Suskystintos naftos dujos (SND) yra vienas ekonomiškiausių ir ekologiškiausių kuro pasirinkimų, dažnai perpus pigesnis nei benzinas ar dyzelinas. Ši kuro rūšis sparčiai populiarėja tarp vairuotojų dėl akivaizdžių privalumų - mažesnių kuro sąnaudų, ekologiškumo bei didelio prieinamumo. Dujos neturi sunkiųjų metalų, todėl automobilio išmetamosios dujos yra švaresnės. Naudojant dujas, sumažėja CO2 emisija, taip tausojama gamta. Dujų prieinamumas yra itin didelis. Beveik kiekvienoje degalinėje Lietuvoje bei visoje Europoje galima užsipildyti SND, o jų kaina išlieka perpus mažesnė nei benzino ar dyzelino. Tai ne tik ekonomiška, bet ir itin patogu keliaujant tiek šalies viduje, tiek už jos ribų.
Pasirinkdami automobilius su dujų įranga, vairuotojai sumažina kuro išlaidas ir prisideda prie aplinkos apsaugos. Dujų įranga galima montuoti į visus automobilius su tiesioginio degalų įpurškimo sistemomis.
Dujų įrangos kartos ir jų privalumai
Dujų įranga automobiliams yra klasifikuojama pagal technologinę pažangą, nuo pirmosios iki šeštosios kartos. Kadangi šiuolaikiniai automobiliai dažniausiai turi įpurškimo sistemas, o ne karbiuratorius, populiariausios šiuo metu yra ketvirtosios (IV), penktosios (V) ir šeštosios (VI) kartos dujų įrangos.
Pirmoji ir antroji kartos
Pirmosios kartos sukurta dujų sistema yra paprasčiausia ir lengviausiai reguliuojama. Ji naudojama transporto priemonėse, kuriose nėra katalizatoriaus ar deguonies jutiklio. Ši sistema veikia atviru ciklu be elektroninio valdymo. Elektros jungtys reikalingos tik benzino ir SND perjungimo jungikliui bei elektroritei. Antrosios kartos dujų įranga, paremta vieno taško dujų įpurškimo sistema, yra reikšmingas patobulinimas lyginant su pirmosios kartos sistemomis. Ši sistema naudoja elektroninį valdymo bloką (ECU), kuris užtikrina grįžtamąjį ryšį. ECU analizuoja signalus, gaunamus iš įvairių jutiklių, tokių kaip deguonies jutiklis (lambda zondas), akceleratoriaus padėties jutiklis (TPS) ir variklio apsukų skaičiaus jutiklis (RPM). Ši sistema leidžia tiksliau reguliuoti dujų tiekimą, pagerinant degalų sąnaudas ir sumažinant išmetamųjų teršalų kiekį, palyginti su pirmosios kartos sistemomis.
Privalumai: Gerokai mažesnis išmetamųjų teršalų kiekis. Efektyvesnės degalų sąnaudos. Tinka daugeliui transporto priemonių su benzino įpurškimo sistemomis, katalizatoriais ir deguonies jutikliais.
Trūkumai: Gali atsirasti variklio galios praradimas, kuris siekia iki 10 %. Galimas užsidegimo pavojus oro įsiurbimo sistemoje, kuris gali pažeisti oro įsiurbimo kolektorių, oro filtro dėžę, slėgio jutiklį, oro srauto matuoklį.
Trečioji karta
Trečiosios kartos dujų įranga, paremta daugiataškio dujų įpurškimo principu, yra reikšmingai patobulinta lyginant su ankstesnių kartų sistemomis. Šios sistemos elektroninis valdiklis yra pažangesnis nei antrosios kartos sistemų, tačiau vartotojo sąsaja išlieka gana ribota. Paprasčiausia versija - „apgauna“ variklio valdymo sistemą, siekiant suderinti dujų įpurškimą su benzino sistemos parametrais. Sudėtingesnės versijos - pilnai integruojasi su variklio valdymo sistema, naudodamos jos pateikiamus duomenis SND purkštukų valdymui. Sistema pritaikyta specifinei transporto priemonei ir naudoja individualiai sudarytą degalų tiekimo žemėlapį (kalibravimą), optimizuotą konkrečiam variklio modeliui. Tai užtikrina sklandų darbą ir efektyvų energijos panaudojimą.
