Ar norint pradėti lenktynininko karjerą ar tiesiog svajojant azartiškai trasose praleisti laisvalaikį reikia turėti brangų, galingą sportinį automobilį? Ilgamečiai „Viada Press ralio“ dalyviai sako, kad tokioms pramogoms užtenka ir mažos, pigios, svarbiausia - lengvos mašinėlės, ir jie tą jau ne kartą įrodė. Pirmiausia įgūdžiai, tik tada automobilis.
„Viada Press ralis“ - tai ralio principu rengiamos varžybos, kuriose greičio ruožais tampa įvairiausio tipo slalomai. Nuo tikslumo reikalaujančių figūrinių iki pasitikėjimą savo įgūdžiais rodančių greituminių slalomų. Renginio atitikmuo - Lietuvoje vykstančios ralio C lygos lenktynės - mini ralis, kuriame galima dalyvauti ir nebūtinai su lenktynėms paruoštu automobiliu, užtenka, kad jis atitiktų KET reikalavimus. Tad norint pradėti mėgėjiškai lenktyniauti specialaus sportinio automobilio nereikia. O norint siekti rezultatų? Ar tam būtinas brangus ir brangiai išlaikomas pirkinys?
Daugkartinis ne tik „Press ralio“, bet ir kitų įvairiausių mėgėjų lenktynių prizininkas bei nugalėtojas Tomas Markelevičius purto galvą. Jis pats savo karjerą pradėjo ir pirmąsias taures iškovojo važiuodamas vos kelis šimtus tuo metu dar litų kainavusiu „Mitsubishi Colt“.
„Norintiems pradėti sportuoti iš pradžių siūlyčiau išbandyti slalomą. Tai tos lenktynės, į kurias galima atvažiuoti visiškai bet kokiu automobiliu. Tai pats pigiausias reikalas, kuriame galima startuoti kad ir su savo kasdiene transporto priemone. Ir tai nereikalaus jokių papildomų investicijų. O slalomas - puiki automobilių sporto šaka, kuri supažindina apskritai su sportiniu vairavimu. Tad pradžiai, sakyčiau, tam jokių investicijų nereikia, jos atsiras tik vėliau“, - patarimus svarstantiems lenktyniauti žarstė T. Markelevičius. Jis pažymi, kad slalome svarbiausia tikslumas. Ir jei netenkina rezultatai, geriausia tobulėti pačiam, ir tik išmokus sportinio vairavimo pagrindus pradėti investuoti pinigus į techniką.
Dideli ir galingi nereiškia, kad greiti
Tad jei sportinis vairavimas vairuotoją užkabina, šis nori greitėti toliau, ar jam jau reikia dairytis galingo ir brangaus automobilio? Vėl gi, pašnekovas siūlo nedaryti klaidos ir nežiūrėti į didelius kupė, ar populiarius ir pigius sedanus galingais varikliais.
„Slalomo ar tokiems mėgėjiškiems raliams visų pirma siūlyčiau pasižvalgyti į kuo mažesnius automobilius. Automobilių sportui iš tiesų nereikia galingų variklių, yra daug daugiau dedamųjų dalių. Rinkoje gausu mažalitražių japoniškų automobilių, kurie turi trumpas ratų bazes, yra manevringi ir svarbiausia - lengvi. Mes patys juokiamės, kad norint automobilį padaryti greitesnį, pirmiausia reikia numesti svorio. Tad koks tikslas iš galingo BMW, kai šis prasuks ratus starte, bet viską praloš sukiodamasis tarp kuoliukų, nes jis didelis, sunkus, ir sunkiai susidoroja su inercija“? - retoriškai klausė lenktyniaujantis 15min portalo žurnalistas T. Markelevičius. Jis pridėjo, kad lengvam, apie toną ar mažiau sveriančiam automobiliui pakanka vos kiek daugiau nei 100 AG, kad jis slalomo trasoje būtų greitesnis už dideles mašinas. O tokius kriterijus atitinkančių automobilių pasirinkimo į valias: „Honda Civic“, „Honda CRX“, „Renault Clio RS“, „Toyota Yaris TS“, „Ford Fiesta ST“ ir dar daugybė kitų.
Autoplius.lt komunikacijos vadovas Matas Buzelis sako, kad norint nusipirkti sportišką automobilį mėgėjiškoms varžyboms nereikia nė 2 tūkst. eurų. Vis tik kaip geriausią pasirinkimą jis išskiria kultinį japonišką užpakaliniais ratais varomą rodsterį.
