Aušinimo skystis - tai vienas svarbiausių eksploatacinių automobilio skysčių. Be jo automobilio eksploatavimas būtų neįmanomas. Jei antifrizas (aušinimo skystis) jūsų automobiliu teka, ten, kur reikia - iš variklio į radiatorių ir atgal - viskas tvarkoje. Tačiau, problemos kyla šiam nutekant. Vandens pompos dė dėka antifrizas cirkuliuoja tarp variklio, pečiuko automobilio salone ir radiatoriaus. Norėdami nustatyti gedimą, užkurkite variklį ir leiskite varikliui sušilti. Jei antifrizo trūksta, svarbu papildyti jo kiekį. Jei automobilio viduje kvapas stipresnis nei išorėje, problema gali būti šildytuvo viduje.
Antifrizo kiekis turi būti pakankamas, automobilio variklio temperatūra - 80 - 90 °C. Jei antifrizo trūksta, svarbu papildyti jo kiekį. Jei variklyje mažai aušinimo skysčio, jis gali veikti per karštas, o tai sumažins našumą ir degalų sąnaudas. Jei jūsų transporto priemonėje netenka aušinimo skysčio, turite nustatyti, iš kur jis nutekėjo ir kaip greitai jis nuteka, o tada pataisyti arba sutvarkyti. Rekomenduojame kuo greičiau ją sutvarkyti. Aušinimo sistemos problemos savaime neišnyksta ir gali greitai pablogėti.
Antifrizo gamintojai naudoja šias dažų spalvas, kad atskirtų aušinimo skystį nuo kitų automobiliuose naudojamų skysčių. Saldus aromatas, kurį pastebite iš transporto priemonės išorės, sklindantis iš transporto priemonės jau pavažiavus. Pastačius automobilį po automobiliu yra žalios, oranžinės, rožinės arba melsvai žalios balos. Jei po automobiliu šalia automobilio priekio susidaro nedidelė bala ar aušinimo skysčio dėmė, pakelkite variklio dangtį ir pradėkite dairytis į variklio skyrių. Ieškokite aušinimo skysčio nuotėkio požymių - šviesios spalvos likučių ar dėmių - aplink radiatoriaus dangtelį, ant viso variklio skyriaus žarnų (patikrinkite galus, kur jie yra prispausti prie kitų komponentų) ir ant paties radiatoriaus. Jei atrodo, kad šalia spaustuko teka žarna, pabandykite priveržti spaustuką atsuktuvu.
Kai automobilis stovės 15 minučių, pažiūrėkite, ar po juo nėra šviežios antifrizo spalvos skysčio balos. Jei nėra balos, bet užuodžiate saldų antifrizo aromatą, atsiklaupkite ir nuskaitykite automobilio apačią ir pažiūrėkite, ar matote nieko, kas šlapia ar padengta lašeliais. Jei nerandate nuotėkio, tai nereiškia, kad jo neturite. Kai variklis visiškai atvės, patikrinkite automobilio aušinimo skysčio lygį stebėdami, kiek skysčio yra jūsų automobilio aušinimo skysčio surinkimo bake. Aušinimo skysčio lygio indikatorius yra permatomo plastikinio bako šone. Dauguma cisternų turi aiškius minimalaus ir didžiausio žymėjimo ženklus. Aušinimo skysčio lygis turi būti tarp „min“ ir „max“ ženklų. Jei bakas pilnas, tai, ką jaučiate, tikriausiai nėra antifrizo nuotėkis. Jei bako lygis yra žemiau minimalios žymos arba jis yra sausas, greičiausiai turite problemų ir laikas pasikonsultuoti su ekspertu techniku.
