Euro standartai yra pagrindinis būdas transporto priemonių išmetamų teršalų kiekį klasifikavimo. Euro standartai - tai Europos Sąjungos reglamentų rinkinys, skirtas apriboti vidaus degimo variklių išskiriamų kenksmingų dujų kiekį - pirmiausia azoto oksidų (NOx), anglies monoksido (CO), angliavandenilių (HC) ir kietųjų dalelių (PM). Nuo tada, kai visoje Europoje buvo įvestos mažos taršos zonos, Euro emisijos standartai tapo pagrindiniu veiksniu automobilių savininkams.
Šių standartų transporto priemonės tipo laikus pateikiami žemiau esančioje lentelėje. Visos lentelėse nurodytos datos reiškia naujus tipo patvirtinimus (ty naujus transporto priemonių modelius). Nurodytos datos yra tos, kada visi nauji transporto priemonių modeliai turi atitikti standartus.
| Standartas | Įdiegtas naujiems modeliams | Privalomas visiems modeliams |
|---|---|---|
| Euro 1 | 1993 | 1993 |
| Euro 2 | 1997 | 1997 |
| Euro 3 | 2001 | 2001 |
| Euro 4 | 2005 | 2006 |
| Euro 5 | 2009 | 2011 |
| Euro 6 | 2014-2015 | 2015 |
| Euro 7 | 2026 m. |
Kiekvienam ES registruotam automobiliui priskiriama išmetamųjų teršalų klasė, pagrįsta šiais standartais. Kuo žemesnis „Euro“ standartas, tuo daugiau teršalų automobilis išmeta - ir tuo daugiau apribojimų gali būti taikoma. Be teisės taršos standarto, jūs negalite įeiti daugiau 200 Europos miestų 12 šalių.
Kaip sužinoti automobilio Euro standartą?
Tačiau sužinoti (ypač senesnių automobilių) EURO standartą nėra taip paprasta. Jis nurodytas tik naujausių automobilių techniniuose pasuose. Transporto priemonių, kurių registracijos liudijimai išduoti po 2017 m. spalio 20 d., išmetamųjų teršalų lygis (EURO standartas) nurodytas transporto priemonės registracijos liudijimo V.9 eilutėje. Transporto priemonių, kurių registracijos liudijimai išduoti iki minėtos datos, išmetamųjų teršalų lygį (EURO standartą) galima sužinoti pagal transporto priemonės pagaminimo metus ir jos pagaminimo metais galiojusį EURO standartą. Ne visuose, net ir šiais metais išduotuose techniniuose pasuose įrašytas EURO standartas - teorija kartais paprastesnė už praktiką.
Tačiau kiekvienas vairuotojas EURO standartą gali sužinoti pavartęs automobilio atitikties sertifikatą, jeigu tokį turi išsaugojęs.
Euro standartų evoliucija
Išmetamųjų teršalų ribojimas Europos Sąjungoje prasidėjo dar 1992 m., kai buvo įvestas EURO 1 standartas. Kiekvienas 4 į 5 metų nauja Euro standartas užtikrino, kad parduodami automobiliai turi mažesnes emisijas. EURO 6b standartas, įsigaliojęs 2015 m., sugriežtino dyzelinių variklių kietųjų dalelių emisijų reikalavimus, tačiau benzininiams varikliams didelių pokyčių neatnešė. EURO 6d-TEMP, įsigaliojęs 2019 m., įvedė realių važiavimo sąlygų (RDE) testus, dėl kurių gamintojai privalėjo diegti pažangesnes emisijų mažinimo sistemas, tokias kaip SCR su „AdBlue“, EGR ir DPF filtrus. EURO 6d, taikomas nuo 2021 m., nustatė griežtesnes CO₂ emisijų ribas (maks. 95 g/km) ir sumažino leidžiamą emisijų paklaidą realiomis važiavimo sąlygomis.
RDE testai: realaus pasaulio išmetamųjų teršalų matavimas
RDE yra „tikrojo pasaulio važiavimo išmetamųjų teršalai“ - tai bandymas, užtikrinantis, kad realiame pasaulyje, ne tik bandymų laboratorijoje, sumažėtų transporto priemonių išmetamųjų teršalų kiekis. Transporto priemonė važiuos lauke ir tikruoju keliu pagal atsitiktinius pagreičio ir lėtėjimo modelius. Nauji transporto priemonių modeliai turi jį atitikti nuo 2017 m. Rugsėjo mėn., O 2019 m. tai puslapis dėl Europos Komisijos interneto svetainėje suteikia daugiau informacijos apie eurą standartus.
Technologijos taršai mažinti
Kad transporto priemonė atitiktų EURO standartus, dar projektavimo etape būtina taikyti specialius sprendimus, ypač susijusius su azoto oksidų (NOx) ir kietųjų dalelių emisijos mažinimu. Tačiau vien pažangi konstrukcija neužtikrina, kad transporto priemonė išskirs mažiau teršalų. Svarbu užtikrinti optimalų degalų ir oro mišinio degimą, tam pasitelkiami specialūs purkštukai ir jutikliai.
