuotu“ dizainu ir įvairiomis medžiagomis. Centrinė plokštė apvyniota pažįstama zomša su baltais siūlais, o viršuje yra minkštas tekstūruotas vinilas. Sekcijos yra padalintos chromo juostele, o apačioje yra aukštos kokybės sidabro plastiko sluoksnis. Žemiausias sluoksnis yra pagrindinis kietas plastikas. Keleivio pusėje yra daiktų skyrius su apšvietimu.
Vairas ir vairo kolonėlė
Jei nežinojote, vairo konstrukcija ir konstrukcija yra vienodi visame moderniame Škoda rikiuotė. Bent jau keturiuose mano išbandytuose automobiliuose. Tai apvalus vairas, aptrauktas natūralia oda. Dizainas klasikinis, su dviem stipinais: kairėje yra garso sistemos, vairo šildymo ir balso asistento įjungimo valdikliai; dešinėje rasite prietaisų skydelio nustatymus ir prieigą prie vairavimo asistentų meniu.
Nenoriu gilintis į vairo dizainą, nes tai asmeninio skonio reikalas. Nors kai kuriems tai gali atrodyti nuobodu, aš asmeniškai vertinu jo patogumą. Pirma, forma su iškilimais ir išpjovomis užtikrina tinkamą sukibimą ir pirštų atramas. Antra, mygtukų išdėstymas yra gerai apgalvotas. Mygtukus lengva rasti liečiant: horizontaliai jie yra suskirstyti pagal sukimo ir stūmimo funkcijas, o vertikaliai - iš skirtingų briaunų. Šis išdėstymas turi keturis mygtukus kiekvienoje pusėje, į kuriuos nereikia žiūrėti, o tai padeda išlaikyti dėmesį kelyje.
Vairas turi 2 rankenėles rankiniam pavarų perjungimui ir 2 svirtis: šviesos ir pastovaus greičio palaikymo kairėje, valytuvai dešinėje. Dėl šių kontrolės priemonių taip pat nėra skundų; šiek tiek pripratę prie jų, galite juos naudoti liesdami.
Prietaisų skydelis
Visiškai skaitmeninis prietaisų skydelis yra dar vienas būdingas modernumo bruožas Škoda... Jis yra 10,25 colio įstrižainės, pasižymi aukšta raiška ir siūlo platų pritaikymo galimybių spektrą. Galite pasirinkti, kokią informaciją norite matyti ekrane: nuo pagrindinių navigacijos ir garso sistemos duomenų iki išsamių vairavimo asistentų ir automobilio būklės ataskaitų. Viskas yra aišku, lengvai skaitoma ir vizualiai maloni.
Multimedijos ekranas ir pramogų sistema
Centrinėje konsolėje dominuoja 10 colių jutiklinis ekranas, kuris yra Škoda naujausios kartos multimedijos sistemos dalis. Ši sistema yra intuityvi ir lengvai naudojama, siūlo daugybę funkcijų, įskaitant navigaciją, radiją, medijos atkūrimą, automobilio nustatymus ir ryšį su išmaniaisiais telefonais. Sistema palaiko belaidį „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, o tai leidžia patogiai naudoti savo išmaniojo telefono programas automobilyje.
Išmaniojo telefono prijungimas
Kaip minėta, Škoda Octavia A8 palaiko belaidį „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“. Tai reiškia, kad galite lengvai prijungti savo išmanųjį telefoną prie automobilio ir naudotis savo mėgstamomis programomis, tokiomis kaip navigacija, muzika ar telefono skambučiai, tiesiai per automobilio multimedijos ekraną. Tai ne tik patogu, bet ir padidina saugumą, nes nereikia atitraukti dėmesio nuo kelio, kad pasiektumėte telefoną.
Garso sistema
Bandomajame modelyje buvo sumontuota aukščiausios klasės „Canton“ garso sistema su 12 garsiakalbių. Garso kokybė yra išties įspūdinga - sodrus bosas, aiškūs aukšti ir subalansuotas garsas visame salone. Nepriklausomai nuo to, ar klausote muzikos, ar klausotės informacinių laidų, „Canton“ sistema suteikia puikią klausymosi patirtį.
Komforto ir saugumo valdymo pultas
Škoda Octavia A8 siūlo daugybę komforto ir saugumo funkcijų, kurias galima valdyti per multimedijos sistemą arba atskirus mygtukus. Tai apima automatinę klimato kontrolę su trimis zonomis, vairuotojo ir keleivio sėdynių šildymą bei vėdinimą, vairuotojo sėdynės atminties funkciją, panoraminį stoglangį ir daugybę vairavimo asistentų sistemų, tokių kaip adaptyvinis kruizo kontrolė, eismo juostos palaikymas, automatinis avarinis stabdymas ir parkavimo asistentas.
