Motoroleriai, kaip ir visa technika, atveria mums galimybes tobulinti motorolerį pagal savo norus, požiūrį, finansus. Potencialas yra beribis, tiek išvaizdoje, tiek variklio detalių sferoje, todėl šiandien apie tai ir pakalbėsime.
Variklių klasių skirstymas
Variklių pagrindinės dalys skirstomos į klases - LOW END, MID RACE, HIGH END, tai klasės kurios nurodo kokiai kategorijai motoroleris priskiriamas, taip žymimas jo galingumas ir paskirtis.
- LOW END - tai dalių komplektas, kai norima iš motorolerio išspausti pakankamai nemažai (iki 10AG) tačiau išlaikyti visas patikimumo specifikacijas, todėl su tokiu ganėtinai galingu motoroleriu galėsite važinėti ir kiekvieną dieną.
- MID-RACE kita vertus jau yra galinga klasė, kuri leidžia su tam tikromis detalėmis iš motorolerio išspausti iki 18AG, tačiau jau šiuose motoroleriuose naudojami lepesni cilindro komplektai kurių tarnavimo (prižiūrėjimo) laikas yra trigubai trumpesnis, tačiau su jais vis tiek galima mėgautis važiavimu mieste, nebijoti apsilenkti kokią kitą transporto priemonę, nes 18AG mopedui yra sąlyginai daug, su tokiomis detalėmis galima išspausti net 130+ km/h greitį!
- HIGH END yra lenktynėms skirta klasė, kuri nebeturi krovimo elektrosistemoms, jų tvarkymo laikas yra itin dažnas, o potencialas beribis, su tam tikromis detalėmis galima išgauti virš 30AG, tik žinoma finansai kenčia gerokai stipriau negu kitose klasėse.
LOW END klasės elementai ir jų parinkimas
Šiame straipsnyje aptarsime tik LOW END klasės elementus, kokios dalys atitinka LOW END klasę, kokias dalis reiktų sukomponuoti kartu, kad gautume didžiausią ir galingiausią efektą motoroleryje. Aptarsime tiek bėginių motorolerių, tiek variatorinių sferą, tad būsite kupini žinių!
LOW END klasės cilindrai
LOW-END klasės skirstomos pagal cilindrus. Visi šios klasės cilindrai yra skirti važinėti kasdienai, tad naudojami dvižiedžiai stūmokliai, jog išlaikyti originalius patikimumo parametrus, visi iš jų - ketaus metalo principo (špyžiniai). Šiems cilindrams reikia ganėtinai didelio apdirbimo, tačiau jų įmanomas potencialas siekia iki 10AG.
Kalbant apie variatorinius motorolerius, visi kiniški cilindro komplektai priklauso LOW END klasei, tarp jų - Malossi Sport, Polini Sport, DR Evolution, MVT Iron Max, Stage6 StreetRace. Žinoma, pasirinkimas didelis, kurį rinktis?
Stebint pagal galingumą, Polini Sport (Corsa jau būtų mid race klasės cilindras) yra vienas iš silpniausių ir šiuo metu brangiausių cilindro komplektų. Nors jis turi gan didelę komplektaciją (pirkimo metu gaunate lapelinius vožtuvus, adatinį guolį, smeiges ir kt.), tačiau jis labai silpnai atlieka savo darbą, todėl nėra labai populiarus motorolerių sferoje. Airsal T6 (arba bėginiams 48mm) ir Stage6 Sport Pro nėra LOW end klasės cilindro komplektai dėl savo materijos ir didesnio skersmens savybių.
Vienas iš populiariausių komplektų yra DR Evolution, jis turi gan didelę „TOP-END“ (aukštų sūkių diapazonas) galią, taigi pagal savo specifikacijas jis ant aukštų sūkių dirba labai panašiai kaip vienas iš galingiausių Malossi-Sport cilindro komplektų, tačiau jo „BOTTOM-END“ (galia prie mažų sūkių) yra ganėtinai mažesnė negu Malossi. Nepaisant to, jis vienas iš pigiausių ir populiariausių žymėtų gamintojų komplektų, tad atitinkamai susireguliavus mopedo transmisiją, dirbti prie aukštų sūkių, jūs turėsite panašų potencialą kaip Malossi.
