„Mercedes-Benz“ visada buvo automobilių inovacijų ir technologijų pažangos pionierius, neatsiejamas nuo individualios mobilumo raidos. Nuo automobilių išradimo iki moderniausių technologijų kūrimo bendrovė nuolat atveria kelią į ateities mobilumą. Šios inovacijos apima technologijas, gerinančias gyvenimo kokybę ir eismo saugumą, prisidedančias prie klimato apsaugos ir resursų tausojimo bei kuriančias personalizuotas skaitmenines patirtis, kurios peržengia automobilio ribas.
„Inovatyvumas visada buvo svarbiausias „Mercedes-Benz“ variklis. Beveik 140 metų mūsų prekės ženklas formuoja automobilių pramonę su pažangiausiomis technologijomis. Tačiau inovacijos turi prasmę tik tada, kai jos suteikia realią naudą klientams. Štai kodėl mes tikime, kad progresas reiškia inovacijų kūrimą dialoge su visuomene. Tai leidžia mums išlaikyti inovatyvumo galią ir suteikti naujo tipo automobilių patirtį.“ - Markus Schäfer, „Mercedes-Benz Group AG“ valdybos narys, technologijų vadovas.
„Mercedes-Benz Group AG“ (MBG) pasiekė gerus 2023 m. finansinius rezultatus. Didesnis dėmesys paklausiems lengviesiems automobiliams ir mikroautobusams kartu su nuolatine sąnaudų kontrole lėmė, kad grupės pelnas prieš palūkanas ir mokesčius (EBIT) siekė 19,7 mlrd. eurų (2022 m. - 20,5 mlrd. eurų), o pajamos - 153,2 mlrd. eurų (2022 m. - 150,0 mlrd. eurų).
2023 m. Laisvieji pinigų srautai: Pramonės sektoriaus laisvieji pinigų srautai padidėjo 39 proc., t. y. 11,3 mlrd. eurų (2022 m. - 8,1 mlrd. eurų), o grynasis pramonės likvidumas padidėjo 19 proc., t. y. 31,7 mlrd. eurų (2022 m. - 26,6 mlrd. eurų).
Visų metų veiklos rezultatai: Grupės pajamos padidėjo 2 % iki 153,2 mlrd. eurų (2022 m. - 150,0 mlrd. eurų), o Grupės EBIT sudarė 19,7 mlrd. eurų (2022 m. - 20,5 mlrd. eurų).
Pelningumas: Patikslinta „Mercedes-Benz Cars“ pardavimų grąža siekia 12,6 % (2022 m. - 14,6 %), „Mercedes-Benz Vans“ - 15,1 % (2022 m. - 11,2 %), o „Mercedes-Benz Mobility“ patikslinta nuosavo kapitalo grąža - 12,3 % (2022 m. - 12,6 %).
Padalinių rezultatai: Patikslintas „Mercedes-Benz Cars“ pelnas prieš palūkanas ir mokesčius siekė 14,3 mlrd. eurų (2022 m. - 16,2 mlrd. eurų), o patikslinta pardavimų grąža - 12,6 % (2022 m. - 14,6 %).
Dividendai: Siūlomas 5,30 EUR dividendas vienai akcijai (2022 m. - 5,20 EUR).
Akcijų išpirkimas: Akcijų, kurių vertė siekia iki 3 mlrd. eurų, išpirkimas.
2024 m. prognozės: Tikimasi, kad 2024 m. pardavimų grąža „Mercedes-Benz Cars“ bus tarp 10-12 %.
„2023 m. „Mercedes-Benz“ tęsė savo transformaciją, kurdama naujas pažangiausias elektrines ir skaitmenines inovacijas, didindama elektrinių transporto priemonių gamybos mastą ir pasiekdama gerų finansinių rezultatų. Kitaip tariant, komanda dar kartą sugebėjo įgyvendinti mūsų strategiją sudėtingais laikais, pristatydama „eSprinter“ ir naująją E klasę.“
Lenktynių DNR ir „Black Series“: Istorija ir Ateitis
„AMG“ visada kuriame automobilius tam, kad pranoktume lūkesčius. Keliams pritaikyto koncepto versija taps pagrindu naujos kartos „GT3“ modeliui. Nuo 2025 m. spalio prototipas, pažymėtas geltonai žaliais ir raudonais maskuotės akcentais, intensyviai bandomas įvairiose trasose. Bandymų programa jau vyko „Immendingen“ poligone, „Bilster Berg“, „Portimão“ ir „Monteblanco“ trasose. Šios krypties pamatai buvo padėti 2010-aisiais, o pirmasis pilnas sezonas startavo 2011 metais su „Mercedes-Benz SLS AMG GT3“. Sprendimas kurti „GT3“ įpėdinį paskatino įsteigti ir naują bendrovę - „Affalterbach Racing GmbH“. Šiuo metu modelis yra intensyvioje vystymo fazėje.
