Karbiuratorius yra esminis motociklo degalų tiekimo sistemos komponentas, esantis tarp oro filtro ir variklio oro įsiurbimo angos. Paprastai motociklų varikliuose naudojamas plokščias siurbimas įsiurbiamo oro srauto kryptimi, stūmoklio tipo droselio vožtuvas ir plūdinės kameros tipo karbiuratorius. Karbiuratoriaus konstrukcija daugiausia susideda iš dviejų dalių: plūdinės kameros ir maišymo kameros. Plūdės kamera yra žemiau karbiuratoriaus, o alyvos vamzdis yra prijungtas prie degalų bako per droselio jungiklį. Per adatinį vožtuvą ant plūdės alyvos lygis plūdės kameroje palaikomas tam tikrame aukštyje, kad alyvos tiekimo slėgis būtų stabilus. Maišymo kameros funkcija yra sumaišyti išgaruotą ir išpurkštą benziną su oru, kad variklis gautų reikiamą mišinį esant įvairioms apkrovoms ir sūkiams. Jį sudaro droselio vožtuvas, degalų įpurškimo adata, degalų įpurškimo vamzdis ir dujų bei alyvos kanalai.
Motociklo droselio rankenos sukimasis varo droselio laidą, kad būtų galima valdyti droselio sklendės ir degalų įpurškimo adatos judėjimą aukštyn ir žemyn, keičiant įsiurbimo gerklės skerspjūvį ir degalų tiekimą, kad būtų patenkinti mišinio poreikiai skirtingomis sąlygomis. greičiai ir apkrovos. Vienoje karbiuratoriaus pusėje yra tuščiosios eigos reguliavimo varžtas, skirtas reguliuoti tuščiosios eigos greitį. Tuščiosios eigos stabdymo varžtas naudojamas tam, kad droselis nesisuktų ir sureguliuotų mažiausią droselio angą. Virš droselio sklendės yra grąžinimo spyruoklė, kuri droselio sklendę laiko uždarytą, kai droselio rankena nepasukama.
Kai kuriuose dvitakčiuose{0}}motociklų varikliuose, siekiant išvengti atgalinio įpurškimo į karbiuratorių esant mažam greičiui, tarp karbiuratoriaus ir cilindrų blokas naudojamas nendrinis vožtuvas. Nendrė pagaminta iš plono spyruoklinio plieno, vožtuvo lizdas - iš aliuminio lydinio, ant jo yra oro įleidimo anga. Įkvepiant karteryje susidaro tam tikras vakuumas. Veikiant slėgio skirtumui, nendrinis vožtuvas atidaro mišinį ir patenka į karterį.
Manau, visi norime, kad mūsų motoroleris būtų galingesnis, aštresnis ir važiuotų didesniu maksimaliu greičiu. Žinoma, mums be galo svarbu, jog motoroleris išliktų patikimas kelyje ir nesugestų. Tam yra skirtas transmisijos ir karbiuratoriaus reguliavimas, kadangi tinkamai sureguliavus karbiuratorių, pagyviname jį ir prailginame variklio gyvavimo laiką.
Karbiuratoriaus reguliavimas
Prieš reguliuojant karbiuratorių, mums reikia, kad motorolerio / motociklo variklis dirbtų tinkamai. Tam reguliuojame dažniausiai naudingus dalykus, pavaizduotus prieš mus. Norint įsitikinti, ar mūsų karbiuratorius tinkamai dirba, mūsų mopedas neturėtų skleisti vieno iš šių požymių - neturėtų kaisti (tai dažnai indikuoja per liesas arba stipriai per riebus mišinys), neturėtų „neburbuliuoti“ (tai indikuoja dažniausiai netinkama kibirkštis, arba per riebus mišinys (arba per didelis žikleris)) arba nedusti (tai indikuoja per mažas mišinys, liesumas tam įtakos neturi).
Jeigu turite bent vieną iš šių bėdų, pasižiūrėti, kokia situacija, galite ir pagal žvakių spalvą, ne tik pagal klausą. Jeigu žvakė yra juoda ir sausa, matomai pas jus bus per liesas mišinys, tačiau jeigu žvakė tampa tamsi ir šlapia, pas jus darosi riebus mišinys. Žvakė turi būti kakavos spalvos, tačiau tai dar ne visada reiškia, jog turite gerą mišinį!
Pagal abi nuotraukas, matote, kas yra atsakingas už ką.
- Pilot Jet - lietuviškai vadinamas kaip laisvosios eigos žikleris, atsakingas už kuro padavimą nepalietus gazo rankenos, arba paspaudus vieną ketvirtadalį akceleratoriaus rankenos.
- Adata - Adata yra atsakinga, kai jūsų motoroleris važiuoja su puse „gazo“. T. y., kai jūs ramiai važiuojate miesto keliuku, važiuojate atitraukę pusę akceleratoriaus rankenos, jūsų motoroleris turi važiuoti idealiai, neburbuliuoti ir netrūkčioti.
- Pagrindinis (MAIN JET) žikleris - kuris atsakingas, kai jūsų mopedas važiuoja pilnu tempu, pilnai atitraukus gazą.
