Šiandieniniai automobiliai prigrūsti įvairiausių technologijų - nuo elementarių stabilumo sistemų iki adaptyvios kruizo kontrolės, išlaikančios atstumą iki priešais važiuojančios transporto priemonės. Visų pirma, tai - elektroninės sistemos kaip stabilumo kontrolė, stabdžių antiblokavimo sistema, aktyvi kruizo kontrolė, autonominis stabdymas ir pan. Kiekvieną kartą sėsdami prie automobilio vairo rizikuojate. Juk vairuoti toną ar daugiau metalo yra pavojinga užduotis, jau nekalbant apie visus kitus žmones, kurie daro tą patį aplink jus. Laimei, automobilių gamintojai stengiasi sumažinti šią riziką, aprūpindami savo kūrinius įvairiais automobilių saugos įtaisais ir sistemomis. Jos skirstomos į dvi atskiras kategorijas - aktyviosios ir pasyviosios saugos priemonės.
Dažnai klausiama, koks yra tikrasis skirtumas arba kas yra svarbiausia diskusijoje apie aktyviąsias ir pasyviąsias saugos priemones. Pasyviosios saugos sistemos yra tos, kurios įsijungia įvykus avarijai ar susidūrimui. Kol jūsų automobilis su kuo nors nesusidurs, jūs greičiausiai niekada nesužinosite, kad jos yra. Aktyviosios transporto priemonių saugos sistemos yra šiek tiek kitokios. Nors jos gali padėti sumažinti žalą, jų pagrindinis tikslas - jos visiškai išvengti. Šios transporto priemonių saugos priemonės stebi situaciją aplink automobilį ir įspėja vairuotoją apie gresiantį pavojų; jų paskirtis - kiek įmanoma užkirsti kelią nelaimingiems atsitikimams.
Saugumas yra ta sritis, kurioje automobiliai pastaraisiais dešimtmečiais patobulėjo labiausiai. Saugumas yra svarbiausias aspektas, kai kalbame apie automobilius, nes tai lemia mūsų gyvybę. Sudėtingame komplekse nesunku pamiršti vieną iš elementariausių sistemų - apsaugos ir saugos sistemų - pavyzdžiui, automobilius. Jei apie aktyvią saugą visada išsamiai praneša žiniasklaida ir patys prekiautojai ar pardavėjai, tai pasyvioji sauga yra ne kas kita, kaip pilka pelė sudėtingoje struktūroje.
Aktyviojo saugumo sistemos
Aktyvusis saugumas - tai automobilio savybė ir technologijos, kurios padeda išvengti avarijos. Šios sistemos veikia dar prieš susidūrimą, siekdamos užtikrinti saugesnį vairavimą, geresnį automobilio valdymą ir stabilumą. Paprastai tai yra techninės priemonės, tokios kaip stabdžių antiblokavimo sistema (ABS), elektroninė stabilumo sistema (EBD), antipraslydimo sistema, slėgis padangose, padangų profilis ir kt. Be to, aktyvusis saugumas priklauso ir nuo vairuotojo veiksmų, tinkamos savijautos, dėmesio ir budrumo kelyje. Aktyviojo saugumo sistemos veikia tam, kad padėtų išvengti avarijos.
Stabdžių antiblokavimo sistema (ABS) neleidžia ratams slysti stipriai stabdant, tad galima kontroliuoti automobilio judėjimo kryptį. Kai stabdant ratas (arba ratai) užsiblokuoja, suveikia stabdžių antiblokavimo sistema (ABS).
Elektroninė stabilumo kontrolė (ESP, ASC, DSC ir t.t. - daugelis gamintojų naudoja skirtingus pavadinimus) padeda ištiesinti automobilio trajektoriją šiam pradėjus slysti. Elektroninė stabilumo programa ESP apima - Automobilio įranga padedanti išvengti eismo įvykio. Elektroninė stabilumo kontrolė taip pat įtraukta į šį sąrašą, nes ji padeda neprarasti kontrolės staigiai stabdant.
Stabdžių jėgos paskirstymo sistema (EBD) sulygina skirtingų ratų stabdymo jėgą ir padeda išvengti slydimo staigiai stabdant. Kai stabdymo metu ratų sūkių davikliai parodo, kad galinio tilto praslydimas didesnis nei priekinio, tuomet stabdymo slėgis į galinį tiltą išlieka nepakitęs arba mažinamas.