Belaidis įkrovimas ir USB
Priekinėje konsolėje, po porankiu, yra belaidžio įkrovimo vieta jūsų išmaniajam telefonui. Be to, salone yra keli USB-C prievadai, skirti įrenginiams įkrauti, tiek priekyje, tiek gale, todėl visi keleiviai gali patogiai įkrauti savo įrenginius kelionės metu.
Pavarų perjungimo svirtis
Pavarų perjungimo svirtis yra modernaus dizaino ir labai ergonomiška. Bandomajame modelyje buvo sumontuota DSG automatinė pavarų dėžė, kuri veikia sklandžiai ir greitai, suteikdama malonų vairavimo pojūtį. Pavarų svirtis leidžia pasirinkti skirtingus važiavimo režimus, tokius kaip „D“ (Drive), „R“ (Reverse), „N“ (Neutral) ir „P“ (Park), taip pat yra galimybė rankiniu būdu perjungti pavaras naudojant svirtelę arba vairaračio menteles.
Centrinė konsolė
Centrinė konsolė yra gerai suprojektuota ir funkcionali. Joje yra pavarų perjungimo svirtis, belaidžio įkrovimo vieta, USB-C prievadai, puodelių laikikliai ir talpus porankis su daiktadėže. Visos šios funkcijos yra lengvai pasiekiamos ir patogiai naudojamos.
Centrinis veidrodėlis, viršutinė konsolė su apšvietimu
Centrinis galinio vaizdo veidrodėlis yra automatiškai tamsėjantis, o tai padeda sumažinti akinimą nuo kitų transporto priemonių priekinių žibintų naktį. Viršutinėje konsolėje yra apšvietimas, kurį galima įjungti ir išjungti, suteikiant papildomą šviesą salone. Taip pat yra skyrelis akiniams laikyti.
„Ambient light“ - vidaus apšvietimas
Vienas iš įspūdingiausių interjero elementų yra „Ambient light“ - vidaus apšvietimo sistema. Galite pasirinkti iš kelių spalvų ir intensyvumo lygių, kad sukurtumėte norimą atmosferą salone. Apšvietimas yra subtilus ir elegantiškas, suteikiantis interjerui prabangią išvaizdą.
Eksploatacijos ir vairavimo įspūdžiai Škoda Octavia
Kai 2021 m. perėjau iš sedano į visais ratais varomą krosoverį, greitai supratau, kad tai man optimaliausias transporto priemonės tipas, ypač atsižvelgiant į dabartines sąlygas Ukrainoje. Neketinu grįžti prie automobilio su žema prošvaisa, nes tai vertinu kaip asmeninį pažeminimą. Kodėl aš tai sakau? Neįžeisti sedanų, universalų, hečbekų ar bet kokių kitų mažą prošvaisą turinčių transporto priemonių savininkų. Kiekvienas kūno stilius neabejotinai turi savo ypatybes ir privalumus. Dalinuosi tuo, kad įspėčiau apie savo šališkumą šiuo klausimu. Nepaisant to ir siekdamas būti kiek įmanoma objektyvesnis, šiandien pasidalinsiu savo savaitės patirtimi su Škoda Octavia A8 (2021) Lava Blue spalvos ir stiliaus apdaila.
Dinamika
Su 1.4 TSI varikliu (110 kW / 150 AG) Škoda Octavia A8 užtikrina gerą dinamiką. Automobilis greitai įsibėgėja ir užtikrintai palaiko greitį. Variklis dirba tyliai ir sklandžiai, o DSG pavarų dėžė užtikrina greitą ir sklandų pavarų perjungimą. Sportiniu režimu automobilis tampa dar dinamiškesnis, suteikdamas malonų vairavimo pojūtį.
Valdymas ir stabilumas kelyje
Škoda Octavia A8 pasižymi puikiu valdymu ir stabilumu kelyje. Pakaba yra subalansuota, ji ne per minkšta ir ne per kieta, puikiai sugeria nelygumus. Automobilis užtikrintai laikosi kelyje posūkiuose, nesukeldamas jokios baimės. Vairas yra tikslus ir informatyvus, leidžiantis vairuotojui jausti automobilį ir kelią. ESP sistema veikia efektyviai, užtikrindama papildomą saugumą.
Degalų sąnaudos
Su 1.4 TSI varikliu ir DSG pavarų dėže Škoda Octavia A8 demonstruoja gana ekonomiškas degalų sąnaudas. Miesto sąlygomis vidutinės sąnaudos svyruoja apie 7-8 l/100 km, o užmiestyje jos gali siekti apie 5-5,3 l/100 km. Jei nenaudojate agresyvaus vairavimo stiliaus, galite tikėtis dar mažesnių sąnaudų.