Prieš imantis instrumentų, pradėkite nuo paprasto vizualinio patikrinimo. Tai greita ir gali atskleisti akivaizdžias problemas. Patikrinkite aušinimo bako lygį. Skystis turėtų būti tarp žymų "min" ir "max" arba ties "max". Jei lygis žemas, papildykite ir stebėkite - nuolatinis lygio kritimas rodo nuotėkį. Įvertinkite spalvą ir skaidrumą. Daugelis antifrizų yra žalsvi, raudoni arba mėlyni, tačiau skystis neturėtų būti drumstas ar pilkas. Drumstumas, naftos priemaišos arba metalinės nuosėdos signalizuoja apie problemą. Ieškokite plūduriuojančių dalelių. Smulkios nuosėdos ar rūdžių gabalėliai reiškia, kad sistema užteršta ir reikia plovimo (flush).
Atminkite: arba kapotas, arba bako dangtelis gali būti karštas. Niekuomet neatidarykite bako, kol variklis karštas - galite būti apipiltas karštu skysčiu arba garais. Atsargiai: Kai automobilis visiškai įšyla, aušinimo skystis verda ir yra slėgis. Nenuimkite regeneravimo bako dangtelio arba radiatoriaus dangtelio, kol variklis pakankamai neatvėsęs. Jie yra po gaubtu. Toliau pateiktoje iliustracijoje parodyta radiatoriaus ir permatomo plastikinio regeneravimo bako dangtelių vieta. Dauguma regeneravimo bako dangtelių yra pažymėti simboliu, panašiu į parodytą.
Trys svarbiausios aušinimo skysčio savybės
Geras aušinimo skystis turi pasižymėti bent jau trimis svarbiomis savybėmis: neužvirti, neužšalti ir apsaugoti aušinimo sistemoje esančius metalus nuo korozijos pažeidimų. Antifrizas turi neužvirti ir neužšalti, aušinimo sistemoje esančius metalus saugoti nuo korozijos pažeidimų. Taip pat ir kitas automobilio detales bei automobilio variklį - nuo perkaitimo.
Pirma, virimo temperatūra - lengviausiai išmatuojamas parametras, ji turi būti ne mažesnė nei 107°C. Tačiau nerekomenduojama virimo temperatūrą tikrinti namų sąlygomis - aušinimo skysčio garai yra nuodingi. Antra, kristalizacijos arba užšalimo temperatūra, kuri turi būti ne aukštesnė nei - 35°C. Tačiau pastarąjį rodiklį daug sudėtingiau išmatuoti ne laboratorijos sąlygomis nei atrodo iš pirmo žvilgsnio.
Trečia savybė - tai apsauga nuo korozijos ir kavitacijos. Korozija - tai metalų irimas dėl fizikinės ir cheminės sąveikos su aplinka, kai metalas pereina į oksiduotą būklę ir praranda jam būdingas savybes. Tipiškiausia korozija - geležies rūdijimas. Kavitacija - tai garų ar burbuliukų susidarymas skystyje, burbuliukams sproginėjant iš metalo išplėšomos mažiausios medžiagos dalelės. Taigi, norint išvengti aušinimo sistemos pažeidimų, nemažiau svarbu yra antikotozinių priedų, kitaip vadinamų korozijos inhibitoriais, kiekis ir kokybė aušinimo skystyje. Tačiau šias aušinimo skysčių savybes galima patikrinti tik laboratorijose.
Aušinimo skysčių sudėtis
Aušinimo skysčiai gaminami iš monoetilenglikolio, į kurį įmaišoma nuo korozijos apsaugančių ir putojimą stabdančių priedų, dažų ir specialiai apdoroto vandens. Pastarojo kokybė labai svarbi norint išsaugoti kuo ilgiau aktyvius korozijos inhibitorius, apsaugoti sistemą nuo apnašų ir nuosėdų. Tad koncentruotą antifrizą būtinai skiesti tik distiliuotu vandeniu.