Malossi Sport ir Stage6 pavyzdį galime matyti grafike. Jų kaina dabar yra labai panaši (kelių eurų skirtumas), tačiau jų paskirtis yra visiškai kitokia. Malossi Sport - storesnių žiedų ir platesnių kanalų cilindro komplektas, jis puikiai dirba su visais Giannelli, Yasuni Z, R duslintuvais, tačiau StreetRace - kas kita. Jo žiedai yra plonesni, todėl jis dirba prie aukštesnių sūkių ir jo galios diapazonas ganėtinai platus. Tai reiškia, jog norint išnaudoti šio aukštasukio cilindro komplekto potencialą, mums reikia duslintuvo, kuris sugeba su visomis šiomis aukštomis apsukomis susitvarkyti. Šiai daliai reikia minimum Giannelli Rekord arba SHOT duslintuvo, arba Stage6 Pro Replica, arba Yasuni C10-C16 norint jog jį tinkamai „užpūstų“, todėl Malossi Sport vis dar dažnai išlieka protingu ir populiariu komplektu, kadangi StreetRace reikia ir atitinkamų lapelinių vožtuvų ir kitų detalių jog išnaudoti jo potencialą. Tad apie duslintuvus nėra ką kalbėti, kadangi kaip ir minėjome, žemasūkiams cilindrams reiktų Yasuni R, C10, Giannelli Reverse, Rekord, Yasuni Cross, Leovince X-Fight duslintuvų, o aukštasūkiui StreetRace reiktų susimastyti apie CROSS HM, Yasuni C16, Giannelli Shot, Athena Racing ir kitų gamintojų duslintuvus.
Šnekant apie bėginius motorolerius, jų cilindro riba yra tie patys dvižiedžiai špyžiniai komplektai, tai būtų: Airsal Iron Sport, MVT Iron Max, lenkų gamybos cilindro komplektai, Metrakit Iron, Barikit Iron ir kiti. Jie yra itin patikimi komplektai važinėti kiekvieną dieną. Šnekant apie visus šiuos komplektus, dabartiniai pirkėjai vis dar bijo netokių populiarių brand’ų kaip Metrakit ar Barikit, nors jų surinkimo kokybė prilygsta tiek Airsal, tiek Stage6 ir kitiems brandams, o kaina dažnu atveju sąlyginai geresnė. Airsal vis dar išlieka vienu iš pigiausių ir populiariausių cilindro komplektų, su juo bėdų nėra - jis ir tinkamai išsklaido šilumą, bei turi pakankamai galios išjudinti mopedą, tačiau naujasis MVT Iron Max jau šį komplektą nustūmė į pavėsį. Naujasis MVT turi didesnę negu 75cc kubatūrą, ganėtinai didesnius įsiurbimo ir išmetimo kanalus, dvižiedį stūmoklį. Uždėjus pakankamai galingą sportinį duslintuvą jo potencialas yra ganėtinai didesnis negu variatorinių modelių, kadangi jūs pats galite pasirinkti apsukų diapazoną kuriuo važiuosite, tuo tarpu variatoriniams modeliams reiktų atitinkamai susireguliuoti transmisiją, o rezultatas retai būna toks pats kaip bėginių motorolerių.
Alkūninis velenas
Renkantis veleną nėra aktualu kokios klasės jį dėsite, kadangi jis neįtakoja galios. Alkūninis velenas yra ganėtinai svarbi dalis, kadangi ji yra atsakinga už jūsų motorolerio patikimumą, tad pataupyti būtų neverta šioje vietoje. Tarp mopedų Top Performancesa yra dėti „storo blyno“ alkūninius velenus, kurie turi storesnes sieneles, bei pasidomėti kokius sūkius jis atlaiko. Žinoma, jūs nevažinėsite ties tokiais sūkiais kokius nurodo produkto parametrai, bet tai įtakoja kiek švaistiklio įvorė sugeba atlaikyti krūvio.
