Šiuolaikiniai varikliai yra sudėtingos sistemos, sukurtos siekiant suderinti našumą, efektyvumą ir atsakomybę už aplinkos apsaugą. Vienas svarbiausių komponentų, užtikrinančių šią pusiausvyrą, yra EGR vožtuvas - išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas. Tačiau EGR vožtuvas, kaip ir bet kuri kita dalis, veikiama išmetamųjų dujų, yra linkęs kauptis anglies sankaupoms, dėl kurių gali atsirasti eksploatacinių problemų, užsidegti variklio įspėjamosios lemputės ir padidėti degalų sąnaudos.
Degimo metu variklyje susidaro itin aukšta temperatūra, ypač kai oras ir degalai susimaišo idealiomis proporcijomis. Dėl šios aukštos temperatūros ore esantis azotas ir deguonis reaguoja ir susidaro azoto oksidai. EGR vožtuvas sumažina šių kenksmingų junginių išmetimą, grąžinant dalį išmetamųjų dujų atgal į variklio įsiurbimo kolektorių. Tai sumažina deguonies koncentraciją ir sumažina didžiausią degimo temperatūrą. Tinkamai veikianti sistema padeda užtikrinti sklandesnį ir švaresnį darbą.
Kadangi EGR vožtuvas yra tiesiogiai susijęs su išmetamosiomis dujomis, jį nuolat veikia anglies dalelės, suodžiai ir nesudegusių degalų likučiai. Jei užstrigo atidarytas, į įsiurbimo angą patenka per daug išmetamųjų dujų. Jei užstrigo uždarytas, sistema nutraukia išmetamųjų dujų recirkuliaciją. Atpažinę ankstyvus EGR vožtuvo problemų požymius galite išvengti brangiai kainuojančio remonto.
EGR vožtuvo veikimo principas
Iš pradžių švarus oras iš oro filtro per droselinę sklendę esančią įsiurbimo kolektoriuje patenka į variklį. Jame padaro savo darbą ir iš ten jau dalis atidirbusių dujų arba sakykime karštas oras per EGR vožtuvą gryžta atgal į įsiurbimo kolektorių kur susimaišo su šviežiu oru patekusiu iš filtro. Taigi, kaip matome, į variklį patenka oro mišinys, kuris yra sudarytas iš dviejų komponentų - iš švaraus oro ir atidirbusių dujų (atkeliavusių iš variklio išmetimo sistemos). Atidirbusių dujų ir švaraus kiekio santykį reguliuoja variklio valdymo kompiuteris, priklausomai nuo variklio darbo sąlygų.
Lentelės reikšmės yra išreikštos procentais. Kaip matome, šio variklio EGR vožtuvas yra pilnai uždarytas variklio apsukoms pakilus virš 3400 RPM (eilutė 3400) arba paduodant į cilindrus kuro kiekį viršijantį 37.5 mg/str (stulpelis 37,5). Visas kitas diapozonas žemiau šių reikšmių yra EGR vožtuvo darbo zona.
EGR sistemos istorija ir paskirtis
EGR sistema automobiliuose plačiai naudojama jau nuo XX a. dešimtojo dešimtmečio. Siekiant atitikti vis griežtesnius išmetamųjų teršalų standartus, automobilių gamintojams tenka griebtis vis išradingesnių būdų. Vidaus degimo variklis išmeta daug kenksmingų medžiagų. Priklausomai nuo temperatūros ir apkrovos jam veikiant susidaro įvairių cheminių junginių, o jų proporcijos išmetamosiose dujose kinta. EGR vožtuvas buvo naudojamas jau anksčiau, bet ne teršalų išmetimui mažinti, o statybų technikos - ekskavatorių ir buldozerių - variklių įkaitinimui palengvinti. Taip pat buvo naudojamas lengvuosiuose automobiliuose, bet dažniausiai už vandenyno. Jau XX a. šeštajame dešimtmetyje jį pradėjo naudoti „Chrysler“. Įdomus faktas, kad EGR vožtuvas buvo naudojamas Antrojo pasaulinio karo metais… povandeniniuose laivuose.
EGR vožtuvo pagalba yra mažinamas azoto oksidų kiekis variklio išmetamosiose dujose. Pačiam varikliui nuo jo buvimo yra, jei ne blogiau, tai ir ne geriau. Nenaujam varikliui jis sukelia daugiau bėdų nei naudos: mažėja variklio galia, išmetamosios dujos sugrąžintos į įsiurbimo kolektorių teršia jį, kartais užkemša vos ne aklinai.
Benzininis variklis aukščiausioje EGR sistemos veikimo fazėje gali grąžinti į degimo kamerą net 25 procentus išmetamųjų dujų tūrio. Dyzelinių variklių atveju šis kiekis siekia net iki 50 procentų, tačiau, iš pradžių išmetamosios dujos turi būti atvėsintos: benzininiuose varikliuose - iki apie 650 °C, dyzeliuose - maksimaliai iki 450 °C. Būtent dėl to šiuolaikiniuose varikliuose naudojami specialūs radiatoriai, dažniausiai varikliuose su turbokompresoriais.