ASR - transmisijos antibuksavimo kontrolės sistema, apsauganti nuo varančiųjų ratų slydimo pradedant važiuoti, važiuojant kelio danga su mažesniu sukibimu ir kt. Įsijungus ASR, dega įspėjamoji lemputė. Sistemą galima išjungti rankiniu būdu. Kai automobiliui pradėjus judėti varomojo tilto ratas prasisuka, ASR tą ratą pristabdo. Tuomet didesnis sukimo momentas tenka kitam ratui, kurio kibumas su keliu didesnis. Prasisukus ir kitam ratui, ASR mažina variklio išvystomą momentą.
Aktyvi kruizo kontrolė, dažniausiai vadinama ACC santrumpa, išpopuliarėjo pastaraisiais metais. Ji išlaiko atstumą iki priekyje važiuojančios transporto priemonės: šiai pristabdant, automobilis su ACC taip pat sulėtės. Yra keletas skirtingų šios sistemos pavyzdžių. Pati paprasčiausia versija tiesiog fiksuoja esamą transporto priemonės greitį ir šiek tiek greitina arba stabdo, kad jį išlaikytų. Tačiau ji nevairuoja automobilio už jus. Pažangesnė jos atmaina yra radarinė arba adaptyvioji kruizinė kontrolė, kuri, naudodama jutiklius, išlaiko atstumą tarp jūsų ir priekyje važiuojančio automobilio. Ji sulėtins automobilio greitį, kad išvengtų galimų susidūrimų, arba padidins greitį, kai tai bus saugu.
Autonominis stabdymas yra kone revoliucija, kalbant apie automobilių galimybes vairuoti savarankiškai. Vėlgi, yra kelios skirtingos šios technologijos formos. Labiausiai paplitusi yra ABS (stabdžių antiblokavimo sistema), dėl kurios stabdžiai pulsuoja, o ne naudoja vieną ilgą stabdymo sąveiką. Tai sumažina „blokavimo“ riziką, dėl kurios transporto priemonė gali nekontroliuojamai slysti. Pažangesni stabdžių pagalbos pavyzdžiai - automatinis stabdymas, kuris veikia kartu su jutikliais ir pradeda stabdyti, kai aptinkamas neišvengiamas susidūrimas. Stabdymo asistentas BAS - Ši sistema padeda vairuotojui valdyti automobilį ekstremalaus stabdymo metu. Sureagavusi į daviklių signalus, sistema paduoda maksimalų stabdymo slėgį į stabdžių sistemą.
Pagalbinė sistema, padedanti išlaikyti eismo juostą, išvažiuoti iš eismo juostos arba keisti eismo juostą. Visų šių funkcijų tikslas yra tas pats - užtikrinti, kad saugiai išliktumėte tinkamoje eismo juostoje. Juostos išlaikymo arba nukrypimo nuo eismo juostos įspėjimo sistema, naudodama kameras, stebi eismo juostą, kuria važiuojate, ir įspėja jus, kartais ir garsiniu signalu ant vairo, jei automobilis nukrypsta nuo eismo juostos. Aptikęs nukrypimą, automobilis netgi gali bandyti koreguoti jūsų judėjimo trajektoriją. Panašiai veikia ir pagalbinė eismo juostos keitimo sistema, kuri įspėja vairuotoją, jei persirikiuoti į kitą eismo juostą yra pavojinga.
Pagalbinė aklosios zonos sistema. Ši sistema, kaip ir pirmiau minėti jutikliai, apima papildomas kamerų arba radarų sistemas automobilio šone. Šios sistemos yra specialiai nukreiptos į tas vietas, kurias vairuotojas sunkiai mato, dažniausiai aplink statramsčius, kur yra aklosios zonos. Sistema įspėja vairuotoją apie šioje zonoje esančią transporto priemonę ar objektą įspėjamąja šviesa ant išorinių veidrodėlių, o jei vairuotojas imtųsi kokių nors veiksmų, galinčių kelti susidūrimo pavojų, sistema gali netgi įspėti garsiniu signalu.
Įspėjimas apie skersinį eismą. Išvažiuojant iš stovėjimo vietos, ypač važiuojant atbuline eiga, įspėjimas apie skersinį eismą radaru aptinka artėjančias transporto priemones, kurių galite nepastebėti. Dažniausiai ji įjungiama pasirinkus atbulinės eigos pavarą, tačiau vis dažniau naudojamas ir priekinis skersinio eismo įspėjimas.
Įspėjimas apie vairuotojo dėmesį. Ši sistema, sukurta siekiant išvengti eismo įvykių, kuriuos sukelia vairuotojo nuovargis ar neatidumas, stebi vairavimo režimą ir naudoja jutiklius, kurie aptinka per daug korekcijų, galinčių rodyti, kad vairuotojas stengiasi išlaikyti tinkamą padėtį eismo juostoje. Tuomet ji įspėja padaryti pertrauką.