Vieni iš Top Performancesų ir populiariausių velenų LOW-End rinkiniams būtų arba Jasil EVO NG (neturi kaltinio švaistiklio), Jasil High Tech (kaltinis švaistiklis), Stage6 Pro Replica (arba jeigu biudžetas leidžia HPC (mid race / high end klasės Alkūninis velenas). Žinoma yra ir ne tokių žinomų brand’ų kaip MVT S-Race, Metrakit Pro Race, Athena Racing, Barikit Competition alkūniniai velenai, kurie niekuo nenusileidžia šiems gamintojams, tačiau jų pristatymas dažnais atvėjais gali būti kėblus, tad patariame kreiptis į mus dėl pristatymo informacijos. Patariame nedėti Top Perfomances arba Carenzi alkūninių velenų, kadangi jie nėra skirti aukštiems sūkiams ir jūsų variklio rinkinio gali nepalaikyti.
Įsiurbimas
Įsiurbimas tai antra vieta nuo kurios priklauso visa potenciali galia jūsų mopedui. Kuo geresnės oro-tekėjimo sąlygos jūsų mopedui, tuo jis bus aštresnis ir galingesnis. Naudojant aukštasukį cilindro komplektą patariame naudoti V-FORCE gamintojo lapelinius vožtuvus, jeigu ne, jums puikiai tiks MVT, Malossi VL, Stage6 NBR ir kitų gamintojų lapeliniai vožtūvai kurie turi didesnę įsiurbimo angą ir padeda jums padidinti galią.
Prie lapelinių vožtuvų būtina pasidomėti ir įsigyti kolektorių, kuris turi labai panašaus dydžio angą į jūsų lapelinių vožtuvų, kad nebūtų jokių trikdžių orui tekėti tiesiai į variklio skyrių. Karbiuratorius ir oro filtras yra pačio pirkėjo pasirinkimas, faktas tas, kad standartinis turi per mažą oro ir sklendės angą, todėl reiktų susirūpinti su 19-21mm karbiuratoriumi, nesvarbu, ar tai būtų PHBG tipo karbiuratorius ar POLINI CP, tai yra jūsų biudžeto reikalas. PWK karbiuratoriai yra perdideli šiems dvižiedžiams cilindro komplektams, tad papildomos galios nuo POLINI CP nepajusite, o sureguliuoti bus daug kartų sunkiau.
Transmisija
Transmisija šioje vietoje irgi klasių neturi, tad nesvarbu, ar įsidėsite Malossi paprastą variatorių, ar įsidėsite visą OVERRANGE sistemą (tai variatoriaus sistema, kuri variatoriaus diržą užkelia gerokai daugiau ir leidžia mopedui pasiekti 110-130 km/h greitį). Tai labiau skonio reikalas, ar pasirinksite Malossi Multivar sistemą, ar Polini Hi-Speed, ar Athena Speedmatic ir t.t., visi šie variatoriai standartiškai yra labiau išgaubti, didesni, su savo komplektacijomis.
Labai svarbu, jeigu dedate pvz. Malossi variatoriaus sistemą, kad naudotumėte Malossi diržą (tas pats galioja su Polini variatoriumi, naudoti Polini diržą), kadangi kiekvienas variatorius ir jo specifikos yra matuojamos pagal to gamintojo diržą, todėl įsidėjus kitokį galite prarasti arba greičio, arba pagreičio momentą.
Sankaba
Sankaba - kliento pasirinkimo ir vaizduotės reikalas, žinoma, patariame nepataupyti ir įsigyti reguliuojamą sankabą, kuri leis jums pasireguliuoti važiavimo iš vietos aštrumą (vietoj spyruoklių keitimo) ir sutaupys jums daug laiko. Jeigu įsidėsite nereguliuojamą sankabą skirtumo nepajausite, tačiau susireguliuoti bus šiek tiek sunkiau. O sankabos būgnas turi būti kuo lengvesnis, tai gali būti Stage6 Wing Cooler kuris yra vienas iš lengviausių, arba CNC (nekaistančio metalo) sankabos būgnas kuris yra maksimaliai išlengvintas.
