Šiandien vis daugiau automobilių komplektuojami su dviejų dalių smagračio ir kieto sankabos diskelio konstrukcijos sankaba, dar angliškai vadinama Dual mass flywheel (DMF) sistema.
Plaukiojančiojo smagračio paskirtis ir veikimo principas
Plaukiojantis smagratis komplektuojamas daugelyje naujesnių automobilių, ypatingai dyzeliniuose. Dviejų masių smagračio paskirtis - sumažinti vibraciją automobiliuose su mechanine pavarų dėže ir garsus, kurie atsiranda perjungiant pavaras bei sukabinant ratus su varikliu. Kadangi švelniau perjungiamos pavaros ir labai švelniai sugeriamas pirminis sukabinimas, jis tausoja variklį, sumažina kuro sąnaudas, užtikrina itin komfortišką automobilio pajudėjimą iš vietos.
Plaukiojantis smagratis yra sudarytas iš dviejų dalių, pirminės ir antrinės. Sankaba ir perdavimas nėra tiesiogiai sujungti su varikliu, o yra sujungti per tam tikrą spyruoklių sistemą, sugeriančią smūgius ir vibraciją. Plaukiojančiojo smagračio viduje, priklausomai nuo gamintojo ir konstrukcijos, yra tam tikra amortizavimo sistema ir guolis.
Smagratis sankabos sukabinimo metu absorbuoja garsą, vibraciją ir leidžia švelniau perjunginėti pavaras.
Jeigu automobiliai turėtų tik vieną pavarą, tai įsibėgėjimas būtų labai lėtas, degalų sąnaudos didelės, o variklių tarnavimo laikas trumpas. Šiandien visuose automobiliuose yra bent penkios pavaros, o automatinėse pavarų dėžėse jų gali būti ir dvigubai daugiau. Visuose automobiliuose su mechanine pavarų dėže yra naudojamos mechaninės sankabos, kurias valdyti turi pats vairuotojas. Norėdami perjungti pavarą, pirmiausiai išminate sankabos pedalą, perjungiate pavarą ir tik tada pedalą palengva atleidžiate. Viską supaprastinant, sankabos viduje yra du frikciniai diskai. Kol sankaba neaktyvuota (neišminta), tol jie yra prisispaudę vienas prie kito, taip sujungiant variklį su pavarų dėže ir transmisija. Išmynus sankabos pedalą, šie du diskeliai atsiskiria vienas nuo kito, taip atskirdami variklį nuo pavarų dėžės.
Tiek automatinių, tiek mechaninių pavarų dėžių sankabų gedimai pasitaiko ganėtinai dažnai. Jeigu kalbėtume apie mechaninį variantą, tai moderniuose automobiliuose beveik visada naudojama „plaukiojančioji“ sankaba, kuri suteikia daugiau komforto ir veikia švelniau nei įprasta. Tačiau, kaip jau turbūt numanote, jos gedimai yra dažnesni. Žinodami kaip veikia sankaba ir kaip atpažinti vienus populiariausių jos gedimų, turėkite omenyje, kad rimtai sugadinta sankaba neleis naudoti automobilio.
Plaukiojančiosios ir paprastos sankabos skirtumai
Vienas iš techninių patobulinimų buvo plaukiojančioji sankaba. Gatvėse vis dar važinėja gausybė automobilių su paprastomis sankabomis. Jeigu pažvelgtume į seno tipo (paprastą) automobilio sankabą, pamatytume, kad jos smagratis yra sudarytas iš vieno metalo gabalo. Jis atlieka savo darbą, bet nesuteikia jokio papildomo komforto.
Plaukiojantis smagratis, priešingai nei paprastas, yra sudarytas iš dviejų dalių- pirminės ir antrinės dalies. Sankaba ir perdavimas yra sujungti per tam tikrą spyruoklių, sugeriančių smūgius ir vibraciją, sistemą.Plaukiojančiojo smagračio viduje, priklausomai nuo gamintojo ir jo konstrukcijos, yra tam tikra amortizavimo sistema ir guolis, kuris sankabos sukabinimo metu absorbuoja garsą, vibraciją ir leidžia švelniau perjungti bėgius, sumažindamas vibraciją ir skleidžiamą garsą.
