Dauguma pasakys, kad „Renault“ pavadinimas yra kilęs nuo šios automobilių markės įkūrėjų pavardės. Iš tikrųjų, istorija gana trumpa ir paprasta. Koncerną įkūrė broliai Louisas, Marcelis ir Fernandas Renault. Šis pavadinimas atsirado 1899 m. 1906 m. išleistas pirmasis „Renault“ sunkvežimis.
Kiek sudėtingiau su skandinaviškais vilkikais. Tie, kurie gerai išmano geografiją, tikriausiai žino, kad yra ne tik „Scania“ vilkikas, bet ir toks regionas Švedijos pietuose. Malmo mieste, esančiame tame regione, 1900 m. ir buvo įkurta pirmoji „Scania“ gamykla. Tuo metu jie gamino dviračius. Kompanija įsigijo ir nesėkmingai veikusią automobilių gamyklą. 1903 m. pradėjo gaminti lengvuosius automobilius, o 1905 m. pagamino savo pirmąjį vilkiką.
„Volvo“ dažnam asocijuojasi su vyriškumu. Galbūt dėl išskirtinio šio gamintojo ženklo, tačiau pavadinimo reikšmė yra visai kitokia. Žodis „Volvo“ atsirado iš lotyniško žodžio „volvere“ ir reiškia „aš ridenu“. 1915 m. ji buvo įkurta kaip dukterinė kitos kompanijos bendrovė ir gamino guolius. Oficiali „Volvo“ kaip automobilių gamintojo pradžia yra laikomi 1927 m. Kitais metais jau buvo išleistas ir pirmasis kompanijos sunkvežimis.
Itališkasis „Iveco“ neturi jokio pažodinio vertimo. Ši kompanija atsirado kuomet į aljansą susijungė „Fiat“, „Officine Meccaniche”, „Lancia Veicoli Speciali”, „Unic“ ir „Magirus“. Tai nutiko 1975 m. Angliškai naujasis aljansas vadinosi „Industrial Vehicle Corporation”. Paimtos pirmosios šių žodžių raidės ir suformavo „Iveco“ pavadinimą. Įdomi detalė, kad šios įmonės buvo įsikūrusios Italijoje, Prancūzijoje ir Vokietijoje. Tarpusavio bendravimo kalbą jie pasirinko neutralią - anglų. Pirmasis jų sunkvežimis pasirodė 1978 m. - „Iveco Daily“.
„MAN“ kompanijos ištakos prasideda 1758 m., tačiau tais laikais mažai kas buvo susieta su automobiliais, tuo labiau su vilkikais. Pirmą kartą pavadinimas „MAN“ nuskambėjo 1908, prieš tai buvusi kompanija buvo pervadinta į „Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG“. Paėmus pirmąsias žodžių raides atsirado „MAN“ pavadinimas. Būtent šio koncerno gamyklose 1897 metais Rudolfas Dyzelis sukonstravo pirmąjį gerai veikiantį dyzelinį variklį. Tuomet koncernas dar vadinosi kitu pavadinimu. 1915 m. išleistas pirmasis „MAN“ sunkvežimis.
1928 m. Hub van Doorne pasiskolinęs pinigų pradėjo savo verslą. Jis užsiėmė gamybiniais darbais ir technikos taisymu. 1932 m. nuspręsta užsiimti tik priekabų ir puspriekabių gamyba. Tuomet įmonė buvo pervadinta į Van Doorne's Aanhangwagen Fabriek (Van Doorne priekabų fabrikas). Siekiant, kad būtų lengviau įsidėmėti, panaudotos pirmosios trys raidės ir kompanija tapo „DAF“. 1948 m. pavadinimas dar kartą buvo pakeistas į „Van Doorne’s Automobiel Fabriek“ (Van Doorne automobilių fabrikas), bet pavadinimo trumpinys išliko toks pat. 1949 m. pristatytas pirmasis „DAF“ sunkvežimis.