„Kalbant apie slalomo lenktynes, kai kuriems žmonėms reikia įskiepyti tokį dalyką, kad pradžiai tų arklio galių galbūt nereikia. Daug didesnį efektą greičiui suteikia padangos ir stabdžiai. Ir automobilis nesukurtas tam, kad jį pastoviai konstruoti, su juo reikia važiuoti, konkuruoti su kitais vairuotojais. Mano nuomone, visų važiavimo paslapčių geriausiai išmoko puikiai subalansuota „Mazda MX-5“, - kalbėjo Matas Buzelis. Jis taip pat išaiškino ir senų BMW markės automobilių populiarumo priežastis. Tai - galingos ir pigios mašinos, kurios turi itin platų modifikavimui skirtų detalių pasirinkimą. Be to, senųjų modelių konstrukcija leidžia keisti variklius, į tą pačią vietą vietoje silpnesnio agregato sumontuoti iš kitų modelių pasiskolintą pajėgesnį agregatą, galima keisti pavarų dėžes, stabdžius, reduktoriaus poras. Ir tai vienas pigiausių ir lengviausiai paruošiamų automobilių šoninio slydimo varžyboms.
Sukibimas svarbiau nei greitis tiesiojoje
Mėgėjiškose lenktynėse „Toyota MR2“ pilotuojantis pašnekovas užsiminė ir apie prioritetų dėliojimą. Dažnas vairuotojas, pirmą kartą išvažiavęs į lenktynes ir, švelniai tariant, gavęs į skudurus nuo labiau patyrusių kolegų, kaltę dėl prastų rezultatų neretai suverčia lenktynėms nepritaikytam automobiliui ar jo galios trūkumui. T. Markelevičius jau anksčiau išskyrė, kad svarbiausia pirma vairuotojui tapti greitesniam, o tik tada, įgavus visus bazinius įgūdžius, tobulinti savo techniką ir mokytis vairuoti toliau. Su mašinos galingumu pradžioje užsiciklinti nereikia. Kaip sakė M. Buzelis, galingi stabdžiai ir kibios padangos sutaupys gerokai daugiau sekundžių nei tik tiesiosiose panaudojama variklio galia.
Kaip juokiasi abu pašnekovai, sportiniu vairavimu susidomėję vairuotojai suserga nepagydoma lenktynių liga. Ji, vis sunkėjant komplikacijoms, norint siekti aukštesnių tikslų, reikalauja vis didesnių finansinių injekcijų.
Šiemet gegužės 31-birželio 1 d. Lietuvos ir Latvijos pajūrio regione vyksiančiame „Viada Press ralyje“ Matas Buzelis važiuos su savo galine ašimi varomu „Toyota MR2“, kurio standartinį 140 AG variklį, įmontuotą tarp ašių, jis pakeitė gerokai galingesniu, 190 AG išvystančiu 1,8 litro darbo tūrio agregatu. Tomas Markelevičius po 9 metų grumtynių automobilių iki 1,6 litro klasėje šiemet startuos galingesnėje, iki 2 litrų klasėje. Su tuo pačiu priekine ašimi varomu „Mitsubishi Colt“, kurio 1,6 litro darbo tūrio 110 AG variklį jis pakeitė 2 litrų darbo tūrio agregatu, turinčiu ketvirtadaliu daugiau galios.
Apie „Viada Press ralį 2019“
Tai Lietuvos žurnalistų autoklubo nuo 1996 m. organizuojamas renginys, skirtas greičiausiems žurnalistams ir su jais pasivaržyti norintiems mėgėjams bei profesionaliems lenktynininkams. „Viada Press ralyje 2019“ bus organizuojama sportinė, turistinė bei istorinių automobilių įskaita, viso jame laukiama apie 80 ekipažų. Visi jie bus matomi Klaipėdoje, Palangoje, Kretingoje, Liepojoje ir kituose Lietuvos bei Latvijos pajūrio zonos miestuose.
Slalomas „Moterų ralyje“
Didžiausias Lietuvoje „Moterų ralio“ renginys kasmet sulaukia daugiau kaip tūkstančio dalyvių. Trečdalis jų - naujokės. Renginio metu moterims tenka patirti įvairių išbandymų. Vienas jų - slalomo rungtis.
„Tai - vairuotojai skirtas iššūkis. „Jei niekada nevažiavote slalomo, ši užduotis gali atrodyti sudėtinga, tačiau, jei žinosite pagrindinius principus, pravažiuosite užtikrintai“, - įsitikinusi automobilių varžybų dalyvė, daugybės slalomo varžybų nugalėtoja Augustė. Augustė prisipažino, kad savo pažintį su automobilių sportu prieš keletą metų pradėjo ne nuo reguliarumo ralių, o nuo slalomo varžybų. Pasirodo, ši rungtis nereikalauja pasiruošimo, aprangos ar specialiai pritaikyto automobilio - galima tiesiog sėsti ir važiuoti.
Anot merginos, pasiruošimas slalomui priklauso nuo to, ar pirmą kartą dalyvaujate, taigi, kiek turite patirties. „Yra tokia nerašyta taisyklė - jei važiuojate su šturmane ir tai darote pirmą kartą, reikia susitarti, kaip kalbėsite viena su kita. Pavyzdžiui, ar sakysite: „Važiuok kūgeliui iš dešinės“, ar: „Kūgelis lieka kairėje“. Ji pataria dalyvėms nepatingėti ir pastrateguoti komunikaciją panaudojant popieriaus lapą ir pieštuką. Galima pamodeliuoti važiavimo schemos diktavimą - nusipiešti bet kokią schemą ar susirasti internete. Tuomet susižymėti, kurioje trasos vietoje ir kas bus sakoma.