Salonas
Kaip jau minėta, salono dizainas ir medžiagos yra aukštos kokybės. Automobilis yra erdvus ir patogus tiek priekyje, tiek gale. Vietos užtenka net aukštiems žmonėms. Interjeras yra apgalvotas ir funkcionalus, su daugybe daiktadėžių ir laikymo vietų. „Ambient light“ sistema suteikia interjerui jaukumo ir prabangos.
Saugumas
Škoda Octavia A8 yra aprūpinta daugybe aktyvių ir pasyvių saugos sistemų, kurios užtikrina maksimalų saugumą vairuotojui ir keleiviams. Tai apima daugybę oro pagalvių, ABS, EBD, ESP sistemas, priekinio susidūrimo įspėjimo sistemą su automatinio avarinio stabdymo funkcija, adaptyvinę kruizo kontrolę, eismo juostos palaikymo sistemą, automatinio parkavimo sistemą ir daugybę kitų.
MyŠkoda mobili programa
MyŠkoda mobili programa leidžia jums nuotoliniu būdu valdyti ir stebėti savo automobilį. Galite patikrinti automobilio būklę, nustatyti automobilio lokaciją, planuoti techninius aptarnavimus, gauti pranešimus apie gedimus ir dar daugiau. Tai patogus įrankis, kuris padeda jums palaikyti ryšį su savo automobiliu.
2024 m. „Skoda Octavia“ [1.5 TSI 150 AG DSG7] | Bandomasis važiavimas 4K HDR kokybe! Degalų sąnaudų patikrinimas
Vid. Talpus, patikimas, pravažus, maloniai vairuojamas automobilis savo klasėje. su laiku atsiranda rudelių ant galinio dangčio, durelių arkose, laiku patvarkius korozija pristabdoma. Eksplotuojamas 7 metai. atsiliepimai labai neblogi. tvirta pakaba, kuro sąnaudos kaip 4x4 automobiliui pakenčiamos,.mieste apie 7-8 ltr. trąsoje apie 5-5,3 ltr. Automobilio salonas paprastas, ūkiškas be blizgučių. Patogus ir apgalvoti priėjimai remontui prie smulkių gedimų, kuriuos galima pasitvarkyti savo jėgomis. Garso izoliacija pakankamai gera iki 130 km/h. Pakankamai geras pravažumas žiemą, važiavimas užtikrintai stabilus.
Patikimas automobilis. Vairuoju jau 2 metus. Kūro bako talpa nedidelė - 55 L. su juo nuvažiuoju 950 km. be abejo ne iki galo kai jau pradeda trūkčioti :) Labai paprasta ir tvirta pakaba. Kadangi tai yra elegance komplektacija tai komforto tikrai netrūksta. Borto kompiuteris, CD/mp3 grotuvas (galima valdyti ant vairo), AUX išėjimas!! - labai geras reikalas, galima pajungti telefona, planšėtę. Kokybiškos sėdinės, nenusitrina, be to yra šildomos, patogus odinis vairas, klimato kontrolė, užsilenkiantys veidrodėliai, nedidelis šaldytuvas po alkune, daugyyyyybė kišenėlių ir dauktadėžių, kai nusipirkau, vos ne kas savaite vis nauja rasdavau :) Originali gamykliška apsauga su judesio davikliais viduje ir signalizacija.
Pigūs su daug privalumų. Garso izoliacija. Pirktas naujas, kainavo tik 70000 litų, iki dabar pravažiuota 80000km, gedimas vienintelis - prakiuro kondicionieriaus radiatorius. Tepalus keičiu kas 30000km, taigi tik du keitimai, visa kita oroginalios dalys dar, kaladėlės ir tos nekeistos. Kuro sanaudos mane tenkina maždaug 6l/100km vidurkis. Man tai trečia Škoda, jei netenkintų kokybė, nebūčiau ir antros pirkęs.
Labai dinamiskas ir patvarus automobilis turintis puiku kainos ir kokybe balansa. Vazineju 5 metus pirkau nauja is salono, gedimu beveik neturejau, teko pakeisti pora davikliu ir shleifo zieda vaire (plyso). Sanaudos Vilniuje apie 11l/100 su kamsciais.