„Mercedes“ kompanijos pirmtakė „Daimler-Motoren-Gesellschaft“ (DMG) pagamino pirmąjį pasaulyje sunkvežimį 1986 m. Dabar galbūt tai skamba juokingai, bet 2 cilindrų sunkvežimis galėjęs vežti 1,5 t krovinį buvo tikra revoliucija. „Mercedes“ vardas transporto pasaulyje atsirado pakankamai įdomiai. Emilis Jellinekas 1900 m. susitarė su „DMG“ koncernu, kad sumokės 550,000 aukso markių už pagamintus revoliucinius sportinius automobilius. Austrų diplomatas Jellinekas buvo didelis lenktynių mėgėjas ir lenktyniaudavo „Mercedes“ slapyvardžiu. Taip jis vadindavo savo dukrą (tikrasis vardas Adriana Manuela Ramona Jellinek). Tų pačių metų pabaigoje atsirado variklis „Daimler-Mercedes“. Vėliau 1901 m. atsiradę sportiniai automobiliai buvo pavadinti „Mercedes 35 hp“. 1926 dvi kompanijos „Daimler“ ir „Benz“ susijungė. Nuspręsta naują kompaniją pavadinti „Mercedes-Benz“ vardu. Pirmasis „Mercedes“ vilkikas atsirado tik 1927 m. - „Mercedes-Benz L1”.
Vilkikų modelių žymėjimo ypatumai
Visų „Scania“ modelių žymėjime pirmoje vietoje visuomet buvo raidė (P, G ar jau minėta S), kuri parodo kabinos tipą, o po to eina variklio galią parodanti skaičių kombinacija. Tarkime, „Scania T124“. Labai panašią žymėjimo schemą savo prabangiems lengviesiems automobiliams naudoja ir vokiečių kompanija „Mercedes-Benz“. Tad siekiant išvengti painiavos abi kompanijos nusprendė pačiame aukščiausiame lygyje aptarti šį klausimą.
Po kompanijų geranoriško susitikimo buvo priimtas sprendimas - išskirtinai vien savo topinių sunkvežimių žymėjime švedai nusprendė sukeisti skaičius ir raidinį indeksą vietomis. Anksčiau galingiausias ir brangiausias švedų vilkikas buvo žymimas indeksu S 730, o dabar jis bus žymimas indeksu 730 S. Versijose su kitokiomis kabinomis žymėjimas liks toks pat, kaip ir anksčiau.
Terminologija: „vilkikas“ ir jo sinonimai
Vilkikas yra dažnas regėjimas keliuose ir greitkeliuose, dažnai susiję su pagalba suvyniotais vairuotojais, išvalyti avarijos scenas ar gabenant neteisėtai stovinčias transporto priemones. Tačiau daugelis žmonių gali nesuvokti, kad „vilkikas“ yra tik vienas iš kelių vardų, naudojamų apibūdinti šias universalias atkūrimo transporto priemones. Nesvarbu, ar esate automobilių pramonėje, ar atsitiktinis vairuotojas, ar tiesiog įdomu dėl transporto priemonių terminijos, suprantate skirtingus vilkikų pavadinimus ir kontekstą, kuriame jie naudojami, gali būti ir informatyvūs, ir naudingi.
Terminas „vilkikas“ yra bene plačiausiai pripažintas vardas JAV, tačiau kiti vardai dažnai naudojami pakaitomis, atsižvelgiant į regioną, tikslą ar net pramonės žargoną.
- WRECKER: Terminas „Wrecker“ dažniausiai vartojamas pietiniame ir Vidurio vakarų JAV ir nurodo vilkimo sunkvežimį, kuris pirmiausia naudojamas atkurti transporto priemones, susijusias su avarijomis ar gedimais. Smegikliai dažnai turi mechaninę strėlės ir gervės sistemą, kad galėtų pakelti transporto priemones, kurių negalima vartoti.
- Atkūrimo transporto priemonė: „Atkūrimo transporto priemonė“ dažniau naudojama Britų anglų kalba ir kitos pasaulio dalys. Tai yra platesnis ir formalesnis terminas, apimantis bet kokią transporto priemonę, naudojamą sugriautų ar sugadintų transporto priemonių nuskaitymui ar transportavimui.