Vandeniui neužšalti ir padidinti virimo temperatūrą padeda etilenglikolis, tačiau kartais gamintojai norėdami sumažinti gamybos kaštus naudoja gliceriną. Glicerinas - tai pigesnė ir netoksiška medžiaga, kurios gamintojas neprivalo nurodyti ant pakuotės. Tačiau glicerinas turi vieną problemą, krentant temperatūrai jo klampa ženkliai padidėja. Klampus skystis užkrauna didelę apkrovą vandens pompai, skysčio cirkuliacija sulėtėja. Visgi gliceriną naudoti galima, tačiau labai svarbi jo švara ir kokybė, nes žaliavoje esančios priemaišos reaguoja su korozijos inhibitoriais.
Dabar į automobilių variklių aušinimo sistemą yra pilamas neužšalantis skystis, vadinamas antifrizu. Dažniausiai naudojami etilenglikolio, distiliuoto vandens ir specialių priedų antifrizai. Priedai mažina aušinimo sistemos dalių koroziją ir slopina skysčio putojimą. Pasirodžius automobiliams Žiguli, buvo sukurtas aušinimo skystis - Tosolas. Taip atsirado trys tosolo rūšys: koncentratas Tosol AM ir jau paruošti naudoti Tosol A-40M ir Tosol-A65M. Tosolo markėse skaičiai rodo jo užšalimo temperatūrą minus 40 laipsnių C ir minus 65 laipsniai C. Antifrizas Tosol A-40M yra nudažytas mėlyna, o Tosol-A65M raudona spalva. Antifrizai šildomi plečiasi labiau nei vanduo. Įkaitus varikliui, jų tūris padidėja 6-8%, todėl antifrizo į aušinimo sistemą reikia pilti mažiau. Antifrizo lygis sistemoje gali sumažėti išgaravus iš jo vandeniui. Papildant aušinimo sistemą, patartina pilti tos pačios markės antifrizą. Darbinis Tosol A-40M tankis 20 laipsnių C temperatūroje yra 1,078-1,083 g/cm[3].
Antifrizų klasifikacija ir tipai
Antifrizo kokybė dažnai skirstoma pagal spalvą. Ant pakuotės taip pat nurodyti ir tarptautiniai klasifikavimo standartai, į kuriuos renkantis aušinimo skystį, svarbu atkreipti dėmesį. Antifrizas dažniausiai klasifikuojamas pagal „Volswageno AG TL774“ standartą. G11, G12, G12++, G13 nurodo antifrizo tipą ir keliamus reikalavimus. Geri antifrizai, skirtingai nei pigesni, savo sudėtyje turi antikorozinių priedų. Antikoroziniai priedai skiriasi pagal galiojimo laiką - vieni stabilesni išlieka ilgiau, kiti skyla greičiau.
Dažniausiai aušinimo skystis yra renkamas pagal spalvą. Tačiau būtina prisiminti, kad ne aušinimo skysčio spalva lemia jo kokybę. Jeigu vieno gamintojo aušinimo skysčio spalva geltona arba raudona, tai dar nereiškia, jog jis turės tas pačias savybes kaip ir kito gamintojo parduodamas geltonas ar raudonas aušinimo skystis. Svarbu atsižvelgti į tarptautinius klasifikavimo standartus, kurie nurodyti etiketėje. Aušinimo skysčiai dažniausiai klasifikuojami pagal Volswageno AG TL774 standartą. G11, G12, G12++, G13 atspindi aušinimo skysčio tipą ir jam keliamus reikalavimus. Nors rinkoje galima rasti ir G48, G30, G40, GG40. Pastarieji pavadinti pagal vokiečių gamintojo Basf Glysantin sistemą. Tačiau ne visada reikia pasitikėti tuo, ką perskaitote ant etiketės. Rinkoje yra gamintojų, kurie nesilaiko standartų, priskiria savo aušinimo skystį vienai ar kitai kategorijai taip klaidindami vartotoją.
