Aušinimo skystis ataušina vidaus degimo variklį iki reikiamos darbinės temperatūros. Variklio šilumą, perduodamą aušinimo skysčiui, galima naudoti automobilio salonui šildyti. Kad aušinimo sistema nesugestų, naudokite tik "Volvo" patvirtintą aušinimo skystį. „Volvo“ rekomenduoja naudoti paruoštą aušinimo skystį.
Niekada nepilkite skysčio atsargų vien tik vandeniu. Nesvarbu, ar aušinimo skysčio koncentrato būtų per mažai, ar per daug - abiem atvejais didėja skysčio užšalimo pavojus. Jei naudojate koncentruotą aušinimo skystį, vienodomis dalimis sumaišykite aušinimo skystį ir gryną vandenį. Grynumas turi atitikti "Volvo" reikalavimus, antraip gali būti pažeista aušinimo sistema. Jei abejojate, kreipkitės į "Volvo" pagalbos tarnybą. Vadovaukitės ant aušinimo skysčio pakuotės pateiktais nurodymais. Nemaišykite skirtingų aušinimo skysčių vieno su kitu.
Keičiant pagrindinius aušinimo sistemos komponentus, galima naudoti tik naują aušinimo skystį, siekiant užtikrinti, kad sistemoje būtų pakankamai antikorozinės apsaugos. Varikliui galima leisti dirbti tik su tinkamai užpildyta aušinimo sistema.
Svarbi informacija apie aušinimo skystį
Kenksmingumas ir saugumas
Įspėjimas: Aušinimo skystis gali labai įkaisti. Niekada neatidarykite dangtelio, kai aušinimo skystis įkaitęs. Jei reikia papildyti atsargas, lėtai atsukite išsiplėtimo bakelio dangtelį, kad išleistumėte viršslėgį.
Svarbu: Kenksminga prarijus. Gali pakenkti organams (inkstams). Nieada nenurykite aušinimo skysčio, nes jis gali pažeisti jūsų organus. Skysčio sudėtyje yra etilenglikolio, inhibitoriaus, vandens ir kitų medžiagų.
Nuotėkio požymiai ir prevencija
Jei po automobiliu radote aušinimo skysčio balą, jei pastebėjote aušinimo skysčio dūmų arba jei įpylėte daugiau nei 2 litrus (apie 2 kv.), būtinai kreipkitės į techninę pagalbą, kad užvedimo metu neapgadintumėte variklio dėl defektinės aušinimo sistemos.
Įspėjimas: Venkite užvesti automobilį, jei yra nuotėkio požymių. Tai gali pažeisti variklį. Aušinimo skysčio nuotėkio požymiai: aušinimo skysčio bala po automobiliu, besiveržiantis aušinimo skysčio garas arba tai, kad reikėjo įpilti daugiau nei 2 litrus (maždaug 2 JAV kv.).
Neretai pamirštamas dalykas - reguliariai tikrinti antifrizo lygį bakelyje (žinoma dauguma automobilių turi indikaciją skydelyje jeigu aušinimo skysčio trūksta, bet nepamirškime, kad ir indikacija kartais nesuveikia :). Galbūt neatrodo, kad aušinimo skysčio nutekėjimas yra didelė problema, tačiau tai gali sukelti rimtą pavojų jūsų automobilio varikliui. Be tinkamo antifrizo kiekio jūsų variklis gali perkaisti (arba užšalti žiemos metu). Kadangi jis atlieka labai svarbų vaidmenį, aušinimo skystį privaloma reguliariai tikrinti. Akivaizdžiausias aušinimo skysčio nutekėjimo simptomas yra be abejo pastebėta antifrizo bala po automobiliu. Kadangi tai nėra vienintelis skystis, kuris gali nutekėti iš jūsų variklio, svarbu žinoti, ko ieškoti, kad būtų galima nustatyti, kokio tipo skystis tai yra. Aušinimo skystis paprastai bus ryškiai žalios, oranžinės arba rausvos spalvos, o jo kvapas gali būti "saldokas". Jei supratote, kad yra aušinimo skysčio nutekėjimas, visada jį greitai išvalykite (jeigu tai įmanoma), nes jis yra labai toksiškas tiek žmonėms, tiek naminiams gyvūnams ir žinom apskritai GAMTAI.
Kitas gana paprastas būdas, kuriuo galite pastebėti, kad trūksta aušinimo skysčio yra stebint variklio temperatūros daviklį. Paprastai norėdami sužinoti, ar jūsų variklyje trūksta ar dingsta aušinimo skysčio, tiesiog patikrinkite išsiplėtimo bako aušinimo skysčio lygį ir užpildykite jį, tada stebėkite lygį, kad sužinotumėte, ar skystis mažėja.