- Sugedęs sunkvežimis: Tai dar vienas terminas, vartojamas pirmiausia Jungtinė Karalystė ir kita Sandraugos tautos. Suskirstymo sunkvežimis nurodo transporto priemonę, kuri padeda vairuotojams, kai jų transporto priemonė tampa neveikianti dėl mechaninio gedimo, plokščios padangų ar kitų problemų.
- Vilkimo platforma: „Vilkos platforma“ yra neformalus ar slengo terminas, kurį naudoja automobilių ar sunkvežimių bendruomenėse. Paprastai tai reiškia sunkiųjų transporto priemonių, įrengtų vilkimo tikslais.
- ATNAUJINIMAS: Terminas „atšaukimas“ reiškia tam tikro tipo vilkiko tipą, kuriame yra plokščio luobės, kurią galima hidrauliškai linkti ir pasukti atgal į žemės lygį. Tada transporto priemones galima vairuoti arba nugrimzti į lovą.
- Sunkvežimis su plokščiu: Nors „Plokščias sunkvežimis“ nėra išskirtinis vilkimu, jis dažnai naudojamas vilkiko, kuris transporto priemones nešioja ant plokščios platformos, apibūdinti.
- Pakreipimo dėklas: Į Australija, terminas „pakreipimo dėklas“ paprastai vartojamas vietoj „plokščio“ arba „atšaukimo“.
Kiekvienas terminas turi specifinį niuansą, pagrįstą geografija, pramonės kontekstu ar susijusios vilkimo įrangos tipu. Nesvarbu, ar tai išgelbėtų automobilį nuo griovio, vilkdama prabangią transporto priemonę be žalos, ar pašalinant apleistą sunkvežimį, vilkikai, bet kokiu vardu, žaidžia svarbų vaidmenį palaikant saugą ir tvarką keliuose.
Vilkikų gamintojai ir jų populiarumas regione
Nusprendus įsigyti naują vilkiką, reikia nuspręsti, kokią pinigų sumą tam galima skirti. Dažnai tokia, ganėtinai nepigi technika perkama lizingu. Skaičiuoti savo finansines galimybes reiktų taip, kad netikėtai praradus vilkiką neliktumėt su krūva neapmokėtų skolų ir be pragyvenimui reikiamų lėšų. Juolab, kad vilkikai turi tendenciją patekti į brangiai kainuojančias nelabai malonias situacijas, būtų tai avarija ar krovinio su vilkiku dingimas.
Taigi, tarkime, kad dėl sumos apsisprendėme. Dar prieš įsigyjant sunkvežimį reiktų apsispręsti su galimais užsakymais. Galite savarankiškai ieškoti pervežimų, galite pasinaudoti kontorų, kurios už atitinkamą komisinį mokestį tai padarytų už jus, paslaugomis. Šiuo atveju reiktų paskaičiuoti, per kiek laiko jums atsipirks naujasis pirkinys.
Jeigu gyvenate mažame miestelyje, toli nuo pramonės ir centrinių kelių, tai „Mercedes Actros" jums atsipirkti gali tik per kokius 10 metų. Priklausomai nuo būsimų potencialių užsakymų pagalvokite, koks vilkikas jums būtų optimaliausias. Jeigu nusimato dideli krovinių kiekiai, reiktų pirkti vilkiką su puspriekabe, jeigu mažai - tada geriausia tiks vidutinės keliamosios galios furgonas. Taip pat reiktų įvertinti ir krovinio tipą. Bene universaliausias sprendimas tokiu atveju - tentu degtas furgonas, tinkantis beveik visų tipų ir dydžių kroviniams, išskyrus specifinius pervežimus - pavojingi kroviniai, šaldyta produkcija ir pan.