Privalumai: Didelis našumas ir patikimumas. Visiškai pašalinti pirmosios ir antrosios kartos sistemų trūkumai. Tinkama daugeliui transporto priemonių su benzino įpurškimo sistemomis. Mažesnė tikimybė, kad dujų sistema trikdys variklio darbą. Užtikrinamas efektyvus išmetamųjų teršalų mažinimas.
Pritaikomumas: Trečiosios kartos sistema idealiai tinka transporto priemonėms su benzino įpurškimo varikliais, kurie turi katalizatorius ir deguonies jutiklius.
Ketvirtoji karta (IV)
Pati populiariausia ir universaliausia. Turi daug variacijų, priklausomai nuo komponentų kokybės ir kainos. Naudojama daugelyje transporto priemonių su benzino įpurškimo sistemomis. Daugiataškio nuoseklaus (MPI) ir tiesioginio (DI, FSI, TFSI, GDI ir kt.) dujų įpurškimo sistema yra viena moderniausių dujų degalų įpurškimo sistemų, užtikrinanti nepriekaištingą veikimą automobiliuose su sudėtingomis variklio valdymo sistemomis. Skirtingai nei pirmos ir antros kartos sistemos, ši įranga neturi trūkumų, susijusių su veikimo efektyvumu ir patikimumu. IV kartos dujų įranga gali būti montuojama į daugelį transporto priemonių su benzino įpurškimo sistemomis, kurios turi katalizatorius bei deguonies jutiklius. Sistema savo veikimu yra panaši į ankstesnę daugiataškę sistemą, tačiau skiriasi tuo, kad degalus tiekia nuosekliai, atsižvelgdama į transporto priemonės degalų tiekimo ciklą.
Dujų elektroninis valdymo blokas nuskaito visus reikalingus duomenis iš benzino įpurškimo sistemos, todėl automobilis „mano”, kad važiuoja benzinu. Šis sprendimas leidžia užtikrinti, jog kuro mišinio nuokrypiai būtų kompensuojami originalios benzino valdymo sistemos pagalba. Signalas, siunčiamas į benzino purkštukus, yra perimamas ir naudojamas dujų purkštukams aktyvuoti per dujų kompiuterį. Eksploatacinės ir važiavimo savybės yra beveik identiškos benzinu varomų automobilių savybėms. IV kartos dujų įranga tinkama daugumai variklių su nuoseklia (MPI) arba tiesiogine (DI, FSI, TFSI, GDI ir kt.) benzino įpurškimo sistema.
Penktoji ir šeštoji karta (V ir VI)
Pažangiausios ir efektyviausios. Užtikrina geresnį variklio našumą, kai kuriais atvejais netgi padidina automobilio galingumą. Reikalauja minimalios priežiūros, yra itin patikimos ir ilgaamžės. Daugiataškio nuoseklaus skystų dujų (SND) įpurškimo sistema veikia panašiai kaip IV kartos dujų įpurškimas, tačiau pagrindinis skirtumas yra tas, kad V kartos sistemoje dujų balione esantis siurblys tiekia skystos fazės dujas tiesiai į dujų purkštukus. Dėl šio sprendimo šiai sistemai nereikalingas dujų reduktorius, taip pat nėra būtinos intervencijos į automobilio aušinimo sistemą. Skystos fazės SND įpurškiamos į kolektorių prieš pat oro įėjimo vožtuvus, o garavimo procesas vyksta naudojant variklio šilumą. Šis metodas yra žymiai efektyvesnis nei SND dujinės fazės įpurškimas (IV kartos sistemoje) į kolektorių. Papildomas efektyvumas pasiekiamas dėl unikalių SND savybių, tokių kaip itin žema temperatūra. Kadangi skystų SND temperatūra yra -42 °C, kuro mišinys atšąla, todėl automobilis tampa galingesnis ir dinamiškesnis.