Dauguma jūsų automobilio variklio dalių patiria didelę trintį ir ekstremalią temperatūrą ir to pasekmė tam tikri su laiku atsirandantys gedimai. Pvz. korozija radiatoriuje yra viena iš pagrindinių aušinimo skysčio nutekėjimo priežasčių. Vamzdžiams senstant ir prarandant atsparumą, viduje gali atsirasti nuosėdų, kurios sukelia nuotėkį. Žarnos, sujungtos su radiatoriumi, taip pat gali būti kaltininkas, nes einant laikui žarnos tampa kietos ir "trapios", o tai reiškia, kad jos taip pat praranda elastines savybes, atsiranda įtrūkimų dėl variklio virbacijų ir t.t. Radiatoriaus dangtelis atrodo nereikšmingas dalykėlis :) , tačiau jis atlieka didelį darbą. Pačiame radiatoriuje darbo metu susidaro labai didelis slėgis, o dangtelis yra atsakingas už sistemos sandarumą, kuris palaiko vienodą slėgį visoje aušinimo sistemoje. Tačiau laikui bėgant jo tarpinė gali susidėvėti arba spyruoklė gali prarasti reikalingą amortizaciją, o tai gali leisti aušinimo skysčiui po truputį ištekėti. Kai pradeda leisti variklio galvos tarpinė, galite to irgi nepastebėti ilgą laiką. Tarpinė realiai turi atlaikyti platų variklio temperatūrų diapazoną, taip pat ypač aukštus ir labai žemus variklio slėgius. Kai tai atsitika, tarpinė nebegali laikyti variklio alyvos ir aušinimo skysčio atskirai, o tai yra labai pavojinga ir dažnai sukelia rimtus gedimus. Vandens siurblys vaidina svarbų vaidmenį užtikrinant, kad aušinimo skystis būtų cirkuliuojamas visoje aušinimo sistemoje taip kaip priklauso. Paprastai jis varomas diržu ir yra apatinėje variklio dalyje. Siurblio gedimas gali atsirasti dėl įvairių priežasčių - dažniausiai tai natūralus susidėvėjimas. Automobilio aušinimo sistemoje yra išsiplėtimo bakas, kas nežino tai yra tas plastikinis bekelis šalia variklio į kurį pilame aušinimo skystį :). Laikui bėgant ir veikiant temperatūros pokyčiams, tas plastikas gali susilpnėti, taip pat ir jį jungiančios dalys. Bakelis gali įtrūkti arba atsirasti bakelio dangtelio nesandarumas leidžiantis išbėgti aušinimo skysčiui. Jei EGR aušinimo sistemoje atsiranda nuotėkis, skystis gali patekti į recirkuliuojančias išmetamąsias dujas, praeiti pro variklį ir sudegti išmetimo vamzdyje, praktiškai be jokių simptomų, išskyrus, žinoma, nuolaitnį aušinimo skysčio praradimą, kurio priežastis gali būti sunku diagnozuoti. Kiti keli patarimai - Stebėkite išmetamų dūmų spalvą, jeigu balta, turite problemą. Reguliariai tikrinkite variklio alyvą, jeigu jos kiekis didėja, tikėtina, kad antifrizas patenka ir kelia alyvos kiekį.
Kaip pakeisti aušinimo skystį Volvo XC90
Atidarykite priekinį dangtį. Aušinimo skysčio bakelis yra variklio skyriaus viršutiniame kairiajame kampe, po skydu. Patraukite guminį sandariklį link variklio skyriaus, kad patektumėte į liuką. Atidarykite liuko užraktą ir pakelkite liuką į viršų, kad jis atsilaisvintų.
1. Skysčio išleidimas: Pirmiausiai skystį reikia išleisti surandant žemiausią sistemos tašką. Dažniausiai jis randasi radiatoriaus apačioje, kur turėtų būti išleidimo anga. Tačiau, rekomenduojame pasinaudoti automobilio vartotojo vadovu, kad tiksliai nustatytumėte, kurioje vietoje įrengta nuleidimo anga ir kaip ją tinkamai atidaryti. Kartais išleidus iš sistemos skystį reikia nuimti rezervuarą ir išpilti jame esančius likučius, kad sistema būtų švari ir tuščia.
2. Naujo skysčio pylimas: Įsitikinę, kad sistema tuščia ir nuleidimo anga sandariai uždaryta, galite į bakelį pilti antifrizą. Pilkite tik automobilio gamintojo rekomenduojamą skystį, kad išvengtumėte korozijos ir kitų pažeidimų. Pripildykite sistemą iki maksimalios normos, kuri turėtų būti pažymėta ant bakelio. Pilant skysčio lygis bakelyje keletą kartų turėtų pamažėti, nes kai kurios ertmės užsipildo ne iškart.