Labai daug tokiu pat automobilių mieste. Žemas klirensas, nelabai patikimas, daug kas genda. Senesni modeliai buvo patvaresni. Salono detalės skleidžia garsus važiuojant. Silpnokai šviečia žibintai. Iš pradžių norėjau pirkti 11-15m. Mercedes arba BMW, bet veliau buvo nuspręsta paimti jaunesni ir žemesnes klasės automobilį. Mano Škoda buvo atvežta iš Šveicarijos, iškarto labai patiko jos būklė, atrodė kaip naujas, maža rida, brangi komplektacija, nebuvo tik odinio salono, ksenono ir navigacijos. Kėbulas universalas, man jis labiau patinka negu sedanas. Iš pradžių buvau labai laimingas bet greitu metu atsirado nemalonių smulkmenų, kurie manė šiek tiek nuvylė. Bet apie tai šiek tiek veliau. Po kelių mėnesių nuo pirkimo buvo perrinkta važiuoklė, taip pat tuo metų susidėvėjo ir variklio pagalvė. Žiemą nustojo veikti klimato kontrolė, o tiksliau keleivio pusės. Teko išardyti visa panelė kad suremontuoti. Sugedo galinio valytuvo varikliukas. Labai sunku buvo rasti šrotuose, teko pirkti nauja. Vasara nustojo veikti kondicionierius. Nutekėjimo nerado, užpildė iš naujo, bet po kai kurio laiko vėl nustojo. Tikriausiai bus kompresorius. Pradėjo švilpti turbina, servise pagal slėgius dirba kaip turi būti, taip ir buvo pašalintas, bet aš jau pripratau ir važinėju kaip yra. Pradėjo leisti antifrizą, servise nutekėjimo nerado, taip ir pilu dabar kas mėnesį po 500ml. Kas patiko tai muzika, 8 kolonelės, cd keitiklis, skaito mp3. Pakaba labai kieta + r17 ratai, važiuoju kaimo keliais kaip su vežimu. Klirensas labai žemas, dažnai jaučiasi kaip kelias pasiekia dugną. Variklis 2.0TDI galingas ir ekonomiškas, 6-8L/100km Bet žmonės sako, kad 1.9TDI buvo geresnis. 2.0 brangesnis remontas, ir pats variklis ne toks patvarus, bet kol kas ačiū Dievui problemų neturėjau. Salonas geras, minkštas plastikas, viskas apgalvota, labai patogus. Su laiku pastebėjau, kad Škoda sutaupė ant kai kurių dalių, pvz ant durų rankenų chromas nusilupo ir atrodo baisiai, kai kuriuose vietose plastikas skleidžia garsus važiuojant, o tai nelabai priimtina. Manau kad naują dyzelį, o ypač 2.0 imti neverta, kuro sąnaudos panašios, o remontas ir išlaikymas žymiai brangesnis.
Dinamika, valdomumas, DSG, labai didelė bagažinė, pigus draudimas, aptarnavimų kainos, išvaizda, VAG. Pagaliau išsipildė mano noras. Esu laimingas kaip vaikas. Mašina važiuoja įspūdingai, valdomumas puikus. Spalva išskirtinė, baltą žiūrisi pasakiškai. Pastebėjau, kad žmonėms patinka šitas automobilis, gaudau labai daug žvilgsnių. Kartais net keista. Prieš perkant radau žmogų Škoda klube, kuris man padare Test Drive šio žvėriuko. Ir tada aš tikrai buvau įsitikinęs, kad tai mano automobilis, ir aš tikri jį nupirksiu. Pirktas buvo naujas, baltos spalvos, ESP, odinis salonas, liukas, muzika 12 dinamikų. Variklis su DSG veikia puikiai, jeigu stipriai ne spausti, kuro sąnaudos tikrai nedidelės. Elektro liukas labai geras dalykas, vasarą net klimato kontroles nereikia. Dėl pakabos, visi sakė kad RS pakaba yra labai kieta. Nieko panašaus! Pakaba yra subalansuota, nepasakyčiau kad jinai yra minkšta, bet visus nelygumus sugeria puikiai. Be to valdosi automobilis kaip sportinis, į posūkius įeina kaip turi būti, toks jausmas kad ant bėgių važiuoja. O ksenonas suka kartu su vairų, ir matomumas darosi įspūdingas. Deja pakaba šiek tiek per žema musu keliams. Bendrai esu labai patenkintas šiuo automobilių. Trasoje jaučiuosi kaip shumaheris, aplenkiu visus, kuriuos tik galima. Vienas tik minusas, sporinės sėdynės nelabai patogios ilguose atstumuose. Kuro sąnaudos vidutiniškai 9l. Turbininis variklis šiek tiek valgo tepalus, per 15000km 1litrą. DSG pavarų dėžė veikia puikiai, ypač patinka S režimas, įsibėgėja labai smagiai. Bandžiau išspaust maksimum 250km/val ramiai, dar galima buvo ir daugiau, bet jau buvo baisu. Apibendrinus galiu pasakyti: tai puikus sportinis automobilis šeimai, būtent taip jį ir galima pavadinti.