Išlipimo iš automobilio asistentas. Ši funkcija stebi sritis abiejose automobilio pusėse į dešinę ir į kairę nuo automobilio durelių ir įspėja, jei negalite saugiai atidaryti durelių.
Aktyvių saugos sistemų yra kur kas daugiau nei pasyvių, pavyzdžiui, kameros, atpažįstančios kelio ženklus, ar net kai kurie automatiniai parkavimo ir vairavimo asistentai.
Pasyviojo saugumo sistemos
Pasyviojo saugumo sistemos yra tos, kurių efektyvumo išbandyti geriau netektų. Bet kuris saugaus eismo specialistas sutiks, kad patogesnis automobilis ilgoms kelionėms tinka labiau ir mažiau vargina vairuotoją. Pasyviojo saugumo sistemos yra tos, kurios įsijungia įvykus avarijai ar susidūrimui. Tai transporto priemonės savybių ir įtaisų rinkinys, turintis savitą dizainą ir eksploatacinius skirtumus, tačiau funkciškai skirtas užtikrinti saugiausias sąlygas įvykus avarijai. Siekiant sumažinti avarijos padarinius, naudojamas visas komplektas prietaisų, kurių tikslas - sumažinti įvykusios avarijos sunkumą.
Turint omenyje visas šiandien mums prieinamas pažangias technologijas, šiek tiek stebina, kiek nedaug pasyviosios saugos įrenginių turi mūsų automobiliai. Teigiama, kad kiekviena iš išvardytų pasyviosios saugos priemonių yra standartinė visų šiuolaikinių automobilių įranga, nesvarbu, ar tai būtų nebrangūs „Nissan“ automobiliai, ar tokie prabangūs kaip „Rolls-Royce“.
Saugos diržai: Pirmą kartą šie prietaisai buvo pradėti naudoti XIX a. pabaigoje, tačiau šiuolaikiniai jų pavyzdžiai yra gerokai patobulinti, palyginti su tuo, kas iš pradžių buvo tik juosmens juosta. „Volvo“ pirmą kartą pristatė trijų taškų saugos diržą 1959 m., o „Mercedes-Benz“ 1981 m. pridėjo išankstinio įtempiklio technologiją. Dabar saugos diržai geriau priglunda prie žmogaus kūno ir, keleiviui staigiai pajudėjus, beveik iš karto įsitempia. Saugos diržai yra labiausiai matomas pasyviosios saugos dalis. Jie užtikrina, kad vairuotojai ir keleiviai būtų saugūs savo sėdynėse, o ne katapultuotųsi pro langus ar po saloną ir nesukeltų sunkių sužalojimų ar mirčių. Saugos diržai yra labiausiai matoma pasyvioji saugos sistema automobilyje. Jie saugiai išlaiko vairuotojus ir keleivius sėdynėse, nes įvykus susidūrimui priveržiami ir apriboja judesius.
Oro pagalvės: Oro pagalvės yra paslėptos tol, kol jų neprireikia. Atsižvelgiant į tai, kiek gyvybių jos išgelbėja, galima pamanyti, kad jos egzistuoja nuo seno, tačiau pirmoji oro pagalvė buvo išrasta 1953 m., o komercinėse transporto priemonėse jos pradėtos montuoti tik nuo 1972 m. Šios pripučiamos pagalvės suveikia suveikus transporto priemonės susidūrimo jutikliams. Įrenginyje esantis uždegiklis sukuria šilumą, kad suskaidytų natrio azidą, dėl to susidaro daug azoto dujų, kurios beveik akimirksniu išpučia pagalvę. Tai amortizuoja galvą ir viršutinę kūno dalį nuo smūgio į kietą vairą ar prietaisų skydelį. Šiandien oro pagalvėse gali būti įrengta nuo keturių iki dešimties įrenginių, kaip, pavyzdžiui, „Chevrolet Malibu“ automobilyje, kuriame yra priekinių keleivių kelių oro pagalvės ir šoninės oro pagalvės visoms kraštinėms sėdynėms. Oro pagalvės yra antra pagal svarbą pasyvioji saugos sistema (pritvirtinti saugos diržai pirmoje eilėje).