Bėginiams motoroleriams nieko panašaus nereikia daryti, tačiau patartina naudoti 5-diskų sankabos komplektą (standartiškai stovi 4’ių) jog ateityje sankaba neprabūksuotų.
Degimo sistema ir jos įtaka apsukoms
Apie degimus turime straipsnį, tačiau dėti degimą būtų patartina tik tada, kai turite minčių ateityje žengti į MID-RACE klasę. Sportinis degimas padarys jūsų motorolerį aštresnį, grubesnį ir padidins pagreičio momentą, tačiau tą patį gali padaryti ir ankstintas šplintas.
Magneto vaidmuo
Motoroleris turi magnetą, kuris atlieka du pagrindinius tikslus. Pirmasis tikslas yra išlaikyti magnetus, kurie sukasi aplink statorių, kuris generuoja kintamosios srovės maitinimo šaltinį motorolerio elektrosistemoms, o kitas tikslas yra suteikti didelę inercinę masę alkūniniam velenui.
Iš esmės tai reiškia, kad ant besisukančio alkūninio veleno pritvirtinus „sunkųjį“ magnetą, besisukantis magnetas norės toliau suktis dėl savo sukimosi momento, o bet kokios jėgos, dėl kurių švaistiklis sulėtėja, dėl šios papildomos sukimosi masės jūsų mopedas tampa bukesnis ir lėtesnis. Įsivaizduokite, kad sukate žaidimų aikštelės karuselę - iš pradžių sukti yra gana sunku, bet kai jau ji sukasi labai greitai, gana sunku greitai sustoti. Tas pats vyksta ir su motoroleriu, įsukti magnetą yra ganėtinai sunku, todėl motoroleris nėra toks aštrus išvažiuojant iš vietos, kai magnetas jau sukasi greitai, mes važiuojame, didelio skirtumo nejaučiame, ar magnetas būtų lengvas ar sunkus, kadangi įcentrinė energija mums padeda įsibėgėti greičiau.
Sunkus versus lengvas magnetas
Kodėl motoroleriui naudingas sunkus magnetas? Pirma, jis gerokai išbalansuoja alkūninį veleną. Vieno cilindro variklis nesukuria tolygios galios, o išvysto ją nuolatiniais „spyriais“ kiekvieną kartą, kai stūmoklis nuleidžiamas žemyn cilindru. Kelių cilindrų varikliai yra daug sklandesni, nes skirtingi cilindrai užsidega skirtingose alkūninio veleno padėtyse, o tuo pačiu metu naudojama galia „impulsų“ serijoje. Vienos taktų 2 taktai tiesiog sukuria vieną didelį trenksmą vieną kartą per alkūninio veleno sukimąsi. Keturių taktų vieno cilindro varikliai užsidega tik kartą per antrą apsisukimą, todėl dėl šio poveikio kai kurie iš jų siejami su terminu „spyris“.
Šis „spyrių“ efektas gali pakenkti diržams ir guoliams bei sukelti priešlaikinį nusidėvėjimą, todėl kai kuriems vieno ar dviejų cilindrų didelės galios lenktyniniams varikliams gali prireikti žymiai stipresnės perdavimo sistemos nei kelių cilindrų varikliui, gaminančiam tokią pat galią. Pridedant masę ant alkūninio veleno šis dunksėjimo efektas slopinamas ir variklis tampa tolygesnis. Papildomas smagračio sukimosi momentas taip pat neleis sustoti švaistiklio greičiui, jei, pavyzdžiui, įvyktų trumpas uždegimo sutrikimas.
Taigi, kiek daugiau arklio g...
Pagrindinis vidinio rotoriaus rinkinio tikslas yra sumažinti pradinio smagračio inercinę masę ir tai daroma paprasčiausiai būdamas daug lengvesnis ir koncentruodamas savo masę daug arčiau alkūninio veleno sukimosi centro, o ne ant jo didelio skersmens smagračio išorėje. Sunkaus magneto trūkumas yra tas, kad nors ta sunki besisukanti masė reikalauja (santykinai) žymiai didesnės jėgos, kad ją sulėtintų, pirmuoju atveju taip pat reikia (santykinai) žymiai didesnės jėgos, kad ją suktų aukštyn (paspartintų). Tai reiškia, kad lengvesnis smagratis ant kitaip neapkrauto variklio leis varikliui iš pradžių suktis daug greičiau.