V kartos dujų įpurškimo sistema pritaikoma varikliams, kurie naudoja daugiataškę įpurškimo sistemą (MPI). Skystų dujų įpurškimo sistema yra specialiai skirta transporto priemonėms, turinčioms tiesioginio įpurškimo sistemas (DI, FSI, TSI, TFSI, GDI ir kt.). Ši sistema savo veikimu yra labai panaši į originalią benzino įpurškimo sistemą ir yra paremta penktos kartos dujų įpurškimo sistemos veikimo principu. Esminis skirtumas yra tas, kad dujų balione esantis siurblys tiekia skystos fazės dujas, kurios toliau tiekiamos į papildomą aukšto slėgio siurblį. Aukšto slėgio siurblys, sukėlęs reikiamą dujų slėgį, originalia benzino tiekimo magistrale tiekia dujas į benzino purkštukus. Šie purkštukai perduoda dujas į degimo kamerą. Tokiu būdu šiai sistemai nereikalingas nei reduktorius, nei papildomi dujų purkštukai. Dėl tokio veikimo principo beveik nelieka intervencijos į automobilio originalias sistemas. Vienintelė modifikacija yra susijusi su aukšto slėgio siurblio pritaikymu, kuris reikalingas dujų grįžtamajai magistralei prijungti. Kaip ir penktos kartos sistemoje, šeštos kartos dujų sistema naudoja žemos temperatūros dujas (- 42 °C), todėl kuro mišinys tampa vėsesnis. Dėl to automobilis tampa galingesnis ir dinamiškesnis. Svarbu paminėti, kad ši sistema yra itin panašaus veikimo principo kaip originali benzino įpurškimo sistema, todėl transporto priemonės vedimas ir darbas atliekamas 100 % dujų pagrindu.
Automatizuota sistema ir patogumas
Modernios dujų įrangos yra visiškai automatizuotos: užvedus automobilį, sistema pati perjungia kuro tiekimą į dujas, kai variklis sušyla iki reikiamos temperatūros. Pasibaigus dujoms, automobilis automatiškai persijungia į benzino režimą. Pripildžius dujų balioną, kuro tiekimas vėl perjungiamas į dujas. Įrangos mygtukas leidžia tiksliai stebėti dujų lygį balione. Šios savybės užtikrina vairavimo patogumą ir ekonomiškumą, todėl vairuotojui nereikia papildomai rūpintis kuro tiekimo režimo valdymu.
Techninės savybės ir valdymo galimybės
Sistemos valdymo funkcijos gali skirtis priklausomai nuo gamintojo. Kai kurie gamintojai siūlo platesnes valdymo galimybes, leidžiančias tiksliau derinti sistemą pagal transporto priemonės specifikacijas. Paprastai reguliavimas atliekamas laisvosios eigos režimu, užtikrinant optimalią veikimo būklę. Reikia pažymėti jog ne tik montavimo taisyklingumas, bet ir mokėjimas dirbti su diagnostine įranga lemia kaip teisingai suderinti dujinį kompiuterį. Ta automobilis kažkaip važiuos, bet klausimas, ar tai bus optimaliausias jo darbas, juk neteisingai sureguliuotos dujos gali paveikti patį variklį. Bet kas, kas montuoja dujinę įrangą turi turėti minimalų diagnostinį komplektą tai - dujų analizatorius, degimo tikrinimo stendas, skaneris pasijungti prie automobilio kompiuterio. Jeigu montuotojas neturi to minimalaus dignostinio komplekto -tai kokia gali būti darbų garantija? Pats aš kasdien naudoju visą tą įrangą ir galiu pagal jų parametrus sureguliuoti arba nustatyti gedimus, lemiančius dujinės įrangos darbą.
Dujų įranga dyzeliniams varikliams
Nuo 2010 metų dalyvauju dujinės įrangos dyzeliniams varikliams kūrime. Ukrainiečiai vežėjai savo sunkvežimiuose sėkmingai įrengia papildomą suskystintų naftos dujų (SND) tiekimo sistemą ir tokiais sunkvežimiais sėkmingai važinėja į tolimuosius reisus. Esmė tame, kad į variklio degimo kamerą įpurškiamas dyzelino ir 20-35 proc. SND mišinys. Skelbiama, kad dujos dėl geresnės degimo dinamikos ir aukštesnės degimo temperatūros pagerina dyzelino sudegimą, o tai gerokai sumažina CO2 ir suodžių koncentraciją išmetamosiose dujose. Pastaroji savybė gerokai palengvina išmetamųjų dujų filtravimo sistemų darbą ir padidina ilgaamžiškumą. Be to, kilogramas SND degdamas išskiria 200 gramų mažiau CO2, nei degdamas išskiria kilogramas dyzelino. Kitas poveikis - dujos pastebimai padidina dyzelinio variklio galią ir sukimo momentą. Todėl tai leidžia važiuoti, mažiau spaudžiant akceleratoriaus pedalą ir tuo būdu dar prisidedant prie degalų taupymo.