EGR vožtuvo gedimo požymiai
EGR vožtuvas - vykdantysis visos sistemos komponentas. Tai variklio valdymo bloko kontroliuojamas elektrinis vožtuvas, kuris leidžia ir stabdo išmetamųjų dujų tiekimą į įsiurbimo kolektorių. Jis veikia sunkiomis sąlygomis. Maža to, kad išmetamosios dujos yra karštos, jose yra suodžių, nesudegusio dyzelino ar variklio alyvos dalelių, šios medžiagos kartu su išmetamosiomis dujomis patenka ant vožtuvo ir ant jo nusėda. Dėl to mechanizme kaupiasi degėsiai, kurie laikui bėgant stabdo jo veikimą arba sumažina tikslumą ir efektyvumą. Vožtuvas turi patikimai atsidaryti ir sandariai užsidaryti, pagal variklio poreikį įleisdamas išmetamąsias dujas atgal į degimo kamerą. Dėl tokių nepalankių sąlygų, kuriomis veikia, po tam tikro laiko ir nuvažiuotų kilometrų, EGR vožtuvas beveik garantuotai suges. Dažniausiai jis užstringa būdamas atviros padėties ir tada pasireiškia būdingi jo gedimo požymiai.
Lengviausiai atpažįstamas požymis, be abejo, automobiliui su dyzeliniu varikliu staigiai greitėjant iš išmetimo vamzdžio besiveržiantys juodi dūmai. Tai lengvai pastebimas požymis, bet ne vienintelis.
Kiti EGR vožtuvo pažeidimo požymiai:
- Variklio gesimas pajudant iš vietos (galios trūkumas).
- Trūkčiojimas arba laikinas galios sumažėjimas važiuojant pastoviu greičiu.
- Vibracija ir netolygus veikimas esant mažiems sūkiams.
- Deganti kontrolinė lemputė „Check Engine“.
Kiekvienas šių požymių turėtų įspėti, kad EGR vožtuvui reikia remonto. Atlikus kompiuterinę diagnostiką ir išardžius mechanizmą, mechanikas patvirtins galutinį gedimą. Tai daroma, kai automobilio prietaisų skydelyje užsidega oranžinė kontrolinė lemputė su variklio simboliu. Reikia atminti dar vieną dalyką. Gedimas ne visada apsiriboja vien EGR vožtuvu. Gedimo požymiai gali pasireikšti, pavyzdžiui, deguonies jutikliui. Jo pažeidimas reiškia, kad už remontą turėsite sumokėti dar 40 ar 60 EUR daugiau.
Apskritai pažeidimą lemia degėsiai, prilipę prie EGR vožtuvo. Dažniausiai aptinkami būtent šie pažeidimo požymiai. Tačiau jie neapima visų kitų įmanomų išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos gedimų priežasčių. Kartais būna, kad vožtuvo veikimo problemos kyla dėl, pavyzdžiui, vakuuminių arba išmetamųjų dujų vamzdelių nesandarumo. Apžiūrėdamas transporto priemonę, mechanikas taip pat privalo patikrinti šiuos du dalykus.
EGR vožtuvo restauravimo metodai
Kadangi EGR vožtuvas yra tiesiogiai susijęs su išmetamosiomis dujomis, jį nuolat veikia anglies dalelės, suodžiai ir nesudegusių degalų likučiai. Jei užstrigo atidarytas, į įsiurbimo angą patenka per daug išmetamųjų dujų. Jei užstrigo uždarytas, sistema nutraukia išmetamųjų dujų recirkuliaciją. Atpažinę ankstyvus EGR vožtuvo problemų požymius galite išvengti brangiai kainuojančio remonto.
Tradiciniai metodai:
- Mechaninis valymas: Reikia išimti EGR vožtuvą, pamirkyti jį valymo tirpaluose ir rankiniu būdu nuvalyti anglies nuosėdas. Kai kuriose profesionaliose dirbtuvėse angliai ištirpinti naudojamos ultragarso vonelės arba slėginės valymo sistemos.
Šiuolaikiniai metodai:
- Cheminis valymas su priedais: Užuot išėmę vožtuvą, tiesiog įpilkite valiklio į degalų baką. Degalams cirkuliuojant, aktyviosios valymo medžiagos keliauja per įpurškimo sistemą, degimo kamerą ir išmetamųjų dujų srautą. Tokiame valiklyje naudojamas pažangių ploviklių ir trinties modifikatorių derinys. Naudotis juo galima greitai ir paprastai. Jokio išmontavimo ar prastovos. Suderinamas su visų tipų degalais. Tai visapusiškas valymas, užkertantis kelią kaupimuisi ateityje.
Valymo procesas žingsnis po žingsnio (jei pasirinktas mechaninis valymas):
- Atsargiai nuimkite vakuuminį laidą: Jei EGR vožtuvas turi vakuuminį laidą, jį reikia atsargiai nuimti. Jei jis tampa trapus, nutrūksta ar nusidėvi, įsigykite naują.