Praėjusiais metais „Mercedes-AMG“ daug dėmesio sulaukė pristačiusi „CONCEPT AMG GT TRACK SPORT“. Tuomet ne vienam kilo klausimas, ar tai tik dizaino ir technologijų demonstratorius, ar už jo slypi konkretūs planai. Dabar atsakymas aiškus: šis konceptas tampa pagrindu dviem naujiems išskirtiniams modeliams - lenktyniniam „Mercedes-AMG GT3“ ir būsimam įprastiems keliams skirtam „Mercedes-AMG GT Black Series“. „Kuriame ekstremaliausią visų laikų „Black Series“. Tuo pat metu su būsimu „GT3“ siekiame iškelti naują kartelę automobilių sporte. To pagrindas - „CONCEPT AMG GT TRACK SPORT“, kuris nuo pat pradžių buvo ne tik konceptinis automobilis, bet ir aiškus technologinis pareiškimas. Tai mūsų įsipareigojimas maksimaliam našumui tiek lenktynių trasoje, tiek viešajame kelyje.“
„Pristatę šį konceptą dabar jau galime oficialiai kalbėti apie naująjį „Mercedes-AMG GT3“, su kuriuo siekiame tęsti „Mercedes-AMG Motorsport“ sėkmės istoriją klientų lenktynių pasaulyje. Norime vėl pasiūlyti automobilį, kuris taptų nauju etalonu. Pirmieji bandymai jau davė svarbių įžvalgų.“
„Black Series“: Lenktynių DNR, Perkelta Į Kelią
Galia, ištvermė ir absoliutus našumas - taip „Mercedes-AMG“ apibūdina savo modelių gamos viršūnę. „AMG“ ištakos tiesiogiai susijusios su automobilių sportu. Dar 1967 metais įkūrėjai Hans Werner Aufrecht ir Erhard Melcher iškėlė idėją kurti „Mercedes“ pagrindu sukurtus automobilius, galinčius atitikti profesionalaus lenktynių pasaulio reikalavimus. Svarbiu etapu šioje istorijoje tapo „Mercedes-Benz SLK 55 AMG“. Jo 5,5 litro V8 variklis, išvystantis 360 AG, leido modeliui demonstruoti galimybes ir kaip oficialiam „FIA Formula 1“ saugos automobiliui. Įdomu tai, kad šis projektas įmonės viduje buvo vystomas darbiniu pavadinimu „TRACK SPORT“. Jis reiškė aiškų siekį kuo tiesiau perkelti trasos filosofiją į viešiesiems keliams skirtą automobilį. Dabartinis „CONCEPT AMG GT TRACK SPORT“ šią filosofiją perkelia į šiandieną. „Black Series“ istorija visada buvo apie inovacijas, bekompromisį charakterį ir nuolatinį ribų stūmimą toliau. Šis konceptas tapo nauju etapu toje istorijoje, kuri dabar virsta dviem aiškiomis kryptimis - naujuoju „AMG GT3“ ir būsimuoju „AMG GT Black Series“.
„Mercedes-Benz“ Mini „140 Metų Inovacijų“
Šiemet „Mercedes-Benz“ mini 140 metų sukaktį nuo pirmojo automobilio patento. Ši kryptis apima visą markės istoriją - nuo 1886 metų automobilio ištakų iki šiandieninių išmaniųjų ir saugių elektromobilių, tokių kaip naujasis „GLC“ ar apdovanojimų sulaukęs naujasis „CLA“. Minėdama sukaktį, „Mercedes-Benz“ leidžiasi į simbolinę kelionę per 140 pasaulio vietų su trimis naujais „S-Class“ sedanais. Kiekviena stotelė turi atspindėti markės technologinę pažangą, istoriją, novatorišką dvasią ir globalų mastą.