Pigiausias (žalias) aušinimo skystis dažniausiai gaminamas glicerino pagrindu. Jis yra vienas pigesnių pasirinkimų rinkoje ir nėra klasifikuojamas. G11 (geltonas) aušinimo skystis skirtas senesniems automobiliams (pagamintiems iki 1997 m.), kurių aušinimo sistemoje yra daugiau aliuminio detalių, tačiau jis jau gaminamas etilenglikolio pagrindu. Šiuos abu aušinimo skysčius rekomenduojama keisti kas 3 metus. G12, G12+ (raudonos spalvos) skirtas automobiliams, pagamintiems nuo 1996 metų. G12++ (violetinis) - automobiliams nuo 2005 metų. Abu šie skysčiai priskiriami prailginto veikimo (long-life) aušinimo skysčių kategorijai ir yra keičiami kas 5 metus. G13 (violetinis) skirtas automobiliams nuo 2008 m. Nors šis aušinimo skystis pasižymi tomis pačiomis savybėmis kaip ir G12++, tačiau jo sudėtyje yra nedidelis kiekis glicerino, kuris draugiškesnis gamtai. Šios kategorijos skysčiuose naudojamas labai gerai išvalytas glicerinas, tinkamas naudoti ir kosmetikos gaminiams, todėl jis žymiai brangesnis nei kitų kategorijų aušinimo skysčiai. G13 aušinimo skysčiai pasižymi sustiprinta aliumimio apsaugą nuo korozijos.
Galima rinktis antifrizą pagal vairuojamą automobilį. Patartina nemaišyti skirtingų spalvų ar gamintojų antifrizo. Geriausia pakeisti visą aušinimo skystį, kad skirtingi korozijos inhibitoriai nesureaguotų tarpusavyje, taip sudarydami naujus nereikalingus junginius arba suardydami jau esančius kompleksus.
Yra trys pagrindiniai antifrizo tipai: tradicinis IAT, OAT (organiniai inhibitoriai), HOAT (mišrio veikimo tipo). Kiekvienas turi savo privalumų ir suderinamumo reikalavimų. Neteisingas skysčio maišymas gali sumažinti apsaugą. Dauguma modernių „extended life“ antifrizų užtikrina apsaugą nuo 5 iki 10 metų (arba iki 150-300 tūkst. km), tačiau realus tarnavimo laikas priklauso nuo automobilio ir eksploatacinių sąlygų. Jei nežinote, kada paskutinį kartą keistas skystis - patikrinkite jį arba tiesiog pakeiskite prieš žiemą.
Kaip išsirinkti geriausią aušinimo skystį savo automobiliui su „ChrisFix“ | PEAK Auto
Kaip patikrinti antifrizo tankį ir kokybę namuose
Servizuose dažniausiai naudojamas aerometras, įrenginys pagrįstas tankio rodmenimis, arba refraktrometras, matuojantis medžiagos šviesos lūžio rodiklį. Abu įrenginiai sukalibruoti pagal etilenglikolio ir vandens mišinio parametrus, tačiau, jeigu skysčio sudėtyje yra kitų priemaišų (pvz. glicerino), rezultatai gali būti netikslingi. Vienintelis tikslus būdas išmatuoti aušinimo skysčio užšalimo temperatūrą yra laboratorijos sąlygomis, kai jis yra šaldomas ir stebima, kurioje temperatūroje pradeda formuotis ledo kristalai.
Yra keli įrankiai, skirti aušinimo skysčio būklei įvertinti. Kiekvienas turi savo privalumų ir trūkumų. Hidrometras (specific gravity tester) matuoja tankį, pagal kurį galima nustatyti koncentraciją. Tai pigus įrankis, tačiau reikia žinoti, kokio tipo glicolį matuojate (etileno ar propileno), nes lentelės skiriasi. Refraktometras matuoja šviesos lūžio rodiklį - tai tikslus būdas nustatyti glicolio koncentraciją ir pagal tai apskaičiuoti užšalimo bei virimo temperatūras. Profesionalams tai dažniausiai patikimesnis instrumentas nei paprastas hidrometras. Skysčio testeris (pipetė su indikatoriumi) Tai paprastas įrankis: paimamas mėginys, indikatorius parodo užšalimo apsaugos lygį. Šie testeriai patogūs greitam patikrinimui ir leidžia matyti skysčio spalvą aiškiai. Taip pat yra testerių juostelių, kurios vertina pH ir inhibitorių būklę.