Plaukiojančiojo smagračio gedimo požymiai ir priežiūra
Pirmasis ženklas apie smagračio susidėvėjimą yra atsirandantys pašaliniai garsai atleidinėjant sankabos pedalą, išjungiant variklį, varikliui dirbant didesniais apsisukimais. Neįprasti garsai užvedant variklį, važiuojant arba išjungiant variklį dažniausiai susiję su galimo dviejų masių smagračio (DMF) gedimu. • Variklio užvedimo metu triukšmas (pvz. Starteris nepasiekia transporto priemonės gamintojo nurodytų (>300 aps/min) apsukų. Dėl mažo sukimosi greičio atsiranda didelės vibracijos dvimasio smagračio (DMF) srityje.
Yra keletas triukų ir niuansų, kuriuos žinodami vairuotojai, kurių automobiliai turi plaukiojančius smagračius, gali prailginti jų tarnavimo laiką:• vengti laikyti sankabą ilgai nuspausta šiose situacijose: riedant nuo kalno ar stovint prie šviesoforo.
Plaukiojančiojo smagračio keitimas ir alternatyvos
Vienas kone iš didžiausių ir turbūt vienintelių plaukiojančiojo smagračio minusų yra jo kaina, kuri gali siekti 2000 - 4000 Lt. Smagratį būtina keisti nauju, jis nėra nei restauruojamas, nei kitaip prikeliamas sekančiam gyvenimui. Verta paminėti, kad paskutiniuoju metu teko girdėti apie tokių smagračių restauravimą, tačiau patikrintos informacijos kol kas neturime, jei taip yra iš tikrųjų ir restauravimo technologija ne "garažinio" lygio, paskirsime tam atskirą temą.
Kadangi poreikis didelis ir daugeliui senesnių automobilių reikia pasikeisti plaukiojančius smagračius, yra sukurti pakaitiniai komplektai, kurie leidžia, išėmus plaukiojantį smagratį, diskatorių ir sankabos diską su išmynimo guoliu, keisti į vientisą smagratį kartu su sankaba ir diskatoriumi. Vientiso smagračio ir plaukiojančiojo smagračio diskatorius, sankabos diskas ir išminamasis guolis yra skirtingi, todėl panaudoti esamų nepavyks. Tokio modifikavimo rezultatas - sutaupyti pinigai ir prarastas važiavimo komfortas, padidėjusios variklio ir transmisijos momentinės apkrovos. Tačiau, jei nekeliame ypatingų reikalavimų komfortui, pakaitinė sankaba tarnaus ilgai, o jos remontas ateityje per daug netuštins piniginės.
Vidutinis automobilio amžius Lietuvoje yra apie penkiolika metų, todėl suprantama, kad vairuotojai dažnai nėra nusiteikę brangiems automobilio remontams. Dviejų masių (plaukiojančios) sankabos komplektas kainuoja šimtus eurų, o susidėvėjęs smagratis yra labai dažna problema. O kaip tai patikrinti? Užveskite automobilį ir paklausykite, ar iš priekinės automobilio dalies nesklinda pašaliniai garsai.
Prieš pusmetį savo P406 2 HDI 80 kW keičiau sankabą ir smagratį iš vadinamojo plaukiojančio arba kitaip dviejų masių smagračio į paprastą. Yra tik vienas variantas - tai naujas Valeo tam atvejui skirtas keturių dalių komplektas: paprastas smagratis, diskatorius, diskas, guolis. Komplektas kainavo 1050 Lt.
Kai as keiciau tai buvau issiaiskines, kad yra ir kitas variantas: 66 kw smagratis + sankabos komplektas nepamenu, koks (yra kazkur forume). Gaunasi pigiau siek tiek, bet mano meistras sake, kad taip jokios rizikos neprisiima. Pasiule Valeo komplekta kazkas uz 900 nauja jo kainom ir sutikau. Bet praejo keli menesiai po keitimo, atsirado visokie garsai. Dabar dar buna, kad dreba pajudant is vietos. Tai jei manes paklaustum, ar verta det paprasta, atsakyciau, kad jau nesu tikras. Važiuoja geriau ne su senąja sankaba, nes juk viskas nauja. Sankabos pedalas truputi minkštesnis, nei senosios sankabos ir tai man labai patinka. Valeo rado nišą rinkoje, nes anksčiau ar vėliau tas dviejų masių smagratis susidėvi. Valeo tam atvejui specialiai sukūrė komplektą su paprastu smagračiu. Paprastas smagratis pigesnis ir beveik amžinas, o tai aktualu padėvėtų mašinų savininkams. Važiavimo skirtumo būti negali, nes kai yra dviejų masių smagratis, tai jis ir gesina visas vibracijas, o sankabos diske tam skirtų spiralių nėra. Naujo Valeo komplekto visos dalys kitokios, diskas paprasta su spiralėmis. Gali nei kiek neabejoti ir rinktis tokį Valeo komplektą. Bandymai pritaikyti kažką nuo kitų modelių vis tiek kažkiek kainuos, sutaupysi nedaug, o kas žino, ar gerai veiks. Pasirink gerą meistrą, kad gerai įdėtų. Nepataupyk meistrui ir tos sankabos mašinai užteks iki tol, kol ji išvažiuos į Peugeot rojų.