„Moterų ralis“ skirtas nuotaikingai praleisti laisvalaikį su draugėmis ar kolegėmis. Tad ekipaže dažniausiai važiuoja ne dvi, o daugiau narių. „Kai šturmanė su vairuotoja tariasi, kitos komandos narės sėdi ramiai ir tyliai. Tai yra dar viena nerašyta taisyklė. Reikia visoms susikaupti, palaukti kol bus pravažiuota rungtis ir tada jau bus galima džiaugtis, - pataria Augustė. Slalomo rungtyje svarbiausia - ne greitis, o taisyklingai pravažiuoti trasą, t. y. automobiliu „nupiešti“ piešinį, kuris yra pavaizduotas trasos schemoje. „Jei koncentruositės vien tik į greitį, didelė tikimybė, kad padarysite klaidų. Todėl naujokėms geriau važiuoti ne greitai, o taisyklingai. Dažniausia pradedančiojo klaida - greitas įvažiavimas į posūkį. Atsiminkite, kad greit įvažiavę į posūkį, iš jo išvažiuosite dideliu lanku ir nebūtinai teisinga trajektorija. Dažnas slalomų vaizdelis - „cypinamos padangos“ ir „prasukami ratai“. Augustė pabrėžia, kad specialiai to daryti tikrai nereikia, nes taip tik dėvimos padangos, o greičio tai tikrai nepriduoda, nes prarandamas sukibimas su kelio danga.
Dar vienas svarbus elementas - finišo sustojimas - bazė. Kaip atlikti finišo bazę? Reikia sustoti taip, kad finišo linija būtų po automobiliu - tarp priekinių ir galinių ratų. Priekiniais ratais finišo linija pravažiuojama, o galiniais - ne. „Merginos dažnai susikoncentruoja į tai, kaip pravažiuoti trasą, o sustoti finišo bazės linijoje - pamiršta. Todėl dažnas vaizdelis - vairuotoja pravažiuoja slalomo trasą ir kirtusi finišo liniją... nuvažiuoja toliau. Kas lemia sėkmę? Svarbiausia - mėgautis važiavimu, įsitikinusi Augustė. Žinoma, galima susigalvoti ritualų, šūkių ar pasirinkti laimę nešantį talismaną. „Važiuodama slalomus pasiimu savo sėkmės talismaną - durelių kišenėlėje visuomet sėdi vienaragis. Be to, prie starto linijos mėgstu pasikalbėti su automobiliu. Mergina sako, kad automobilis jai - kaip komandos narys, o pravažiavus keletą slalomų, jis tampa draugu.
Slalomuose galima važiuoti bet kokiu lengvuoju automobiliu. Tiesiog kiekvienas automobilis turi savo dinamiką, manevringumą, pliusus ir minusus. Bandomąjį slalomą Augustė važiavo miesto visureigiu „Renault Austral“. Prie šio automobilio vairo iki šiol ji nebuvo sėdėjusi. „Važiuodama „gyvatėlę“ išbandžiau keturių vairuojančiųjų ratų sistemą, kuri, pasirodo, ir yra skirta automobilio manevringumui pasireguliuoti. Pasijuto tas skirtumas prieš įjungiant sistemą ir po to. Užtenka nedaug pasukti vairą, ir automobilis jau daro posūkį. Vingiuojant „gyvatėlę“ nesijaučia gabaritų, jis manevruoja lyg mažas automobiliukas. Visoms būsimo renginio dalyvėms ji palinkėjo nepamiršti, kad „Moterų ralyje“ slalomai sudaro tik nedidelę dalį rungčių ir esminės įtakos rezultatui greičiausiai nepadarys. „Jokios varžybos nėra laimimos pirmame posūkyje ar pirmame slalome. Vairuokite išmintingai. „Moterų ralis“ vyks balandžio 27 d. Į renginį jau užsiregistravo daugiau kaip 170 ekipažų. Renginio dalyvės varžysis 10 įskaitų, tarp kurių „Pradedančiojo vairuotojo“, „Elektromobilių“ ir „Renault taurės“. Didžiausias Lietuvoje automobilių sporto renginys „Moterų ralis“ organizuojamas nuo 2015 metų. Tai analogo Lietuvoje neturintis masiškiausias renginys „ant ratų“, skirtas tik moterims. „Moterų ralio“ vienas tikslų - vairavimo kultūros ir saugumo kelyje didinimas. Ralio varžybos vyksta pagal Kelių eismo taisykles, čia svarbiausia skubėti lėtai. Kelių šimtų kilometrų trasoje ralio dalyvių laukia lankytini objektai, nuotaikingos užduotys bei specialios vairavimo rungtys. 2019 m. Aut.