Kai kurie itin pigūs testavimo prietaisai buvo sukurti matuoti lengvai garuojančius alkoholio (etanolio) koncentracijas, bet jie netinka aušinimo skysčiams, kuriuose yra glicolių. Tokie testeriai gali parodyti neteisingus rezultatus, todėl rekomenduojame rinktis prietaisus, pritaikytus etilenglikoliui ir propilenglikoliui.
Šis skyrius pateikia tvarkingą procedūrą nuo saugumo iki rezultatų interpretacijos. Dar kartą - viską atlikite tik kai variklis visiškai atvėsęs. Palaukite, kol variklis atvės. Atidarius karštą sistemą galima susižeisti. Patikrinkite išorinius požymius: ar nėra skysčio dėmių po automobiliu, ar radiatoriaus ir žarnų sujungimai sausose vietose. Atidarykite aušinimo indo arba ekspansinės talpos dangtelį - tik kai sistema šalta. Paimkite mėginį su pipete arba testeriu. Jei naudojate refraktometrą, ant optinio paviršiaus užlašinkite kelis lašus ir uždarykite dangtelį pagal gamintojo instrukcijas. Užpildykite testerį, uždarykite baką ir apsaugokite nuo nešvarumų. Patikrinkite indikatorių: kas rodo užšalimo apsaugą (pvz. -20 °C, -37 °C)? Jei rodiklis prastesnis nei rekomenduojama, planuokite keitimą. Įvertinkite skysčio išvaizdą: drumstumas, nuosėdos, naftos priemaišos ar putos reiškia, kad reikia naujo skysčio ir sistemos plovimo. Jei nematote aiškių požymių, bet nuolatos tenka papildyti baką - tai signalas, kad reikia atlikti detalesnę diagnostiką arba slėgio testą, kad būtų surastas nuotėkis.
Ką daryti radus problemą: sprendimai ir prioritetai
Jei aušinimo skysčio lygis mažėja, užpildykite sistemą iki eilinio lygio ir fotografuokite arba pažymėkite datą. Stebėkite 3-7 dienas. Jei lygis vėl krenta - greičiausiai yra nuotėkis. Dažniausios vietos: radiatorius, žarnos, vandens siurblys arba galimai perdegusi galvutė (kai mišinys patenka į variklio tepalą). Jei indikatorius rodo pakankamą apsaugą, tačiau skystis drumstas arba pilnas nuosėdų - verta atlikti aušinimo sistemos plovimą (flush) ir užpildyti nauju, tinkamos rūšies antifrizu. Valikliai, skirti šiam procesui, efektyviau išplauna nuosėdas nei vien vanduo. Jei testeris rodo prastą užšalimo arba virimo apsaugą, nebepasikliaukite: pakeiskite skystį. Ypač svarbu tai atlikti prieš žiemą, kai rizika varikliui užšalti išauga.
Jei neatrasite išorinio nuotėkio, bet lygis nuolat mažėja arba pastebite šilumos sumažėjimą, slėgio testas leidžia saugiai patikrinti sistemą be variklio įjungimo. Tai imituoja darbinius slėgio sąlygas ir padaro nuotėkį lengviau pastebimą. Įrenginys prijungiamas prie ekspansinės talpos kaklelio ir paduoda oras, sukeldamas sistemos slėgį iki gamintojo nurodytos vertės. Tokiu būdu galima stebėti, ar spaudimas laikosi, ir kurioje vietoje matomas skysčio lašėjimas ar garų burbulavimas.