Šiuo atveju vėl reiks grįžti prie biudžeto ir atsakyti į amžiną klausimą - pirkti naują vilkiką ar naudotą? Reiktų pasižvalgyti, kokius automobilius dažniausiai renkasi jūsų regiono pervežimo įmonės. Vienas ar du žmonės dar gali apsirikti, tačiau jeigu tarkim 30 proc. pervežimais užsiimančių įmonių renkasi „Mercedes Benz" ar „Volvo" vilkikus, tai aiškiai rodo, kad konkretus prekių ženklas vertas dėmesio. Pasidomėkite, kokie sunkvežimių aptarnavimo centrai yra arčiausiai jūsų ir kokius prekių ženklus jie aptarnauja. Įsitikinkite, kad jie galės priimti ir jūsų pasirinktus sunkvežimius.
Kaip jau minėjome, dažnai pervežimais užsiimančios įmonės perka tuos vilkikus, kurių daugiausia vieno ar kito regiono keliuose. Ir tai nesunku paaiškinti - jeigu konkretų prekių ženklą renkasi daugelis, vadinasi, jis pranašesnis už kitus. Be to, tokiam vilkikui visada bus lengviau rasti atsarginių dalių.
1. „Volvo“
„Volvo" yra pats populiariausias vilkikų prekių ženklas mūsų regione. Keliuose ir gatvėse galima pamatyti pačių įvairiausių sunkvežimių, kurių gamybai buvo panaudot „Volvo Truck" bazė modifikacijų - vilkikų, sunkvežimių, spec. technikos ir t.t. Populiariausia „Volvo" vilkikų serija yra „FH" („FH 12", „FH16"). Visų pirma „FH 12" ir „FH 16" modeliai skiriasi varikliais. Pirmasis turi 12 litrų, antrasis - 16 litrų agregatą. „Jaunesnysis" „FH" serijos brolis - modelis „FM". „Volvo FM" vilkikai skirti pervežti krovinius trumpais ir vidutinio ilgumo atstumais. Rinkai siūlomos „FM 9" (9 l variklis) ir „FM 12" (12 l variklis) modifikacijos. Specialiai Amerikos rinkai „Volvo" gamina balninius variklius su ilgais priekiais, kuriuos kartais galima išvysti ir mūsų gatvėse. Ilga „Volvo" vilkikų naudojimo patirtis tiek mūsų, tiek ir kaimyniniuose regionuose įrodė, kad šie vilkikai - optimaliausias pasirinkimas.
2. „Mercedes-Benz“
Jeigu tikėti vilkikų pardavėjais, antroje vietoje pagal populiarumą mūsų regione yra „Mercedes-Benz" sunkvežimiai. „Mercedes - Benz Actros" tarp vilkikų vertinamas taip pat, kaip ir „Mercedes" modeliai tarp lengvųjų modelių. „Mercedes-Benz Actros" skirstomi pagal gamybos metus ir pagal ratų bazę. Yra „Actros", kurių ratų bazė - 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6. „Actros" gamyba pradėta dar 1996 m., 2003 m. buvo išleista atnaujinta versija, pati naujausia versija buvo pristatyta šiemet. Iš kitų „Mercedes" vilkikai išsiskiria „protinga elektronika" - po visą sunkvežimį išdėstyti davikliai, stebintis įvairių mazgų ir agregatų nusidėvėjimą.
3. „MAN“
„MAN" nėra patys populiariausi vilkikai mūsų regione, bet jų keliuose taip pat nemažai. Turi šie vilkikai ir savo specializuotą servisą. Dažniausiai keliuose sutinkami „MAN" modeliai „TGA" su 12 l varikliais. Taip pat keliuose galima išvysti variacijas „TGS" ir „TGX". „MAN TGA" - vilkikas, sukurtas tolimiems krovinių pervežimams už Europos Sąjungos ribų. „TGS" versija adaptuota Europai - kokybiškiems, lygiems keliams ir griežtoms ekologinėms normoms. „TGA", palyginus su „TGS", turi didesnę prošvaisą ir gerokai didesnį ratų išvirtimo kampą. „MAN TGX" gamyba pradėta 2007 - 2008 m., nors iš esmės tai - „TGA" atnaujinimas. Keliuose galima sutikti ir praėjusio amžiaus pabaigoje gamintus „MAN" modelius. Apibendrinant galima pasakyti, kad „MAN" - toli gražu ne patys pigiausi vilkikai. Jų išvaizdoje nėra ypatingų dizaino subtilybių, tačiau vairuotojai pamėgo šiuos vilkikus už patogią, apgalvotą konstrukciją ir jų vokišką patikimumą.