Alternatyvos ekstremaliems vairuotojams
Ne paslaptis, kad didelė dalis vairuotojų, nesvarbu, ar jie būtų jauni, ar vyresni, ar turintys labai mažai vairavimo patirties, ar labai daug, vis tik sunkiai sugeba atsispirti pagundai paspausti automobilio akceleratoriaus pedalą iki dugno (virš greičio ribos, kurią leidžia Kelių eismo taisykles). Visa tai draudžia Kelių eismo taisyklės, kurios šiuos veiksmus įvardija kaip chuliganišką vairavimą, o esant per dideliam leistinam greičiui - pasakoja apie greičio viršijimą. Tikriausiai visi sutinkate, kad bendro naudojimo keliuose visų šių veiksmų atlikinėti negalima, net jeigu visa tai yra skirta gerinti savo vairavimo įgūdžius.Iškart kyla klausimas: „O kur juos tobulinti, kur mokytis vairavimo subtilybių? Juk uždarų vietų, kur būtų galima tai atlikti, beveik nėra.“
Realybė vis tik kitokia - tokių vietų tikrai yra, aišku, ne milijonas, tačiau susikaupusią energiją prie vairo tikrai galima išlieti ne vien tik bendro naudojimo keliuose. Ką turime legalaus?
Pradėkime nuo bene paprasčiausio - kartingas. Lietuvoje turime tikrai pakankamai daug kartodromų, kuriuose galima treniruotis nors ir kasdien. Ten vairuotojo pažymėjimo niekas neatims, o ir baudų už viršytą greitį ar slydimą šonų mokėti nereikės. Taigi gal geriau atsidėti tam tikrą sumą eurų į taupyklę ir skirti tai karto vairavimui, vietoj to, kad beprotišku greičiu lakstyti gatvėse ir vaidinti, kaip skersas moku „įeiti“ į posūkį? Atsakykite šį klausimą kiekvienas sau sąžiningai.
Be to, bene kiekvieną savaitgalį vyksta įvairios kartingo mėgėjų varžybos, kuriose galima puikiai pasitikrinti, koks geras vairuotojas esate. Taip pat, įgūdžiai prie kartingo vairo tikrai pravers ir kasdieninėse kelionėse, ypač esant ekstremaliai situacijai.
Nepatinka kartingas? Galima lėkti į „Nemuno žiedo“ trasą ir ten sukti ratus, ieškant savo ir automobilio galimybių ribos. Svarbu, viską daryti protingai. Nepatinka žiedas? Galima išmėginti daug posūkių ir tramplynų turinčią ralio trasą, esančią Trakų rajone. Patinka driftas? Belieka pasidomėti, kada ir kur rengiamos tokios treniruotės ir atvykti į jas. Taip pat yra pilna automobilių sporto atstovų ar verslo organizacijų, rengiančių ekstremalaus vairavimo kursus arba mokančių pačių įvairiausių lenktynių subtilybių.
Be to, Lietuvoje turime ne vieną slidžių dangų poligoną, kur taip pat galima tobulinti savo vairavimo įgūdžius.
Slalomas kaip sporto šaka
Automobilių slalomas - dar viena alternatyva, norintiems pramankštinti raumenis bei legaliai kaip reikiant palakstyti su savo automobiliu. Jos vyksta bene visus metus įvairiose miestuose, o jų organizavimu užsiima įvairūs automobilių klubai ar šios srities entuziastai. Paprastai mėgėjiškose automobilių slalomo varžybose užtenka savo kasdien naudojamo automobilio, užpilti į jo baką pakankamą kiekį degalų bei susimokėti startinį įnašą.
Slalomo varžybų serija
Štai jau trečius metus iš eilės automobilių slalomo varžybų seriją organizuoja ir „Kauno Autoklubas“. Šiais metais ši serija vadinsis „Liqui Moly“ iššūkis „Eolto“ taurei laimėti ir vėl apims penkis Lietuvos miestus. Kauniečiai 2017-ais ir 2018-ais metais bendradarbiaudami su įvairių miestų automobilių sporto klubais rengė slalomo varžybų seriją, pritraukusią gausų dalyvių būrį, mylinčių automobilių slalomą ir nepraleidžiančių progos sudalyvauti pačiose įvairiausiose tokio formato varžybose. Todėl nenuostabu, kad visa tai yra tęsiama ir toliau.
„Turėjome du sėkmingus slalomo varžybų sezonus. Dalyvių noras dalyvauti ir jaunimo įsitraukimas neleidžia ties tuo sustoti, todėl tęsiame šią slalomo seriją ir šiemet. Vėl aplankysime penkis Lietuvos miestus, vėl greičiausiems klasių dalyviams skirsime gausybę prizų, vėl iš etapų prizininkų neimsime startinio įnašo kitame etape. Taip pat, jeigu varžybų metu bus poreikis vėl neatlygintinai suteiksime galimybę pasinaudoti šalmais tiems, kurie jų neturi. Ši sporto šaka skatina saugaus vairavimo propagavimą gatvėse, todėl į varžybas kviečiame visus, net ir tuos, kurie niekada nėra bandę to daryti. Automobilių slalomas - bene pigiausios, didelių investicijų nereikalaujančios varžybos, kuriose gali dalyvauti visi su savo nuosavais automobiliais. Tuo pačiu tai ir smagus laisvalaikio praleidimo būdas bei galimybė patobulinti savo vairavimo įgūdžius, įgauti naujos vairavimo patirties.