Deformacijos ir (arba) gniuždymo zonos: Deformacijos zonos automobilyje yra ne tiek funkcija, kiek paprastas inžinerinis triukas, tačiau jos yra ne mažiau svarbios nei pirmiau minėtos technologijos. Metalas iš prigimties yra gana kietas, todėl, kai jis sugeria smūgį, jėga gali jį gana smarkiai suardyti. Siekiant tai sumažinti, šios deformacinės zonos yra specialiai suprojektuotos taip, kad galėtų kontroliuojamai deformuotis. Tai reiškia, kad jėga išsklaidoma anksčiau, nei pasiekia saloną ir gali pakenkti keleiviams. Kėbulo tvirtumas, laikančiosios konstrukcijos, potencialiai pavojingi automobilio įrenginiai (stiklas, vairas, prietaisų skydelis ir t.t.)Smūgius absorbuojančios konstrukcijos, oro pagalvės, saugos diržai, gera ergonomika, priešgaisrinis saugumas.
Aukšto atsparumo stiklas: Dauguma žmonių nesuvokia, kad automobilio stiklas taip pat turi tam tikrą paskirtį. Tai visi tie įmantrūs įrenginiai, apie kuriuos jums užsimins pardavėjas vietos prekybos salone, rodydamas jums automobilio saloną.
Galinio vaizdo kamera: Automobilio gale įrengta kamera perduoda vaizdą į ekraną arba net į galinio vaizdo veidrodėlį, kad padėtų vairuotojui važiuojant atbuline eiga. Tai gali būti labai naudinga, kai bandoma įvažiuoti atgal į stovėjimo vietą. Daugelyje automobilių taip pat yra parkavimo jutikliai, kurie garso ir vaizdo signalais informuoja vairuotoją, kai jis priartėja prie kliūties. Labiausiai paplitusi aktyviosios saugos sistema yra atbulinės eigos kamera, kuri ekrane rodo už automobilio esančio automobilio vaizdą.
Komforto ir saugumo sąsaja
Kai kurios iš pirmųjų sąrašo dar galėtų būti vadinamos komforto sistemomis - tai yra tinkama oro temperatūra salone, patogi sėdynės padėtis, masažas. Kitaip sakant - viskas, kas naudojama kiekvienos kelionės metu ir veikia tam, kad padėtų išvengti avarijos. Patogesnis automobilis ilgoms kelionėms tinka labiau ir mažiau vargina vairuotoją. Didesni, prabangesni automobiliai neretai ir saugumo sistemų turi daugiau.
Visų pirma, tai - elektroninės sistemos kaip stabilumo kontrolė, stabdžių antiblokavimo sistema, aktyvi kruizo kontrolė, autonominis stabdymas ir pan. Daugelis elektroninių sistemų, priskiriamų aktyviam saugumui, veikti pradeda tik esant ekstremaliai situacijai - prireikus staigiai stabdyti ar paslydus. Pirmoji ir bene pagrindinė - temperatūra. Kone visi šiuolaikiniai automobiliai jau turi oro kondicionierių, padedantį išgyventi šiltuoju metų laiku, o daugelis - ir automatinę klimato kontrolę. Jos veikimas itin paprastas: tereikia nusistatyti norimą temperatūrą ir sistema pati parinks, automobilį reikia šildyti ar vėsinti. Dalis automobilių turi dviejų zonų klimato kontroles, kuomet vairuotojas ir keleivis gali nusistatyti skirtingas temperatūras - tai patogu, nes vairuotojui paprastai norisi žemesnės temperatūros nei keleiviui.
Pačios sėdynės patogumas taip pat priskiriamas prie svarbiausių elementų. Automobilių gamintojai tiek joms, tiek salono erdvei skiria itin daug dėmesio, o geriausias to įrodymas - į nedidelius automobilius patogiai įsirangantys dideli žmonės. Automobilių sėdynės dažnai būna šildomos, o kartais turi ir ventiliavimo ar masažo funkcijas.
„Važiuoju daug. Manau, kad nuvažiuoju apie 60 tūkst. kilometrų. Tarp 40-60 tūkstančių - priklausomai nuo varžybų, kur toliau ar arčiau jos būna. Dėl sporto tenka daug važinėti - į treniruotes, masažus, tad patogumas yra svarbus. Visos automobiliuose esančios elektroninės naujovės ir komforto sistemos man patinka, tačiau yra tokia naujiena, kurią pirmą kartą išvydau „Peugeot“ - tai kvapų pasirinkimas“, - pasakoja stipriausiu pasaulio žmogumi pripažintas Ž.