Ukrainiečiai tvirtina, kad įrengta dujų įranga dyzelinio variklio taršą sumažina iki aukštesnio lygio „Euro“ standarto ir, atsižvelgiant į aukščiau išvardintas dujų ir dyzelino mišinio degimo ypatybes, tai neatrodo nerealu. Ukrainiečiai vienam sunkvežimiui dujų įrangą sumontuoja už maždaug 1000-1500 eurų, o jos nurodomi privalumai yra tokie, kuriems tikrai sunku atsispirti: naudojant pigesnes dujas, iki 38 proc. sumažinamos dyzelino sąnaudos (o taip pat - ir išlaidos), žymiai (apie 20 proc.) padidėja variklio galia ir sumažėja tarša. Dėl švariau sudegančių degalų mažiau teršiasi ir pats variklis, suteikdamas galimybę 1,5 karto padidinti aptarnavimo intervalus.
Pirmieji įspūdžiai ir patirtis
Savo darbą pradėjau 1998 metais UAB „Kreisena“, autošaltkalviu. Montavome pirmos kartos dujinę įrangą LOVATO, KARGAS LANDI, LANDI RENZO. Vėliau pradėjome montuoti įrangą su liambda kontrole. Buvo tokie laikai, kada buvo daug darbo, bet minimumas informacijos. Visur reikėjo vadovautis savo protu, kas davė labai efektyvę patirtį montujant, reguliuojanr ir remontuojant dujinę įrangą. Vėliau stažavausi įrangos montavimo kursuose Italijoje. 2002 metais perėjau dirbti į UAB „Du ponai“. 2005 metais mokiausi Respublikiniame energetikų mokymo centre ir gavau „suskystintų dujų kuro sistemų automobiliuose įrengimo ir eksploatavimo vadovo“ kvalifikaciją. Turiu leidimą atlikti pavojingus darbus su dujomis.
Mūsų įmonė viena iš pirmųjų Lietuvoje pradėjo IV kartos AG įrangos montavimą., OMVL įpurškimo sistemas į įpurškimo kollektorių. Lygiagrečiai montavimams, buvo pradėtas dujinio kompiuterio gamyba. Į gamintojų grupę įėjau ir aš. Aš buvau atsakingas už stendinius ir lauko bandymus. Įranga buvo kuriama ne teoriniu pagrindu, bet praktiniu. Tai lėmė visapusiškai universalaus ir patikimo kompiuterio sukūrimą. Teko daug išanalizuoti techninės informacijos apie dujinę įrangą ir variklių darbą bendrai. Montavimo padalinyje pasitaikydavo automobilių kurie turėjo variklio defektų nejaučiamų dirbant benzino kuru, bet sumontavus dujas atsirasdavo įvairios problemos, kurios lemdavo dujinio kompiuterio darbą. Buvo rašomos programos konkrečiam automobiliui, o vėliau tie pakeitimai būdavo įdiegiami į bendrą versiją. Toks gamybos ir modernizacijos procesas buvo ganėtinai ilgas, bet REZULTATAS TO VERTAS. Tobulėjant įrangai tobulėjo ir mano žinios apie įvairių variklių principinį darbą. Taip pat išsiaiškinau beveik visų dujinės įrangos gamintojų kompiuterių darbo principus.
Dėl to, kad aš buvau projekto dalimi, 2005 metais asmeniškai dalyvavau laboratoriniuose bandymuose gaunant europos sertifikatą 67R. Apart pagrindinio darbo montuojant įrangą teko labai daug važinėti po komandiruotes, montavimo ir programavimo apmokymams. Tais metais Turkijoje buvau šešis kartus, išvažinėjau visą šalį skersai ir išilgai, teko mokyti ir Irano specialistus. Daugelis pavydėdavo „sekasi vėl į Turkiją važiuosi“, bet tai buvo labai sudėtinga, miegodavau po keturias valandas. Bet viskas buvo padaryta kuo puikiausiai. Rezultatai buvo puikūs. Labai dažnai teko mokyti Baltarusijos montuotojus, Naugarduko dujinės įrangos gamyklos specus. Dalyvavau daugelyje parodų Ukrainoje-SND ir CNG pasaulis, Maskvoje -GASSUF, Lenkijoje- GASFORUM. Padėjau pradėti dujinį verslą Londone, Graikijoje Salonikuose, Ispanijoje. Letuvoje mokiau atstovus iš Anglijos, Vokietijos, Australijos, Bulgarijos, Tailando, Albanijos. Tarptautinis bendradarbiavimas davė didelį pažįstamų tinklą, kurie esant reikalui gali aptarnauti mano klientus savo regione, o aš aptarnauju jų klientus čia, ir tai didžiąja dalimi vyksta garantiniu pagrindu. Vienas iš pirmųjų Lietuvoje sumontavau FSI ,TSI variklių dujinę įrangą. Per visą darbo laiką sumontavau virš 5000 automobilių dujų įrangos komplektų ir galiu pasigirti tuo, kad nebuvo atsisakyta nei vienos įrangos dėl blogo jos darbo. Jei būdavo tai visada buvo automobilio defektas, kurio paieška kartais užimdavo iki savaitės. Patirtis parodė, kad dujinės įrangos sistema dirba su daugeliu automobilių (AUDI, BMW,,VW,SUBARU,TOYOTA, MB, CITROEN.,PEUGEOT ir kt.) su sąlyga, jog automobilis techniškai tvarkingas.