Apie „Mercedes-Benz AG“
„Mercedes-Benz AG“ priklauso „Mercedes-Benz Group AG“ ir visame pasaulyje turi apie 164 tūkst. darbuotojų. Bendrovė atsakinga už pasaulinę „Mercedes-Benz Cars“ ir „Mercedes-Benz Vans“ veiklą. Pagrindinės bendrovės veiklos sritys - lengvųjų automobilių, komercinių furgonų ir su transporto priemonėmis susijusių paslaugų kūrimas, gamyba bei pardavimas. „Mercedes-Benz Cars“ portfelį sudaro „Mercedes-Benz“, „Mercedes-AMG“, „Mercedes-Maybach“ ir „G-Class“. „Mercedes-Benz AG“ yra vienas didžiausių aukščiausios klasės lengvųjų automobilių gamintojų pasaulyje. 2025 metais bendrovė pardavė daugiau kaip 2,1 mln. automobilių. Šiuo metu įmonė valdo maždaug 30 gamybos vietų keturiuose žemynuose ir toliau plečia savo pasaulinį tinklą.
Klasikinė Elegancija: „Mercedes-Benz W 113 Pagoda“
„Mercedes-Benz W 113 - tai 1963-1971 metais gamintas prabangus sportinis automobilis. Priklausomai nuo variklio, W 113 modeliai žymėti kaip 230 SL, 250 SL ar 280 SL, tačiau šie automobiliai dažniausiai vadinami tiesiog Pagodomis. Kodėl? Šią pravardę sugalvojo ne Mercedes-Benz.
„Mercedes-Benz W 113, pristatytas 1963-ųjų Ženevos automobilių parodoje, buvo gaminamas kaip kupė-kabrioletas. Beveik visi modeliai turėjo minkštą kabrioleto stogą, tačiau pirkėjai papildomai galėjo įsigyti ir nuimamą kietą stogą, kuris kabrioletą paversdavo stilingu kupė. Tas kietas stogas nepakeisdavo minkštojo - tai buvo antrasis automobilio stogas, kuris ypač praversdavo žiemą. W 113 Mercedes-Benz gamoje pakeitė ir absoliučia legenda tapusį 300SL ir 190SL. Tiesą sakant, Pagoda yra savotiška tų modelių tąsa - didžiulis Mercedes-Benz logotipas grotelių viduryje turėjo priminti tų praeitų modelių dizainą.
Kalbant apie dizainą, Mercedes-Benz W 113 yra išties elegantiškas automobilis. Plokščia nosis, vertikaliai sumontuoti ovalo formos Bosch priekiniai žibintai, ryški pečių linija ir minimalistinis galinės dalies dizainas šiam automobiliui suteikė rimtos prabangos aurą, kuria tais laikais mažai kas galėjo pasigirti. W 113 atrodė puikiai ir kaip raudsteris, ir kaip kupė.
Dėl to nuimamo kieto stogo, beje, Mercedes-Benz W 113 ir buvo pramintas Pagoda. Pagoda - tai daugiaaukštis budistų religinis statinys. Pagodos pravardė Mercedes-Benz W 113 automobiliams buvo priklijuota kone iš karto po šio modelio pasirodymo. Kodėl? Ogi dėl kietojo stogo formos.
Tas nuimamas kietas stogas pasižymėjo kiek neįprasta forma - centrinė jo dalis buvo kiek žemiau už kraštus. Tai kietajam W 113 stogui suteikė pagodoms būdingą siluetą. Tiesa, šis dizaino elementas buvo labai subtilus - jį įžvelgė tik automobilių dizainu labai susidomėję žmonės. Vienas iš automobilio dizainerių Béla Barényi tokią formą W 113 suteikė ne tik dėl grožio, bet ir dėl standumo - tas kietas Pagodos stogas atlaiko 1000 kg apkrovas ir kartu suteikia puikų matomumą visomis kryptimis.
Beje, nors absoliuti dauguma Mercedes Pagodų buvo raudsteriai-kupė, 250 SL buvo siūlomas ir kaip California Coupé. Ši versija vietoje minkšto stogo turėjo porą minimalistinių sėdynių. California Coupé išsaugojo nuimamą kietą stogą, todėl norint pasimėgauti kabrioleto teikiamais malonumais stogą tekdavo palikti namie ir tikėtis, kad nelis. Kita vertus, šie automobiliai buvo šiek tiek praktiškesni, nes galinė sėdynė tapo tarsi papildoma vieta daiktams. Kadangi dauguma pirkėjų norėjo tikro sportinio raudsterio, California Coupé modeliai yra pakankamai reti.