Žingsniai slėgio testui: Įsitikinkite, kad variklis visiškai atvėsęs. Nuimkite ekspansinės talpos dangtelį ir saugiai pritvirtinkite testerio antgalį pagal instrukcijas. Nustatykite reikiamą PSI. Daugelio automobilių sistemos eksploatacinis slėgis yra apie 15 PSI (apie 1,1 bar), tačiau tikslą rasite ant dangtelio ar gamintojo žinyne. Įjungus prietaisą, palaikykite slėgį 3-5 minutes ir apžiūrėkite visą variklio skyrių su stipria lempa. Ieškokite lašų, putų ar girdimo oro šnarėjimo. Jei slėgis krenta, bet išorinių nuotėkių nematyti - greičiausiai vidinis nuotėkis (pvz., galvutės tarpinė). Tokiu atveju reikalinga giluminė diagnostika ir meistro patikra. Atlikę testą, atsargiai sumažinkite slėgį ir nuimkite prietaisą pagal instrukcijas. Nepersistenkite su spaudimu - negalima viršyti talpos dangtyje nurodyto saugaus slėgio. Per didelis slėgis gali pažeisti žarnas ar radiatorių.
Keičiant antifrizą ir pastebėjus jame nuosėdų, reikia plauti aušinimo sistemą. Tam tinka Prestone super flush, Holts ar kitoks preparatas. Gana patogūs intensyvaus plovimo preparatai, kuriais aušinimo sistemą galima išplauti per 10 minučių. Preparatas pilamas į tuščią radiatorių, sistema pripildoma vandens ir 10 minučių paleidžiamas variklis. Nešvarus skystis išpilamas, vėl pripilama vandens, vėl leidžiama veikti varikliui 5 minutes. Gana dažnai kruopščiai išplovus variklio aušinimo sistemą, atsiveria radiatoriaus įtūkių plyšeliai ir pro juos pradeda tekėti aušinimo skystis. Šiuo metu aušinimo sistemos priežiūrai parduotuvėse gana gausų cheminių priemonių. Anglišku preparatu Holts redweld greitai ir efektyviai užtaisomos radiatoriaus įtrūkos. Preparate yra antikorozinių priedų ir jį galima pilti į įvairius aušinimo skysčius. Amerikos kompanija K&W gamina preparatą KW 1211 Heavy duty radiator stop leak, skirtą radiatorių remontui. Kitas tos pačios kompanijos metaloplastas hermetikas KW 1016 Permanent metallic block seal tinka labai pažeistai aušinimo sistemai taisyti. Jis hermetizuoja ne tik radiatorių, bet ir kietinių bei aliumininių blokų, cilindrų galvučių įtrūkas bei įvairiai pažeistus tarpiklius.
Reikia saugotis, kad antifrizo nepatektų į akis ir ant odos. Jeigu pateko, būtina tas vietas skubiai nuplauti vandeniu. Parduotuvėse galima gauti ir amerikietiško Prestone, Texaco, angliško British Petroleum, Quaker State, lenkiško Glixol, Petrygo ir daugelį kitų antifrizų. Perkant reikia žiūrėti, kad etiketėse būtų gamintojo duomenys ir vartojimo instrukcijos.
„Reguliarus aušinimo skysčio tikrinimas - tai ne tik sezoninė procedūra, tai elementari variklio priežiūros dalis. Net ir nedidelė apsaugos praradimo dalis gali reikšmingai padidinti korozijos greitį arba sumažinti šilumos atidavimo efektyvumą,“ - sako dr. Aistė Petrauskaitė, automobilių termo-inžinerijos specialistė. „Paprasti testai, tokie kaip refraktometro arba kokybiško testerio panaudojimas, suteikia greitą vaizdą apie sistemą ir leidžia sutaupyti didelių remonto sąnaudų ateityje.“