Dujų įrangos montavimas į Toyota Sienna 3.5 2015 - BRC Plug And Drive dujų įrangos montavimas
Šalyje nemažai autoservisų montuoja suskystintų naftos dujų įrangą automobiliuose. Lietuvos Respublikos Seimui ratifikavus Ženevos Sutartį “Dėl vienodų techninių nurodymų ratinėms transporto priemonėms, įrangai ir dalims, kurios gali būti sumontuotos ir (arba) naudojamos ratinėse transporto priemonėse, priėmimo ir pagal šiuos nurodymus išduotų patvirtinimų abipusio pripažinimo sąlygų” (Žin., 2001, Nr. 19-587) pasikeitė reikalavimai suskystintų naftos dujų įrangai, montuojamai automobiliuose. Šie reikalavimai nustatyti Transporto priemonių ir sudėtinių transporto priemonių dalių atitikties įvertinimo tvarkoje (Žin., 2001, Nr. 36-1221), įsigaliojusioje nuo 2001 m. balandžio 27 dienos. Lietuvos rinkai tiekiama suskystintų naftos dujų įranga naudojama transporto priemonėse ir jos elementai turi būti sertifikuoti pagal Jungtinių Tautų Europos Ekonominės Komisijos taisyklių Nr. 67 reikalavimus ir gamintojo privalomai paženklinta tarptautinio pripažinimo ženklu “E”. Suskystintų naftos dujų įranga priskiriama didesnio pavojingumo kategorijai, todėl jai montuoti ir aptarnauti keliami aukštos darbo kultūros, kokybės bei patikimumo reikalavimai. Būtinas Technikos priežiūros tarnybos liudijimas, suteikiantis teisę atlikti šiuos darbus, nustatyti reikalavimai montuojamai dujų įrangai, automobilio variklio techninei būklei, darbų technologijai, dujų sistemos išbandymui. Šie reikalavimai nustatyti Suskystintų dujų kuro sistemos įrengimo automobiliuose taisyklėse (Žin., 1999, Nr. 85-2550), kuriose numatyta, kad įmonė, besirengianti montuoti suskystintų dujų įrangą automobiliuose, privalo parengti, turėti ir vadovautis su Technikos priežiūros tarnyba suderintu ir Standartizacijos departamente įregistruotu įmonės standartu “Paslaugos. Važinėjant automobiliu, pertvarkytu veikti suskystintomis dujomis, reikia laikytis tam tikrų eksploatavimo taisyklių. Vairuotojas, nutaręs automobilyje įtaisyti dujinę įrangą, turi žinoti pagrindinius šios įrangos eksploatavimo reikalavimus, todėl paslaugas teikianti įmonė privalo instruktuoti, kaip naudotis automobiliu su įmontuota dujų įranga, išduoti suskystintų dujų įrangos eksploatavimo instrukciją su įrangos techniniu aprašymu ir teikiamomis garantijomis. Valstybinė ne maisto produktų inspekcija, vykdydama rinkos priežiūrą, kontroliuoja, ar vartotojams teikiamos paslaugos atitinka privalomus saugos reikalavimus. Būdingiausi pažeidimai - tai nesertifikuotų dujinės įrangos elementų montavimas, neturi visų reikalingų matavimo priemonių, naudojamos matavimo priemonės be privalomos valstybinės patikros. Vartotojas, įsigijęs paslaugą iš tokių įmonių, kurios pažeidžia teisės aktų reikalavimus, negarantuotas, kad sumontuota dujinė įranga bus geros kokybės, saugi ir patikima eksploatuojant.