Modelių Evoliucionas: 230 SL, 250 SL ir 280 SL
Mercedes-Benz 230 SL (SL - Super-Leicht - Super-Lengvas), gamintas nuo 1963 m., buvo sukurtas ant W111 bazės, nors atrodė nepalyginamai gražiau. Šis automobilis turi nepriklausomą važiuoklę, priekinius diskinius stabdžius ir, jei pirkėjas pageidavo, vairo stiprintuvą. Po 230 SL kapotu plaka 2,3 litrų 6 cilindrų širdis, išvystanti 148 AG (110 kW) ir 197 Nm. Šis variklis per 4 arba 5 (pridėta 1966 m.) laipsnių mechaninę arba itin greitą 4 laipsnių automatinę transmisiją suka tik galinius automobilio ratus.
1967 metais Mercedes-Benz pristatė 250 SL, kuris, neskaitant riboto leidimo ir vienetinių automobilių, dabar yra rečiausias W 113 modelis, nes buvo gaminamas vos daugiau nei metus. Visi 250 SL stabdžiai yra diskiniai, automobilis turi didesnį degalų baką bei keletą smulkių dizaino atnaujinimų. Žinoma, didžiausias skirtumas nuo 230 SL yra iki 2,5 l išaugęs variklis. Nors galia liko nepakitusi, 250 SL išvystė šiek tiek didesnį sukimo momentą - visus 216 Nm. Šis automobilis buvo smagesnis, nes galia buvo pasiekiama platesniame variklio sūkių diapazone.
1967-ųjų pabaigoje pasaulį išvydo 280 SL - automobilis, kuris buvo gaminamas iki pat W 113 gamybos pabaigos 1971 m. Vėlgi, Mercedes-Benz šiek tiek, labai subtiliai, atnaujino automobilio dizainą ir padidino variklio darbinį tūrį. 2,8 l jėgainė išvysto 168 AG (125 kW) ir 244 Nm, todėl 280 SL Pagoda yra pastebimai greitesnė nei ankstesnės W 113 versijos. Be to, šis automobilis yra ir patikimesnis, nes Mercedes-Benz ant stendo išbandydavo visus šiuose automobiliuose montuotus variklius.
Iš viso Mercedes-Benz pagamino 48912 Pagodų. Šiandien šie automobiliai yra labai brangūs ir visi supranta kodėl - jie yra nepaprastai elegantiški. Po W 113 sekusi R107 linija pasižymėjo kur kas geresnėmis dinaminėmis savybėmis, tačiau Pagoda dabar yra daug geidžiamesnis ir brangesnis automobilis.
7 Įdomūs Faktai Apie Mercedes-Benz Pagodą
- W 113 - pirmasis sportinis automobilis su gerai apgalvotu saugumu. Pagoda buvo pirmasis sportinis automobilis su smūgius sugeriančiomis zonomis priekyje ir gale, supančiomis itin kietą keleivių salono kapsulę. Salone nebuvo jokių aštrių kampų ar jungiklių. Ir visa tai - inžinieriaus Bélao Barényio nuopelnas. Šis žmogus dažnai lyginamas su garsiausiais pasaulio išradėjais, nes būtent dėl jo išmonės automobiliai turi smūgiams atsparias ir smūgius sugeriančias zonas. Barényi sustiprino ir Pagodos stogą, kad keleiviai būtų geriau apsaugoti automobiliui apsivertus.
- Mercedes-Benz intensyviai bandė W 113 saugumą - tai septintajame dešimtmetyje dar nebuvo standartas.
- Pagoda yra pirmasis Mercedes-Benz automobilis su radialinėmis padangomis.
- Mercedes-Benz kruopščiai rūpinosi šio automobilio svoriu. Tuščia Pagoda svėrė apie 1,3 t - visai nedaug, nes automobilio kapotas, bagažinės dangtis, išorinė durelių dalis ir stogo skyrelio dangtis buvo pagaminti iš aliuminio.
- 250 SL buvo lėtesnis už 230 SL. Mercedes-Benz 250 SL turėjo kiek didesnį sukimo momentą, tačiau maksimalus automobilio greitis buvo kiek žemesnis nei senesnės Pagodos versijos (195 km/val. prieš 200). Taip nutiko dėl šiek tiek išaugusio svorio, bet vėliau pasirodęs galingesnis 280 SL vėl pasiekė tuos 200 km/val.