Varžybų startas Varėnoje
Šiemet slalomo varžybų serijos - „Liqui Moly“ iššūkis „Eolto“ taurei laimėti - startas bus duotas balandžio 13 dieną Varėnoje. Varžybų seriją kuruojantys kauniečiai šį etapą suorganizuoti patikėjo „Varėnos ASK“ klubui, kuris pernai puikiai susitvarkė su tokia pačia pavesta užduotimi. Birželio 16 dieną antrasis etapas bus surengtas Panevėžyje, o sekantys trys etapai vyks skirtinguose Žemaitijos miestuose liepos, rugpjūčio ir spalio mėnesiais. Liepos 7 dieną slalomo dalyviai bus kviečiami vairus pasukioti į Telšius.
- - FWD - automobiliai, varomi priekiniais ratais;
- - RWD - automobiliai, varomi galiniais ratais;
- - AWD - automobiliai, varomi visais keturiais ratais;
- - J - jaunimas (vairuotojai, gimę 2001 metais ir jaunesni; su tėvų ar globėjų sutikimu);
- - M - moterys
- - Laisva - automobiliai, atitinkantys KET, arba turintys LASF išduotą automobilio sportinį pasą.
Kaip ir prieš tai du metus, taip ir šiais metais etapų prizininkai sekančiame etape turės teisę startuoti nemokamai, o prie varžybų serijos prisijungęs naujas partneris garantuoja dar daugiau prizų dalyviams.
„Su automobilių sportu „Liqui Moly“ draugauja jau labai seniai - nuolat prisidedame prie įvairių autosporto varžybų. Norime, kad vis daugiau žmonių išmėgintų autosportą ir nebūtinai dėl to, kad laimėtų varžybas, o dėl to, kad patobulintų savo vairavimo įgūdžius ir turiningai praleistų laisvalaikį. Mėgėjiškame automobilių slalome gali dalyvauti visi - nepriklausomai nuo vairavimo patirties. Tai puiki vieta pajausti, kaip sudėtingesnėse situacijose elgiasi automobilis, bei galimybė atrasti naujų vairavimo subtilybių“, - sakė „Autopsa“ komercijos direktorius Ronaldas Smaidrys.
Taigi legalios erdvės ekstremalesniems vairavimams tikrai yra daug, todėl visą susikaupusią energiją tikrai verta perkelti iš gatvės į uždaras trasas ar privačias aikšteles. Kaip besvajotume apie Nurburgringus ir kitas trasas vis tiek realybėje pats mylimiausias sportas yra slalomas. Ir tai tikrai nei gėda nei mažiems vaikams. Todėl apie šį, drįstu garantuoti, populiariausią auto sportą Lietuvoje (ypač krizės metu) pakalbėjau su Slalomas.com, Slalom Racing Team ir vienų įdomiausių slalomų Vilniuje organizatoriumi Elvijumi Keršuliu.
Slalomas - tai pati saugiausia, pati pigiausia autosporto šaka, reikalaujanti pačių minimaliausių išlaidų, žinių ir sugebėjimų. Yra klasikinis ir greituminis slalomas. Greituminis slalomas - vyksta trasose, (aerodromuose, autodromuose, kartingų trasose, aptvertose miesto gatvėse) kuriose galima išvystyti didelį greitį, su gesinimo zonomis, panašiomis figūromis tik didesniais atstumais tarp kūgelių, vengiant lėtų apsisukimų, būdingų klasikiniam slalomui. Vieniems slalomas, tai savotiška pramoga, laiko praleidimas, kitiem rimtas sportas, o dar kitiems - geras būdas susidraugauti su automobiliu. Dažniausiai jau patyrę vairuotojai, besidomintys autosportu ir patys norintys sportuoti pradeda nuo autoslalomo, saugios sporto šakos, ir spaudžia iš jo viską ką gali, ruošia save didesnei rizikai bei pavojams, stebi automobilio veiksmus ekstremaliose situacijose ir tik po to neria į platesnius vandenis. Paprastas eilinis vairuotojas dažniausiai net nenutuokia kaip elgiasi jo automobilis ir koks jis pats yra bejėgiškas ekstremaliose situacijose. Gera slalomo dozė tai tarsi injekcija į mūsų saugumą keliuose. Mūsų gatvės ir slalomo trasa kažko panašios. Tik gatvėse kliūtys dažniausiai gyvos, o susidūrimai labai skausmingi. Na bet būna "labai gerų" vairuotojų, savim pasitikinčių "gatvių erelių", o jų vairavimo kultūra tiesiog tobula. Visi, išskyrus limuzinus, džipus ir sunkvežimius :) Tačiau klasikiniam slalome pranašumą turi mažesni automobiliai. Pati idėja atsirado prieš tris keturis metus dėl automobilių slalomų trūkumo Lietuvoje. Bet pagrindinis dalykas lėmė tai, jog trūko gero organizavimo, įdomių trasų ir atsidavimo šiai sporto šakai. Ne dėl sportinio intereso, ne dėl pinigų, o dėl to jog slalomas būtų kiekvienam norinčiam išmėginti o ne pažiūrėti. Man tai buvo nauja sritis, ir čia įžvelgiau didele