4. „Scania“
Nemažai mūsų keliuose ir „Scania" vilkikų. Daugumoje šalių didžiausia ir paklausiausia yra „Scania" „R" serija. Įdomu tai, kad „R" serijos gamyba buvo pradėta dar devintajame praėjusio amžiaus dešimtmetyje ir tęsiama iki šiol. Aišku, „Scania R" tada ir dabar - du visiškai skirtingi modeliai, tačiau jų patikimumas ir tada, ir dabar nekelia abejonių. „R" serijos modeliai sudaro maždaug 50 proc. Yra „Scania P" ir „G" serijos modeliai. Gamintojai teigia, kad visi vilkikų varikliai, nepriklausomai nuo serijos, turi tarnauti ne trumpiau kaip 2 mln. Prabėgusio amžiaus pabaigoje rinkai buvo siūlomos ir kitos „Scania" modifikacijos: 2 ir 4 serijos. Pasitaiko ir „Scania" vilkikų su ilgais variklių dangčiais.
5. „DAF“
Nors gaminami Olandijoje, „DAF" vilkikai puikiai tinka mūsų keliams, klimatui ir darbo sąlygoms. „DAF" sunkvežimiai puikiai pasirodė ralyje „Paryžius - Dakaras", kur nuolat būna tarp lyderių. Labiausiai mūsų regione išplitę „DAF" modeliai „XF105 SERIES" ir „XF95 SERIES". Šie modeliai sudaro maždaug 80 proc. mūsų šalies keliais riedančių „DAF" vilkikų parko. „DAF XF95" buvo gaminami nuo 2001 iki 2007 m, jie turėjo tik Euro 3 standartus atitinkančius variklius. „XF95" modelį pakeitė modelis „XF105", pristatytas 2005 m. Serijinė naujo modelio gamyba buvo pradėta 2006 m. Išoriškai „95" modelis beveik nieko nesiskiria nuo „105", visi esminiai skirtumai - giliau viduje. „DAF XF105" gavo visiškai naują variklį „Paccar MX", išspaudžiantį nuo 410 iki 510 AG. Šis variklis jau atitinka ir Euro 4, ir Euro 5 ekologinius standartus. Prieš „95" ir „105" modelius „DAF" rinkai siūlė „CF" serijos vilkikus. Pastarieji buvo pradėti gaminti dar praėjusio amžiaus pabaigoje, atnaujinta „CF" versija gaminama ir šiandien. „CF" serijos modeliai paskaičiuoti vidutinio svorio krovinių gabenimui trumpais arba vidutiniais atstumais. Galima kartais keliuose išvysti ir senosios „XF 95" serijos modelius, gamintus praėjusio amžiaus pabaigoje.