- Mercedes-Benz jau tada garsėjo kaip daug dėmesio detalėms skiriantis automobilių gamintojas.
- Mėgstamiausias sero Stirlingo Mosso automobilis. Automobilių sporto legenda Stirlingas Mossas privačiame laiške teigė, kad Pagoda yra mėgstamiausias jo nelenktyninis automobilis - „Per visus mano vairavimo metus, neprisimenu suradęs automobilį, kurį turėti norėčiau labiau“, Mossas rašė buvusiam Mercedes-Benz Grand Prix komandos vadovui Alfredui Neubauerui.
- Pagoda ir savo laiku buvo labai brangus automobilis. Vos pasirodęs 230 SL JAV kainavo 7,5-7,9 tūkstančius dolerių, vėliau šių automobilių kaina nukrito iki 6,1-6,6 tūkstančių. Panašiu metu Jaguar E-Type, kuris buvo laikomas vienu gražiausių ir greičiausių automobilių pasaulyje, kainavo nuo kiek mažiau nei 6 tūkstančių dolerių, didelis amerikietiškias Ford Galaxie 500XL Skyliner ir lengvasis britas Triumph TR6 - po 3,3 tūkstančius.
- Pagoda yra sportinis automobilis su limuzino DNR. Mercedes-Benz taip niekada ir neapsisprendė, ar W 113 yra sportinis ar GT klasės automobilis. Jis buvo sukurtas ant W111 limuzino bazės - iš jo Pagoda gavo ir pagrindinį rėmą, ir važiuoklę, ir salono dizainą, ir kai kuriuos mechaninius komponentus.
- Pagoda puikiai tiko ir ilgesnėms kelionėms, nes tai buvo pakankamai patogus automobilis.
„Mercedes-Benz W 113 Pagoda yra vienas iš tų automobilių, kurių ypatingumas yra matomas plika akimi. Net nieko apie automobilius nesuprantantis žmogus vos pažvelgęs į gatvėje stovinčią Pagodą suprastų, kad tai - labai brangus automobilis. Todėl nepatingėkite pakelti nykštį, jei kada nors pamatysite gatve važiuojančią Pagodą - tai yra svarbi Mercedes-Benz istorijos detalė.
DNR Ženklinimas ir Kovos Su Vagystėmis Inovacijos
Pastaraisiais metais Švedijoje labai padaugėjo automobilių dalių vagysčių. Tarptautinės grupuotės vagia švediškų automobilių dalis ir jas parduoda tarptautinėje juodojoje rinkoje. Smarkiai padaugėjus vagysčių, Švedijos policija ėmėsi specialių veiksmų. Jų rezultatas - nemažai suėmimų ir daugybė konfiskuotų vogtų daiktų.
„Kova su vagystėmis iš automobilių yra viena iš sričių, kuriai šiuo metu teikiame didžiausią prioritetą. Sukūrėme specialią policijos darbo grupę, kuri dirba tik su šio pobūdžio nusikaltimais. Darbas siekiant nutraukti nusikaltimų grandinę vykdomas keliomis kryptimis - vietos ir nacionaliniu lygmenimis, taip pat bendradarbiaujant su kitomis šalimis,“ - pažymi Peter Lundberg, Nacionalinio veiklos departamento tyrimų ir sunkių nusikaltimų skyriaus kriminalinės policijos inspektorius.
Kartu su automobilių ir draudimo sektoriais policija šiuo metu skiria ypač daug lėšų ir naujų technologijų siekdama apsunkinti automobilių dalių vagystes, užkirsti joms kelią ir jas ištirti. Kaip iniciatyvos dalis vykdomas visų automobilių DNR ženklinimas, o tai suteikia galimybę sulaikyti daugiau nusikaltėlių, skirti jiems ilgesnes laisvės atėmimo bausmes, be to, lengviau atgauti pavogtus daiktus. Stiprinama apsauga nuo vagysčių ir apsunkinamas automobilių dalių išmontavimas. Jau gamyklose automobiliuose įrengiama signalizacija ir jie projektuojami taip, kad vogtų dalių nebūtų įmanoma panaudoti.