Sankabos gedimo požymiai ir keitimas
Sankabą sudaro trys dalys, paprastai patartina visas tas tris dalis keisti remontuojant sankabą. Žemiau pamėginsime paaiškinti kodėl. Kaip matome iš pateiktos video medžiagos aukščiau - dylanti dalis, kurią paprastai reikia keisti, yra sankabos diskas. Jis panašiai kaip ir stabdžių kaladėlės dyla, nes jis yra spaudžiamas tarp smagračio ir diskatoriaus. Kartais, siekiant sutaupyti, galima keisti tik sankabos diską, bet jei jau esate suinteresuoti į pigesnį automobilio remontą, tuomet patartume nuodugniai apžiūrėti ir įvertinti diskatoriaus būklę, bei būtinai pasikeisti išminamą sankabos guolį. Guoliai paprastai nebūna labai brangūs, o dažnai laikui bėgant jie sugenda greičiau nei susidėvi sankaba ir pradeda skleisti dylančio metalo garsą.
Paprastai sudyla sankabos diskas arba sugenda ir išsausėja sankabos išminamasis guolis. Kai sugenda guolis, numynus automobilio sankabą pasigirsta metalo džeržgesys ir skardus garsas, kuris laikui bėgant garsėja dėl išsausėjusio guolio. Susidėvėjus sankabos diskui, variklis pradeda nebeperduoti sukimo galios į automobilio ratus. Kitaip tariant, sankaba pilnai nebesukabina variklio ir greičių dėžės, dėl to, kad sukibimui skirta dalis būna pilnai nudilusi. Ši dalis veikia artimai stabdžių kaladėlių principui ir sukibo metu tiesiog dyla. Tokį gedimą paprastai nebūna sunku diagnozuoti, prasideda tos problemos, kai automobiliu kylate į kalną, spaudžiate akseleratoriaus pedalą ir matote, kaip kyla variklio apsukos, bet automobilis greičiau nevažiuoja ir greitis nekyla.
Kartais nutinka taip, kad sankaba pradeda „vesti“ ar buksuoti dėl tepalo, kuris pakliūna ant sankabos disko. Tepalas gali pakliūti ant sankabos disko dėl pasenusio ar kitaip pažeisto greičių dėžės riebokšlio arba iš variklio pusės tekantis tepalas pro alkūninio veleno riebokšlį.
Nėra nustatyto kilometražo ar laiko, kas kiek kilometrų reikia keisti sankabą, nes paprastai tai įtakoja važiavimo stilius: mieste važinėjama ar ilgesniais atstumais, kur rečiau naudojama sankaba. Keičiant sankabą reikėtų pasirinkti sausą ir šiltą vietą, taip pat patartina keisti ne vienam, o dviese, kad būtų lengviau nuimti greičių dėžę. Sankabos keitimas iš esmės pats iš savęs nėra sudėtingas darbas, o jo trukmė ir procesas priklauso nuo patirties darant šį darbą bei turimų įrankių. Vienas iš esminių dalykų, kurį patartume turėti keičiant sankabą, tai sankabos disko centravimo įrankis. Jo dėka jūs tiksliai pastatysite sankabos diską per vidurį ir niekada nebus problemų uždėti greičių dėžę. Šio automobilio gedimo priežastis - visiškai sudėvėtas sankabos diskas. Keičiant sankabos komplektą buvo nustatyta, kad greičių dėžė trūkusi ir pažeistas jos korpusas, ko pasekoje pamažu tekėjo greičių dėžės tepalas.
Jei įtariate sankabos gedimą, peržiūrėkite video kokį garsą skleidžia sugedęs ir pasenęs bei išsausėjęs sankabos išminamasis guolis, taip pat, jei matote, kad automobilio variklis praranda sukimo jėgą, ir kylančios apsukos proporcingai nesusiję su automobilio greičiu - turbūt atėjo laikas pasikeisti sankabą. Keičiant sankabą patariame keisti visą komplektą, pakeliui atliekant šiuos darbus patikrinti ir kitus automobilio pakabos ir variklio mazgus, pasikeisti greičių dėžės tepalą.
tags: #kaip #veikia #plaukiojanti #sankaba