3. Sistemos užpildymas ir nuorinimas: Pripildę sistemą ir uždarę bakelį galite porai minučių užvesti variklį. Daugelyje automobilių vandens siurblys prastumdys skystį po visą sistemą, pašalinant visus oro tarpus. Nukritus lygiui vėl įpilkite antifrizo ir stebėkite situaciją. Tačiau, vis tiek reikėtų žinoti, kaip nuorinti aušinimo sistemą. Jeigu net ir po kurio laiko variklis kaista arba skystis necirkuliuoja, sistemą reikia nuorinti per ventilius, kurie turėtų būti šalia ugniasienės.
Kaip tinkamai išleisti orą iš variklio aušinimo sistemos pačiam
Naudojamos priemonės
Vakuuminio aušinimo skysčio užpildymo funkcija: pneumatinis vakuuminis aušinimo skysčio užpildymo įtaisas pirmiausia naudoja dirbtuvių orą aušinimo sistemai ir suformuoja vakuumą, o paskui čiulpia aušinimo skystį į aušinimo sistemą. Antifrizo užpildymo įrankis: Antifrizo užpildymas apima universalų kūgio formos guminį adapterį, kuris tinka beveik visų rūšių transporto priemonėms. Aušinimo skysčio vakuuminis užpildymas: aukštas kūnas, kurį padengia anti-ir patvarus. Priedai: aušinimo skystis taip pat apima aušinimo skysčio užpildymo žarną ir -drenažinę žarną, kurią yra skaidrios ir lengvai stebimos, taip pat aprūpintos koroziresistaniškomis ir patvariomis žalvario jungiamosiomis detalėmis.
Kada ir kodėl keisti aušinimo skystį?
Vairuotojai neretai nustemba kai pasiūloma keisti aušinimo skystį. Galvojama, kad tai toks skystis kurio keisti nereikia. Žiūrint labiau techniškai, vis dėl to tai yra darbinis skystis kuris laikui bėgant praranda savo technines savybes. Per laiką nekeistas antifrizas tampa rūgštinis ir pradeda ardyti vidines dalis, praranda savo tepimo savybes, ko pasekoje prastai tepama vandens pompa. Atsiranda korozija. Koks aušinimo skystis ir kaip dažnai jį reikia keisti geriausiai nurodo automobilio gamintojas. Taip pat reikia paminėti, kad negalima pilti betkokio pasitaikiusio aušinimo skysčio. Antifrizas kaip ir tepalas konkrečiam varikliui tinka tam tikrų parametrų, jeigu nežinote kokį pilti, nepilkite pirmo pasitaikiusio, pirma išsiaiškinkite koks tinkamas (dažnai būna parašyta ant pačio aušinimo skysčio bakelio). Taip pat jeigu nežinote koks antifrizas buvo supiltas anksčiau, vertėtų pasikeisti jį pilnai naujai.
Nemažai vairuotojų mano, jog pakanka patikrinti skysčio lygį bakelyje ir viskas, bet iš tiesų gamintojai yra numatę aušinimo skysčio keitimo intervalus. Dažniausiai jį rekomenduojama keisti kas 50 tūkst. kilometrų. Kodėl reikia keisti aušinimo skystį? Tačiau, keisti reikia ir patį antifrizą. Šis skystis yra pagamintas siekiant išvengti užšalimo ir kiek įmanoma sumažinti korozijos plitimą, bet laikui bėgant jis praranda svarbias savybes ir ne tik gali užšalti, bet ir skatinti sistemos koroziją, nebepakankamai aušinti variklį.
Aušinimo skystį galima keisti ir tuo atveju, jeigu pastebite, kad variklis perkaista, bet šią problemą dažniausiai sukelia neveikiantis termostatas, nepakankamas skysčio lygis arba neveikiantis ventiliatorius.
Skysčio spalva ir būklė
Nors aušinimo skysčio paskirtis visuose automobiliuose yra ta pati, skirtingiems automobilio modeliams turi būti naudojamas ir atitinkamas skystis. Taigi, skirtinguose automobiliuose pamatysite ir skirtingų spalvų aušinimo skysčius, bet kuo jie skiriasi? Populiariausias antifrizas šiuo metu yra G12, kuris gali būti raudonas, rausvas, melsvas arba tamsiai žalias. Tai yra organinės technologijos aušinimo skystis, kurio gamyboje nėra naudojamas fosfatas ir silikatas, nes šios medžiagos kenkia aliuminiui, kuris moderniuose automobiliuose yra naudojamas taip plačiai. Senesniuose automobiliuose įprastai naudojamas šviesiai žalias antifrizas, kuris nėra gaminamas naudojant organines technologijas. Dažniausiai šis skystis naudojamas devintajame dešimtmetyje pagamintuose automobiliuose. Bet kuriuo atveju, antifrizą rinktis reikia atsižvelgiant į automobilio gamintojo rekomendacijas.