SCR sistemos ir „AdBlue“
Vienas iš pavyzdžių - SCR sistemos įdiegimas dyzeliniuose automobiliuose. Į SCR katalizinį konverterį, esantį išmetamųjų dujų sistemos pradžioje, po slėgiu įpurškiamas AdBlue skystis. Šiame skystyje esantis karbamidas aukštoje temperatūroje paverčiamas amoniaku, kuris, reaguodamas su azoto oksidais, suskaido juos į azotą ir vandenį - visiškai saugius aplinkai produktus.
EGR sistema
Be SCR ir dyzelino kietųjų dalelių filtro, dar vienas automobilių gamintojų naudojamas būdas degimo charakteristikoms pagerinti yra EGR (išmetamųjų dujų sulaikymo) sistema, kurios sudedamoji dalis - vairuotojams gerai žinomas EGR vožtuvas. Jis montuojamas ir benzininiuose (SI), ir dyzeliniuose varikliuose, t. y. nepriklausomai nuo naudojamų degalų.
Euro 6 standartas ir jo pasekmės
EURO 6 standartas buvo svarbus žingsnis mažinant transporto priemonių taršą. Jis privertė gamintojus diegti inovatyvias technologijas, sumažino azoto oksidų ir kietųjų dalelių emisijas, tačiau tuo pačiu padidino automobilių kainą ir jų eksploatacijos kaštus. Seni dyzeliniai automobiliai susidūrė su apribojimais. Kadangi EURO 6 automobiliai yra modernesni ir naudoja sudėtingesnes taršos mažinimo sistemas, jų priežiūra dažnai yra brangesnė. Be to, keliaujant į užsienį su savo automobiliu svarbu žinoti apie galimus apribojimus tam tikrose šalyse.
Euro 7 standartas: dar griežtesni reikalavimai
Nors EURO 6 standartas ženkliai sumažino išmetamųjų teršalų kiekį, oro tarša vis dar išlieka problema, ypač dideliuose miestuose. Dėl to jau ruošiamasi EURO 7 standarto įvedimui, kuris bus dar griežtesnis. EURO 7 standartas turėjo įsigalioti 2025 m. viduryje, bet buvo nubalsuota už tai, kad pakeitimų įgyvendinimas būtų atidėtas. Nuo 2026 m. lapkričio „Euro 7“ įves griežtesnius realių važiavimo sąlygų bandymus, padangų ir stabdžių dulkių ribas bei naujus patvarumo reikalavimus. Automobiliai turės išlaikyti mažą taršą iki 200 000 km arba 10 metų.
Kas yra „Euro 7“? (2024 m.)
Švarios transporto zonos ir apribojimai
Švarios transporto zonos (ŠTZ) - tai atsakas į didėjantį teršalų, įskaitant kietąsias daleles ir kitas medžiagas, kiekį, kuris kaupiasi ypač miestų centruose, kur oro judėjimas yra ypač ribotas. Uždraudus važinėti automobiliais, kurie neatitinka tam tikro degimo standarto, siekiama sumažinti transporto išmetamųjų teršalų kiekį ir pagerinti oro kokybę. Į vadinamąsias žaliąsias zonas bus leidžiama įvažiuoti automobiliams, atitinkantiems EURO 4 reikalavimus, dar iki 2025 m. Jeigu planuoji pirkti naudotą automobilį, svarbu pasitikrinti jo emisijos standartą, nes kai kuriuose miestuose EURO 5 ir senesni dyzeliniai automobiliai gali būti ribojami ar net uždrausti.
Lietuvos kontekstas
Lietuvoje lengvųjų transporto priemonių parko vidutinis amžius siekia apie 16 metų, o vidutinis į Lietuvą įvežamo automobilio amžius - apie 10 metų. Planuojamą EURO 4 registracijos ribojimo priemonę numatyta įgyvendinti nuo 2027 m. Priemonės įgyvendinimo metais EURO 4 automobilių amžius bus ne mažesnis kaip 16 metų, atitinkantis dabartinį parko vidurkį ir ne mažiau kaip 6 metais senesnis nei vidutiniškai importuojamas.
Nors ne visiems jie patinka, EURO standartai, kuriais, be kita ko, ribojamas azoto oksidų ir kietųjų dalelių išmetimas, buvo būtini. Būtent naujosios taisyklės privertė automobilių gamintojus ieškoti geresnių ir ekologiškesnių sprendimų. EURO standartai jau daugiau nei 30 metų formuoja šiuolaikinį transportą. Nors jie brangina automobilius, jie taip pat užtikrina švaresnius miestus ir sveikesnį orą.