6. „Renault“
Prancūzų gamintojo modeliai žavi savo išvaizda, tačiau vairuotojai juos pamėgo ne tik dėl jos. Dažniausiai mūsų keliuose sutinkami du modeliai - „PREMIUM" ir kiek mažesnis „MAGNUM". Kai kas „Magnum" vilkikus vadina gražiausiais iš visų šio segmento modelių, turinčių savyje kažką tokio nenusakomo. „Renautl Magnum" gamyba prasidėjo 1990 m. Tada daugumą tolimųjų reisų vairuotojų šokiravo „kvadratinė" „Magnum" kabina. Prabėgusio amžiaus pabaigoje „Magnum" tapo Europos krovinių pervežimo rinkos lyderiu. Deja, laikui bėgant „Magnum" pradėjo atsilikti nuo konkurentų tiek techniniais, tiek ir funkciniais rodikliais. Tuo metu rinkoje pasirodė atnaujinta „Magnum" versija, gavusi amerikietiškus „MACK" variklius. Pastarieji agregatai greit pelnė vairuotojų simpatijas dėl savo išskirtinio patikimumo. Amerikiečiai prancūzams „paskolino" 12 l V tipo šešių cilindrų 390, 430 ir 470 AG bei 16 l V tipo 8 cilindrų 560 AG variklius. Vėliau modelis buvo dar buvo modernizuojamas, tačiau vienas dalykas liko nekintamas - į kabiną vairuotojas patekdavo atlenkiamomis kopėtėlėmis. Kiti vilkikų gamintojai tokios „laiptų sistemos" net nebandė įdiegti. Beje, „Renault Magnum" gaminamas iki šiol. Vilkikai „Renault Premium" turi standartinę „europinę" išvaizdą, todėl turbūt jų bendro naudojimo keliuose ir daugiau negu „Magnum". Per savo ilgą istoriją „Premium" patyrė kelias modernizacijas. Naujausias modelis turi 11 l 330, 380 arba 440 AG variklį.
7. „Iveco“
„Iveco" vilkikų mūsų regione pasitaiko, tačiau jų nėra daug. Beje, „Iveco" gamina išimtinai komercinę techniką, pradedant mikro autobusais ir baigiant karjerams skirtais sunkvežimiais. „Iveco Stralis" gamyba buvo pradėta 2002 m. ir gaminami iki šiol. Prieš „Stralis" „Iveco" pirkėjams siūlė „Eurotech" ir „Eurostar" modelius. „Stralis" gali turėti dviejų tipų ratų bazę: 4x2 ir 6x2. Dažniausiai sutinkami 10 ir 13 l varikliai. „Stralis" gali turėti mechaninę 9 arba 16 pavarų transmisiją, automatizuotą 12 pavarų transmisiją arba automatinę 6 pavarų transmisiją. „Senukai" „Iveco EUROTECH" ir „EUROSTAR" buvo gaminami nuo dešimtojo prabėgusio amžiaus dešimtmečio iki jo pabaigos, kada rinkoje pasirodė „Stralis". „Iveco" vilkikai kainuoja pigiau negu „Volvo" ar „Scania", tačiau kokybe ir patogumu jiems beveik nenusileidžia, todėl juos mėgsta ir vairuotojai, ir įmonių savininkai. Ypatingų techninių naujovių čia nėra - tie patys 13,8 l dyzeliniai varikliai. Nuo 2005 m. gaminamas ypatingai sunkiems kroviniams pritaikytas vilkikas „Iveco TRAKKER". Jis gali turėti 4x2, 2x2, 6x4 ir 6x6 ratų formules.
Vilkikų techninės charakteristikos ir eksploatacija
Vidutinės kuro sąnaudos matuojamas važiuojant techniškai tvarkingu automobiliu su 80 proc. maksimalios apkrovos siekiančiu kroviniu. Paprastai vilkikai 100 km kelio naudoja apie 27 - 30 l. Stralis" esant 95 km / val. greičiui sunaudoja 25 proc. kuro daugiau, negu esant 80 km/val. greičiui.
Dyzeliniai vilkikų varikliai priskiriami ilgaamžiams ir ekonomiškiems agregatams, tačiau kartais genda ir jie, juos taip tap reikia kokybiškai suremontuoti. Vilkikų savininkai puikiai žino, ką reiškia smulkiausias variklio gedimas ir kiek laiko užima jo remontas. Dyzelinių sunkvežimių variklių remontas turi savų ypatybių, nes čia viskas gerokai sudėtingiau ir garažiuke jo sutvarkyti tikrai nepavyks. Tam reikia atitinkamos įrangos ir diagnostikos. Būtent todėl sunkvežimių savininkai turėtų pasirūpinti savalaike variklio diagnostika. Taip pat, skirtingai nuo benzininių, dyzeliniai varikliai turi aukštesnį darbinį spaudimą. Šiuo atveju džiugina tai, kad kapitalinis dyzelinių vilkikų variklių remontas - dalykas retas, nes mazgai ir agregatai, paprastai, tarnauja ilgai ir patikimai. Visi remonto, reguliavimo ir surinkimo darbai turi būti atliekami ant montažinio stendo, nes ant jo variklį galima pritvirtinti reikiamoje padėtyje. Tai leidžia variklio remontą atlikti ne tik kokybiškiau, bet ir greičiau.