perspektyvą. Taip atsirado tinklalapis slalomas.com. Pradedant vystyti šį reikalą atsirado žmonių, panašiai mąstančių ir jie tapo komandos dalis. Mes pasivadinom Slalom Racing Team. Labai teigiamas. Gaunam visapusišką palaikymą ir pagalbą. Tai tarsi savotiška priemonė skatinti kultūringą vairavimą, padėti suprasti, kad gatvės tai ne vieta kažkam kažką įrodinėti. Legalios varžybos yra pati tinkamiausia vieta save realizuoti. Paskutinis Jūsų slalomas buvo jau dviejuose aikštelėse (trasose). Ieškom tinkamos vietos aplink Vilnių greituminiam slalomui. Na aišku atšilus orams vėl organizuosime naktinius slalomus, bei toliau tinkamai išnaudosim dvejas aikšteles. Taip pat kelios nuotraukos iš renginių, jei kas nors esate nematę. O kas galvojate, kad tai labai lengva tai susitinkam artimiausiam slalome, nes kitaip netikėsiu. :)
„Tokvilos slalomo taurė“ - nauja alternatyva
Galimybes išbandyti automobilį ir savo vairavimo įgūdžius šiandien ieško ne vienas automobilių mėgėjas. Šalyje jau veikia keli vairuotojų įgūdžiams tobulinti skirti vairavimo mokymo centrai, tačiau jie vieniems yra per toli, kitiems pratybos juose atrodo pernelyg brangios, tretiems - pritrūksta drąsos varžytis su profesionalais. N40 vyrų autoklubas drauge su „Toyota“ ambasadoriais iš bendrovės „Tokvila“, siūlo naują alternatyvą. Matydami, kad kiekvieną dieną auga poreikis renginių, kuriuose automobilių savininkai galėtų patobulinti savo automobilio valdymo įgūdžius, N40 vyrų autoklubas suskubo šiems entuziastams ištiesti pagalbos veržliaraktį - liepos 26 d. klubo teritorijoje rengiamas pirmasis „Tokvilos slalomo taurės“ etapas. Jame savo jėgas galės išbandyti visi norintys - automobilį įsigiję pirmiau nei vairuotojo pažymėjimą, prie vairo sėdintys nebe pirmą dešimtmetį ir besukiodami vairą jau ne vieną kartą apvažiavę aplink žemę, tačiau manantys, kad mokytis vairuoti niekuomet ne per vėlu. Iš viso bus surengti 4 etapai. Kiekviename iš jų dalyvių laukia staigmenos, kurių organizatoriai atskleisti, net ir stipriai įsprausti į kampą, nesutiko, tačiau leido suprasti, kad atvykus į šias varžybas tikėtis vien tik blizgaus asfalto nereikėtų. Be to, jau dabar ambicijas laimėti „Tokvilos slalomo taurę“ demonstruojantys dalyviai, turėtų pradėti daugiau važinėti ir naktimis, nes „N40“ komanda žada slalomą organizuoti ir naktį.
Po šiais metais vykusio XVI - ojo žurnalistų ralio vieno iš etapų, kurį savo teritorijoje organizavo N40 vyrų autoklubas, lenktynininkas Evaldas Čirba liko sužavėtas trasa. Pasak jo, slalomus reikia rengti ne vien tik ant švaraus asfalto, tačiau ir tokiose vietose, kur asfaltas padengtas plonu smėlio dulkių sluoksniu. Todėl jau pirmųjų „Tokvilos slalomo taurės“ varžybų dalyviams teks įveikti dalį slalomo trasos su lengvu smėlio prieskoniu. Kad dalyvių laukia įtempta kova liudija ir faktas, kad iki pirmojo etapo pradžios likus dar nemažai laiko, laisvų vietų beliko vos kelios. Siekdami, kad konkurencija būtų kuo sąžiningesnė organizatoriai skirstys dalyvius į keletą klasių: bus atskirti priekiu, galu ir visais keturiais ratais varomi automobiliai, taip pat specialiai sukurta klasė slalome dalyvaujantiems „Lada“ markės automobiliams, tik tarp savęs varžysis ir moterys. Svarbų žingsnį populiarindami automobilių sportą ir atsakingą vairavimą N40 komanda žengė įsteigusi „jaunių“ klasę, kurioje varžysis sportininkai iki 18 metų. Šios klasės automobilių variklių galingumas negali viršyti 2000 cm³ imtinai. Jaunuoliams sulaukusiems 16 metų amžiaus, leidžiama startuoti kitoje klasėje, išlaikant vienintelę sąlygą - variklio darbinis tūris negali viršyti anksčiau minėto galingumo. Kartu su dalyviu iki 14 metų privalės važiuoti ir atsakingas asmuo. „Įtraukdami į automobilių varžybas ir pačius jauniausius dalyvius, siekiame jau nuo mažų dienų vaikams diegti supratimą, kas yra saugus eismas ir atsakingas automobilio valdymas. Be to tikimės, kad taip po truputį lavindami savo vairavimo įgūdžius šie jaunuoliai drąsiau suks vairą į automobilių sporto pusę ir taps puikiais lenktynininkais“, - mintimis dalinosi N40 komanda.