- Atjunkite elektrinį laidą (jei yra): Jei jūsų EGR vožtuvas turi elektros jungtį, atsargiai jį išardykite.
- Nuimkite EGR vožtuvą: Atsukite prie EGR vožtuvo pritvirtintus varžtus. Jei sunku atsukti varžtą, švelniai patapšnokite jį nedideliu mediniu blokeliu arba plaktuku.
- Nuimkite tarpiklį: Jei jūsų tarpiklis atrodo gerai (nesuplyšęs, nesutrupėjęs ar nepažeistas), galite jį naudoti toliau. Jei jis sugedęs, įdėkite naują.
- Mirkykite EGR vožtuvą: EGR vožtuvo valymas trunka tik vieną ar du žingsnius. Pirmiausia įdėkite EGR vožtuvą į dubenį su karbiuratoriaus valymo skysčiu. Jei galite, palikite mirkti per naktį. Praleiskite šį veiksmą, jei neturite laiko. Pastaba: jei jūsų EGR vožtuvas turi elektros jungtį, nemirkykite tos dalies valymo tirpale.
- Rankiniu būdu išvalykite EGR vožtuvą: Jei per naktį mirkėte EGR vožtuvą (jei galite), nedideliu šepetėliu nuvalykite jo vamzdžius, angas, paviršius ir t.t. Švariu šepečiu galite išvalyti visas EGR vožtuvo dalis. Pastaba: valydami rankomis mūvėkite apsaugines pirštines ir naudokite akinius. Karbiuratoriaus valymo skystis yra pavojingas dalykas.
- Iš naujo įdiekite EGR vožtuvą: Dabar galite iš naujo sumontuoti švarų EGR vožtuvą.
Apie EGR vožtuvus 🚘🫵 Problemos ir sprendimai ✅️ | AUTOpatikros.lt || Važiuojam AUTO
EGR vožtuvo keitimas arba programinis išjungimas
Nors kartais EGR vožtuvą pakeisti gali prireikti, dažnai tai yra išlaidos, kurių galima išvengti. Kai kuriais kraštutiniais atvejais vožtuvas gali būti per daug pažeistas, kad jį būtų galima išsaugoti. Tokiu atveju EGR vožtuvą galima keisti į naują - tai pats geriausias, tačiau ir pats brangiausias būdas.
Kitas variantas - EGR vožtuvo programinis išjungimas. Tai naujausias metodas, kuris pradėtas taikyti paskutiniais metais atsiradus galimybei perrašinėti variklio valdymo kompiuterius. Jo esmė - pakeisti variklio valdymo programą taip, kad joje „nebeliktų vietos“ EGR vožtuvui. Tai yra savotiškas mini chiptuningas, tiksliau būtų - remapingas. Ir tai yra ko gero pats geriausias sprendimo būdas šiomis dienomis, kadangi pašalina EGR gedimų bėdą teisingiausiai. Šio metodo pliusai - teisingai suprogramavus variklio valdymo kompiuterį, yra teisingai sukoreguojamas oro:kuro santykis, dėl ko variklis dirba taip, kaip turėtų būti. Kadangi nėra jokios intervencijos į elektrines grandines, variklio valdymo sistema gauna teisingą informaciją iš atitinkamų daviklių ir dirba taip, kaip turėtų dirbti.
Tačiau reikia pažymėti, jog nepakanka fiziškai atjungti vožtuvą tam, kad būtų pasiektas norimas efektas. Reikės atlikti valdymo bloko, koordinuojančio šios sistemos darbą, programavimą. To neatlikus, ECU blokas signalizuos apie EGR klaidą ar net bandys perjungti variklį į avarinį režimą. Dažniausiai, programiškai atjungus EGR vožtuvą, fiziškai atjungti nereikia, tačiau kai kuriuose automobilių modeliuose reikia EGR vožtuvą atjungti ir programiškai, ir fiziškai.
Nors EGR vožtuvo atjungimas gali padidinti variklio galią ir pagerinti reakciją į akceleratoriaus paspaudimą, primygtinai nerekomenduojame tokių metodų. Kišimasis į elementus, turinčius įtakos teršalų išmetimui, reiškia techninės apžiūros galiojimo nutraukimą ir leidimo dalyvauti viešajame eisme praradimą. Iš pirmo žvilgsnio EGR vožtuvo atjungimas nėra matomas. Tačiau techninės apžiūros centro darbuotojas gali tuo įsitikinti atlikęs išmetamųjų dujų patikrą. Jis pastebės nukrypimus nuo leidžiamų normų. Dėl šių neatitikimų techninės apžiūros galiojimas nebus pratęstas.
Apie EGR vožtuvus 🚘🫵 Problemos ir sprendimai ✅️ | AUTOpatikros.lt || Važiuojam AUTO
tags: #kaip #restauruoti #egr