Vilkikų tipai ir jų klasifikacija
Vilkikas yra specializuotas jungiamasis įtaisas, kuris sujungia jūsų transporto priemonę su priekaba. Nors daugelis naujokų mano, kad matoma „kamuolio” arba „kablys” yra visas vilkikas, iš tikrųjų tai tik vienas komponentas visos priekabos vilkiko sistemos. Labai svarbu suprasti skirtingus vilkikų tipus ir jų klasifikacijas, nes pasirinkus netinkamą tipą gali kilti registracijos problemų, saugumo rizikų ir eksploatacinių problemų.
Vilkikai labai skiriasi konstrukcija, montavimo būdu ir apkrovos talpa. Tinkamos apkrovos klasės pasirinkimas yra būtinas saugiam tempimui. Jums reikalinga klasė priklauso nuo jūsų transporto priemonės svorio ir priekabos, kurią planuojate tempti.
- 1 klasė (Lengva - Iki 1,5 tonų): Skirta vidutinio dydžio lengviesiems automobiliams, kurių svoris yra iki 1,5 tonų. Pagal tempimo taisykles, jūsų pakrauta priekaba neturėtų viršyti jūsų transporto priemonės svorio.
- 2 klasė (Vidutinė - Iki 2,5 tonų): Sukurta sunkesnėms transporto priemonėms, įskaitant visureigius, krosoverius, minivaną ir universalus.
- 3 klasė (Sunki - Iki 3,5 tonų): Sukurta pilno rėmo visureigių, pikupų ir mikro autobusų, kuriems reikia maksimalios tempimo talpos.
Tai, kaip vilkiko kamuolys arba kablys tvirtinamas prie montavimo platformos, labai įtakoja patogumą, priežiūrą ir funkcionalumą.
- Nuimamas vilkikas: turi kamuolį arba kablį, kuris tvirtinamas prie platformos naudojant greito atleidimo užrakto mechanizmą. Montavimas ir nuėmimas užtrunka tik keletą sekundžių be jokių įrankių, todėl šis variantas puikiai tinka vairuotojams, kurie netampa reguliariai.
- Priveržiamieji vilkikai: tvirtinami prie montavimo platformos naudojant varžtus, užtikrinant patikimą veikimą su galimybe pašalinti kamuolį, kai reikia. Nors nėra taip greiti nuimti kaip visiškai nuimami modeliai, priveržiamieji vilkikai užtikrina puikų saugumą ir gali būti pašalinti su pagrindiniais įrankiais.
- Nenuimami vilkikai: turi kamuolį, kuris yra nuolat suvirintas prie montavimo platformos. Tai sukuria stipriausią ir patikimiausią ryšį, todėl idealiai tinka dažnam tempimui arba komercinėms programoms. Pagrindinis trūkumas yra tas, kad kamuolys lieka nuolat pritvirtintas prie jūsų transporto priemonės, nuolat veikiamas kelio druskos, drėgmės ir šiukšlių.
Šiuolaikiniai vilkikai turi įvairių konstrukcinių elementų, kurie veikia patvarumą, priežiūrą ir naudojimo lengvumą.
- Suvirintos platformos: Komponentai suvirinami kartu maksimaliam stiprumui ir minimaliam priežiūros taškų skaičiui. Jums tereikia stebėti platformos tvirtinimą prie transporto priemonės rėmo.
- Priveržiamos platformos: Dalys priveržiamos kartu, reikalaujant reguliariai tikrinti varžtų būklę ir įtempimą.