| Taisyklės ir klasifikacija |
|---|
| 1. Renginyje dalyvauti gali: |
| 1.1. Asmenys tvarkingai užpildę registracijos formą - pateikę visą reikalaujamą informaciją ir susimokėję 40 eur. startinį mokestį, papildoma klasė 40,00 eur. Mokestis mokamas vietoje. |
| 1.2. Tas pats dalyvis gali startuoti skirtingose klasėse, jeigu atitinka klasės reikalavimus ir papildomai sumokėjęs startinį mokestį. |
| 1.3. Administracinė, civilinė ir baudžiamoji atsakomybė susipažinimo su trasa, treniruočių ir renginio metu tenka tiesioginiam kaltininkui. |
| 3. Dalyviai skirstomi į šias klases: |
| 3.1. AWD - automobiliai varomi visais ratais. |
| 3.2. FWD - automobiliai varomi priekine ratų ašimi. |
| 3.3. RWD - automobiliai varomi galine ratų ašimi. |
| 3.4. Merginos - automobiliai kuriuos vairuoja merginos. Jei nesusirinks 5 dalyvės, klasė jungiama prie jaunimo. Klasėje nesusirinkus 5 dalyviams galimas klasių jungimas. |
| 3.5. Jaunimo - automobiliai kuriuos vairuoja asmenys iki 18 metų. |
| 3.6. OPEN - klasė skirta automobiliams be apribojimų. |
| 4. Padangos atitinkančios KET, be dyglių. Automobiliai privalo būti techniškai tvarkingi. |
| 5. Dalyvis privalo ant automobilio užsiklijuoti startinį numerį. |
| 6. Slalomo važiavimas - eiga. Važiavimo laikas matuojamas laiko matavimo įranga. |
| 7. Važiavimai vyksta gyvos eilės principu, pagal startinio numerio eiliškumą. |
| 7.1. Vienas važiavimas - 2 ratai. Rato ilgis 750m. Planuojami 4 važiavimai iš kurių 3 įskaitiniai. |
| 11. Apdovanojimai - Pirmos, Antros ir Trečios vietos nugalėtojai kiekvienoje klasėje apdovanojami prizais. |
| 12. Registracija ir startinis mokestis: |
| 12.1. Automobilių sportas traukia tūkstančius žmonių adrenalinu, techniniais iššūkiais ir nepakartojama varžybų atmosfera. Prieš sėsdami už lenktyninio vairo, turėsite susipažinti su taisyklėmis, techniniu reglamentu ir saugos reikalavimais. Pradėti dalyvauti automobilių sporte reiškia ne vien nusipirkti greitą mašiną. Pirmasis žingsnis yra kreipimasis į Lietuvos automobilių sporto federaciją (LASF). Ši organizacija išduoda sportininkų licencijas, registruoja automobilius ir koordinuoja visus nacionalinius čempionatus. Licencijai gauti privaloma baigti teorinius ir praktinius mokymus. Jie apima varžybų taisykles, saugos reikalavimus ir pirmosios pagalbos pagrindus. Automobilis turi gauti sportinį techninį pasą. Automobilių sportas nėra viena disciplina. Tai plati sritis, apimanti mažiausiai šešias skirtingas varžybų formas. Autokrosas vyksta uždaruose žvyro laukuose, kur lenktynininkai vienas po kito įveikia trumpą trasą prieš laikmatį. Šios varžybos nepareikalauja brangios technikos. Slalomas yra dar prieinamesnė alternatyva. Tai manevravimo varžybos tarp kūgių, kuriose galima startuoti beveik bet kokiu serijiniu automobiliu. Ralis yra viena populiariausių automobilių sporto šakų Lietuvoje. Ekipažas (pilotas ir šturmuotojas) įveikia greičio ruožus uždaruose keliuose, o tarpinės pervažos vyksta viešais keliais laikantis eismo taisyklių. Žiedinės lenktynės vyksta uždaru ratu asfaltinėse trasose. Drago lenktynėse du automobiliai startuoja vienu metu ir lekia tiesią 402 metrų distanciją. Laimi tas, kuris finišuoja pirmas. Driftas vertina ne greitį, o kontroliuojamo slydimo meną. Kiekvienas automobilis, dalyvaujantis varžybose, privalo atitikti griežtus techninius standartus. Homologacija yra procesas, kurio metu LASF techniniai ekspertai įvertina, ar automobilis atitinka konkrečios kategorijos normas. Sėkmingai perėjus patikrą, išduodamas sportinis techninis pasas. LASF skiria kelias paso kategorijas. C kategorija apima slalomo, drifto ir kitų šakų techniką su baziniais lankais. Stabdžių sistema patikrinama itin kruopščiai. Kaladėlės turi būti naujos arba mažai dėvėtos, skystis be oro burbulų, o žarnelės nepažeistos. Degalų bakas privalo būti apsaugotas nuo smūgio ir sandarus. Degalų linijos neturi eiti per keleivių kabiną be apsauginio apvalkalo. Sauga automobilių sporte