Kitaip tariant, jei apsukate kažką panašaus į krosinį motociklą, kuriame standartiškai naudojami lengvi magnetai, žaisdami su droseliu beveik akimirksniu apsisuksite aukštyn ir žemyn neutralioje padėtyje. Lenktynių variklio pranašumai yra aiškūs, o lengvesnio magneto trūkumai yra jog šiek tiek sumažėja variklio tarnavimo laikas.
Vidinis rotorius (sportinis degimas)
Kitas vidinio rotoriaus komplekto privalumas yra tas, kad kadangi jie taip pat pakeičia statorių / uždegimo sistemą, jie dažnai bus specialiai sukurti taip, kad veiktų patikimai ir labai tiksliai be apribojimų esant dideliems sūkiams, kai standartinis uždegimas gali pradėti trikdyti. Be to, kai kurie vidinio rotoriaus rinkiniai yra su pasirinktiniais arba programuojamais CDI, kurie suteikia galimybę lengvai modifikuoti ar keisti uždegimo laiką arba net užprogramuoti pasirinktinę laiko kreivę, nors iš tikrųjų tai nėra ypač naudinga 50-70 cm3 2 taktams. Tai naudojama dedant BIG BORE sistemą ar HIGH END klasės cilindro komplektus.
Kitas vidinio rotoriaus rinkinio trūkumas yra tas, kad paprastai nėra vietos įkrovimo sistemai (tačiau galima įsigyti MVT Digital Direct degimo sistemą), reikalingai mopedo akumuliatoriui įkrauti, nors kai kurie vidinio rotoriaus rinkiniai turi mažą kintamosios srovės išvestį, kuri gali veikti pagrindinį apšvietimą.
Kaip pakeisti motorolerio uždegimo ritę
Techninės apžiūros ir triukšmo lygis
Stovinčios motorinės transporto priemonės skleidžiamo triukšmo lygis neturi viršyti Kelių transporto priemonių variklių triukšmo ribinių dydžių ir jų nustatymo tvarkos apraše nurodytų dydžių. Triukšmo matavimas atliekamas stovinčios transporto priemonės būklėje.
Kai kurie baikeriai teigia, kad sąmoningai stengiasi važinėti daugiau garso skleidžiančiais motociklais, nes taip esą yra saugiau - jei kiti eismo dalyviai nepastebėtų mažą dalį matomumo zonoje užimančio motociklo, galbūt išgirstų. Tačiau saugaus eismo specialistai tokius išvedžiojimus vertina skeptiškai: incidentus su motociklais dauguma atvejų lemia elementarus kelių eismo taisyklių nesilaikymas, neadekvatus situacijos vertinimas bei pačių motociklininkų avantiūrizmas.
Dažniausiai pasitaikantys gedimai ir jų šalinimas
Jeigu Jūsų keturratis ar motoroleris blogai vedasi ar visai neužsiveda, nesklandžiai dirba jo variklis, tai dažniausiai dar nereiškia, kad yra įvykęs rimtas ir brangiai kainuojantis variklio gedimas. Praktika rodo, kad didžioji dalis neva variklio darbo problemų kyla dėl pagalbinių sistemų gedimų, kurie yra nesunkiai pašalinami.
Kuro sistema
Kuras iš bako savaiminiu tekėjimu patenka į karbiuratorių. Karbiuratoriuje įtaisyta nedidelė talpa - „plūdės kamera“, kurioje tiesiog plaukioja lengva hermetiška detalė vadinama „plūde“. Virš plūdės įtaisyta „adata“, kuri pritekėjus daugiau kuro, yra plūdės pakeliama ir kuro pritekėjimas uždaromas. Taip nuolat automatiškai palaikomas reikiamas kuro lygis.