Ką reiškia rudas aušinimo skystis? Automobilio aušinimo skystis savo darbą tinkamai atlikti gali tik kol jis yra skaidrios spalvos. Jeigu skystis yra rudas, vadinasi sistema yra užteršta nuo korozijos ir reikia keisti antifrizą bei išplauti sistemą. Problemą ignoruojant skystis gali sutirštėti ir nebeaušinti variklio.
Skysčio keitimas ir praplovimas
Labai svarbus yra ir aušinimo sistemos praplovimas prieš naujo, švaraus skysčio įpylimą - nepadarius to gali būti pažeistas skysčio riebokšlis ir aušinimo sistemos išsandarinimas. Išleisdami senąjį skystį „pakeliame“ nuosėdas, susikaupusias radiatoriuje, žarnose ar variklio bloko kanaluose. Jei tinkamai neišplausime visos aušinimo sistemos, dalis teršalų liks ir cirkuliuos sistemoje padidindama aušinimo skysčio siurblio riebokšlio mechaninio pažeidimo tikimybę.
Ar galima pakeisti aušinimo skystį savarankiškai? Jeigu lygintume aušinimo skysčio keitimą su variklio tepalų keitimu, tai pastarąjį pakeisti gerokai paprasčiau. Keičiant skystį kartais verta keletą kartų praskalauti sistemą, ypatingai jeigu ji buvo stipriai užteršta. Rekomenduojame aušinimo skysčio keitimą patikėti specialistams - keitimo kaina įprastai nėra didelė, o jie tai padarys tinkamai.
Kiek reikia pilti aušinimo skysčio? Aušinimo sistemos dydis priklauso nuo variklio tipo ir galingumo, todėl visų automobilių aušinimo sistemos talpa yra skirtinga.
Jei aušinimo skysčio siurblio sparnuotė yra pagaminta iš plastiko, nežinomo gamintojo aušinimo skystis veikiamas aukštos temperatūros gali, pavyzdžiui, pradėti reaguoti su medžiaga, iš kurios yra pagaminta sparnuotė, todėl verta iš anksto pagalvoti apie patikrinto gamintojo, pavyzdžiui, „HEPU Germany“, aušinimo skysčio panaudojimą. Keliais eurais brangesnis aušinimo skystis neištuštins Jūsų kišenės tiek, kiek gali ištuštinti potencialios problemos su varikliu.
Kaip ekologija keičia aušinimo skysčio siurblius? Ekologija ir aplinkos apsauga (medžiagų perdirbimas, variklio svoris, teršalų emisija) taip pat turi įtakos aušinimo skysčio siurbliams. Pirmąja revoliucija tapo plastikinių siurblių sparnuočių įvedimas. Daugelis mechanikų iki šiol nepasitiki siurbliais su plastikinėmis sparnuotėmis, tačiau didesne problema tapo perjungiamų siurblių įvedimas. Vienas dažniausių gedimų varikliuose 1.6 TDI ir 2.0 TDI yra žiedo uždengiančio sparnuotę įstrigimas uždaroje pozicijoje, tuomet yra blokuojama aušinimo skysčio cirkuliacija ir variklis nebeaušinamas. Šis dažnas gedimas atsiranda esant mažesnei ridai nei alyvos siurblio pavaros velenėlio susidėvėjimas. Siurbliai, perjungiami po slėgiu, taip pat dažnai genda - membrana atlaiko maždaug tiek, kiek anksčiau atlaikydavo dujų krosnelės membrana. Deja, agresyvūs skysčiai, naudojami aušinimo sistemose, ir aukštos temperatūros poveikis sukelia greitesnius bei dažnai sunkiai prognozuojamus atskirų šių sistemų elementų gedimus.
HEPU - vokiška kokybė, kuria galite pasikliauti Jau virš 50 metų HEPU® yra žinomas aukštos kokybės aušinimo skysčio siurblių gamintojas. Originalūs skysčiai ir koncentratai aušinimo sistemoms iš HEPU® užtikrina patikimą apsaugą nuo korozijos, perkaitimo, nuosėdų susidarymo bei optimalų šilumos nuvedimą.
Visuose automobiliuose yra sumontuotos aušinimo sistemos - tiek elektriniuose, tiek turinčiuose vidaus degimo variklius. Tačiau, šįkart pasigilinkime tik į vidaus degimo variklių aušinimo sistemas - ar žinote, kad aušinimo skystį (antifrizą) irgi reikia reguliariai keisti?
Atsiradus aušinimo sistemos gedimui, nedelsdami kreipkitės į Autura servisą.