Jeigu šiais atvejais motoroleris burbuliuoja, turime per riebų mišinį, turime pamažinti žiklerį. Tačiau, jeigu mopedas dūsta, turime per liesą mišinys, turime pariebinti varžtą ir įsukti didesnį žiklerį, kol ištaisysime šią bėdą.
Jeigu mopedas sunkiai kuriasi šaltas, tai gali būti mažo IDLE (Pilot) laisvos eigos žiklerio problema, įsukite didesnį. Jeigu jis kuriasi lengvai, tačiau iš vietos visada prastai išvažiuoja - jį reiktų mažinti. Dažnais atvejais Lietuvos klimatui 34 dydžio žikleris yra Top Performancesas šiuo atveju. Žinoma, blogą kūrimąsi gali indikuoti ir blogas pariebintojas (pacosas).
Sužinoti, ar blogas mišinys, galima ne tik iš klausos arba žvakių spalvos, tam yra specialus EGT daviklis.
Šis daviklis yra skirtas matuoti išmetimo temperatūrą ir pagal jos parodymus reguliuoti mišinį. Nereikia šio daviklio virinti prie duslintuvo! Jį prijungus, matome temperatūrą ir reguliuojame. Optimali temperatūra prie cilindro tvirtinimo duslintuve - 650 laipsnių (spaudžiant visu akceleratoriaus gazu), jeigu temperatūra kyla aukščiau - turime perliesą mišinį. Taip galime atgaudyti, kokios vis gi temperatūros mums reikia.
Šiek tiek papildomos informacijos apie karbiuratoriaus reguliavimą rasite vaizdo klipe nurodytame apačioje.
GERIAUSIAS būdas tiksliai sureguliuoti karbiuratoriaus tuščiosios eigos mišinio varžtus
Transmisijos reguliavimas
Kai turime sureguliuotą įsiurbimo sistemą, laikas prisėsti prie transmisijos. Labai dažna problema būna, kai mopedas iš vietos išvažiuoja prastai, ir tik nuo 20-40 km/h greičio pradeda traukti, arba atvirkščiai - mopedas išvažiuoja iš vietos gerai, tačiau pajudėjus jis „rėkia“ daugiau negu važiuoja. Tam yra transmisijos reguliavimas ir skirtas.
Sankaba
Sankabos būna įvairios: reguliuojamos ir nereguliuojamos. Pakalbėkime apie paprastą nereguliuojamą sankabą.
Norint gauti aštrumo (tarkime, jūsų mopedas iš vietos bukas ir norisi padaryti jį aštresnį) mums reikia reguliuoti sankabą. Ką daryti su nereguliuojama sankaba? Sūkių diapazoną, kuriuo išvažiuosite, atsako jūsų mopedo mažosios spyruoklės. Jos, priklausomai nuo kietumo, pirma užkelia apsukas, ir tik tada leidžia sankabai sukibti ir važiuoti iš vietos, todėl motoroleris taps aštresnis. Tačiau, jeigu uždėsite per kietas sankabos spyruoklytes, jūsų motoroleris daugiau rėks, negu važiuos, kadangi nesusidarys tinkamas rezonansas ir nebus gero efekto važiuojant. Todėl labai svarbu atgauti balansą šioje vietoje.
Sankabos (Variatoriaus) didžioji spyruoklė. Ji didelio darbo nesudaro važiuojant iš vietos, tačiau, kai įsibėgėjate, važiuojate 30, atleidžiate akceleratorių ir vėl jį spaudžiate, šį darbą atlieka būtent ji. Ši spyruoklė leidžia motoroleriui likti savo apsukų diapazone arba jį kilstelti, kai važiuojate mopedu jau pajudėjus iš vietos, todėl paspaudus staigiai „gazą“, jūsų motoroleris nestovės tame pačiame sūkių diapazone, o pradės juos kelti ir šauti į priekį.
Pridedame Malossi spyruoklyčių grafiką, kuris rodo, kokios spyruoklės sukelia kokius apsisukimus per minutę išvažiuojant iš vietos. Kuo rimtesnis jūsų variklio surinkimas, tuo kietesnių spyruoklių reikia. Dėmesio, nepersistenkite su sankabos spyruoklytėmis, kadangi daugumai mūsų vairuojamiems motoroleriams užtenka geltonų / žalių spyruoklyčių. Jeigu turite galingesnį negu LOW END klasės rinkinį, tada pravartu įsidėti kietesnes, tačiau tik labai retais atvejais jų tokių reikia.
Žinoma, būna pirkti dar ir reguliuojamų sankabų. Ten keisti sankabos spyruoklytes ne visados reikia. Jose būna varžtas, kuris leidžia vienodai įtempti visas sankabos spyruokles, todėl galite patys reguliuoti, kokiais sūkiais mopedas turi važiuoti.