„Visi automobiliai ženklinami unikaliu kodu pažymėtu DNR, pagal kurį galima nustatyti tikrąjį savininką ir paprasta įrodyti, kad konkretūs nusikaltėliai įvykdė vagystes. Ženklinimas nėra matomas plika akimi, bet matomas ultravioletinėje šviesoje. Visų pirma paženklinamos ir gali būti atsektos dažniausiai vagiamos detalės - vairas, oro pagalvė, GPS ir galinio vaizdo veidrodėliai,“ - teigia Anders Lindstrand, draudimo bendrovės „If“ tyrėjų grupės vadovas.
Draudimo įmonės nuolat siunčia informaciją apie vagystes policijai, taip pat jos paženklina visas pakeistas detales specialiu DNR.„Mes padedame policijai nustatyti vagysčių vykdymo vietas, teikiame informaciją ir prisidedame prie daugelio kitų projektų vykdymo,“ - pažymi Anders Lindstrand. Policija naudojasi įvairiais pažangiais tyrimo metodais, kad galėtų sekti nusikalstamos veikos vykdytojus tiek dieną, tiek naktį.
Vyresnioji Švedijos policijos vadovybė informavo Lietuvos policijos vadovus apie šią problemą ir netgi apsilankė pas juos norėdama aptarti šiuos klausimus.
Nusikaltėliai Turi Atlyginti Nuostolius
Sustiprintos policijos pastangos, nauja technika ir pasienio kontrolė jau davė aiškių rezultatų. Nemažai asmenų buvo suimta dėl dalyvavimo didelio masto vagystėse įvairiose Švedijos vietose ir jie buvo nuteisti, be kita ko, už vagystes sunkinančiomis aplinkybėmis ir prekybą vogtomis prekėmis. Didžioji dalis šių asmenų yra Lietuvos piliečiai. Be laisvės atėmimo bausmės ir ilgalaikio išsiuntimo iš Švedijos, dabar iš visų bus pareikalauta atlyginti nuostolius nusikaltimo kilmės šalyse.
„Visiems nusikaltėliams, nuteistiems už vagystes, tėvynėje bus pateikti teismo ieškiniai siekiant susigrąžinti visas draudimo bendrovės patirtas išlaidas, įskaitant konkrečiam automobiliui padarytą žalą“, - teigia Peter Lundberg. Daugybė vogtų detalių sulaikyta tiek Švedijoje, tiek Lietuvoje, kur buvo atlikta keletas reidų. „Mes ir toliau, pasitelkdami naujovišką techniką, imsimės aktyvių veiksmų, kad užkirstume kelią šių grupuočių vykdomai veiklai“, - sako Peter Lundberg.
Automobilių Dalių Vagystės Sukelia Milijoninius Nuostolius
Kadangi tampa vis sunkiau pavogti automobilius, vis dažniau vagiamos jų dalys. Dažniausiai vagiamos šios dalys: vairai, oro pagalvės, navigacijos sistemos, kartais pavagiami visi prietaisų skydeliai. Grupuotės vykdo reidus Švedijos gyvenamuosiuose rajonuose, nuima brangias automobilių detales ir išveža jas iš šalies. Su automobiliais susiję nusikaltimai sudaro didelę visų Švedijoje įvykdomų nusikaltimų dalį, o automobilių savininkai, teismai ir draudimo bendrovės patiria didelių išlaidų. Reikia sutaisyti įsilaužimo metu sugadintą elektros instaliaciją ir kitas elektronines sistemas, užsakyti naujas detales ir jas sumontuoti.
Draudimo bendrovės „If“ vertinimu, vienas draudiminis įvykis bendrovei kainuoja nuo 6 000 iki 20 000 eurų (tai apima atsargines dalis, remonto sąnaudas, vilkimo ir kitas išlaidas), iš viso daugiau kaip 80 mln. eurų per metus. Į šią sumą neįskaičiuotos visuomenės patiriamos išlaidos už policijos ir teismų darbą, taip pat asmeninės nukentėjusiojo išlaidos nuomojamam automobiliui, negautos darbo pajamos ir panašios išlaidos. Kitokių nusikaltimų skaičius taip pat didėja ir pridaro vis daugiau žalos bei išlaidų. Be to, kad vagystės kainuoja didžiulius pinigus, jos sukelia ir nesaugumo jausmą visuomenėje. Dėl šios priežasties Švedijos policija šiuo metu skiria itin daug dėmesio tokio pobūdžio nusikaltimams.