nėra rekomendacija. Tai griežtas reikalavimas, kurio nesilaikant automobilis nebus prileistas prie starto linijos. Saugos lankai. Metalinis karkasas, sustiprinantis kėbulą avarijos metu. Šešių taškų saugos diržai. Standartiniai trijų taškų diržai varžybose netinka. Gesinimo sistema. Rankinė arba automatinė gesinimo sistema, gebanti pasiekti visas automobilio erdves. Pagrindinis elektros jungiklis. Šis jungiklis leidžia vienu judesiu atjungti visą elektros sistemą. Pilotas privalo dėvėti ugniai atsparius drabužius, atitinkančius FIA 8856 standartą. Šalmas turi būti homologuotas pagal naujausią FIA arba Snell specifikaciją. Ugniai atsparios pirštinės ir batai taip pat privalomi. Varžybos nėra vien lenktynės. Tai kelių dienų procesas su aiškia struktūra, kurią nustato kiekvienos disciplinos reglamentas. Procesas prasideda registracija. Jei techninė apžiūra atskleidžia trūkumų, dalyvis gauna laiko juos ištaisyti. Po apžiūros vyksta laisvosios treniruotės. Kvalifikacijoje nustatoma starto tvarka. Raliuose tai yra atskirų greičio ruožų laikas, žiedinėse lenktynėse ir krose - greičiausias rato laikas. Varžybų pabaigoje skelbiami preliminarūs rezultatai. Jei dalyvis mano, kad kažkas pažeidė taisykles, jis per nustatytą laiką gali pateikti oficialų protestą. Automobilių sportas duoda daug, bet ir reikalauja nemažai. Didžiausias privalumas yra adrenalinas ir asmeninis tobulėjimas. Greitis lavina reakciją, erdvinį suvokimą ir gebėjimą priimti sprendimus per sekundės dalį. Be to, automobilių sporto bendruomenė Lietuvoje yra stipri ir draugiška. Tačiau finansai yra rimta kliūtis. Net kukliausioje kategorijoje automobilio paruošimas ir sezono išlaidos gali siekti kelis tūkstančius eurų. Laiko investicija taip pat nemaža. Automobilio priežiūra, treniruotės ir varžybų savaitgaliai atima daugybę valandų. O rizika traumoms, nors ir sumažinta griežtais saugos standartais, niekada neišnyksta visiškai. Automobilių sportas turi savo žodyną. Homologacija. Balastas. Prispaudimo jėga. Parc fermé. Uždara zona, kurioje automobiliai laikomi po kvalifikacijos ar lenktynių. Saugos automobilis. Transponderis. Automobilių sportas nėra tik turtingųjų pramoga. Tokios kategorijos kaip autokrosas ar slalomas leidžia startuoti su kukliu biudžetu ir serijiniu automobiliu. Ant vandens analogišką greičio ir valdymo iššūkį suteikia vandens motociklai, reikalaujantys panašių reakcijos įgūdžių. Jei rimtai svarstote pradėti, pirmiausia aplankykite LASF organizuojamus mokymus ir pasikalbėkite su jau aktyviais sportininkais. Asmeninė patirtis atskleis daugiau nei bet koks straipsnis. Vienas dalykas, kurio nerasite jokiame reglamente, yra pojūtis, kai pirmą kartą kertate finišo liniją. Kiek kainuoja pradėti automobilių sportą Lietuvoje? Pigiausias būdas yra slalomas, kur galima startuoti nuo maždaug 500 eurų. Autokrose paruoštas automobilis kainuoja nuo 1 500 eurų, o ralio pradžia prasideda nuo 5 000 eurų. Kokius dokumentus reikia turėti prieš pirmąsias varžybas? Privalomi keturi dokumentai: LASF sportininko licencija, sportinis techninis automobilio pasas, medicininė pažyma ir civilinės atsakomybės draudimas. Visus juos galima sutvarkyti per LASF. Ar galima startuoti varžybose su serijiniu automobiliu? Taip, slalomo ir kai kuriose autokroso klasėse galima dalyvauti su serijiniu automobiliu. Tačiau net ir šiose kategorijose privalomi minimalūs saugos elementai: gesinimo sistema, saugos diržai ir kartais saugos lankai. Nuo kokio amžiaus galima dalyvauti automobilių sporte? Kartingo varžybose galima startuoti nuo 8 metų, o jaunimo kategorijose (autokrosas, slalomas) nuo 12-14 metų. Daugumai suaugusiųjų disciplinų reikia būti bent 18 metų. Kur Lietuvoje galima gauti sportininko licenciją? Licencijas išduoda Lietuvos automobilių sporto federacija (LASF) po teorinių bei praktinių mokymų baigimo. Visą informaciją ir registracijos tvarką rasite oficialioje LASF svetainėje lasf.lt. |
tags: #kas #yra #slalomo #su #automobiliu