Kelių Eismo Taisyklių (KET) svarba aktyviam saugumui
Jeigu važiuojamoji dalis horizontaliojo ženklinimo linijomis ir (arba) kelio ženklais suskirstyta į eismo juostas, transporto priemonės turi važiuoti šiomis juostomis. Užvažiuoti ant brūkšninių horizontaliojo ženklinimo linijų leidžiama tik persirikiuojant į kitą eismo juostą, kirsti ištisines horizontaliojo ženklinimo linijas leidžiama tik Taisyklių 3 priede nurodytais atvejais. Ne gyvenvietėse vairuotojai, vairuojantys transporto priemones, kurių greitis neturi viršyti 40 km/h, taip pat transporto priemones, kurių bendras ilgis - daugiau kaip 7 m, turi laikytis tokio atstumo nuo priekyje važiuojančios transporto priemonės, kad juos lenkiančios transporto priemonės netrukdomos galėtų persirikiuoti į dešinę kelio pusę.
Motorinių transporto priemonių, traktorių, savaeigių mašinų vairuotojams, vadeliotojams draudžiama važiuoti veja, šaligatviu, pėsčiųjų ir (arba) dviračių taku, dviračių juosta arba užvažiuoti ant jų, išskyrus tuos atvejus, kai užvažiuoti ant šaligatvio krašto leidžia stovėjimo būdą nurodantys kelio ženklai, o dviračių takas ar dviračių juosta pažymėti 1.14 horizontaliojo ženklinimo linija. Draudžiama transporto priemonėms (išskyrus dviračius, elektrines mikrojudumo priemones) apvažiuoti ta pačia kryptimi važiuojančias transporto priemones iš dešinės (išskyrus leistiną sukančių į kairę, apsisukančių transporto priemonių apvažiavimą iš dešinės) važiuojant kelkraščiu, lėtėjimo ar greitėjimo juosta.
Vairuotojas, atsižvelgdamas į greitį, privalo laikytis tokio atstumo, kad neatsitrenktų į priekyje važiuojančią transporto priemonę, jeigu ji būtų stabdoma, taip pat palikti tokį tarpą iš šono, kad eismas būtų saugus. Rekomenduojama, kad atstumas iki priekyje važiuojančios transporto priemonės būtų ne mažesnis kaip per dvi sekundes nuvažiuojamas atstumas arba ne mažesnis kaip pusė spidometro rodmens, paversto metrais, pavyzdžiui, kai greitis 70 km/h, atstumas turi būti ne mažesnis kaip 35 m., jeigu eismo sąlygos nereikalauja kitaip.
Didžiausias leistinas greitis velkant transporto priemones
| Būdas | Didžiausias leistinas greitis |
|---|---|
| Įprastas (be spec. įrangos) | Nėra apribojimų (bet taikomi bendrieji KET reikalavimai) |
| Su standžia vilktimi | 70 km/val. |
| Su lanksčia vilktimi | 50 km/val. |
Nuo šių metų lapkričio 1 d. įsigalios kelios svarbiausios Kelių eismo taisyklių (KET) naujovės, numatančios didesnį maksimalų leistiną greitį pradedantiems vairuotojams („klevo lapams“), draudžiančios pėstiesiems perėjose naudotis mobiliojo ryšio telefonais, fiksuojančios rekomendacijas, kaip lenkti dviratininkus. Portalas 15min.lt atkreipia dėmesįš į dar vieną naujovę, susijusią su transporto priemonių vilkimu. Daugelyje šalių numatyta, kad tokių automobilių avarinis tempimas yra draudžiamas (beveik visose Vakarų Europos šalyse yra draudžiama sugedusį automobilį tempti ar vilkti užmiesčio keliuose). Tačiau galima jį nugabenti į dirbtuves ar aikštelę uždėjus transporto priemonės priekinę arba galinę ašį ant specialaus įtaiso. Taigi greičio apribojimai nuo šiol galios tik velkant transporto priemonę įprastu būdu - be spec. Velkant motorines transporto priemones standžia vilktimi galima važiuoti ne didesniu kaip 70 km/val. greičiu, o velkant lanksčia vilktimi - ne didesniu kaip 50 km/val. Kaip reikalauja KET, lanksčios vilkties ilgis turi būti nuo 4 m iki 6 m, ji turi būti pažymėta ryškiaspalvėmis vėliavėlėmis (skydeliais) arba turi būti ryškios spalvos ir ne siauresnė kaip 50 mm. Standi vilktis neturi būti ilgesnė kaip 4 m. Jeigu avarinės šviesos signalizacijos nėra arba ji neveikia, velkamosios transporto priemonės gale turi būti kitiems eismo dalyviams matomoje vietoje pritvirtintas avarinio sustojimo ženklas.
tags: #kas #uztikrina #automobilio #aktyvuji #sauguma