Nepriklausomai nuo konstrukcijos tipo, pati montavimo platforma visada priveržiama prie jūsų transporto priemonės rėmo arba šasi. Tai leidžia tinkamą montavimo lygiavimą ir palengvina būsimą pašalinimą arba pakeitimą, jei reikia.
Skirtingi kamuolių tipai
Skirtingi kamuolių tipai tarnauja konkretiems tikslams ir transporto priemonių reikalavimams.
- „A” tipo kamuolys (Dviejų varžtų sąlygiškai nuimamas): Populiariausias pasirinkimas visame pasaulyje. Kamuolys tvirtinamas dviem varžtais ir gali būti pašalintas juos atsukus.
- „F” arba „FC” tipo kamuolys (Flanšinis kaltas/lietas): Turi flanšinį dizainą, montuojamą dviem varžtais.
- „H” tipo kamuolys (Suvirintas): Visiškai nenuimamas dizainas, kai kamuolys yra nuolat suvirintas prie vilkiko sijos.
- „N” tipo kamuolys (Universalus/Kombinuotas): Turi keturias montavimo skyles ir yra trijų variantų su skirtingais atstumais nuo centro iki centro ir skylių diametrais.
- „B” tipo kamuolys (Centrinės veržlės nuimamas): Senesnis tarpinis dizainas, kai kamuolys tvirtinamas centrine veržle ir gali būti rankiniu būdu atskiriamas nuo sijos.
- „C” tipo kamuolys (BMA/BMC - Greitai nuimamas): Sukurtas vertikaliam arba horizontaliam greitam nuėmimui. Paprastu judesiu galite sumontuoti arba pašalinti kamuolį per kelias sekundes. Šis tipas yra labai populiarus Europoje, kur vairuoti su atidengtu vilkiku (be priekabos) yra uždrausta arba nerekomenduojama daugelyje šalių.
- „E” tipo kamuolys (Amerikietiškas kvadratinis imtuvas): Standartinis Amerikos transporto priemonėse, ši nuimama sistema naudoja intarpą, kuris tinka į kvadratinį imtuvo laikiklį (paprastai 30x30mm arba 50x50mm).
Prabangos transporto priemonės dažnai turi aukščiausios klasės vilkikus su poliruotais nerūdijančio plieno komponentais, įspaustu transporto priemonės prekės ženklu ir korozijai atspariomis dangomis.
Tinkamo vilkiko pasirinkimas
Tinkamo vilkiko pasirinkimas apima kelių veiksnių pusiausvyrą.
- Retkarčiais tempimas: Pasirinkite nuimamą arba sąlygiškai nuimamą dizainą.
- Reguliarus arba komercinis tempimas: Pasirinkite nenuimamą suvirintą konstrukciją.
Apskaičiuokite tiek jūsų transporto priemonės svorį, tiek maksimalų pakrautų priekabų, kurias tampysite, svorį. Visada pasirinkite vilkiko klasę, įvertintą virš jūsų reikalavimų, kad išlaikytumėte saugumo maržą.
Daugelis jurisdikcijų turi griežtas taisykles dėl vilkikų montavimo ir sertifikavimo. Kelių institucijos gali atsisakyti registruoti transporto priemones, įrengtas ne gamykliniais arba netinkamai sumontuotais vilkikais dėl saugumo priežasčių. Tinkamo vilkiko pasirinkimas yra labai svarbus saugiam, teisiniam ir efektyviam tempimui. Nesvarbu, ar jums reikia nuimamo vilkiko retkarčiams naudojimui, ar sunkios suvirintos sistemos komercinėms programoms, klasifikacijų, tipų ir kokybės reikalavimų supratimas padės jums priimti pagrįstą sprendimą. Linkime jums saugaus ir be problemų vairavimo, nesvarbu, ar tampote, ar ne. Jei planuojate vairuoti tarptautiniu mastu su priekaba, nepamirškite gauti tarptautinių vairuotojo teisių.