Jei gedimas būna kuro sistemoje, tai praktika rodo, kad dažniausia neužsivedimo priežastis būna kuro nepatekimas į karbiuratorių. Prieš imdamiesi tikrinti kitas sistemas įsitikinkite ar kuras laisvai patenka į karbiuratorių. Numaukite žarnelę nuo karbiuratoriaus, įstatykite ją į laikiną indą ir atsukite kuro bako sklendę, kuras turi tekėti tolygia srovele. Jei ne: patikrinkite ar nėra perlenktos žarnelės; pakeiskite kuro filtrą; išvalykite baką.
Jei kuras patikimai paduodamas į karbiuratorių, tai dažniausiai jis ir patenka į degimo kamerą. Dažniau pasitaiko, kad mažos nešvarumų dalelės su kuru patenka į plūdės kameros vožtuvo „adatos“ lizdą. Tada kuras iš bako nekontroliuojamai bėga į karbiuratorių. Paprastai dėl to iš karbiuratoriaus į išorę pradeda tekėti kuras, o išsukus žvakę ji būna šlapia. Dėl šios priežasties dažnai „dingsta“ kibirkštis.
Elektros sistema
Jei nuspaudus starterio mygtuką nėra jokios reakcijos, nepasigirsta joks garsas: patikrinkite ar sveikas pagrindinis saugiklis; patikrinkite ar neišsitraukę kurie nors laidai iš jungčių, patikimai prisukti akumuliatoriaus laidai; voltmetru patikrinkite akumuliatoriaus būklę; prispauskite vieną laido galą prie akumuliatoriaus +, kitą trumpam prie starterio varžto. Jei starteris pradėjo suktis - sugedusi starterio rėlė. Jei starteris nepradėjo suktis - sugedęs starteris.
Jei nuspaudus starterio mygtuką starteris sukasi, bet keturratis ar motociklas neužsiveda: patikrinkite ar tikrai įjungtas avarinio gesinimo mygtukas; patikrinkite ar neišsitraukę kurie nors laidai iš jungčių; pakeiskite elektroninį uždegimo prietaisą CDI; pakeiskite aukštos įtampos ritę; pakeiskite žvakę.
Jei kibirkštis matosi, tačiau ji silpna, nepastovi, arba šokinėja ne tarp elektrodų, o tarp centrinio elektrodo ir korpuso: nuvalykite, išdžiovinkite arba pakeiskite žvakę; pakeiskite elektroninį uždegimo prietaisą CDI; atidžiai patikrinkite visas laidų jungtis.
Jei variklis nepriima apsukų, arba kartais dirba normaliai ir staiga pradeda dirbti nesklandžiai. Variklio darbas sudaro įspūdį tarsi būtų problema su kuro padavimu. Dažniausiai visdėlto būna ne karbiuratoriaus problema, o elektroninio uždegimo CDI. Pakeiskite jį kitu.
Jei variklis užvedus dirba normaliai, bet užvedimo momentu girdisi tarsi smūgiai, tai gali būti išsikrovęs akumuliatorius, kuris neišgali užvedant pakankamai greitai prasukti veleno, arba tai ženklas, kad sugedo ne variklis, bet starterio sankaba.
Jei kruopščiai patikrinus visas sistemas variklis visdėlto neužsiveda ar dirba nesklandžiai, reikia pamatuoti variklio kompresiją. Daugelio naujų keturtakčių nedidelių kubatūrų motociklų ar keturračių kompresija būna 9 kg/cm2 ar daugiau. Jei kompresija neįprastai sumažėjusi pirmiausia reikia patikrinti vožtuvų tarpelius. Jei ir šie parametrai yra normos ribose, greičiausiai yra susidėvėjęs variklio stūmoklis su žiedais arba ir cilindras - juos reikia keisti. Paprastai apie tai byloja mėlynos spalvos dūmai, nuolat arba dažnai išmetami iš duslintuvo.
Kaip pakeisti motorolerio uždegimo ritę
tags: #kaip #sukelti #motorolerio #apsukas