Variatorius
Motorolerio variatorius, diržas ir svareliai su poveržle (šaibute) daro didelį darbą čia. Svarbiausia, jog kai reguliuojate transmisiją, jūsų variatoriaus sistema nebūtų sugadinta „ilgapirščių“. T. y., visi bendeksai, poveržlės (išskyrus ribotuvus) turi būti likę, jog atstumai išliktų tokie patys ir neleistų diržui stovėti kreivai. Taipogi, poveržlė, kuri tvirtinasi priešais variatoriaus lėkštutę, yra būtina, kadangi be jos diržas bus blogai užspaudžiamas ir motoroleris prastai važiuos iš vietos.
Čia didelį darbą atlieka pats variatorius (jeigu jis yra sportinis, labiau išgaubtas) ir jo svareliai. Jeigu svareliai yra per lengvi, jūsų mopedas per daug rėks, negu važiuos, o jeigu per sunkūs, bus uždusęs ir nevažiuos, todėl reikia individualiai sureguliuoti, kad jaustumėte Top Performances važiavimo efektą.
Prieš reguliuojant mišinio santykį, būtina nustatyti motociklo tuščiosios eigos greitį iki maždaug 1000 aps./min. Taip užtikrinama, kad variklis yra stabilios būklės, o tai palengvina tolesnį reguliavimo procesą. Tada tiksliai sureguliuokite mišinio santykio varžtą, kad tuščiosios eigos greitis šiek tiek svyruotų. Svarbu būti atsargiems reguliavimo proceso metu, ypač naudojant mišinio santykio varžtą, kurio nereikėtų savavališkai perkelti. Karbiuratorius, kaip esminis motociklo komponentas, užtikrina tinkamą variklio veikimą ir pagerina bendrą transporto priemonės našumą, pagrįstai reguliuojant mišinio santykį.
Karbiuratoriaus valymas ir priežiūra
Kaip išvalyti motociklo karbiuratorių ir kada būtina jį valyti? Jei jis nebeveikia taip sklandžiai kaip anksčiau, taip pat visada nuvažiavus atitinkamą kilometrų skaičių ir motociklų sezono pradžioje. Motociklo karbiuratorius - tai šios transporto priemonės centras, aplink kurį centruojasi visos kitos motociklo dalys. Tai itin sudėtingas komponentas, susidedantis iš daugelio dalių, atliekančių skirtingas ir pagrindines funkcijas. Kai kurias iš šių dalių galima sureguliuoti įvairiai, norint pakeisti oro ir benzino santykį arba jei reikia paleisti šaltą variklį, taip pat priversti variklį veikti maksimaliu/minimaliu režimu ir pan. Motociklų karbiuratoriai taip pat gali labai skirtis vienas nuo kito, net jei jų veikimo principas - toks pat. Neatsižvelgiant į tai, koks karbiuratorius įmontuotas, motociklo savininkas turi atlikti įprastus karbiuratoriaus techninės priežiūros darbus ir tinkamai jį išvalyti. Labai svarbu nepridaryti problemų, tokių kaip purkštukų ir oro įsiurbimo angų išsiderinimas arba neteisingas minimalaus/maksimalaus režimo sureguliavimas.
Išrinkau karbiuratorių. Kelios skylutės buvo užsikimšusios. Pravaliau su karbiuratorių valikliu ir prapučiau su suspaustu oru. Tada ant garažo grindų ieškojau kelių smulkių dalių. Radau. Plūdėje benzino nebuvo, ji juda laisvai. Viską surinkau. Nuo automobilio akumuliatoriaus variklis užsivedė iš trečio karto. Pradžiai veikė tik ant "choke" ir atsukus gazo rankeną. Po to jau dirbo gerai ir sava eiga. Pareguliavau tik laisvų apsukų varžtą. Šįvakar pabandysiu pareguliuoti ir kuro mišinio varžtą.
Vienas pastebėjimas, kad įsiurbimo kolektoriaus tarpinės kampas nuskilęs. Atrodo, kad viskas gerai prisitvirtina, bet vis tiek nusipirksiu sveiką tarpinę ir pakeisiu. Reikės susiorganizuoti kompresijos matuoklį.
Dar pagalvojau, kad motocikliuko akumas gal kaltas. Bet žinau, kad jis praeitą vasarą pirktas naujas. Talpa 4Ah. Šįryt pajungiau prie akumuliatorių kroviklio, bet po pusvalandžio jau automatinis kroviklis neberodė ženklų, kad dar kraunama. Akumuliatoriuko talpa nedidelė.
Reguliavimo principas: Pirmiausia reikia įsitikinti, ar tikrai sandarus įsiurbimo traktas. Toliau - įsitikinti, ar viskas karbiuratoriuje yra ir tvarkingai sudėta į savo vietas. 1. Įsukamas laisvų apsukų varžtelis (1) tiek, kad variklis dirbtų tolygiai ir negestų. 2. Toliau kartojami 2. ir 3. veiksmai tol, kol varžtelis (1) bus sureguliuotas iki minimalių stabilių apsukų. Su riebumo varžtu surandi aukščiausias apsukas, o su sklendės varžteliu nuleidi apsukas, tik ne atvirkščiai!
tags: #kaip #susideda #mopedo #karbiuratoriaus #adatele